NO801698L - Pansret transportkjoeretoey, saerlig for gull og verdigjenstander - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et pansret transportkjøretøy, særlig for penger og verdigjenstander, oppdelt i et fører- og personalrom, et transportrom og en sluse, hvis delevegger likeledes er pansret, idet en pansret ytterdør fører til slusen og en pansret innerdør fører fra slusen til transportrommet.

Ved et kjent transportkjøretøy av denne type benyttes sidedører hvorigjennom føreren kan gå inn og ut av fører-rommet. Slusen er anordnet i midtområdet. Ytterdøren til slusen kan åpnes uavhengig av innerdøren som fører fra slusen til transportrommet. Det er altså mulig å ha begge disse dører åpne, slik at man har mulighet for å se og skyte direkte inn i transportrommet utenifra. Ved slike kjente transport-kjøretøy har det ikke bare oppstått problemer i forbindelse med overfall, men under hensyntagen til den daglige drifts-rutine øker stadig faren også for at personellet blir like-gyldig og ikke tar hensyn til forskriftene. Dette fører til en betydelig sikkerhetsrisiko.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å redusere sikkerhetsrisikoen ved å kople ut menneskelige svakheter.

Dette oppnås i prinsippet ved at fører- og personalrommet ikke har noen ytterdør, ved at slusen lar det bli igjen en forbindelse mellom fører- og personalrommet og transportrommet, ved at innerdøren i sin åpne stilling med hensyn på slusen sperrer forbindelsen mellom fører- og personalrommet og transportrommet, og ved at ytterdør og innerdør er slik tvangskoplet at bare en dør ad gangen kan åpnes.

Ifølge oppfinnelsen vil altså alltid en av de to

dører i slusen være lukket. Det er ikke mulig å åpne inner-døren før ytterdøren er lukket igjen. Det er ikke mulig å gå direkte inn i fører- og personalrommet. Derved økes sikker-heten for personellet i betydelig grad. Faren for at trans-portgodset som følge av likegyldighet ikke legaes i transportrommet, reduseres betraktelig. Tvangskoplinaen mellom de to dører øker den totale sikkerhet i betydelig grad. Det faktum at slusen er relativ liten, dvs. at det blir igjen en direkte forbindelsesgang mellom fører- og personalrommet og transportrommet, forenkler oppvarmings- og ventilasjonsproblemene.

Fordelaktig kan kjøretøyet ifølge oppfinnelsen ut-formes slik at ytterdør og innerdør er skyvedører, og at inner-døren kan beveges frem og tilbake mellom åpningen mellom sluse og transportrom og åpningen mellom den nevnte forbindelse og transportrommet. En slik utførelse er særlig fordelaktig for-di innerdøren danner en del av den tverrvegg hvor de to åpninger er utformet. Innerskyvedøren kan skyves frem og tilbake mellom disse to åpninger.

Videre er det på fordelaktig måte mulia å utforme ytterdører slik at den utenfra bare kan åpnes med en nøkkel, og ellers bare kan åpnes fra dører- og personalrommet. Åpningen skjer eksempelvis mekanisk ved hjelp av en trekkstang som strekker seg inn i fører- og personalrommet. Den hen-siktsmessige benytting av transportkjøretøyet skal forklares nærmere nedenfor i forbindelse med tegningsbeskrivelsen.

Fordelaktige utførelses av kjøretøyet er definert i underkravene.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under hen-visning til tegningen som viser et skjematisk grunnriss av et transportkjøretøy ifølge oppfinnelsen.

I sin ytre form adskiller slike transportkjøretøyer seg ikke særlig fra vanlige transportkjøretøy, og på tegningen vises derfor stort sett bare den innvendige oppbygging.

Innerrommet i det pansrede transportkjøretøy er delt opp i tre rom, nemlig fører- og personalrommet 1, slusen 2

og transportrommet 3. Fører- og personalrommet 1 inneholder et vognkommandørsete 4, et førersete 5 og et sete 6 for en ekstra vakt. Et vindu er antydet med henvisningstallet 7. Kjøretøyet mangler sidedører som gir direkte adgang til fører-og personalrommet 1.

Slusen 2 dannes av en pansret tverrvega 14 og en pansret vegg 13. Den pansrede tverrvegg 14 strekker seg ikke fullt ut over kjøretøyets halve bredde. I slusens yttervegg er det en åpning 8 som kan lukkes med en pansret ytter-skyvedør 9. Denne ytterskyvedør 9 er forsynt med en bare utenfra betjenbar lås, slik at den utenfra bare kan åpnes med en nøkkel. Innenfra åpnes ytterskyvedøren ved hjelp av en trekkstang 10. Denne trekkstang er imidlertid bare til-gjengelig i fra fører- og personalrommet 1. For sperring av ytterskyvedøren 9 i åpen stilling er det anordnet en sperre-mekanisme 11 i fører- og personalrommet 1. En åpning 16,

som begrenses av en smal, pansret tverrvegg 15, fører fra slusen 2 og inn i transportrommet 3. Denne åpning kan lukkes med en innerskyvedør 18. En åpning 17 fører i fra transportrommet 3 til en forbindelsesstang la som utgjør en del av fører- og personalrommet 1 og som dannes av den plass som slusen ikke opptar midt i vognen.

Innerskyvedøren 18 kan beveges frem og tilbake mellom de to åpninger 16 og 17, dvs. at når åpningen 16 frigjøres vil samtidig åpningen 17 lukkes. Ved yttersiden av åpningen 17 er det en smal pansret tverrvegg 15.som svarer til den pansrede tverrvegg 15 på vognens andre side, ved slusen.

I slusen 2 er det antydet et reservehjul 12 og til-hørende verktøy. På denne måten blir det mulig for hjelpe-personell å utføre et hjulbytte uten at personalet må forlate kjøretøyet og uten at transportrommet 3 må åpnes.

Likeledes er det mulig i området til forbindelses-gangen la å ha en nødutgang i kjøretøyets yttervegg. Denne nødutgang kan være i form av en skyve- eller falldør og er beregnet for nødbruk, eksempelvis når kjøretøyet er veltet over på den siden hvor ytterskyvedøren 9. Denne nødutgang er forholdsmessig liten, kan bare åpnes innenifra, og er ikke vist på tegningen.

Videre er det mulig å ha en takfordypning for en antenne. Pansrede transportkjøretøy av den her omtalte type skal ha en størst mulig høyde, slik at de får et stort transportrom, med mulighet for komfortabel transport, men på den andre isden er inkjørsler til sikkerhetssonene i banker og lignende ofte lave, slik at antennen lett beskadiges når kjøretøyet kjører inn i slike sikkerhetssoner. Dersom antennen sitter i en takfordypning så kan den bøye seg ned uten fare for skader. Bjelker og fremspring kan ikke nå antennefestet.

I det etterfølgende skal transportkjøretøyets be-nyttelse beskeives nærmere. Ved begynnelsen av en arbeids-dag åpner man utenfra ytterskyvedøren 9 ved hjelp av en nøkkel. Denne nøkkelen befinner seg i innsatssentralen og bringes etterat døren er åpnet tilbake til sentralen av en betrodd person. Den nøkkel som benyttes for åpning av ytterskyve-døren befinner seg altså ikke i kjøretøyet. Etterat døren er åpnet går vognkommandøren inn i slusen 2 og ytterskyve-døren lukker seg så, under påvirkning av en gassfjær eller et annet hjelpemiddel. Denne lukkingen av ytterskyvedøren skjer automatisk. Med en andre nøkkel, som vognkommdandøren har med seg hele arbeidsdagen, åpner så vognkommandøren inner-skyvedøren 18. Etterat vognkommandøren er gått inn i lasterommet lukkes innerskyvedøren igjen og vognkommandøren kan så gå til sin plass 4 i fører- og personalrommet.. 1.

Vognkommandøren betjener så en elektromagnetisk lås for ytterdøren og en ekstra lås for trekkstangen 10. Vogn-kommandøren kan nå ved hjelp av trekkstangen 10 åpne ytter-skyvedøren, slik at vognføreren kan gå inn i slusen 2. Etterat vognføreren er kommet inn i slusen frigjør vognkommandøren trekkstangen 10, og ytterskyvedøren lukker seg igjen automatisk. Vognkommandøren kan nå betjene en koplingsknapp for en elektromagnetisk lås for innerskyvedøren 18, slik at vogn-føreren kan åpne skyvedøren manuelt. Den elektromagnetiske lås for innerskyvedøren kan ikke betjenes dersom ytterskyve-døren ikke er lukket skikkerlig. Mellom de to elektromagnetiske låser for de to dører foreligger en tvangskopling, slik at bare en av dørene kan åpnes ad gangen.

Vognføreren lukker innerskyvedøren 18 etter seg når han er kommet inn i lasterommet 3, og setter seg på sin plass 5. Dersom en tredje person skal kjøre med vognen, så gjentar prosedyren seg.

Når man skal forlate kjøretøyet går man frem i omvendt rekkefølge. Under omlastingen av penger og verdigjenstander forblir vognkommandøren i kjøretøyet. Man ut-fører en optisk overvåking av lastingen og lossingen og over-våker innstigning og utstigning gjennom ytterskyvedøren 9, som bare kan åpnes av ham.

Ytterskyvedøren er sikret mekanisk ved hjelp av trekkstangen 10, og er også sikret elektromekanisk. Det er bare vognkommandøren som kan oppheve disse to funksjoner, når

vognføreren skal gå ut eller inn av kjøretøyet.

Dersom lasting og lossing av kjøretøyet skjer i

et lukket sikkerhetsområde, dvs. i en sikkerhetssone eller sikkerhetssluse i en bank eller lignende, så vil det kunne være mulig for vognkommandøren å forlate kjøretøyet. I så tilfelle må han oppheve den elektromagnetiske sperren for ytterskyvedørens trekkstang. Han går bak og inn.i transportrommet 3, åpner innerskyvedøren 18 med den nøkkel som bare han'har, går inn i slusen 2 og lukker innerskyvedøren etter seg. Han kan da åpne ytterskyvedøren 9 mekanisk i fra inn-siden og kan sperre denne dør, idet det for et slikt spesi-altilfelle da er anordnet en spesiell sperre i slusen. Etter lastingen oppheves den mekaniske sperring for ytterskyvedøren i sluseområdet igjen, vognkommandøren åpner innerskyvedøren med sin nøkkel og inntar sin faste plass inn i kjøretøyet. Deretter kan føreren komme inn i vognen på samme måte som beskrevet foran.

Claims (9)

1. Pansret transportkjøretøy, særlig for penger og verdigjenstander, oppdelt i et fører- og personalrom, et transportrom og en sluse, hvis delevegger likeledes er pansret, idet en pansret ytterdør fører til slusen og en pansret innerdør fører fra slusen til transportrommet, karakterisert ved at fører- og personalrommet (1) ikke har noen ytterdør, at slusen (2) lar det bli igjen en forbindelse (la) mellom fører- og personalrommet (1) og transportrommet (3) , at innerdøren (18) i sin åpne stilling med hensyn på slusen (2) sperrer forbindelsen (la) mellom fører- og personalrommet (1) og transportrommet (3), og ved at ytterdør (9) og innerdør (18) er slik tvangskoplet at bare en dør ad gangen kan åpnes.

2. Pansret transportkjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at ytterdøren (9) og inner-døren (18) er skyvedører, og ved at innerdøren (18) kan beveges frem og tilbake mellom åpningen (16) mellom slusen (2) og transportrommet (3) og åpningen (17) mellom forbindelsen (la) og transportrommet (3).

3. Pansret transportkjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at ytterdøren (9) bare kan åpnes utenfra ved hjelp av en nøkkel, og fra fører- og personalrommet (1).

4. Pansret transportkjøretøy ifølge krav 3, karakterisert ved at ytterdøren (9) kan åpnes mekanisk fra fører- og personalrommet (1) ved hjelp av en trekkstang (10).

5. Pansret transportkjøretøy ifølge krav 3 eller 4, karakterisert ved at det for den åpnede ytterdør (9) er anordnet en fra fører- og personalrommet (1) betjenbar sperre (11).

6. Pansret transportkjøretøy ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at ytterdøren (9) er forspent i lukkestillingen.

7. Pansret transportkjøretøy ifølge krav 6, karakterisert ved at ytterdøren (9) er forspent ved hjelp av en gassfjær.

8. Pansret transportkjøretøy ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at reservehjul (12) og verktøy er anordnet i slusen (2).

9. Pansret transportkjøretøy ifølge et eller flere av de foregående krav, karakteris,ert ved at radioantennen er anordnet i en takfordypning (ikke vist).