NO801118L - Transportabel kofferdam. - Google Patents

Description

Tidevannsforskjeller medfører store problemer i mange havner, spesielt når det gjelder lasting og lossing av såkalte ro-ro-fartøyer. Selv om fartøyet er forsynt med rampe, kan man ikke regne med at denne alene kan ut-gjøre forbindelse mellom fartøy og kai.

Man har foreslått anordning av en pongtong som en mellomstasjon mellom fartøyet og kaien, hvorved da pongtongen har vært forsynt med en rampe, slik at nivåfor-skjellen har blitt fordelt på to ramper.

Fortøyning av disse pongtongene medfører visse problemer, og man kan ikke helt komme fra den trimmende virkning som den plutselig på- resp. avkjøringen av et tungt kjøretøy frembringer. Strøm, sjøheving og vind kan også innvirke forstyrrende på pongtongen.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å fore-slå en transportabel kofferdamanordning som kan by på de samme muligheter som pongtongen, når det gjelder å oppnå forbindelse mellom et fartøy og en kai, men som i høy grad er ufølsom for slike ytre påvirkninger som har gjort pongtongen uhensiktsmessig.

En kofferdamanordning ifølge oppfinnelsen erkarakterisert vedminst en langstrakt, ballastbar deplasementsenhet, i en første til deplasementsenhetens ene ende anordnet bygning med tilstrekkelig høyde for å nå

over høyvannsnivået ved den plass anlegget skal benyttes, med deplasementsenheten hvilende på bunnen, hvilken bygning er forsynt med en over høyvannsnivå beliggende plattform,

en andre bygning omfattende to tårn ved deplasementsenhetens andre ende, samt en med plattformen ved den første bygningen bevegelig forbundet landgangsrampe som strekker seg i det minste frem til den andre bygningen, som er forsynt med mekanisme for å heve og senke rampens hosliggende ende.

Deplasementsenheten omfatter hensiktsmessig to parallelle deplasementslegemer som er anordnet i en innbyrdes avstand som minst tilsvarer rampens bredde, og innbyrdes er forbundet ved hjelp av de to bygningene.

Rampen strekker seg fortrinnsvis ut forbi den

andre bygningen med et i forhold til rampens vesentlige ut-

strekning utbredt parti.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningene som viser en utførelses-form for oppfinnelsen.

Fig. 1 viser et sideriss av en kofferdamanordning ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser et riss av den samme anordning, sett ovenfra,

fig. 3 er et snitt etter linjen III-III i fig. 1, og

fig. 4 er et snitt etter linjen IV-IV i fig. 1.

Det i figurene viste kofferdamanlegg er beregnet til å benyttes i tilslutning til en kai 10 i en havn med stor variasjon av tidevannsnivået.

Høyvannsstanden er markert med 11 og lawanns-standen er markert med 12. Den alminnelige bunnkonturen er merket med 13, og en renne 14 er mudret frem til en terskel 15.

Det kofferdamanlegg 16 som skal utgjøre forbind-elsesledd mellom et ikke vist fartøy som er fortøyd til kaien 10 i området for den mudrede rammen 14, omfatter to langstrakte deplasementslegemer 17 som hensiktsmessig er oppdelt i flere tanker og tilkoplet et ikke vist pumpemaskineri, slik at man ved behov kan lense ut ballastvann, og på en slik måte gjøre kofferdamanlegget forflyttbar til et annet brukssted, enten innen samme havn eller til en annen havn.

Deplasementslegemene er plassert i en innbyrdes avstand som sikrer nødvendig sidestabilitet i kofferdam-konstruksjonen, og er sammenbundet ved et antall tverrgående stag 18. Ved deplasementslegemenes ene ender er det en førstebygning 19 som er tilstrekkelig høy til selv ved høyeste vannstand 11 å nå en betryggende strekning over vannflaten, og bærer der en plattform 20. Denne er ved hjelp av en rampe 21 forbindbar med kaien 10.

Denne første bygningen 19 kan hensiktsmessig inne-holde pumpemaskineri og annet utstyr for driften.

En annen1 jbygning 22 er anordnet ved deplasementslegemenes 17 motsatte ender, og omfatter to tårn 23 som når høyere opp enn plattformen 20. Tårnene er forbundet ved hjelp av en tverrgående bjelke 24 som bæres av hev- og senkbare mekanismer 25 i tårnene 23.

En rampe 26 strekker seg fra plattformen 20 frem til og forbi tårnene 23. Rampen har i sin vesentlige utstrekning tilstrekkelig bredde for fremføring av de kjøre-tøyer som kan bli aktuelle, men avsluttes av et utbredt parti 2 7 for samvirke med fartøyet, eller en rampe ved dette. Rampen 26 kan være leddbart forbundet med plattformen 20, men kan også være anordnet slik at den under hel-ningsendringer glir i forhold til plattformen.

Deplasementslegemene er sterkt sammenbygde ved hjelp av de to husene, og avstanden mellom de to legemene overstiger rampens bredde.

Tilslutningen 28 til plattformen 20 er også

utbredt på kaisiden, slik at det blir lett for førere av kjøretøyer å svinge fra rampen til kaien eller vice versa. Lengden på deplasementslegemene velges med hensyn til det ønskemål at helningen på rampen 26 ved de forskjellige tidevannsnivåer ikke skal være besværende for trafikken.

Den ovenfor viste utførelsesform er bare et eksempel på oppfinnelsen, hvis detaljer kan modifiseres på mange måter innen rammen for de etterfølgende patentkrav.

I de tilfeller da man ikke venter at en forflytning av kofferdamanlegget blir aktuelt ofte, kan man naturligvis ordne det slik at pumpeledninger blir tilkoplingsbare til et eksternt su^eanlegg. Deplasementsenhetens oppdrift sikrer nødvendig stabilitet i konstruksjonen og innebærer bl.a. tilstrekkelig nedlastning for at anlegget skal kunne motstå påvirkning fra strøm og bølger uten at transportveien forstyrres. Man kan ha flere enn to parallelle deplasementslegemer, og naturligvis kan man ordne en serie av tverrgående legemer som innbyrdes er forbundet ved hjelp av langsgående stag.

Kofferdamanlegg ifølge oppfinnelsen kan finne en vidstrakt anvendelse, og man kan f.eks. anvende slike som en frittstående enhet for kommunikasjon mellom f.eks. et større havgående fartøy som fortøyes til plattformen og mindre båter. Et kofferdamanlegg kan også benyttes som mellomstasjon ved slike verksteds- og lagerfartøyer som benyttes ved oljeboring til havs.

Claims (3)

1. Transportabel kofferdamanordning, karakterisert ved at den omfatter minst en langstrakt, ballastbar deplasementsenhet (17), en første til deplasementsenhetens ene ende anordnet bygning (19) med tilstrekkelig høyde til å kunne nå over høyeste vannivå (11) ved den plass der anlegget skal benyttes, med deplasementsenheten (17) hvilende på bunnen, hvilken bygning (19) er forsynt med en over høyvannsnivå beliggende plattform (20), en andre bygning (22) omfattende to tårn (23) ved deplasementsenhetens andre ende, samt en med plattformen (20) ved den første bygningen (19) be-vegbart forbundet landgangsrampe (26) som strekker seg i det minste frem til den andre bygningen (22) som er forsynt med mekanisme (25) for å kunne heve og senke rampens hosliggende ende.

2. Kofferdamanlegg ifølge krav 1, karakterisert ved at deplasementsenheten (17) omfatter to parallelle deplasementsenheter (17) som er anordnet i innbyrdes avstand minst motsvarende rampens (26) bredde, og innbyrdes forbundet ved hjelp av de to bygningene (19,22).

3. Kofferdamanlegg ifølge et eller begge av kravene 1 eller 2, karakterisert ved at rampen (26) strekker seg utenfor den andre bygningen (22) med et i forhold til rampens vesentlige utstrekning utbredt parti (27} .