NO793977L - Anordning ved lastoverfoering. - Google Patents

Description

Anordning ved lastoverføring.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte og en anordning for overføring av en last fra et fartøy som beveger seg opp og ned på grunn av bølger, til understøttelse av en .kran som befinner seg stort sett i ro og hvis heisewire er forbundet med lasten.

Ved lossing av fartøy utenfor skjermede farvann beveger fartøy og last seg opp og ned på grunn av bølger. Selv på vindstille dager vil det til havs gjerne være dønninger som gir fartøyet en periodisk vertikal bevegelse. Når en lastenhet som befinner seg på et slikt fartøy skal losses ved hjelp av en kran som eksempelvis befinner seg på en faststående oljeplattform, vil det på grunn av fartøyets uunngåelige bevegelser lett oppstå rykk i heisewiren når denne strammes, slik at wiren og kranens bom utsettes for sjokkbelastninger. Slike sjokkbelastninger kan ofte tolereres på grunn av elastisiteten i heiswiren og kranbommen..

Imidlertid vil det spesielt ved heising av tyngre lastenheter lett oppstå andre problemer. I slike tilfeller er gjerne kranens løftehastighet betydelig mindre enn den hastighet som fartøyet beveger seg opp og ned med på grunn av sjøgang. Ved innhiving av heisewiren blir denne gjerne stram og løfter lasten første gang mens fartøyet befinner seg i en bølgedal. I og med at kranens løftehastighet er mindre enn den gjennomsnittlige hastighet for fartøyets vertikale bevegelse, vil imidlertid fartøyet på sin vei opp på neste bølgetopp innhente lasten og slå mot undersiden av denne. Slike slag kan være meget kraftige og gi opphav til store dynamiske belastninger som lett fører til skade både på last og fartøy.

Det er således oppfinnelsens hensikt å tilveiebringe en fremgangsmåte og en anordning som gjør det mulig å unngå slike kraftige støt mellom last og fartøy. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen med en fremgangsmåte av den innledningsvis nevnte type hvor det karakteristiske er at lasten anbringes på en ramme, plattform e.l. på fartøyet, at rammen, plattformen e.l. heves med lasten til en midlere stilling en distanse som fortrinnsvis overstiger halvparten av fartøyets totale vertikale periodiske bevegelse, idet rammen, plattformen e.l. fortrinnsvis er innrettet til å kunne bevege seg fjærende opp og ned om nevnte midlere stilling, at kranens heisewire strammes for å overta vekten av lasten,<p>g at rammen, plattformen e.l. senkes når lastens vekt stort sett er overtatt av kranen.

Nærmere fordelaktige trekk ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen og en anordning for fremgangsmåtens utførelse vil fremgå av underkravene.

Til bedre forståelse av oppfinnelsen skal den beskrives nærmere under henvisning til det utførelseseksempel som er vist på vedføyede tegning.

Her angir 1 en last som skal løftes fra dekket 2 av et fartøy ved hjelp av en kran (ikke vist) hvis heisewire er betegnet med 3. Lasten 1 hviler på en ramme 4 som har firkantet fasong og som på undersiden nær hjørnene er forsynt med nedadragende ben eller søyler 5. Søylene 5 er glidbart anordnet i føringer 6 som penetrerer fartøyets.dekk 2. Ved sin nedre ende er søylene 5 forsynt méd en wireskive 7, og en wire 8 forløper fra et feste 9 på undersiden av dekket 2 ned over wireskiven 7 og derfra opp over et vendehjul 10 som likeledes er festet til dekkets underside. Herfra fortsetter wiren til den ene ende av et forbindelsesstykke 11 som i horisontalplanet har firkantet form og er glidbart lagret mellom to parallelle føringsskinner 12 slik at det ikke kan dreie seg i horisontalplanet.

Fra den andre ende av forbindelsesstykket forløper en wire 13 over et vendehjul 14 festet i dekket og derfra over en wireskive 15 ..som er opplagret i den frie ende av stempelstangen 16 til en sylinderanordning 17. Fra wireskiven 15 forløper wiren 13 i til en vinsj 13.

Rommet 19 som lukkes av stempelet 20 i sylinderanordningen 17 inneholder en gass under trykk, og sylinderanordningen 17 utgjør således en fjærinnretning. Rommet 19 kan, eksempelvis via en ledning 21, være forbundet med et større, eventuelt varierbart gassvolum for å gi'sylinderanordningen en passende lav fjær-konstant. Ledningen 21 kan også være forbundet med en trykkgass-kilde slik at trykket i sylinderanordningen kan tilpasses vekten av lasten 1. Sylinderanordningen 17 og vinsjen 18 danner således en i og for seg kjent vinsj med stort sett konstant strekk.

Når oppfinnelsen skal brukes, plasseres først lasten 1 på rammen

4 mens denne befinner seg i nedre stilling hvilende mot dekket 2. Heisewiren 3 fra kranen festes. Deretter heves rammen 4 ved

å hive inn på vinsjen 18 samtidig med at et tilstrekkelig trykk skapes, resp. opprettholdes i rommet 19 i sylinderanordningen 17 til at stempelet 20 holder seg stort sett i midtstilling. Rammen 4 og lasten heves på denne måte en distanse h som fortrinnsvis er noe større enn halvparten A av den totale vertikale, periodiske bølgeinduserte bevegelse 2a av fartøyet. Er lasten 1 meget tung i forhold til fartøyets deplasement, må det også tas hensyn til endringer i fartøyets dypgående når lasten fjernes.

Når lasten er kommet i den forønskede høyde h over dekket 2, stanses vinsjen 18, og heisewiren 3 strammes. Samtidig kan gasstrykket i sylinderrommet 19 reduseres noe slik at rammen 4 ikke lenger er i stand til, å understøtte lastens 1 totale vekt. Forskjellen mellom lastens vekt og rammens løftekapasitet blir overført til heisewiren 3.

I denne tilstand vil lasten 1 og rammen 4 bli liggende stort

sett i ro mens fartøyets dekk 2 beveger seg opp og ned med en amplitude A til begge sider for den midtstilling som er vist på tegningen. Stempelet 20 utfører en tilsvarende ibevegelse i sylinderanordningen 17.

Etterhvert som heisewiren 3 strammes, overføres mer og mer av lastens vekt til denne. Dersom den i sylinderrommet 19 inne-stengte gassmengde ikke endres, vil rammens 4 midlere stilling j samtidig heves i forhold til dekket 2, og stempelet 20 i j sylinderanordningen 17 vil også få sin midlere stilling for-<!>skjøvet mot venstre på tegningen. Imidlertid kan rammens 4 midtstilling holdes stort sett konstant ved å slippe ut en del av gassen i sylinderrommet 19. Under denne operasjon vil rammen 4 bevege seg opp eig ned i forhold til fartøyet og holde seg i kontakt med lasten 1.

Når en tilstrekkelig del av vekten av lasten 1 er overført til heisewiren 3, senkes rammen 4 raskt, fortrinnsvis ved å gi ut wire 13 fra vinsjen 18. Samtidig kan ytterligere gass slippes ut av sylinderrommet 19, eller stempelstangen 16 kan blokkeres, fortrinnsvis mens stempelet 20 befinner seg mot høyre på tegningen. Hele vekten av lasten 1 overtas derved heisewiren 3, og det oppnås så stor avstand mellom lasten og rammen 4, resp. dekket 2 at ingen del av fartøyet vil lenger være i stand til å slå opp i lasten under fartøyets bølgeinduserte bevegelse.

Rammen 4 kan med fordel senkes når fartøyet befinner seg på toppen av en bølge, dvs. at rammen 4 befinner seg i en nedre stilling. Herved behøver rammen 4 ikke å bevege seg særlig mye før den. igjen inntar sin utgangsstilling i kontakt med dekket 2, og dessuten vil fartøyets påfølgende bevegelse være nedad-gående. I tillegg vil fartøyet måtte gjennomføre en hel periode av sin bølgeinduserte bevegelse før det igjen befinner seg i en øvre stilling. Denne periode er gjerne lang nok til at kranen i mellomtiden har fått løftet lasten 1 i betryggende avstand fra fartøyet. Rammen 4 kan naturligvis senkes når fartøyet befinner seg i andre stillinger, men det vil da være hensiktsmessig å senke rammen med en hastighet som overskrider differansen mellom hastigheten for fartøyets vertikale bevegelse og kranens héisehastighet. Enda bedre er det om senkehastigheten er større enn fartøyets vertikale hastighet. Herved oppnår man bedre sikkerhet mot eventuelle slag mot lasten, eksempelvis på grunn av at lasten senkes noe på grunn av elastisitet i heisewire 3 og kranbom idet rammens understøttelse opphører.

Det vil forstås at forbindelsesstykket 11 Som er innskutt mellom wirene 8 for søylene 5 og wiren 13 som fører til vinsjen 18,

har til funksjon å bevirke at wirene 8 strekkes, resp. slakkes j

like mye slik at rammen 4 parallellforskyves i forhold til dekket 2 og forkiling mellom søylene 5 og føringene 6 unngås.

Det vil videre forstås at oppfinnelsen kan utføres ved hjelp

av andre anordninger enn den som er vist på tegningene. Eksempelvis kan søylene 5 beveges ved hjelp av andre midler, enn wirene ,. sylinderanordningen 17 og vinsjen 18. Man kan f ..eks . tenke seg at søylene 5 utgjør stempelstenger i hydropneumatiske sylindere som samtidig utgjør både løfteanordning og f jær-anordning. Heller ikke er det nødvendig å ha en søyle i hvert hjørne av rammen 4. Man kan benytte andre former for parallell-føring av rammen, eksempelvis saksarmer, og løfte-, resp. fjæringsanordningen kan utgjøres av en sentralt anbragt hydro-pneumatisk sylinderanordning.

For fagmannen vil det også være klart at oppfinnelsen med fordel kan benyttes når det gjelder å plassere en last på et underlag som beveger seg mer eller mindre periodisk opp og ned. Dertil kan oppfinnelsen med visse tillempninger benyttes hvor lasten ved hjelp av en kran som beveger seg skal plasseres på eller løftes fra et underlag som befinner seg stort sett i ro.

Claims (10)

1. Fremgangsmåte ved overføring av en last fra et fartøy som beveger seg opp og ned på grunn av bølger, til understøttelse av en kran som befinner seg stort sett i ro og hvis heisewire er forbundet med lasten, karakterisert ved at lasten anbringes på en ramme, plattform e.l. på fartøyet, at rammen, plattformen e.l. heves med lasten til en midlere stilling en distanse som fortrinnsvis overstiger halvparten av fartøyets totale vertikale periodiske bevegelse, idet rammen, plattformen e.l. fortrinnsvis er innrettet til å kunne bevege seg fjærende opp og ned om nevnte midlere stilling, at kranens heisewire strammes for å overta vekten av lasten, og at rammen, plattformen e.l. senkes når lastens vekt stort sett er overtatt av kranen.

2. Fremgangsmåte ifølge et foregående krav, karakterisert ved at rammen, plattformen e.l. senkes med en hastighet som overskrider differansen mellom hastigheten for fartøyets vertikale bevegelse og kranens heise-hastighet.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at rammen, plattformen e.l. senkes med en hastighet som overskrider hastigheten for fartøyets vertikale bevegelse.

4. Fremgangsmåte ifølge et foregående krav, karakterisert ved at senkningen.av rammen, plattformen e.l. påbegynnes tilnærmet idet fartøyet passerer det høyeste punkt under sin periodiske bevegelse.

5. Anordning for utførelse av fremgangsmåten ifølge et foregående krav, karakterisert ved at den om-fatter en lastbærende ramme, plattform e.l. (4) for anbringelse på et fartøy (2), midler (5, 6) for parallellføring av rammen, plattformen e.l. (4) i hovedsakelig vertikal retning i forhold til fartøyet (2) og midler (7 - 21) for å heve og senke rammen, plattformen e.l. (4) i forhold til fartøyet (2).

6. Anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at nevnte midler (7 - 21) for å heve og senke rammen, <:> plattformen e.l. (4) er fjærende.

7. Anordning ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at rammen, plattformen e.l. (4) har form av en. mangekant ved hvis hjørner det er anbragt nedadragende søyler (5) som.er glidbart anordnet i føringer (6) i fartøyets strekk (2), at søylene ved sin nedre ende er forsynt med en wireskive (7), og at det forløper en wire (8) fra et feste (9) i fartøyet ned over wireskiven (7) og derfra opp over et vendehju (10) i fartøyet, hvorfra wiren fortsetter til en vinsjanordning (17, 18).

8. Anordning ifølge krav 7, karakterisert ved at vinsjanordningen (17, 18) er innrettet til å gi stort sett konstant strekk.

9. Anordning ifølge krav 8, karakterisert ved at vinsjanordningens (17, 18) stort sett konstante strekk er variabelt.

10. Anordning ifølge krav 7, 8 eller 9, karakterisert ved at wirene (8) for de enkelte søyler (5) melloir vendehjulene (10) og vinsjanordningen (17, 18) er forbundet med midler (11, 12) som bevirker at wirene (8) strekkes, resp. slakkes like mye.