NO791240L - Sikkerhetsanordning for veitrafikk - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en sikkerhetsanordning for veitrafikk, for å beskytte motorkjøretøyer og disses passasjerer mot sammenstøt med kompakte hindringer som befinner seg ved veikanten.

En sådan anordning er gjenstand for søkerens tidligere patentsøknad nr. 4 041/73. Formålet med den: oppfinnelse som er beskrevet i den nevnte søknad, består i å tilveiebringe en sikkerhetsanordning som gir beskyttelse ikke bare til personer som fer-des i motorkjøretøyer, men også til selve kjøretøyene, og som tilveiebringer beskyttelse under sammenstøt ved høy hastighet

mot kompakte hindringer som er beliggende ved veikanten.

Ifølge den nevnte søknad oppnås dette formål ved hjelp

av tallrike legemer som e^: festet til bakken i opprettstående stilling over et område som strekker seg i kjøreretningen og foran hindringen, hvor legemene ved sammenstøt deformeres og bøyes sam-tidig som de opptar kinetisk energi.

Grunntanken bak anordningen ifølge den nevnte søknad er at det må tilveiebringes en lengst mulig avstand langs hvilken kjøretøyet skal saktne farten. Når kjøretøyet bringes i kontakt med sikkerhetsanordningen, skal det nedbremses i tiltagende grad ved at hvert av legemene som deltar i nedbremsingsprosessen, ab-sorberer kinetisk energi og under energiabsorpsjonen bøyes over slik at kjøretøyet kan rulle frem over dette.

Man må her komme til et kompromiss mellom det formål å bringe kjøretøyet til en fullstendig, stopp før det virkelig når frem til den kompakte gjenstand som er beliggende ved veikanten,

og nødvendigheten av å forutsi reduksjonen i hastighet, for å sikre at hverken kjøreren eller kjøretøyet vil lide noen stor skade.

Søkeren har utført tallrike prøver som viser at sikkerhetsanordningen slik den er beskrevet i den nevnte søknad nr.

4041/73, er tilbøyelig til å bringe kjøretøyer som kjører med en

full stopp

hastighet på 100 km pr. time,'''uten å frembringe merkbar skade.

De gledelige utsikter som tilbys kjørere ved hjelp av denne sikkerhetsanordning i betraktning av en ikke-beskadigende bremseeffekt, ødelegges av den finansielle belastning som frem-bringes ved den permanente deformasjon av de legemer som påkjennes under sammenstøtet. De legemer som bøyes over ved absorpsjon av kinetisk energi, kan i virkeligheten ikke anvendes på nytt og må erstattes som helhet.

Da legemene, slik de er beskrevet i den nevnte søknad, er dannet av stålplater og omfatter en fylling eller foring av syntetisk skummateriale, er disses pris en faktor som ikke kan neglisjeres.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse består derfor i å tilveiebringe en sikkerhetsanordning for veitrafikk som gir forbedrede resultater i forhold til de resultater som oppnås ved sikkerhetsanordningen ifølge den nevnte søknad, og som dessuten tillater i det minste delvis gjentatt anvendelse av de legemer som påkjennes ved nedbremsingen av et kjøretøy.

I en sikkerhetsanordning av den innledningsvis angitte type og som omfatter et antall legemer som er festet til bakken i opprettstående stilling over et område som strekker seg i kjøre-retningen og foran hindringen, oppnås det nevnte formål ifølge oppfinnelsen ved at legemene ved sammenstøt med et kjøretøy avkuttes under absorpsjon av kjøretøyets kinetiske energi.

Den idé som ligger til grunn for oppfinnelsen, består i at den kinetiske energi til et kjøretøy som skal bringes til en stopp, blir absorbert ikke bare ved deformasjon av de påkjente legemer, men i hovedsaken ved avkutting, av disse, idet hoveddelen av energien absorberes ved avkuttingsprosessen.

Nedbremsingen av et kjøretøy som avviker fra veien, blir ved hjelp av sikkerhetsanordningen ifølge oppfinnelsen i virkeligheten forårsaket ved at kjøretøyet som støter mot den forreste rekke av de opprettstående legemer eller som glir langs disse, møter en motstand med en beregnet maksimumsverdi. Så snart denne maksimumsverdi oppnås, avkuttes legemet ved bakkenivå, og i til-felle kjøretøyet ennå ikke har stanset, gjentas den samme prosess

med ytterligere legemer innblandet.

Avskjærings- eller avkuttingstilbøyeligheten oppnås ved at hvert legeme omfatter-i hovedsaken tre adskilte deler, nemlig et øvre rør som strekker seg over bakkenivå, et nedre rør som er nedsatt i bakken for forankringsformål, og et stivt ledd som forener det øvre og det nedre rør og som fortrinnsvis er dannet av støpejern og omfatter et svakt punkt eller bruddsted.

Det øvre rør utsettes for en direkte kontakt med det kjøretøy som skal nedbremses, og det beskytter sistnevnte mot alvorlig beskadigelse ved kontakt med det stive ledd. Det stive ledd tjener til den egentlige absorpsjon av den kinetiske energi til kjøretøyet som skal nedbremses, og dets dimensjoner samt ut-førelsen av bruddstedet er beregnet å tilveiebringe en passende motstand.

Det øvre rør kan i det minste delvis består av en 0,5 - 2 mm tykk stålplate som hensiktsmessig kan være varmgalvanisert.

Det øvre rør omfatter fortrinnsvis en fylling og/eller

féring av syntetisk skummateriale. Et syntetisk skum som oppviser en tetthet som er mindre <enn 150 kp/m 3, har vist seg å være særlig velegnet for dette formål. Ved siden av å tilveiebringe forbedret beskyttelse mot korrosjon, er det syntetiske skum egnet til å

bidra til å minimere deformasjon av legemet.

Det nedre rør som virker som en forankring for legemet

ifølge oppfinnelsen, er et stålrør som anbringes i bakken. Dette kan gjøres dirkekte forutsatt at underlaget oppviser tilstrekkelig fasthet. Myke underlag vil gjøre anvendelsen avibe.ton<g>piater nød-vendig.

Leddet som spiller hovedrollen ved absorpsjon av den kinetiske energi til det kjøretøy som skal nedbremses, omfatter i hovedsaken en øvre ende som kan strekke seg inn i det øvre rør, og en nedre ende som kan innføres i det nedre rør. Leddet omfatter vanligvis en krage som adskiller den øvre ende fra den nedre ende. Denne krage understøtter kanten av det øvre rør og omfatter videre det svake sted eller bruddstedet.

Det har vist seg hensiktsmessig å utforme diameteren av leddets nedre ende noe større enn diameteren av den øvre ende, særlig med henblikk på nøyaktig innpasning i det nedre rør.

Dette sikrer en stabil fastholdelse av leddet inne i det nedre

rør.

Et ytterligere "særtrekk ved sikkerhetsanordningen ifølge oppfinnelsen består i at legemene er forbundet med hverandre ved hjelp av kjettinger eller tau. Ved hjelp av denne enkle foran-staltning unngås at flere avkuttede legemer oppstables foran et kjøretøy som fremdeles er i bevegelse. Videre unngår man på

denne måte at avkuttede legemer slynges til siden, hvilket kunne væ-re alvorlig for andre kjøretøyer som passerer.

De individuelle legemer som utgjør sikkerhetsanordningen ifølge oppfinnelsen, anordnes hensiktsmessig slik at deres totale dimensjonering øker jo nærmere hindringen de er anordnet, slik at bremseeffekten er maksimal i nærheten av hindringen.

Ytterligere fordeler og særtrekk vil fremgå av den etter-følgende nærmere beskrivelse under henvisning til tegningene, der fig. 1 og 2 viser et tverrsnitt av et legeme ifølge oppfinnelsen, fig. 3 viser et sideriss av hele sikkerhetsanordningen og fig. 4 viser et riss av sikkerhetsanordningen sett ovenfra.

På fig. 1 innehblder et øvre rør 1 en syntetisk skumfylling 2. Det øvre rør 1 berører bakken eller underlaget•i hvilket et nedre rør 4 er innført. Begge rør holdes sammen ved hjelp av et ledd 3 hvis øvre ende 3a rager inn i et hulrom i det syntetiske skummateriale, mens den nedre ende 3b er løst innsatt i det nedre rør 4. En krage 3c hviler på kanten av det nedre rør 4 og omfatter et svakt punkt eller bruddsted. Det øvre rør 1 omfatter videre en ring 5 med øyebolter gjennom hvilke det er ført kjeder eller kjettinger 6 som forener legemene med hverandre.

Tegningen gir en indikasjon på hvor lett det er å repa-rere sikkerhetsanordningen ifølge oppfinnelsen etter at den har nedbremset et kjøretøy. Det ledd 3 som er blitt brukket i to deler ved sitt bruddsted 3c, er ikke lenger brukbart og blir gans-ke enkelt kassert. De øvre rør 1 som ikke oppviser noen ødeleg-gende skade, men bare lett beskadigelse som vanligvis opptrer i legemer som er anordnet i rekker som kjøretøyet treffer først,

kan anvendes på nytt. Reparasjonen innebærer innføring av et nytt ledd 3 i det hedre rør 4 og anbringelse av det opprinnelige, øvre rør 1 på leddet.

Fig. 2 viser en spesiell utførelse hvor et legeme omfatter et øvre rør 1 som rager dypt ned i bakken og omfatter et bruddsted 3 som ligger på høyde med bakkenivået. Det finnes ikke noe ledd i denne utførelse. Den syntetiske skumfylling kan også. utelates, hvilket forårsaker at prisen blir lavere. Et avkuttet øvre rør kan da anverides på nytt i forbindelse med et ledd. Fig. 3 viser hvordan den totale dimensjonering av legemene øker i retning fra et kjøretøy som nærmer seg, mot hindringen .10. De individuelle legemer er sammenlenket ved hjelp av kjettinger 6.

Fig. 4 viser hvordan de mange legemer som utgjør sikkerhetsanordningen ifølge oppfinnelsen, er anordnet rundt hindringen, og figuren viser også kjedene eller kjettingene 6.

Claims (12)

1. Sikkerhetsanordning for veitrafikk, for å beskytte kjøretøyer og disses passasjerer mot sammenstøt med kompakte hindringer som befinner seg ved veikanten, og omfattende et antall legemer som er festet til bakken i opprettstående stilling over et område som strekker seg i kjø reretningen og foran hindringen, karakterisert ved at legemene ved sammenstøt med et kjøretøy avkuttes under absorpsjon av kjøretøyets kinetiske energi.

2. Sikkerhetsanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at legemene utgjøres i hovedsaken av tre deler, nemlig et øvre rør som strekker seg over bakkenivået, et nedre rør som er nedsatt i bakken for forankringsformål, og et stivt ledd som forener de nevnte rør, idet leddet fortrinnsvis er dannet av støpejern og omfatter et svakt sted.

3. Sikkerhetsanordning ifølge krav 2, karakterisert ved at det øvre rør i det minste delvis utgjøres av en stålplate med en tykkelse på 0,5 - 2 mm. 9

4. Sikkerhetsanordning ifølge krav 3, karakterisert ved at stålplaten er varmgalvanisert.

5. Sikkerhetsanordning ifølge ett av kravene 2-4, karakterisert ved at det øvre rør omfatter en fylling og/eller f6ring av syntetisk skummateriale.

6. Sikkerhetsanordning ifølge krav 5, karakterisert ved at det syntetiske skummateriale har en tetthet som er mindre enn 150 kp/m 3.

7. Sikkerhetsanordning ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at den syntetiske skumfylling i det øvre rør omfatter et hull hvis form svarer til formen på leddets øvre ende.

8. Sikkerhetsanordning ifølge krav 2, karakterisert ved at det nedre rør er et stålrør som er innført i bakken .

9. Sikkerhetsanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det avkuttbare ledd omfatter en øvre ende som kan rage inn i det øvre rør, en nedre ende som kan innføres i det nedre rør, og en krage som hviler på kanten av det nedre rør og som også omfatter det svake sted.

10. Sikkerhetsanordning ifølge krav 9, karakterisert ved at diameteren av leddets nedre ende er noe større enn diameteren av den øvre ende.

11. Sikkerhetsanordning ifølge ett av kravene 1-10, karakterisert ved at de individuelle legemer er sara-menlenket med kjeder hhv. tau.

12. Sikkerhetsanordning ifølge ett av kravene 1-11, karakterisert ved at de individuelle legemer er anordnet slik at deres totale dimensjonering øker jo nærmere hindringen de er anordnet.