NO309158B1 - Anordning ved veirekkverk - Google Patents

Abstract

For å oppnå et mere trafikksikkert vegrekkverk ved kollisjoner, redusere vedlikeholdet av rekkverket oppnå lengre levetid og et mer miljøvennlig produkt samt redusere skadene av snøploger søkes patentert et innfestingssystem for standardiserte rekkverkskinner av stål eks. med W- profil, 3mm tykkelse og høyde 310 mm.Systemet erat det benytter en festestolpe av et sterkt energiabsorberende materiale eks. plast av type PEH og hvor rekkverkskinnen festes til stolpen ved hjelp av en stålbolt. Det er angitt form og dimensjoner for stolpe og bolt samt utforming av forbindelsen mellom disse komponentene og rekkverkskinnen som er testet ved laboratorium og oppfyller med stor margin CEN normenes krav.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved veirekkverk der rekkverket omfatter hule festestolper av et egnet plastmateriale med en fra stolpe til stolpe forløpende og til stolpene festet rekkverksskinne, fortrinnsvis av metall.

I de fleste land har veimyndighetene fastsatt egne krav når det gjelder utforming og montering av veirekkverk. I Europa (EØS) er det utarbeidet standardiserte krav til veirekkverk og utprøvingen av slike. I november 1998 ble disse kravene akseptert som norsk standard NS-EN 1318-1.

Rekkverk deles inn i klasser. Hvilke klasser veimyndighetene velger å benytte er avhengig av hvilke veier de skal monteres langs, hvilke type kjøretøyer som bruker veiene, hvilke hastigheter som er tillatt på veiene og de geografiske forhold langs veiene.

Rekkverkene blir godkjent av veimyndighetene i de respektive land basert på normerte kollisjonsprøver i full skala ved godkjente laboratorier i Europa.

I de fleste aktuelle land over hele verden benyttes det i dag en standardisert, profilert stålskinne festet til en bestemt type stål-stolpe med såkalt sigma-profil og med en avstand mellom stolpene på 2 og 4 meter.

I enkelte land, for eksempel Norge og Canada, benyttes det i det alt vesentlige trestolper der de som benyttes i Norge i det vesentlige er runde mens de canadiske har et firkantet tverrsnitt.

Et veirekkverk skal prinsipalt forhindre personskade ved at kjøretøyer forhindres i å kjøre utfor veien.

Imidlertid er det her en rekke hensyn som må ivaretas.

Rekkverket skal ved påkjørsel bringe bilen tilbake på veien med minst mulig skade på bil, fører og passasjerer. Dette oppnås ved at rekkverket gir noe efter ved kollisjon slik at bilens hastighet bremses ned, og så føres bilen tilbake på veien.

Rekkverket må ved påkjørsel ikke svikte så mye at bilen kjører ut i veigrøften, ned skråning eller utfor stup.

Det er helt vesentlig at rekkverket ikke trekkes ned mot bakken ved nedbøyning av festestolpene da dette vil føre til at bilen kjører over rekkverket med derav katastrofale følger.

Rekkverket må ikke være så fjærende elastisk at det kaster kjøretøyet for langt ut i veien efter kollisjon med fare for å treffe møtende trafikk.

Til slutt må rekkverket ha en slik egenskap og virkemåte at det gir en samtidig ned-bremsing ved utbøyning, friksjon med rekkverkskinnen og nedbøyning av festestolpene på avdempet måte slik at belastningen (retardasjonen) for fører og passasjer ikke blir for stor.

I de ovenfor nevnte CEN-normer er det fastsatt grenser som må oppfylles for alle disse forskjellige områder. Det er her viktig å påpeke at det ikke foretas prøver med eller gis godkjennelse for enkeltkomponenter i rekkverk, det er et ferdig, fullstendig rekkverk som testes ved kollisjoner i naturlig målestokk og resultatet som eventuelt godkjennes er resultatet av samvirket mellom alle deler som inngår i rekkeverket.

De problemer man søker å sikre seg mot ved oppfinnelsens gjenstand er de som er skissert ovenfor, nemlig at tre-stolper splintres under dannelse av livsfarlige, skarpe eller spisse avbrukne deler som ved kollisjon kan slynges rundt i området, at rekkverk og stolper ikke er så stive at de i seg selv utgjør en fare, at ikke rekkverket trekkes ned mot bakken når stolpene kjøres ned slik at man unngår en overkjøring, eller at rekkverket er så fjærende at det slynger bilen inn i trafikken og eventuelt mot møtende trafikk.

Samtidig har økonomiske aspekter knyttet til innkjøp og vedlikehold også en viss betydning i tillegg til at rekkverket selvfølgelig bør være enkelt å montere og i gitte tilfeller også enkel å reparere. Et viktig aspekt er levetid før utskifting er påtenkt.

Foreliggende oppfinnelse angår således en anordning ved veirekkverk omfattende hule festestolper av et egnet plastmateriale med en fra stolpe til stolpe forløpende og til stolpene festet rekkverksskinne av metall der skinnen er festet til stolpen med bolter med tilhørende muttere, og denne anordning karakteriseres ved at bolthullet i skinnen er forsterket med en underlagsskive eller lignende mellom mutteren (hodet) og skinnen mens bolthullet i stolpens vegg har en diameter større enn boltens diameter men noe mindre enn bolthodets (mutterens) diameter, idet bolthodet (mutteren) ligger direkte an mot veggen av stolpen.

Foreliggende oppfinnelse beskriver således et innfestingssystem for feste mellom stolpe og rekkverksskinne som gjør det mulig å oppnå et kollisjonsforløp som, slik det er påvist ved tester ved et godkjent svensk trafikklaboratorium, er betydelig gunstigere når det gjelder de fleste av de ovenfor nevnte krav som stilles i CEN-normer, nå Norsk Standard NS-EN 1319-1, enn det som oppnås ved konvensjonelle tre- eller stål-stolper.

Foreliggende oppfinnelse skal illustreres nærmere ved hjelp av de vedlagte figurer der: figur 1 viser festing av en rekkverksskinne til en stolpe i en foretrukken

utførelsesform; og

I figur 1 er rekkverksskinnen 2 festet til stolpen 1 ved hjelp av en bolt 3 som går gjennom rekkverksskinnen 2 og den nærmestliggende vegg 5' av stolpen 1.

I den viste utførelsesform befinner bolthodet 8 seg på veisiden av skinnen 2 mens den tilvarende festemutter 4 befinner seg inne i den hule stolpe.

Bolten kan selvfølgelig settes i andre veien slik at hodet 8 befinner seg inne i stolpen 1 og mutteren 4 befinner seg på utsiden.

Mellom hodet 8 (eller mutteren 4) er det lagt en stoppskive mens en slik stoppskive ikke er tilstede mellom mutteren 4 (hodet 8) og veggen 5' av stolpen 1.

Tvert imot er veggen 1 i området for bolten "svekket" ved at bolthullet 7 har en større diameter enn bolten 3.

På den annen side må hullet 7 i veggen 5' ikke være større enn at det overspennes av mutteren 4 (hodet 8) slik at tilstrekkelig feste ved normale påkjenninger er sikret.

Andre typer svekninger er selvfølgelig tenkbare og fagmannen vil klart innse slike muligheter.

Fordelene ved denne innfestingsmåte skal diskuteres nærmere nedenfor.

Det har vist seg at plaststolper 1 ved påkjørsel gir efter og bøyes ned mot bakken under bilen men fordi innfestingen som beskrevet ovenfor er "svekket" og tilpasset, vil skinnen 2 på grunn av utformingen av hullet 7 (eller en tilsvarende svekning) i stolpen rives løs før skinnen 1 trekkes ned mot bakken.

Dette betyr at stolpen 1 i seg selv ikke utgjør noe hinder, den vil bøyes elastisk under bilen, men skinnen 2 vil virke som et bånd som fanger opp bilen og lede den tilbake i kjørebanen.

Plastmaterialets store evne til å absorbere energi ved deformasjon, dets fleksibilitet, dimensjonering av plaststolpen 1 og ikke minst innfesting av rekkverksskinnen 2 til stolpen 1, gir et meget gunstig kollisjonsforløp, vesentlig bedre enn for stål- og tre-stolper, noe som i den senere tid er bekreftet ved laboratorieforsøk i fullskala, men som man ikke har vært fullt ut oppmerksom på tidligere.

Dette innfestingssystem representerer således et betydelig bidrag til å øke trafikksikkerhet og ikke minst til reduserte skader ved kollisjon mot rekkverket.

Stolper av plast gir i tillegg et meget miljøvennlig produkt, er lett å vedlikeholde og har meget lang levetid og kan resirkuleres, alt vesentlige fordeler i forhold til de tidligere benyttede stolper av impregnert tre eller galvanisert metall.

Det har vist seg at de nevnte fordeler oppnås med hule plaststolper uten noen form for innvendig ribbeforsterkning eller lignende. Det har videre vist seg at hule stolper som er "overkjørt" av en bil vil rette seg opp og faktisk gjenvinne en vesentlig del av sin opprinnelige styrke slik at den umiddelbart efter kollisjon vil virke som om ikke annet enn optisk hindring for efterfølgende biler, kan tjene som feste for de varselbånd som måtte henges opp, og tjene som nytt feste ved en første reparasjon i de tilfeller en mere omfattende reparasjon må utsettes av forskjellige grunner.

En ytterligere fordel ved bruk av slike noe elastiske stolper er at de gir litt efter når snøploger, ofte i svinger, blir presset mot rekkverksskinnen i forbindelse med brøyting av veier om vinteren. Derved unngås skading som ofte påføres rekkverk under vanskelige værforhold.

Plaststolper har som nevnt ovenfor en viss grad av fleksibilitet og vil vende tilbake til opprinnelig form efter at snøplogen har passert.

Claims (1)

1. Anordning ved veirekkverk omfattende hule festestolper (1) av et egnet plastmateriale med en fra stolpe til stolpe forløpende og til stolpene festet rekkverksskinne (2) av metall der skinnen (2) er festet til stolpen (1) med bolter (3) med tilhørende muttere (4),karakterisert ved at bolthullet i skinnen (2) er forsterket med en underlagsskive (6) eller lignende mellom mutteren (4) (hodet (8)) og skinnen (2) mens bolthullet (7) i stolpens (1) vegg (5') har en diameter større enn boltens (3) diameter men noe mindre enn bolthodets (8) (mutterens (4)) diameter idet bolthodet (8) (mutteren (4)) ligger direkte an mot veggen (5') av stolpen (1).