NO781382L - Drivremanordning for sykkel. - Google Patents
Drivremanordning for sykkel.Info
- Publication number
- NO781382L NO781382L NO781382A NO781382A NO781382L NO 781382 L NO781382 L NO 781382L NO 781382 A NO781382 A NO 781382A NO 781382 A NO781382 A NO 781382A NO 781382 L NO781382 L NO 781382L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- wheel
- drive
- belt
- flange
- drive device
- Prior art date
Links
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 11
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
Description
Foreliggende oppfinnelse angår en drivremanordning for sykkel.
Det er tidligere foreslått endeløse drivremmer til bruk i drivsystemet for sykler. Imidlertid har ikke drivremmer for sykler fått noen vesentlig utbredelse, idet de er uegnet til anvendelser der det er ønskelig å oppnå en positiv drivforbindelse ved start av sykkelen, og deretter å kunne forandre oversettingsforholdet mellom et drivende hjul og et drevet hjul i remsystemet som funksjon av sykkelens hastighet.
Formålet med den foreliggende oppfinnelse er derfor å komme
frem til en drivremanordning for sykkel der det anvendes en endeløs drivrem, og der det kan oppnås maksimal drivkraft under start av sykkelen, mens drivkraften deretter kan varieres som en funksjon av sykkelens hastighet.
Et annet formål med oppfinnelsen er å komme frem til en drivremanordning av nevnte type, og som virker automatisk og uten å betjenes av brukeren av sykkelen.
Disse formål oppnås i henhold til oppfinnelsen med en drivremanordning for sykkel som kjennetegnes ved at et drivende hjul er roterbart lagret på sykkelen og har et fortannet navparti og et par sideflenser, og at et drevet hjul er festet til et hjul på sykkelen:,- for å rotere sammen med dette, idet drivhjulet har et fortannet navparti og et par sideflenser. I det minste en av flensene på et av hjulene kan beveges aksialt i forhold til den annen flens. Drivremanordningen kjennetegnes videre ved at en innretning som påvirkes av" omdreiningshastigheten er innrettet til å bevege den ene flens i avhengighet av omdreiningshastigheten, og den fortannede, endeløse drivrem, som fortrinnsvis er laget av en polymer, har flater beregnet til å komme i kontakt med sideflensene. Remmen har tenner beregnet til å
komme i inngrep med det fortannede nav på henholdsvis drivhjulet og det drevne hjul, og dette inngrep finner sted under start av sykkelen, for å bevirke en mer positiv drivforbindelse mellom det drivne og det drevede hjul. Den hastighetavhengige innretning tjener til å bevege i det minste en forskyvbar flens i aksial retning når omdreiningshastigheten til det ene hjul øker, slik at remmen kommer til anlegg lenger radialt utover på hjulet, slik at flatene på remmen kommer i kontakt med flensene på det ene hjul, hvorved oversettingsforholdet mellom det drivende hjul og det drevne • hjul forandres i avhengighet av hastigheten for sykkelen.
Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives ut fra et utførelses-eksempel vist på de vedføyde tegninger.
Fig. 1 viser en sykkel utstyrt med en drivanordning i henhold til
oppf innelsen.
Fig. 2 viser drivanordningen under start av sykkelen, vist delvis
i snitt.
Fig. 3 viser drivanordningen når sykkelen kjøres med høy
hastighet.
Fig. 4 viser et snitt hovedsakelig etter linjen 4 - 4 i fig. 2. Fig. 5 viser en annen utførelsesform av drivanordningen i henhold
til oppfinnelsen.
Fig. 6 viser en del av drivanordningen i henhold til en ytter-ligere utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 1 viser en sykkel 20 med en utførelsesform av drivremanordningen 21 i henhold til oppfinnelsen. Drivremanordningen 21 er meget enkel og billig, og omfatter en relativt billig, endeløs drivrem 22. Drivremmen 22 bevirker az sykkelen kan brukes uten at det skjer noen glidning mellom remmen 2 2 og de tilhørende deler under start av sykkelen, når drivkraften er på sitt største. Drivremanordningen 21 har automatisk virkende innretninger, hvilke vil fremgå av den følgende beskrivelse, for forandring av oversettingsforholdet mellorr. det drivende og det drevne hjul i anordningen i avhengighet av, og som funksjon av sykkelens hastighet.
Sykkelen 20 har en vanlig ramme 23, et. sete 24 og et styre 25 festet til den øvre ende av en gaffel 2 6 som er svingbart lagret i rammen. Gaffelen 26 er påmontert et forhjul 27. Rammen 23
har et bakre parti 3 0 som bærer et bakhjul 3.1. Sykkelen har en pedalanordning 32 av kjent konstruksjon og dreibart lagret i det nedre parti av rammen 23.
Drivanordningen 21 omfatter et drivhjul 34 (se fig. 2) som er festet til en aksel 35 ved hjelp av en kile 36, slik at akselen 35 og hjulet 34 er dreibart lagret i det nedre parti av rammen 23. Drivanordningen 21 omfatter dessuten et drevet hjul 37 som er dreibart lagret på en aksel 40 festet til det bakre parti 30 av rammen 23.
Drivhjulet 34 har et fortannet navparti 42 og sideflenser 43
som er anordnet symmetrisk i forhold til navpartiet 42. Sideflensene 43 er festet til navpartiet 42 og tjener til å holde remmen 22 på plass slik at den føres i en endeløs bane i inngrep med det fortannede navparti 42. Sideflensene 43 rager utover i forhold til navpartiet 42, slik som vist i fig. 2,
slik at flensene kan styre remmen.
Det drevne hjul 37 har også et fortannet navparti 45 og et
par symmetrisk anordnede sideflenser 46, 47, av hvilke den ene,
46, kan forskyves aksialt (se fig. 4) og den annen, 47, er fastholdt mot aksial bevegelse. Drivanordningen 21 har også
en hastighetsavhengig innretning 50 innrettet til å komme til
anlegg mot og til å føre den aksialt bevegelige flens 46 i avhengighet av omdreiningshastigheten. Virkemåten for den hastighetsavhengige innretning 50 blir beskrevet nærmere i det følgende.
Remmen 22 er en tannrem, som tidligere nevnt. Som vist i fig. 2 har remmen 22 flere tenner 51 som har en særegen deling, i en hensikt som skal beskrives i det følgende. Navpartiet 42 for hjulet 34 har flere tenner 52, mens navpartiet 45 for hjulet 37 har flere tenner 53. Delingen for tennene 52 på navpartiet 42 og delingen for tennene 53 på navpartiet 45 er hovedsakelig den samme, og tilsvarer delingen for tennene 51
på remmen 22, slik at remmen 22 kan komme i inngrep med navpartiene 42 og 45 for å overføre drivkraft, særlig under start av sykkelen 20. Når sykkelen er startet og omdreiningshastigheten for bakhjulet 31, og særlig omdreiningshastigheten for hjulet 37 som er festet til bakhjulet 31, øker, føres den bevegelige flens 46 mot den aksialt faststående flens 47 ved hjelp av den hastighetsavhengige innretning 50, mens navpartiet 42 for hjulet 34, som er festet til pedalanordningen 32, fort-setter å virke på samme måte som under start, ved at tennene 52 driver tannremmen 22.
Når omdreiningshastigheten for hjulet 37 øker, føres flensen
46 til den stilling som er vist med strekpunktlinjer i fig. 4. Følgelig beveger remmen 22 seg radialt utover på flensene 46, 47 for hjulet 37, slik som vist i fig. 3. Den hastighetsavhengige innretning 50 beveger således flensen 46 aksialt i avhengighet av økningen i omdreiningshastighet for hjulet 37, slik at remmen 22 føres radialt utover på hjulet 37, og slik at de motstående drivflater 56 på remmen 22 ligger mot flensene 46 og 47, det vil si mot de indre flater 57 på flensene 46 og 47 hvorved flensene og hjulet 37 beveges slik at oversettingsforholdet mellom drivhjulet 34 og det drevne hjul 37 forandres.
En faststående flens 47 går over i en sideveis forlengelse 60. Navpartiet 45 befinner seg innerst på forlengelsen 60, med tennene 53 dannet på forlengelsen 60 som en del av denne. Forlengelsen 60 har en avtrapning 61 som går over i en rørformet ende 62. Flensen 46 går over i en rørformet, sideveis forlengelse 63 som er tilpasset til å omgi forlengelsen 60, inkludert tennene 53, konsentrisk. Forlengelsen 63 har en avtrapning 64 innover, samt en sylindrisk innerflate 65 ved enden av avtrapningen 64. Flaten 65 er festet til en hylse 66 som kan forskyves aksialt langs endeforlengelsen 62 på flensen 47. En komprimert fjær 67 er montert mellom avtrapningene 64 og 61, og søker å holde flensene 46 og 47 fra hverandre, med remmen 22 liggende mot det fortannede navparti, slik som vist i fig. 4.
Innretningen 50 i drivanordningen 21 omfatter også et hus 70
som, ved hjelp av en hylse 69, er festet til endeforlengelsen 62, hvilken henger sammen med den faststående flens 47. Huset 70 har et i aksialsnitt L-formet indre parti, med en horisontal arm 71 og en vertikal arm 72. Et par hylser 73 og 74 er festet til armen 71. Innretningen 5 0 omfatter også et deksel 75 hvis inner.flate 76 utgjør en styring. Dekslet 75 er festet til til flensen 46.
En rundtgående skruefjær 47 er anordnet i dekslet 75. Fjæren 77 kan bestå av to strekkfjærer som er sammenføyd slik at det er dannet en toroid-strekkfjær, eller fjæren 77 kan være en enkelt strekkfjær som er skjøtt på et sted slik at det er dannet en toroid-strekkfjær. Fjæren 77 holdes på plass inne i dekslet 75 ved hjelp av den vertikale arm 72 og hylsen 73, slik at krefter som virker når fjæren utvider seg (under påvirkning av sentrifugalkrefter) overføres gjennom dekslet 75 til flensen.46v Aksialbevegelse av flensen 46 bestemmer således hvor remmen 22 blir liggende mot hjulet 37 for overføring av drivkraft til dette. Aksialbevegelsen bestemmes av omdreiningshastigheten for hjulet 37. Innretningen 50 virker automatisk og uavhengig, uten at brukeren av sykkelen må foreta seg noe annet enn å trå pedalene i pedalanordningen 32 i ønsket omdreiningshastighet.
Innretningen 50 beskrevet ovenfor tilsvarer det som fremgår
av US-patent nr. 3.623.377.
Drivanordningen 21 omfatter også en remstrammeanordning 8 0
(fig. 1). Strammeanordningen 80 omfatter en fast del 81 som er
festet til rammen 23, og et par armer 83 som med sine indre ender er svingbart festet til den faste del 81 ved hjelp av en bolt 89 eller liknende. Og de ytre endepartier av armene er utstyrt med trinser 84 for remmen, dreibart opplagret på aksler 85 (fig. 2). Strammeanordningen 80 omfatter midler,
i form av en strekkfjær 86, som søker å trekke armene 83 mot hverandre, slik at trinsene 8 4 trykkes mot remmen 2 2 mens remmen beveger seg i sin endeløse bane. Strammeanordningen 80
justerer stramningen i remmen 22 ved alle hastigheter, uavhengig av hvorvidt remmen 22 overfører krefter under start (mens tennene 51 er i inngrep med tennene 5>3 på navpartiet 45 og tennene 52 på navpartiet 42), eller overfører krefter etter start (mens kantene 56 av remmen 22 er i kontakt med flensene 46 og 47 for drift av hjulet 37.
Remmen 22 kan være en hvilken som helst passende rem av kjent type, og er fortrinnsvis fremstilt på en billig måte av en polymer, slik at remmen er billig i forhold til de vanlige kjeder som anvendes på sykler.
Ved den utførelsesform av drivanordningen 21 i henhold til oppfinnelsen som er vist i fig. 2 har navpartiet 42 for drivhjulet 34 en ytre diameter som er større enn den ytre diameter for navpartiet 45 på det drevne hjul 37. Dette er imidlertid ikke noen betingelse, og de fortannede navpartier for hjulene kan oppvise det omvendte forhold med hensyn til diametere, eller kan ha samme diameter.
Andre utførelsesformer av drivanordningen i henhold til oppfinnelsen er vist i fig. 5 og 6, og visse utf ørelsesf ormer ,< / likner drivanordningen 21. I fig. 5 og 6 er anordningen gitt henvisningstallen 2lA og 21B, og de deler av drivanordningene vist i fig. 5 og 6 som tilsvarer deler i den utførelsesform som er vist i fig. 1 - 4 er gitt de samme henvisningstall, med tilføyelse av henholdsvis a og b.
Drivanordningen 21A skiller seg fra drivanordningen 21 hovedsakelig ved at det har en fast sideflens 47, en aksialt bevegelig sideflens (ikke vist) og en hastighetsavhengig innretning 50a som samvirker med drivhjulet 34A, istedet for med det drevne hjul 3 7A.. Forøvrig virker anordningen på samme måte som den første utførelsesform. Det drevne hjul 37A hives via tennene 53A 'av tennene 51A på remmen 2A under alle hastigheter. Når det gjelder drivhjulet 34A, drives dette via.tennene 52A på navpartiet 42A bare under starten, av tennene 51A på remmen. Ettersom omdreiningshastigheten for drivhjulet 34Aøker, drives sideflensene på dette hjul av de motstående drivflater 56a på remmen 22A. Hjulet 37A har sideflenser 43A som ikke er aksialt forskyvbare.
Den vesentligste forskjell mellom drivanordningen 21B vist i
fig. 6 og drivanordningen 21A er at istedet for at det er en aksialt forskyvbar flens 46B på drivhjulet 34B er begge flensene 46B og 47B aksialt forskyvbare, ved hjelp av en tilhørende innretning 50B som virker på samme måte som innretningen 50 beskrevet i forbindelse med drivanordningen 21.
I stedet for å utstyre drivanordningen 21 med bare en for-
skybar flens 46 og det drevne hjul 37, kan drivanordningen om-fatte to forskyvbare flenser, slik som flensene vist i fig. 6
for drivanordningen 21B.
Claims (16)
1. Drivremanordning for sykkel,
karakterisert ved et drivhjul (34, 34B) som er dreibart opplagret på sykkelen og har et fortannet navparti (42) og et par motstående sideflenser (43, 46A, 47A, 46B) 47B), et drevet hjul (37, 37B) tilkoblet et av sykkelens hjul for rotasjon sammen med dette, og utstyrt med et fortannet navparti (45) og et par motstående sideflenser (46, 47, 43A, 43B) idet et av hjulene 37, 34A, 34B) har i det minste en flens (46, 46A, 46B, 47B) aksialt forskyvbar i forhold til den annen flens, at en hastighetsavhengig innretning (50) er innrettet til å komme i kontakt med og forskyve denne flens (46, 46A, 46B, 47B) i avhengighet av omdreiningshastigheten, og at en fortannet drivrem (22) med motstående drivflater (56) er innrettet til å ligge mot sideflensene (43, 46, 47), og har tenner (51) innrettet til å være i inngrep med og å drivende fortannede navpartier (42, 45), for hjulene, idet tennene på remmen er innrettet til å komme i inngrep med navpartiene umiddelbart etter start av sykkelen, for opprettelse av en direkte kobling mellom drivhjulet og det drevne hjul, idet den hastighetsavhengige innretning (50) virker til å forskyve i det minste en forskyvbar flens (46, 46A, 46B, 47B) i aksial retning i avhengighet av økning i omdreiningshastighet for hjulet (37, 34A, 34B), slik at remmen føres radialt utover på det ene hjul, hvorved de motstående drivflater (56) kommer i kontakt med flensene (46, 46B, 47, 47B) på det ene hjul (37, 34A, 34B) for forandring av oversettingsforholdet mellom drivhjulet og det drevne hjul, i avhengighet av hastigheten for sykkelen.
2. Drivanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at sideflensene (43, 43B, 46, 46B, 47, 47B) for hjulene (34, 34B, 37, 37B) er anordnet symmetrisk.
3. Drivanordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at den forskyvbare flens (46) er utstyrt med et deksel (75) festet til flensen, og omfatter midler anbragt i dekslet som søker å bevege flensen mot den annen flens når omdreiningshastigheten for den forskyvbare flens øker.
4. Drivanordning som angitt i krav 3, karakterisert ved at midlene i dekslet (45) omfatter en mekanisk fjæranordning (77) i form av en rundtgående skruefj ær.
5. Drivanordning som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at i det minste en forskyvbar flens (46) er tilknyttet det drevne hjul (37).
6. Drivanordning som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at i det minste en forskyvbar flens (46A, 46B, 47B) er tilknyttet drivhjulet (34A, 34B).
7. Drivanordning som angitt i krav 1-6, karakterisert ved at den omfatter en stramme-anordning (80) for remmen.
8. Drivanordning som angitt i krav 7, karakterisert ved at strammeanordningen (80) omfatter en fast del (81) på sykkelen, et par armer (83) som med sine indre ender er svingbart festet til den faste del (81), idet hver arm har en ytre ende som bærer dreibare trinser (84) for remmen, og at midler (86) er anordnet for å trekke armene mot hverandre slik at trinsene (84) trekkes mot remmen (22) mens denne beveges i sin endeløse bane, slik at stramningen i remmen justeres under alle hastigheter.
9. Drivanordning som angitt i krav 8, karakterisert ved at midlene (86) for å trekke armene mot hverandre omfatter en fjær.
10. Drivanordning som angitt i krav 1-9, karakterisert ved at navpartiet (42) for drivhjulet (34) har en- ytre diameter som er større enn den ytre diameter for navpartiet (45) for det drevne hjul (37).
11. Drivanordning som angitt i krav 1-10, karakterisert ved at remmen (22) hovedsakelig er laget av en polymer.
12. Drivanordning som angitt i krav 1-11, karakterisert ved at tennene(52, 53) for hvert av navpartiene (42, 45) har en deling som tilsvarer delingen for tennene (51) på remmen (22).
13. Drivanordning som angitt i krav 1-12, karakterisert ved at den hastighetsavhengige innretning (50) aktives av sentrifugalkrefter.
14. Drivanordning som angitt i krav 1-13, karakterisert ved at begge flensene (46B, 47B) på det ene hjul (34B) er aksialt forskyvbare i forhold til hverandre, og er utstyrt med hastighetsavhengige innretninger (50B) innrettet til å komme i kontakt med og å forskyve ved-kommende flens i avhengighet av omdreiningshastigheten, idet de hastighetsavhengige innretninger (50B) samvirker for innstilling av flensene (46B, 47B).
15. Drivanordning som angitt i krav 1-15, karakterisert ved at navpartiet (45, 42A, 42B) for det ene hjul (37, 34A, 34B) er utformet i ett med en av flensene (46, 46B, 47, 47B) for hjulet.
16. Drivanordning som angitt i krav 1-15, karakterisert ved at midlene i dekslet (75) omfatter en toroidfjær (77).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/791,615 US4099737A (en) | 1977-04-27 | 1977-04-27 | Bicycle belt drive system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO781382L true NO781382L (no) | 1978-10-30 |
Family
ID=25154257
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO781382A NO781382L (no) | 1977-04-27 | 1978-04-20 | Drivremanordning for sykkel. |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4099737A (no) |
JP (1) | JPS53136243A (no) |
BE (1) | BE866394A (no) |
BR (1) | BR7802607A (no) |
CA (1) | CA1068742A (no) |
CH (1) | CH628580A5 (no) |
DE (2) | DE7812673U1 (no) |
DK (1) | DK182678A (no) |
FR (1) | FR2389049A1 (no) |
GB (1) | GB1567097A (no) |
IT (1) | IT1094728B (no) |
MX (1) | MX146539A (no) |
NL (1) | NL7804255A (no) |
NO (1) | NO781382L (no) |
Families Citing this family (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4515576A (en) * | 1981-02-13 | 1985-05-07 | Wiens William S | Variable speed transmission |
AT387756B (de) * | 1982-03-09 | 1989-03-10 | Prasso Theodor | Kettenantrieb fuer fahrraeder |
DE3211383C2 (de) * | 1982-03-27 | 1985-05-30 | Heidemann-Werke GmbH & Co KG, 3352 Einbeck | Einspurfahrzeug, insbesondere Fahrrad |
JPS59132935U (ja) * | 1983-02-24 | 1984-09-06 | エヌオーケー株式会社 | アブソ−バ−シ−ル |
GB2156015A (en) * | 1984-03-21 | 1985-10-02 | William David Devine | Vehicle transmission |
US4573696A (en) * | 1984-03-28 | 1986-03-04 | Buroff Arthur N | Self-propelled recreational vehicle |
US4598920A (en) * | 1984-08-06 | 1986-07-08 | Robert Dutil | Automatic transmission for a bicycle and the like-pedaled apparatus |
US4846489A (en) * | 1985-12-31 | 1989-07-11 | Ernest Kleinebenne | Pedal-driven vehicle |
US4701152A (en) * | 1986-05-22 | 1987-10-20 | Robert Dutil | Automatic transmission for multi-speed bicycle |
US5246403A (en) * | 1991-11-04 | 1993-09-21 | Hoffco, Inc. | Pivoting belt tensioning device |
US5254049A (en) * | 1992-05-01 | 1993-10-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Synchronous drive belt |
US5486143A (en) * | 1992-08-12 | 1996-01-23 | Ashby; David C. | Belt drive transmission |
US5377774A (en) * | 1993-02-04 | 1995-01-03 | Hoffco, Inc. | Variable speed drive system |
US5405158A (en) * | 1993-09-27 | 1995-04-11 | Wilding; Brian | Variable ratio belt drive system |
AT404461B (de) * | 1993-11-22 | 1998-11-25 | Josef Dipl Ing Bachler | Riementrieb |
US5618240A (en) * | 1995-06-07 | 1997-04-08 | Gilbert; Raymond D. | Sprocket ratio changer |
DE19631279A1 (de) * | 1996-08-02 | 1998-02-05 | Peter Dipl Ing Sauer | Fahrzeug mit Zugmittelgetriebe |
US5725450A (en) * | 1996-08-21 | 1998-03-10 | Joshua Paris | Device for preventing derailment of a bicycle chain |
FR2791112B1 (fr) * | 1999-03-19 | 2001-06-01 | Colmant Cuvelier | Dispositif de transmission a entrainement mixte |
DE10051931A1 (de) * | 2000-10-19 | 2001-07-12 | Holger Heuermann | Anbtriebs- und Schaltungsvorrichtung für Fahrräder |
US20070164534A1 (en) * | 2005-12-22 | 2007-07-19 | Simon Robert L | Bicycle front wheel drive assembly |
DE102006009615A1 (de) * | 2006-03-02 | 2007-09-06 | Efim Avruckij | Fahrradsantrieb mit automatischem Variator |
CN101790479B (zh) | 2007-06-13 | 2014-12-10 | 罗朵彿(露蒂)·雷耶斯 | 用于前轮驱动脚踏车的系统与方法 |
DE102008010802A1 (de) | 2008-02-23 | 2009-08-27 | Efim Avruckij | Fahrradantrieb mit dem automatischen Friktions-Variator |
CH700148B1 (de) | 2008-12-23 | 2013-02-15 | Simpel Gmbh | Ausfallende für einen Rahmenhinterbau eines Fahrradrahmens. |
JP2010164096A (ja) * | 2009-01-14 | 2010-07-29 | Mitsuboshi Belting Ltd | 自動変速装置 |
US8136827B2 (en) * | 2009-09-01 | 2012-03-20 | The Gates Corporation | Belt drive system |
US9222568B2 (en) | 2011-01-05 | 2015-12-29 | Trek Bicycle Corporation | Bicycle power train cogs |
US8480109B1 (en) * | 2012-08-28 | 2013-07-09 | The Gates Corporation | Belt drive system |
DE202015001386U1 (de) | 2015-02-20 | 2015-03-11 | Lennart Simon Friebel | Antriebsstrang für riemengetriebene Fahrräder mit und ohne Elektroantrieb |
EP3181438A1 (en) * | 2015-12-16 | 2017-06-21 | Simon James Faneco | Continuously variable transmission for a bicycle |
CN111032504B9 (zh) * | 2017-04-21 | 2022-08-09 | 万莫夫私人有限责任公司 | 链条外壳和链条张紧组件 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US438124A (en) * | 1890-10-07 | Velocipede | ||
US425390A (en) * | 1890-04-08 | Bicycle | ||
US585416A (en) * | 1897-06-29 | Island | ||
US3625079A (en) * | 1970-09-21 | 1971-12-07 | Hoffco Inc | Variable ratio mini bike drive |
US3954145A (en) * | 1974-03-01 | 1976-05-04 | Nesbit Glenn S | Drive arrangement for motorcycles and the like |
-
1977
- 1977-04-27 US US05/791,615 patent/US4099737A/en not_active Expired - Lifetime
-
1978
- 1978-02-10 GB GB5486/78A patent/GB1567097A/en not_active Expired
- 1978-04-05 MX MX173016A patent/MX146539A/es unknown
- 1978-04-19 FR FR7811556A patent/FR2389049A1/fr active Pending
- 1978-04-20 NO NO781382A patent/NO781382L/no unknown
- 1978-04-20 NL NL7804255A patent/NL7804255A/xx not_active Application Discontinuation
- 1978-04-21 JP JP4764378A patent/JPS53136243A/ja active Granted
- 1978-04-21 IT IT22598/78A patent/IT1094728B/it active
- 1978-04-25 CA CA301,954A patent/CA1068742A/en not_active Expired
- 1978-04-26 BR BR7802607A patent/BR7802607A/pt unknown
- 1978-04-26 DE DE19787812673U patent/DE7812673U1/de not_active Expired
- 1978-04-26 DE DE19782818248 patent/DE2818248A1/de active Pending
- 1978-04-26 BE BE187118A patent/BE866394A/xx unknown
- 1978-04-26 DK DK182678A patent/DK182678A/da not_active Application Discontinuation
- 1978-04-26 CH CH451078A patent/CH628580A5/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR7802607A (pt) | 1978-11-14 |
DK182678A (da) | 1978-10-28 |
IT1094728B (it) | 1985-08-02 |
NL7804255A (nl) | 1978-10-31 |
US4099737A (en) | 1978-07-11 |
FR2389049A1 (fr) | 1978-11-24 |
DE2818248A1 (de) | 1978-11-02 |
GB1567097A (en) | 1980-05-08 |
BE866394A (fr) | 1978-08-14 |
MX146539A (es) | 1982-07-07 |
CH628580A5 (de) | 1982-03-15 |
JPS5632149B2 (no) | 1981-07-25 |
CA1068742A (en) | 1979-12-25 |
DE7812673U1 (de) | 1981-01-22 |
JPS53136243A (en) | 1978-11-28 |
IT7822598A0 (it) | 1978-04-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO781382L (no) | Drivremanordning for sykkel. | |
US4371185A (en) | Two-wheeled vehicle | |
JP3306780B2 (ja) | 多速自転車の自動変速機 | |
US5121654A (en) | Propulsion and transmission mechanism for bicycles, similar vehicles and exercise apparatus | |
US4857035A (en) | Continuous, variable power bicycle transmission device | |
US4571219A (en) | Bicycle transmission | |
US5730670A (en) | Bicycle transmission assembly | |
JP2019513611A (ja) | 電気モータ駆動の自転車のための駆動装置 | |
US3756338A (en) | Gyro-controlled motorcycle | |
ITMI940973A1 (it) | Trasmissione a cinghia con variazione di rapporto di trasmissione continua automatica, in particolare per biciclette | |
US3948542A (en) | Bicycle with auxiliary seat drive | |
US6068279A (en) | Two wheel drive bicycle | |
WO2018014895A1 (de) | Stufenlose mechanische getriebevorrichtung mit drehmomentabhängiger veränderung des übersetzungsverhältnisses für formschlüssige kraftübertragungen | |
US5871221A (en) | Driving apparatus for bicycles and the like | |
KR20070114636A (ko) | 자전거 변속장치 | |
US20100300789A1 (en) | System and Methods for a Front Wheel Drive Bicycle | |
US20060237945A1 (en) | Common axis drive and shift system | |
EP0540480A1 (en) | Automatic speed gear for bicycles | |
US4109769A (en) | Brake actuating mechanisms for bicycles | |
US2368147A (en) | Chain transmission, more particularly for cycles | |
BE1026497B1 (nl) | Fiets met telescopisch stuur | |
CN108679174A (zh) | 一种双轮驱动两挡全自动变速装置 | |
CN214648827U (zh) | 一种高效多变速电动自行车 | |
FR2508408A1 (fr) | Mecanisme de transmission par chaine pour bicyclette | |
DE102018008221B3 (de) | Automatische mechanische Getriebevorrichtung mit variablem Übersetzungsbereich für formschlüssige Kraftübertragung |