NO770168L - Sidetraal for oljeoppsamling. - Google Patents

Description

FORSLAG TIL LENSEUTSTYR.

INTRODUKSJON

Lenseutstyret som beskrives i dette notatet,baseres på

et tidligere foreslått oljelensesystem. Systemet går stort sett ut på å samle og konsentrere olje mellom skipssiden på fartøyer med større tankkapasitet,og en spesiell anordnet lense (se vedlegg). Fra et oppdemmet og mest mulig konstant oljelag i bunnen av lensekanalen, skal oljen fjernes eller pumpes direkte ombord.

Systemet krever ikke noen form for ombygging eller spesialbygging,men fartøyene bør være oljetankere større enn 10.000tonn,og de største oljetankerne bør være utstyrt med vridbare-eller såkalte schottel-propellere forut og akterut. Her kan det være verd å.

gjøre oppmerksom på at det for tiden planlegges to schottel-tankere for bøyelast^ng på Statfjord-feltet i Nordsjøen. Utstyret som er foreslått her ,muliggjør en enkel og praktisk anordniing av lensesystemet. I vedlegg 3 og 4 er det i perspektiv skissert to utførelseseksempler.

Vedlegg 3 viser et fartøy som en"selvstendig"skimmer,

som både kan samle,lagre og transportere store mengder oljesøl helt uavhengig av andre enheter. Dette er svært viktig når et oljeflak drivende på et åpent hav,blir så stort at oljen blir vanskelig eller umulig å ringe inn og fjerne med konvensjonelle lensemetoder, særlig linder vanskelige og varierende værforhold.En mindre tanker f.eks. en kysttanker utstyrt som skimmer,vil være anvendelig ved bekjempelse av større oljesøl i kystområder.

I vedlegg 2 er det vist ulike konfigurasjoner av utstyret, også i kombinasjon" med konvensjonelt utstyr.

BESKRIVELSE

I vedlegg 1 er det vist en prinsipiell skisse av utstyret.. En lenseduk er fritt opphengt, i. flytearmer som går ut

fra et universalledd i skipssiden,og som holdes oppe av oppdriftslegemer i den ytterste enden.I tillegg til at flytearmene virker som et oppheng,holder de lenseduken på avstand fra skipssiden.Lenseduken er forsterket eller festet til et slepetau langs øvre og nedre kant. For at den skal henge rett ned er den belastet med lettere vekter eller et tyngre slepetau i nedre kant. Videre er dukens bakre ende festet til en form for sperre og holdt i strekk av slepetau,som kontrolleres av winsjer forut i fartøyet. Foran den fremre enden av lensen kan det være nødvendig med en balanserende vekt hengende i slepe-tauet eller at enden blir avstivet med et tungt åk. Flytearmene kan via universalleddene være festet til skipssiden med gripearmer som klemmer over skipsrekken. Disse bør kunne justeres i lengden for bedre å tilpasse utstyret til fartøyets fribord.Og for å få et godt feste, kan det være en fordel at f.eks. to og to gripearmer tilhører et felles rammesystem eller at de på utsiden av

skipssiden og på høyde med universalleddene kobles sammen med et langsgående stag.

Universalleddene gjør at flytearmene kan bevege seg vertikalt slik at lensen kan forme seg etter og følge bølgebevegelsene. Dessuten gjør de at lensesystemet får en fjæring i langskips-retningen. Fjæringen er spesielt viktig ved kombinasjon med andre lenser (se vedlegg.2),for at det ikke skal oppstå store belastninger eller rykk i systemet. Da slepetauene tar storparten av belastningen, kan flytearmene og festet bygges relativt lette.

Flytearmene gir en god kontroll og styring på lensen.

Og ved å ha lénseduken opphengt i dem kan man lett oppnå

et stort fribord uten store flytelementer og tunge upraktiske vekter festet direkte på duken. Den vil være"ren" og

slett slik at den kan rulles tett seminen, hvilket er svært viktig under lagring og utsetting. Duken kan f.eks. være surret langs skipsrekken for seg,mens flyte-og eventuelle gripearmer er lagret'under en luke på dekk. Ved utsetting kan gripearmer ned universalledd festes først. Deretter kan rullen eller rullene med lenseduk henges utpå og inntil skipssiden i underkant av leddene. Etterat flytearmene med slepetau har kommet på plass,rulles duken ut for så- å slippes utover og ned langs.armene til ønsket posisjon. En slett duk vil også lette rengjøringen.

Denne muligheten for praktiske håndtering i tillegg til

den lave slepemotstanden på lensen,gjør at lensen kan ha en ekstra stor dypgang. Og ved å ha en viss helning på flytearmene,kan fribordet på lensen med letthet justeres sammen med bredden på lensekanalen. En økning av fribordet vil riktignok redusere dypgangen,men denne kan jo som nevnt være ekstra stor.

Istedenfor flytearmer kan det tenkes opphengningsarmer

som går stivt ut fra skipssiden. Fjæringen langskips sikres f.eks. ved dreining om en vertikalakse gjennom festet eller gripearmene. Ulempene med et slikt system vil jo være at fartøyets bevegelser overføres til lensen,

og at det kan bli nødvendig med et svært stort fribord-Vindfanget kan da bli problematisk. Betydningen av ulempene vil avhenge av fartøyets størrelse,værforhold eller den relative bølgebevegelsen til fartøyet. Fordelen er et enklere system.

Angående flytearmer kan det kanskje være praktisk med

en enkel heisanordning til å vippe opp disse.Dersom sjøgangen tillater det kan man dermed- heve oppdrifts legemene noe over og fri fra overflaten for å redusere slepemotstand og unødvendig bevegelse i systemet. Videre kan en slik anordning være en fordel dersom lenseduken av e:i eller annen grunn må trekkes opp fra sjøen i en kortere periode (se vedlegg 1).

I en vippestilling med duken trukket helt opp og i god avstand fra skipssiden,kan den med letthet spyles og rengjøres før den trekkes ombord etter avsluttet eller avbrudt operasjon. Ved stadige avbrudd vil en slik enkel rengjøring være svært viktig,spesielt dersom avbruddene skyldes så dårlig vær at lenseduken ikke kan henge inntil skipssiden i venteperioden.

Claims (7)

1. -1. Innretning for oppsamling og fjerning av olje fra et på en vannoverflate flytende oljeskikt, omfattende minst én med et fartøy forbundet, oljeinnfangende og oljeoppsamlende lenseanordning i form av et skjørt som er kontinuerlig opphengt langs en skrogside åv fartøyet ved <7> hjelp av fra fartøyet ut-ragende elementer, for dannelse av et kanalområde mellom skrogsiden og lenseskjørtet, en ved den bakre ende av kanalområdet anordnet sperreinnretning for oppdemning av olje mellom skrogsiden og lenseskjørtet, og minst én ved den nevnte bakre ende anordnet fjérningsinnretning for opptagelse og overføring av oppsamlet olje til en tank på fartøyet, slik som angitt i patentsøknad nr 76 2077, karakterisert ved at lenseskjørtet er fritt opphengt i flytearmer som ved sin indre ende er svingbart forbundet med skrogsiden, og ved sin ytre ende er understøttet av et flytelegeme.
2. 2. Innretning ifølge krav 1, k ar.akte, ri s ert ved at flytearmene er festet til skrogsiden via universalledd.
3. 3. Innretning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at flytearmene er festet til langs skrogsiden nedragende gripearmer som har anordninger for regulering av høydestillingen av flytearmenes festeforbindelse med skrogsiden.
4. 4. Innretning ifølge et av kravene 1 --3, karakterisert ved at flytearmene i driftsstilling er skrått nedadhellende fra sin festeforbindelse med skrogsiden.
5. 5. Innretning ifølge et av kravene 1- 4, karakterisert ved at lenseskjørtets festeforbindelser med flytearmene er glidbare langs festearmene.
6. 6. Innretning ifølge et av kravene 1-5, karakterisert ved at lenseskjørtet er holdt i strekk ved hjelp av slepetau som er,anordnet langs skjørtets øvre og nedre kant.
7. 7. Innretning ifølge et av kravene 1 - 6, k a r a k-

   ;. t e r i s er t ved at flytearmene er koblet til en heise-anordriing for oppheising av armene med lenseskjørtét til en

   oppsvinget stilling.