NO154756B - Bensinblanding med additiv til forbedring av kaldfiltrerbarhetsegenskaper. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en offshore arbeidsplattform montert på sammenkoblede flyteanordninger. En hel flåte på mange tusen marine transportbåter tjener firmaer innen-

for offhorevirksomhet over hele verden. Det store flertall av disse fartøyer utfører aktiviteter innenfor offshore leting og produksjon av olje og gass. De fleste av disse fartøyer er klassifisert som taubåter, Supplybåter eller mannskapsbåter og har skrog av fortrengingstypen. Et vanlig problem med slike skrog er at det er vanskelig for mann-

skap å utføre hensiktsmessig arbeid fra disses dekk på grunn av bølgene som skyller over dekkene og som forårsaker betydelig rulling og kasting av disse fartøyer. Været i Mexicogulfen er av og til hardt nok til å hindre eller forsinke operasjonene, mens været i Nordsjøen er så hardt at det har en betydelig påvirkning på operasjoner fra slike fartøyer. Overføring av mannskap og utstyr til offshore-plattformer, montering og forankringsbøyer og utnyttelse av mannskap og utstyr under vann, er eksempler på operasjoner hvor det er behov for en sikker og stabil arbeidsplattform.

En potensiell løsning av dette problem er å bygge

og benytte større fartøyer. Dette forbedrer situasjonen noe, men til en betydelig forhøyet kostnad og det er ikke be-traktet å være en økonomisk hensiktsmessig løsning.

En annen potensiell løsning er å bygge en flåte

av mindre eller middels store, søylestabiliserte, halvt nedsenkbare fartøyer, tilsvarende.de store halvt nedsenk-

bare fartøyer som benyttes ved boreoperasjoner. Dette er robuste arbeidsplattformer som har lange egenreaksjons-

tider i størrelsesordenen 20-40 sek. I motsetning dertil har en 60 m lang supplybåt naturlige perioder på fra 6-9

sek., noe som er tett opp til periodestørrelsen for den største bølgeenergi. Mens slike delvis nedsenkbare far-

tøyer i betydelig grad ville redusere de bølgepåvirkede bevegelser og oversvømmelsene av dekket, ville dette skje ved en betydelig kostnad ved å trekke tilbake den konven-sjonelle flåte og bygge opp en ny og mer kostbar flåte.

Den foreliggende oppfinnelse angår en offshore arbeidsplattform montert på flyteanordninger som er delvis nedsenkbare og er sammenkoblet med en stor koblingsanordning med en dreieanordning for dreibart å feste koblingsanordningen til en separat støtteanordning.

Med den flytende delvis nedsenkbare tilhenger/ arbeidsplattform ifølge oppfinnelsen kan mannskapet bevege seg ombord sikkert fra en supplybåt, en rigg eller annet fartøy og utføre hensiktsmessig arbeid på et stabilt, tørt dekk. Videre kan mannskap og utstyr ved bruk av den foreliggende oppfinnelse enkelt og sikkert overføres undervanns eller oppad til en offshoreplattform eller et større flytende fartøy.

Arbeidsplattformen ifølge oppfinnelsen beskrives

i henhold til tegningen hvor figur 1 viser et sideriss av en utførelse, figur 2 viser et grunnriss av utførelsen på fig. 1, figur 3 viser et akterriss av utførelsen på figur 1 og figur 4 viser en modifikasjon av utførelsen på figur 3. Som vist på tegningen omfatter den delvis nedsenkbare slepe/arbeidsplattform 10 pongtonger 11 og 12 som kan befinne seg i en nedsenket stilling for bruk under arbeid eller i en delvis opphøyet stilling (stiplede linjer) for transport. Alternativt kan pongtongene 11 og 12 løftes over til et fartøy 21 eller til en flytende støtteanord-ning. Pongtongene 11 og 12 befinner seg ved endene av to vertikale søyler 13 og 14 som igjen er forbundet med skrå-stilte dragere 15 og 16 som ligger an mot det dreibare fagverk 17. En vertikal drager 18 strekker seg nedad fra motsatte ender av fagverk 17 til en kulesvivelforbindelse 19 eller lignende, som igjen kan være montert til en skinne eller spor 20 på fartøyet 21 slik at det kan beveges frem-over eller akterover, eller ved fare, kan frigjøres akter. Dersom slepe/arbeidsplattformen 10 frigjøres frembringer oppdriften av drageren 18 tilstrekkelig flyteevne til å hindre at slepe/arbeidsplattformen 10 dreier rundt. Oppdriften kan oppnås ved hjelp av vanntette rom 9, tanker, skum eller andre egnede midler.

For å oppnå best bevegelsesopptak med plattformen

10 i en arbeidsstilling, er kulesvivelforbindelsen 19 anordnet i krengningssenteret for fartøyet 21 eller til annen flytende støtteanordning til hvilken den er festet. Under storm kan kulesvivelforbindelsen 19 beveges akterover for å minimere risikoen for at undersiden av fagverket 19 skal få kontakt med fartøyets baug mens fartøyet krenger i sterk bølgegang. Alternativt eller i tillegg, kan slepe/arbeidsplattformen - 10 deballasteres til en lett stilling som vist stiplet på figur 1, for stormforhold. Lavspennings-strekkrep, kjettinger eller kabler 22 og 23 benyttes for å sikre at slepe/arbeidsplattformen 10 ikke folder seg sammen til kontakt med fartøyet 21 eller annen flytende støtteanordning.

Slepe/arbeidsplattformen 10 kan ha mange utformin-ger, avhengig av dens spesifikke bruksområder. Således kan den ha et akterdekk 24 for mannskap eller den kan benyttes for lossing til plattformer. Kranen 25 kan benyttes for lossing til plattformer etc. som ikke har kraner, men det foretrekkes prinsipielt å benytte andre kraner når slike er til-gjengelige. Slepe/arbeidsplattformen 10 kan ha ulike løfte-anordninger som f.eks. stolheisen 28 for å løfte laster fra supplyskipets dekk 26 til arbeidsplattformen 24 eller for å overføre utstyr og/eller mannskap under vanns. Slepe/arbeidsplattformen 10 kan også benyttes for undervannsoperasjoner med spesielt utsettings/opphalingsutstyr 29. Selv om under-vannfartøyer kan utsettes fra plattformen på forskjellige måter, foretrekkes å utsette disse fra en kanal 32 mellom pongtongene 11 og 12. Dette forenkler å føre undervannsfar-tøyene gjennom skille mellom bølger og luft, nemlig den syl-indriske kanal 32 for å styre undervannsfartøyet inn og ut av vannet. Alternativt kan en elevator benyttes for å løfte og senke undervannsfartøyet. Selv om det er hensiktsmessig å holde slepe/arbeidsplattformen 10 enkel, kan støtanordninger 30 plasseres i pongtonger 11 og 12 og strekke seg nedad for å hjelpe til ved losseoperasjoner, for deretter å trekkes tilbake når de ikke er i bruk.

Tilsvarende andre delvis nedsenkbare fartøyer, kan slepe/arbeidsplatteformen 10 taues ut i en grundtgående stilling med liten ballast og deretter ballasteres ned på arbeidsstedet for å kunne utføre ønsket arbeid. Ved sleping av slepe/arbeidsplattformen 10 i en opphøyd stilling, er reduk-sjonen i slepefartøyets hastighet på grunn av slepet vanlig-vis liten og det kan benyttes grunne havner. I den opphøyde stilling oppfører slepe/arbeidsplattformen 10 seg som en for-trengningskatamaran. Når slepe/arbeidsplattformen er ballas-tert med utstyrets vekt og/eller med vann 31 i pongtonger 11 og 12, fremkommer de fordelaktige karakteristika for delvis nedsenkede fartøyer med lang periode, som nevnt ovenfor.

Et oppsyømbart kammer 33 kan være festet til pongtongene 11 og 12 ved hjelp av dragere 34 og 35 og hengsler 36 for å kunne gi det delvis nedsenkbare fartøy tilleggssta-bilitet. Mengden av ballast i kammeret 33 kan justeres ved å endre vannnivået 37. Dette kammer gir opprettingsmoment mot rulling av fartøyet. Alternativt kan en dødvekt 50 være anordnet hengende i kabler 51 og 52 fra pongtongene 11 og 12, slik det er vist på figur 4.

Den foreliggende oppfinnelse ble testet i skala 1:50 i en bølgetank ved bruk av et simulert 2 000 tonns prototyp supplyfartøy og en simulert 350 tonns slepe/arbeidsplattform. Slepe/arbeidsplattformen var rolig og stabil i 3,7 og 7,7 m bølger med bølgelengder 20 ganger bølgehøyden, mens det baug-fortøyde fartøy rullet og stampet sterkt. Naturlige perioder for prototypens rulling og heving for slepe/arbeidsplattformen var i området 15-35 sek. For denne kombinasjon av slepe/

arbeidsplattform og fartøy kunne hensiktsmessig arbeid utføres i bølgehøyder opptil omtrent 6,2 m. Fartøy/slepe/arbeidsplatt-formkorabinasjonen oppførte seg pent under sleping både i lett og tung ballastsituasjon. Basert på vurderinger, ville lett ballastsituasjon kun redusere det normale fartøys hastighet med ikke mer enn en knop.

US 3 323 478 omtaler en fremgangsmåte for å forbinde to fartøyer av konvensjonell form ved bruk av spredebjelker og fortøyningsliner, med et fagverk mellom fartøyene som hol-der en borerigg. De sammenkoblede fartøy er lik en hengslet katamaran og ikke lik et delvis nedsenket fartøy slik det er benyttet ved den foreliggende oppfinnelse og vist i The technology of Offshore Drilling, Completion and Production,

av ETA Offshore Seminars, Incorporated, 1976, side 14. I den foreliggende oppfinnelse befinner slepet seg ved akterenden av slepefartøyet, i motsetning til ved fartøyets langside. Ved den foreliggende oppfinnelse er også fartøyet konstruk-sjonsmessig forbundet med slepefartøyet med en enkel kulesvi-velf orbindelse og ikke med en komplisert anordning som vist i US 3 323 478.

The Technology of Offshore Drilling, som ovenfor nevnt, viser et typisk delvis nedsenket fartøy slik det van-ligvis ses i områder med hårde værforhold som Nordsjøen, samt mer moderate værklimaforhold. Disse fartøyer er frittstående, enten selvgående og posisjonert med fortøyninger eller ikke' selvgående og fortøyeti stilling for å utføre arbeidet.. Dersom det delvis nedsenkbare fartøy ikke er selvdrevet, slepes det til arbeidsstedet av slepebåter ved bruk av slepeliner mellom slepebåtene og det delvis nedsenkbare fartøy. Således behand-les det delvis nedsenkbare fartøy på samme måte som en konvensjonell lekter. Ved sammenligning med et frittstående delvis nedsenkbart fartøy, har det delvis nedsenkbare fartøy ifølge oppfinnelsen et hjørne understøttet av en konstruktiv kulesvivelforbindelse på dekket av et slepefartøy. Det delvis nedsenkbare fartøy ifølge oppfinnelsen er således i vir-eligheten lik et slep ved slepefartøyets akterende og adskil-ler seg i betydelig grad fra et frittstående delvis nedsenkbart fartøy.

Manned Submersibles av R. Frank Busby, 1976, side 611, Office of the Oceanographer of the U.S. Navy, viser hvorledes en bøyestakekonstruksjon kan tilkobles langsskips til et flytende fartøy ved hjelp av et hengsel med en frihetsgrad, (tilsvarende et dørhengsel). Denne konstruksjon kan deretter benyttes for å understøtte operasjoner undervanns. Ved sammenligning med den foreliggende oppfinnelse, (a) posisjon-eres bøyestakekonstruksjonen langskips til fartøyet og ikke bak det, (b) bøyestakekonstruksjonen har ingen nedsenket pong-tong under vannflaten for å tillate tyngre løft, (c) hengsel-punktet i bøyestakekonstruksjonen befinner seg godt over fartøyets dekk slik at fartøyets rullebevegelse forsterkes til en betydelig tverrgående bevegelse og dreining av bøye-stakekonstruks jonen , (d) bøyestakekonstruksjonens hengsel er et enkelt hengsel med en frihetsgrad og ikke et kule-svivelhengsel med tre frihetsgrader slik som ved den foreliggende oppfinnelse og (e) der foreligger kun en svømme-anordning (en bøyestake), mens det minst foreligger to svømmeanordninger (søyler + pongtonger) ved den foreliggende oppfinnelse. Det foreligger således få "likhetspunkter mellom den foreliggende oppfinnelse og bøystakekonstruk-sjonen.

Claims (6)

1. Offshore arbeidsplattform (10), montert på sammenkoblede flyteanordninger, KARAKTERISERT VED at flyteanordningene (11, 12) er delvis nedsenkbare og sammenkoblet med en stiv koblingsanordning (13-18) som har en dreieanordning (19) for dreibart å feste koblingsanordningen til en separat støtteanordning (21).

2. Plattform ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at dreieanordningen (19) har en svivelforbindelse (19).

3. Plattform ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at flyteanordningene (11, 12) har pongtonger.

4. Plattform ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at koblingsanordningene (13-18) har minst en fagverkskonstruk-sjon (17).

5. Plattform ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at den har anordninger for justerende å ballastere pongtongene.

6. Plattform ifølge krav 2, KARAKTERISERT VED at svivelforbindelsen (19) er festet til et flytende fartøys dekk nær rullingssenteret.