NO141929B - Anordning for utsetting og innhivning av livbaat, pick-up baat, mindre undervannsbaat, samt oppfangning av mennesker og loese gjenstander i sjoeen - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for utsetting og innhivning av livbåt, pick-up båt, mindre undervannsbåt eller lignende samt for oppfangning av mennesker og løse gjenstander, og er en videreutvikling av oppfinnelsen som er beskrevet i norsk patent 140.530.

Oppfinnelsen er særlig egnet til å sette på sjøen og ta opp

fra sjøen en redningsbåt eller lignende i grov sjø, uten at man risikerer at redningsbåten slår inn i skutesiden <p>g blir knust. Særlig ved redningsaksjoner der en må sette ut redningsbåt

for å ta opp folk fra sjøen i stygt vær finner oppfinnelsen anvendelse. Oppfinnelsen muliggjør også oppfangning av mennesker, f.eks. skibbrudne som ligger i sjøen eller løse gjenstander.

Vanligvis er redningsbåter opphengt i forskjellige typer av davider og større redningsbåter er som regel anordnet i fall-davider som er festet med kroker i taljer, eventuelt vinsjer for å fire båten ut. I stygt vær med grov sjø som det som regel er ved ulykker på sjøen vil man lett forstå at det blir både farlig og tungvint å få en båt på sjøen. Som regel henger båten i to kroker og disse må da løses både hurtig og sikkert ettersom forholdene i sjøen er. En bølge som slår mot en skuteside vil ofte kunne bygge seg opp og gi store vertikale krefter og gå langt høyere enn en bølge forøvrig. Derfor vil en båt som ligger for nærme skutesiden bli utsatt for større bevegelser enn om båten ligger et stykke fra skutesiden. Man vil forstå at sjøen skal ikke være særlig grov før det er vanskelig og kanskje helt umulig å ta inn.en redningsbåt.

Ved hjelp av den foreliggende oppfinnelse er det mulig å sette

på sjøen og ta opp gjenstander, f.eks. redningsbåter, i grovere

sjø enn det som hittil har vært ansett som mulig.

a

De for oppfinnelsen kjennetegnende trekk vil fremgå av de etterfølgende patentkrav, samt av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til tegningene.

Figuren viser anordningen ifølge oppfinnelsen i en nedlåret tilstand.

Oppfinnelsen er basert på å anvende et bur, kurv, dokk eller lignende som flyter i sjøen og er opphengt i en eller to bommer ved hjelp av et eller to åk og wire, samt er forbundet med en eller to wirere oppspent langs med et fartøy eller stasjonær installasjon hvorfra dokken utsettes og innhives til. Kurven eller dokken bør ifølge oppfinnelsen flyte kontrollert

i sjøen med en åpning i ene enden for å styre inn f.eks. en redningsbåt. I en foretrukket utførelsesform som vist i figuren"er dokken 1, 2, 3, 4 opphengt i et øvre åk 5 som via en wire 6 står i forbindelse med en bom 7. For å sikre at dokken ligger stabilt i sjøen er dokkens mot fartøyet e.l. beliggende parti forsynt med glideorganer 8 som eventuelt er justerbare og anordnet til å gli langs respektive oppspente stort sett vertikale wire 9. Wiren er ved sin nedre ende festet til et teleskopisk distansestykke 10 som rager med sin nedre ende under dokkens nedre parti. Wiren 9 er ved sin øvre ende festet til en fortrinnsvis justerbar brakett 11, slik at wiren 9 alltid holdes stram. De nevnte elementer 1, 2, 3 og 4 i dokken representerer henholdsvis flottører, dokklegeme, støtteorganer ved oppheising eller låring av dokking for understøttelse av f.eks. en båt 12 samt organ for opphengning av dokken i dokk-åket 5.

Som man vil forstå vil videre wiren 9 samt de til dokken festede glidere 8 bevirke at dokken ikke beveger seg horisontalt i forhold til fartøyet e.l. Den justerbare braketten 11 kan inneholde et bevegelseskompensatorsystem slik at ved bevegelse av bommen 7 holdes wiren 9 alltid stram. Alternativt eller i tillegg kan det teleskopiske distansestykket 10 via en bevegelses-innretning 13 bevirke at wiren 9 holdes stram. Glideren 8

vil også kunne bevirke at den vertikale bevegelse av dokken,

når den ligger i sjøen,stabiliseres. I tilknytning til gliderne kan det her anbringes en eller annen, i og for seg kjent treghets-innretning, således at bevegelsene, av dokken dempes. I vertikal-planet vil dokken bevege seg i takt med sjøens overflate, idet dokken har positiv flyteevne bevirket av flottørene 1. En redningsbåt som skal taes ombord i skipet bringes inn i dokken, vanligvis ved egen hjelp. Man vil her få samme bevegelse i båt og dokk ettersom begge flyter i sjøen slik at vertikal-bevegelsen er tilnærmet den samme. Ved innhivning vil man få en styrt innhivning av dokken samtidig 'med at forbindelsen med wiren 9 vil hindre dokken i å få store bevegelser i horisontalplanet når skipet slingrer. Dokken løftes så høyt at den støter an mot bommen 7. Dette vil tilsvare høyden som må til for å få dokken ut av de høyeste bølgene. For ytterligere innhivning kan benyttes hydrauliske/pneumatiske innretninger.

I den posisjon som er vist i figuren vil dokken flyte så dypt

at redningsbåten vil kunne flyte inn i denne og redningsbåten kan som man umiddelbart vil forstå, kjøre direkte ut, dvs. forover eller bakover ettersom dette viste nettet 14 er åpent.

Dokken består av to langsgående flytelegemer 1. Disse er sammenføyet gjennom konstruksjonen 2 som kan kalles for spant. Det kan være anbragt flere slike spanter. Spantene 2 kan være forsynt med puter 3 for oppstøtting av båten. Disse kan være ut-formet for forskjellige størrelser av båter. Dokken er videre opphengt i oppheng 4 og åket 5. På sidene mellom opphengene som dokken henger i, kan det være anbragt en netting (ikke vist) som fortrinnsvis er grovmasket og laget av tauverk eller wirere. Også under flytelegeme og spantene kan det også være anbragt netting. Som vist i figuren er det ved en ende av dokken også anbragt netting, men den er anordnet for å kunne lukkes og åpnes slik at f.eks. redningsbåten kan komme inn fra den ene ende og kjøre mot den andre som er lukket for derved å hindre båten i å far<*>e ut av dokken igjen. Ved utsetting av båten fra dokken kan den ene ende som båten kom inn lukkes og den andre ende åpnes slik at båten kan gå ut av dokken i den retning den kom inn. Dokken kan eventuelt være åpen i begge ender.

Som det umiddelbart vil fremgå av figuren er det også mulighet for å plukke opp folk som svømmer eller flyter i sjøen og for dette formål kan det være hensiktsmessig å ha en innføringstrakt, f.eks. i form av flottører anordnet i stadig større avstand fra skutesiden slik at de som skal oppfanges i dokken ikke blir slått av fløtterene 1 eller passerer mellom skutesiden og den indre flottøren.

Gliderne 8 kan som nevnt eventuelt forsynes med hivkondensatorer, f.eks. treghetsanordninger som i viss utstrekning motvirker bevegelser av dokken som ikke er i overensstemmelse med skipets og bølgenes bevegelse.

Oppfinnelsen vil også egne seg til oppfangning av flytende gjenstander i sjøen.

Det vil forstås at oppfinnelsen også er egnet til bruk i forbindelse med eksempelvis boreplattformer i sjøen som er stasjo-nære og hvor det ellers ved store bølgehøyder kan være praktisk talt umulig å oppfange eller sette på sjøen en livbåt.

Innenfor oppfinnelsens ramme vil det selvsagt også være mulig å forsyne dokken med ledd slik at den kan sammenpakkes til å

ta mindre plass ombord.

Ved en foretrukket uhførelsesform kan bommene 7, braketten

11 og distansestykkets nedre del 10 gjøres teleskopiske således at dokkens avstand fra skutesiden kan varieres. Oppfinnelsen kan anvendes både for fartøyer som er i fart og i ro.

Claims (4)

1. Anordning for utsetting og innhivning av livbåt, pick-up båt, mindre miniubåt eller lignende samt for oppfangning av mennesker og gjenstander som flyter i sjøen, hvor det fra et fartøy eller stasjonær installasjon kan utsettes og innhives en i et kranåk opphengt flytbar dokk, hvilken dokk når den flyter på sjøoverflaten bringes til stort sett å følge sjøens bevegelser samtidig som dokkens avstand fra fartøyet eller installasjonen holdes stort sett konstant,hvor den flytbare dokken (1, 2, 3, 4, 5, 14) innbefatter et dokklegeme (2), flytelegemer (1) forbundet med dokklegemet (2) og eventuelt et justerbart oppfangningsnett (14) , idet dokken er opphengt i et åk (5, 4) forbundet (6) med en kranbom (7) og hvor dokken er forbundet med midler til stabilisering av dokkens bevegelser relativt og avstanden fra et fartøy eller stasjonær installasjon hvorpå nevnte kranbom (7) er anordnet, slik som angitt i norsk patent nr. 140 530, karakterisert ved at stabiliseringsmidlene består av wire eller wirere (9) oppspent vertikalt langsmed fartøyet eller nevnte installasjon samt glideorgan (8) mekanisk forbundet med dokken og beregnet til å gli langs nevnte wire eller wirere (9).

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte wire eller wirere (9) er oppspent mellom en fortrinnsvis justerbar brakett (11) anbragt på kranbommen (7) og et teleskopisk justerbart distansestykke (10).

3. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at glideorganene (8) er forsynt med midler som gir disse en mekanisk treghet.

4. Anordning som angitt i et av kravene 1-3, hvor avstanden mellom dokken og fartøyet eller installasjonen er trinnløs justerbar ved at opphengsbommen (7) er teleskopisk, karakterisert ved at nevnte wire eller wirere (9) kan beveges sideveis samtidig med bommen (7).