NO752110L - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et katamaranfartoy hvis to skrog

er utformet med en bauvulst som rager frem fra stevnen. Spesielt er oppfinnelsen rettet på havgående katamaranfartoyer for handels- og krigsmarinen.

Det er kjent å anordne bauvulster hvis spantlinjer er elliptiske, sirkelformede eller på annen måte kurveformet. I motsetning til ettskrogs-skip skjer det ved bauvulstene på skrogene for katamaranfartoyer en tilstromning'på skrå forfra når skrogene eller bauvulstene konvergerer mot hverandre forover og dermed er asymmetrisk;i forhold til fartsretningen. Vinklen på skråtilstromningen i forhold til fartoyets lengdeakse påvirkes av skrogenes eller vulstenes konvergensvinkel eller av asymmetrien,av vulstenes form, av posisjonen av vulstene i forhold til fartoyets lengdeakse og fremfor alt av skrogenes vannlinjeform og deres stilling i forhold til hverandre

(Saunders, bind 1, 1957, side 279 o.s.v.). En slik tilstromning ved bauvulstene, eksempelvis på skrå forfra og innover medforer en stromningsavrivning på innsiden av vulstene og dermed en betydelig hvirveldannelse, som okes ytterligere ved at stromningen ved bauvulstene deles i en nedre og en ovre strom og ved at begge disse strommer danner hvirvler på avrivningsstedet, hvilke hvirvler til dels kommer ovenfra og til dels nedenfra på innsiden av vulstene og mot hverandre. Derved blir det en betydelig urolighet i stromningen i den kanal som dannes mellom de to skrog.

Foreliggende oppfinnelse går ut på et katamaranfartoy hvor avrivningen av stromningen som er retter på skrå forfra mot bauvulstene skal unngås og hvor også vertikalstromninger på

innsiden av bauvulstene skal unngås.

I henhold til -oppfinnelsen skal denne oppgave loses ved at bauvulstene, som er anordnet konvergerende (med en "Anstellvinkel")

i forhold til fartoyets sentrale lengdekase, er innbyrdes forbundet med en bærefinne som i grunnriss har pilformet omriss.

Med denne utforelse er det mulig å anordne bauvulstene på en

slik måte at deres tenkte midtlinjer konvergerer mot hverandre symmetrisk i forhold til fartoyets lengdeakse. En slik konvergensvinkel medforer en gunstig påvirkning av stromningen langs fartoyets skrog, spesielt når disse skrog har en asymmetrisk vannlinjeform og eventuelt er anordnet slik at deres tenkte skroglengdeakser konvergerer i forhold til fartoyets lengdeakse. Bestemmelsen av vanlinjene og den nevnte konvergensvinkel for bauvulstene er ikke gjenstand for foreliggende oppfinnelse og kan gjennomfores uten vanskelighet ved tankforsok som er vanlig innen skipsbyggingsindustrien. Bærefinnen mellom de to bauvulster deler stromningen slik at strømningsforholdene ved bauvulstene. bare blir todimensjonale og slik at

vertikalstromningen som forårsaker hvirvlene blir forhindret. Da bærefinnen går stromningsgunstig over i bauvulstprofilet oppnås at den skrått innlopende stromning på innsiden av vulstene ikke avrives. Den foreslåtte pilf orm på bæref ihrren understotter den tilstrebede virkning. På den aktre kant av bærefinnen kan det være anordnet regulerbare klaffer som virker som hoyderor. For avstotting av bærefinnen er det omtrent midt på denne anordnet en vertikal stotte,. som forbindes bærefinnen med den katamaranbro som forbinder de to skrog. Også på ,den aktre kant av stotten kan det være anordnet en regulerbar klaff, som virker som sideror.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedfoyde tegning som skjematisk viser et utforelseseksempel.

Fig. 1 viser et deloppriss, sett forfra, av et katamaranfartoy.-Fig. 2 viser et delgrunnrissoav den fremre ende av katamaranfartoyet.

I det viste utforelseseksempel er de to flytelegemer eller skrog 1 og 2 utformet asymmetrisk i forhold til deres respektive

tenkte midtre lengdeakser og der er videre anordnet med en konvergensvinkel overfor fartoyets midtre lengdeakse 3. De to skrog er hver utformet med en bauvulst 4, henhv. -5 som med langstrakt form i fartsretningen rager frem fra vedkommende skrog. De to bauvulster 4 og 5 er også anordnet med en konvergensvinkel

overfor fartoyets midtre lengdeakse 3 og de er også asymmetrisk utformet, idet den mest stromningsgunstige form og den mest egnede konvergensvinkel blir bestemt ved modelltankforsok. Bauvulstene 4 og 5 på de to skrog 1 og 2 er innbyrdes forbundet med en bærefinne 6 som i grunnriss har pilformet omriss eller

profil. Som regel vil pilspissen anordnes forover, men som folge av de aktuelle modelltankforsok kan også andre bærefinneprofiler komme på tale.yl slik der er antydet i fig. 2 med strekede,> strek-punkterte og strek-dobbeltpunkterte linjer. Mulighetene strekker seg således fra den viste helt opptrukne positive pilform til en negativ pilform. Profilet eller omrisset for bærefinnen 6 innsnevres hensiktsmessig, i snitt på tvers av fartoyets lengdeakse 3, inn motidenne lengdeakse, slik det som eksempel er antydet i.fig. 1. I det midtre område kan det være et parti med parallelle flater, som så divergerer utover mot de

respektive vulster for så å gå stromningsgunstige over i vulstformen,- slik at avrivning av en stromning, som er rettet eksempelvis som etter pilene 7- (fig. 2) inn mot de respektive vulster, hindres på innsiden av vulstene. Bevegelig anordnede klaffer 8 og 9 på akterkanten av bærefinnen 6 kan virke som hoyderor. En vertikal stotte 10 forbinder bærefinnen 6 med den ikke viste katamaranbro, som.vspenner mellom de to skrog 1 og 2. Også på den aktre kant av den vertikale stotte 10 kan det vaere anordnet en klaff 11, som.kan virke som sideror, hvorved fartoyets manovreringsevne i forbindelse.med klaffene 8 og 9 blir bedre.

Claims (5)

1. Katamaranfartoy, hvis to skrog er utformet med en bauvulst som rager frem fra stevnen, karakterisert ved at bauvulstene" (4, 5) som er anordnet konvergerende i forhold til fartoyets sentrale lengdeakse (3) er innbyrdes forbundet med en bærefinne (6) som i grunnriss har pilformet profil.

2. Katamaranfartoy som angitt i krav 1, karaktérisert ved at bærefinnen (6) er utformet med avtagende tykkelse i retning mot fartoyets sentrale-, lengdeakse (3) .

3. Katamaranfartoy som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at det på denaaktre kant på bærefinnen (6) er anordnet bevegelig lagrede klaffer (8, 9) .

4. Katamaranfartoy som«angitt i krav 1-3, karakterisert ved at bærefinnen (6) omtrent i fartoyets lengdeakse ved hjelp av en vertikalragende stotte (10) er forbundet med den katamaranbro som.forbinder de to skrog (1,2).

5. Katamaranfartoy som angitt i krav 4, karakterisert ved at på den aktre kant av stotten (10) er anordnet et bevegelig lagret sidestyreror (.11) .