NO335307B1

NO335307B1 - Fremgangsmåte ved installasjon av fôringsrør ved bruk av et fartøy for ankerbehandling/tauing/forsyning

Info

Publication number: NO335307B1
Application number: NO20090778A
Authority: NO
Inventors: Gordon Robert Wilde; Pieter Van Luipen; Eckhard Zamboni
Original assignee: Intermoor Inc
Priority date: 2006-07-19
Filing date: 2009-02-18
Publication date: 2014-11-10
Also published as: AU2007275586A1; HK1130864A1; WO2008011199A2; AU2007275586B2; WO2008011199A3; GB0901353D0; NO20090778L; MX2009000663A; US20070017680A1; BRPI0714967A2; GB2454382A; US7770655B2; AU2009100904A4; MY155278A; GB2454382B; BRPI0714967B1

Abstract

Et fartøy for ankerhåndtering, tauing og forsyning (AHTF) anvendes for å sette lederør ned i sjøbunnen. Lederørene trenger først ned i sjøbunnen til en første dybde på grunn av sin egen vekt. Lederørene kan drives ned i sjøbunnen til en andre dybde ved anvendelse av sug i det indre av disse eller ved bruk av en fallhammer. Lederørene drives på plass av en hydraulisk peledrivingshammer som settes ut fra dekket til AHTF-fartøyet for å bringe lederørene på plass før den bringes tilbake til dekket på AHTF-fartøyet.

Description

TEKNISK OMRÅDE

Denne oppfinnelsen angår generelt installasjon av foringsrør i petroleums- og gassbrønner, og nærmere bestemt installasjon av det ytterste foringsrøret, vanligvis kalt lederøret, uten bruk av byggefartøyer. I stedet for et byggefartøy installeres lederøret i sjøbunnen ved hjelp av en hydraulisk peledrivingshammer som settes ut fra dekket på et fartøy for ankerhåndtering/tauing/forsyning (AHTF).

BAKGRUNN OG SAMMENFATNING AV OPPFINNELSEN

Tradisjonelt installeres det ytterste foringsrøret i en brønn (vanligvis kalt lederøret) i petroleums- og gassbrønner av en mobil offshore-boreenhet (MOBE) eller borerigg som også utfører boringen av brønnen til endelig dybde. Lederøret, et rør på 30" til 36" i diameter og 60 til 180 meter i lengde, er det første foringsrøret som installeres i brønnen. Det er flere metoder som anvendes for installering av lederøret til endelig nedtrengningsdybde, omfattende nedspyling, turboboring og hamring.

Ved nedspylingsprosessen senkes lederøret på borestrengen i MOBE. På enden av lede-røret er en spyleanordning på enden av borestrengen som muliggjør at fartøyet kan pumpe vann eller andre fluider ned gjennom borestrengen og gjennom spyleanordningen og vaske bort grunnmaterialet under enden av lederøret slik at det kan trenge ned i grunnen.

Turboboring er en variant av spyling, ved at en såkalt slammotor er fastgjort til enden av borestrengen på enden av lederøret. Når fluider pumpes ned gjennom borestrengen, roterer slammotoren og bevirker at en stor borkrone roterer på enden av lederøret. Borkronen fjerner grunnmaterialet og muliggjør at lederøret kan trenge ned i grunnen.

Hamring er bruk av en pelehammer som settes ut fra MOBE for å drive lederøret ned i grunnen. Fordi det er mye mindre forstyrrelse av grunnen ved hamring av lederøret, er det mindre sannsynlig at det oppstår nedsynkingsproblemer, og dette anses av mange i industrien for å være den foretrukne metoden dersom omkostninger, hammerhåndtering og grunnproblemer holdes utenfor.

Uansett metoden som benyttes for å installere lederøret med MOBE, er det generelt akseptert av offshore-oljeindustrien at det kan oppnås vesentlige kostnadsinnsparinger ved forinstallering av lederørene før MOBE kommer frem. Dette muliggjør at MOBE straks kan fortsette med konvensjonell boring og foringsaktiviteter når den kommer til brønnstedet.

Forinstallering av lederør har blitt utført tidligere, men bare ved bruk av såkalte bygge-fartøyer. Eksempler på byggefartøyer omfatter halvt nedsenkbare kranfartøyer (HNKF), multiservicefartøyer (MSF), fartøyer med dykkerassistanse (FDA), derrickprammer og rørleggingsprammer.

US 2003/029620 A1 beskriver en sugekonstruksjon for bruk under installasjon av lederør.

US 5,498,107 vedrører et apparat og en metode for installering av kabelforankrede senke-kasser eller caissoner.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte for installasjon av lederør ved en utpekt lokalisering på sjøbunnen, kjennetegnet med at denne omfatter følgende trinn: tilveiebringelse av et flertall av lederør;

tilveiebringelse av et fartøy med en vinsj montert derpå;

tilveiebringelse av en langstrakt fleksibel del;

oppvikling av den langstrakte fleksible del på vinsjen;

tilveiebringelse av en pram;

innledende posisjonering av flertallet av lederør på prammen;

sekvensiell forbinding av den distale ende til den langstrakte fleksible del til hver av lede-rørene på prammen;

sekvensiell fjerning av hvert lederør fra prammen og deretter anvendelse av vinsjen og den langstrakte fleksible delen for å senke lederøret inn i inngrep med sjøbunnen ved en forhåndsbestemt borelokalisering derpå;

anvendelse av vekten til hvert lederør for innledende å bringe lederøret i kontakt med sjøbunnen;

tilveiebringelse av en sugekilde;

sugekilden forbindes til hver av lederørene etterfulgt av inngrepet derav med sjøbunnen og derved ytterligere inngrep av lederøret med sjøbunnen;

tilveiebringelse av en hydraulisk peledrivingshammer;

innledende posisjonering av den hydrauliske peledrivingshammer på fartøyet;

anvendelse av vinsjen og den langstrakte fleksible del for å senke den hydrauliske peledrivingshammer inn i inngrep med hver av lederørene; og

anvendelse av den hydrauliske peledrivingshammer utplassert fra fartøyet for sekvensielt å fullstendig bringe hver av flertallet av lederør i kontakt med sjøbunnen uten å returnere den hydrauliske peledrivingshammer til fartøyet.

Fremgangsmåten vil bli beskrevet nedenfor med referanse til og som vist i de vedføyde tegninger.

I henhold til den foreliggende oppfinnelsen settes en hydraulisk peledrivingshammer ut fra arbeidsdekket på et ikke-byggefartøy, særlig et fartøy for ankerhåndtering/tauing/ forsyning (AHTF). Prosedyrene, anordningene og utstyret som trengs for å utføre dette medfører en økonomisk fordel på grunn av det faktum at leieratene for AHTF-fartøyet tradisjonelt er mye lavere enn leieratene for MOBE- og byggefartøyer. Som et eksempel er typiske dagrater for de nevnte fartøyer som følger:

En fordel som oppnås ved bruk av både AHTF og byggefartøy er at lederørene monteres "satsvis", hvilket betyr at mange av eller alle lederørene som trengs på et bestemt olje-eller gassfelt installeres i løpet av kort tid. Dette muliggjør at grunnen som omgir lederøret kan rekonsolideres, slik at det oppnås høyere vertikal lastkapasitet og sannsynligheten for nedsynking minsker.

KORTFATTET FORKLARING AV TEGNINGENE

En mere fullstendig forståelse av den foreliggende oppfinnelsen kan fås ved henvisning til den følgende detaljerte beskrivelsen i sammenheng med de vedføyde tegninger. Fig. 1 er en plan projeksjon som illustrerer et fartøy for ankerhåndtering/tauing/forsyning (AHTF), en forsyningspram og en taubåt som anvendes ved utøvelsen av oppfinnelsen.

Fig. 2 viser prammen i fig. 1 i perspektiv.

Fig. 3 ligner fig. 2 og illustrerer et første trinn ved lossing av et lederør fra prammen.

Fig. 4 illustrerer et senere trinn ved lossingen av lederøret fra prammen.

Fig. 5 viser et enda senere trinn ved lossingen av lederøret fra prammen.

Fig. 6 viser fullførelse av lossingen av lederøret fra prammen.

Fig. 7 ligner fig. 1 og illustrerer de innbyrdes bevegelser av AHTF-fartøyet, forsynings-prammen og taubåten under bevegelsen av lederøret bort fra prammen ved virkningen av en kabel som forløper fra ATHF-fartøyet til lederøret. Fig. 8 er en sideprojeksjon som illustrerer de første trinn ved senkingen av et lederør fra overflaten til sjøbunnen. Fig. 9 er en sideprojeksjon som illustrerer anlegget mellom et lederør og sjøbunnen.

Fig. 10 er en forstørrelse av fig. 9.

Fig. 11 er en sideprojeksjon som illustrerer et første trinn ved en alternativ metode for å sette lederør på sjøbunnen. Fig. 12 er en sideprojeksjon som illustrerer senere trinn ved utsettingsmetoden for lederør i fig. 11. Fig. 13 viser det første trinnet i en metode for å anbringe et lederør på sjøbunnen ved anvendelse av sug.

Fig. 14 er en illustrasjon av et etterfølgende trinn ved metoden i fig. 13.

Fig. 15 er en illustrasjon av et enda senere trinn ved metoden i fig. 13.

Fig. 16 er en illustrasjon av et enda senere trinn ved metoden i fig. 13.

Fig. 17 er en illustrasjon av et enda senere trinn ved metoden i fig. 13.

Fig. 18 er en illustrasjon av et enda senere trinn ved metoden i fig. 13.

Fig. 19 er en illustrasjon av et enda senere trinn ved metoden i fig. 13.

Fig. 20 er en illustrasjon av et enda senere trinn ved metoden i fig. 13.

Fig. 21 er en illustrasjon av et første trinn ved bruk av en fallhammer.

Fig. 22 er en illustrasjon av et andre trinn ved bruk av fallhammeren i fig. 21.

Fig. 23 er en illustrasjon av et tredje trinn ved bruk av fallhammeren.

Fig. 24 er en illustrasjon av et fjerde trinn ved bruk av fallhammeren.

Fig. 25 er en illustrasjon av et femte trinn ved bruk av fallhammeren.

Fig. 26 er en illustrasjon av et sjette trinn ved bruk av fallhammeren.

Fig. 27 er en illustrasjon av et syvende trinn ved bruk av fallhammeren.

Fig. 28 er en illustrasjon av installasjonen av flere lederør på sjøbunnen.

Fig. 29 er en illustrasjon av en typisk hydraulisk hammer-layout på dekket til ATHF-fartøyet. Fig. 30 er en illustrasjon av et første trinn ved utsetting av den hydrauliske peledrivingshammeren fra dekket av AHTF-fartøyet til sjøbunnen. Fig. 31 er en illustrasjon av et etterfølgende trinn ved utsetting av den hydrauliske peledrivingshammeren fra dekket av AHTF-fartøyet til sjøbunnen. Fig. 32 er en illustrasjon av et enda senere trinn ved utsetting av den hydrauliske peledrivingshammeren fra dekket av AHTF-fartøyet til sjøbunnen. Fig. 33 er en illustrasjon av et enda senere trinn ved utsetting av den hydrauliske peledrivingshammeren fra dekket av AHTF-fartøyet til sjøbunnen. Fig. 34 er en illustrasjon av et enda senere trinn ved utsetting av den hydrauliske peledrivingshammeren fra dekket av AHTF-fartøyet til sjøbunnen. Fig. 35 er en illustrasjon av et enda senere trinn ved utsetting av den hydrauliske peledrivingshammeren fra dekket av AHTF-fartøyet til sjøbunnen. Fig. 36 er en illustrasjon av et første trinn ved tilkoblingen av den hydrauliske peledrivingshammeren til den øvre enden av et lederør som tidligere er anbragt på sjøbunnen. Fig. 37 er en illustrasjon av bruken av den hydrauliske peledrivingshammeren for full tilkobling av lederøret til sjøbunnen. Fig. 38 er en illustrasjon av fullførelsen av tilkoblingene av lederøret til sjøbunnen ved virkningen av den hydrauliske peledrivingshammeren. Fig. 39 er en illustrasjon av bevegelsen til den hydrauliske peledrivingshammeren fra stedet for et første lederør til stedet for et annet lederør, omfattende en rad.

DETALJERT BESKRIVELSE

Med henvisning til tegningene, og særlig til fig. 1, er vist fartøyene som anvendes ved utøvelse av oppfinnelsen. En pram 50 benyttes for å transportere flere lederør 52 til et offshore-borested. En taubåt 54 anvendes for å taue og anbringe prammen 50 og lede-rørene 52 som befinner seg på denne. En line 56 er forbundet med den øvre enden av det ytterste lederøret 52" som befinner seg nær styrbord side av prammen 50. Linen 56 forløper til en vinsj montert på et fartøy 58 for ankerbehandling/tauing/forsyning (AHTF). Slik det benyttes her betyr uttrykket AHTF- fartøy et fartøy som kjennetegnes ved en lengde på mellom omtrent 60 m og omtrent 81 m, en bom på mellom omtrent 12 m og omtrent 17 m, en bruttonnasje på mellom omtrent 1000 tonn og omtrent 3000 tonn og en lastekapasitet på mellom omtrent 2000 tonn og omtrent 5000 tonn. Til forskjell fra de fleste byggefartøyer er AHTF-fartøyet 58 ikke utstyrt med noen kran som er egnet til å senke gjenstander til sjøbunnen. AHTF-fartøyet 58 er imidlertid utstyrt med en A-ramme 60.

Prammen 50 er vist mere detaljert i fig. 2. Lederørene 52 er understøttet på flere skinner 62 som i sin tur er fastgjort til dekket på prammen 50. Lederørene er anordnet på skinnene 62 i et horisontalt, parallelt mønster. Den nedre enden av hvert lederør 52 befinner seg ved den fremre enden av prammen 50, og den øvre enden av hvert lederør 52 befinner seg ved den aktre enden av prammen 50.

Prammen 50 er utstyrt med tre dobbelttrommelvinsjer 64. Liner forløper fra dobbelttrommelvinsjene 64 og benyttes for å styre bevegelsen av lederørene 52 i forhold til dekket på prammen 50 på en vanlig måte som er velkjent for fagfolk på området. En eller flere liner forløper fra en eller flere av dobbelttrommelvinsjene 64 og forløper normalt rundt alle lederørene 52 som befinner seg på dekket til prammen 50, for å hindre bevegelse av lederørene i forhold til dekket til prammen 50. Når det er ønskelig å losse det ytterste lederøret 52" fra prammen 50, føres liner som forløper fra én eller flere av dobbelttrommelvinsjene 64 rundt lederøret 52" i begge retninger for derved fullstendig å styre bevegelsen av lederøret 52" på dekket til prammen 50.

De trinn som inngår ved lossingen av et lederør 52" fra prammen 50 er vist i fig. 1, 3, 4, 5 og 6. Med henvisning til fig. 1 fastgjøres linen 56 som forløper fra AHTF-fartøyet 58 til den øvre enden av lederøret 52 med en konvensjonell kobling som omfatter en svivel. Oppgaven til svivelen er å muliggjøre at lederøret 52" kan rulle på dekket til prammen 50 på skinnene 62 uten at linen 56 vris. Koblingene mellom linen 56 og lederøret 52' er utelatt i fig. 3 - 6 av hensyn til oversikt.

Med særlig henvisning til fig. 3 starter lossingen av lederøret 52' med rullebevegelse av lederøret 52" mot styrbord side av prammen 50, som angitt med pilene 66. Som angitt ovenfor, styres rullebevegelsen av lederørene 52' langs skinnene 62 av liner som forløper fra én eller flere av dobbelttrommelvinsjene 64. Linene som forløper fra dobbelttrommelvinsjene 64 føres omkring lederøret 52" i motsatte retninger for derved fullstendig å styre bevegelsen av lederøret 52" i forhold til dekket på prammen 50.

Med henvisning til fig. 4, 5 og 6, når lederøret 52" kommer til endene av skinnene 62, kommer det til anlegg mot flere overbordføringsmekanismer 68. Overbordførings-mekanismene 68 stanser først lederøret 52 i den sideveise rulling som vist i fig. 4, hvoretter de mottar lederøret 52" som vist i fig. 5. På dette tidspunkt frakobles kablene som forløper fra dobbelttrommelvinsjene 64 som har styrt bevegelsen av lederøret 52" langs skinnene 62 fra lederøret 52". Deretter, når alt er klart for lossing av lederøret 52", svinges overbord-føringsmekanismene 68 fra orienteringen vist i fig. 5 til orienteringen vist i fig. 6, for derved å muliggjøre at lederøret 52' ruller fra endene av skinnene 62 og ned i sjøen. Rullebevegelsen av lederøret 52" er angitt i fig. 5 og 6 med pilene 70.

Som det vil forstås av fagfolk på området, losses lederøret 52" fra prammen 50 for å forenkle installasjonen av dette i sjøbunnen. De første trinnene ved prosedyren for installasjon av lederøret i henhold til den foreliggende oppfinnelsen er vist i fig. 7 og 8. Taubåten 54 og AHTF-fartøyet 58 beveges i retningene angitt med pilene 74 og 78. På denne måten beveges lederøret 52" bort fra prammen 50, som angitt med pilene 76 i fig. 7. Lederøret 52" beveges nedover på linen 56 inntil det er orientert vertikalt, som vist i fig. 8. På dette tidspunkt observeres forbindelsen mellom linen 56 som forløper fra vinsjen på AHTF-fartøyet 58 og lederøret 52" av en ROV for å sikre at alt er klart for å fullføre installasjonsprosedyren. ROVen åpner også luken 106 og ventileringsventilene 107 dersom disse opprinnelig var lukket.

Med henvisning til fig. 9 og 10 trekkes linen 56 ut fra vinsjen på ATHF-fartøyet 58 inntil lederøret 52 kommer til anlegg mot og trenger ned i sjøbunnen på grunn av sin egen vekt. På dette tidspunkt danner ROVen 80 anlegg mot lederøret 52" med et inklinometer på måten som er vist i fig. 10, for å sikre at lederøret 52" er orientert vertikalt innen akseptable toleransegrenser.

En alternativ prosedyre for å bringe lederør til et offshore-borested er vist i fig. 11 og 12. Et lederør 52" er plugget i begge ender med såkalte tauehoder mens de er på land eller på dekket til et fartøy. Den nedre enden av lederøret 52" forbindes med en taubåt 84 ved bruk av en line 86. AHTF-fartøyet 58 forbindes med den øvre enden av lederøret 52" ved bruk av linen 56. Linen 56 er i en slakk tilstand under tauingen av lederøret 52' ved bruk av taubåten 84.

Med særlig henvisning til fig. 12, når lederøret 52' er posisjonert på det spesifiserte, offshore-borestedet, fjernes tauehodet på den nedre enden av lederøret 52", og linen 86 tas om bord i taubåten 84, som angitt med pilen 92. Lederøret 52" fylles med vann og pendler deretter til vertikal orientering, som angitt med pilene 94.

Med henvisning til fig. 13 settes ROVen 80 utfra AHTF-fartøyet 58, som angitt med pilene 98. ROVen 80 observerer linen 56 og forbindelsen mellom linen 56 som forløper fra AHTF-fartøyet 58 og lederøret 52", for å sikre at alt er klart for installasjon av lederøret 52" i sjø-bunnen SB. Deretter kommer lederøret 52" til anlegg mot og trenger ned i sjøbunnen på grunn av sin egen vekt, og den vertikale orientering kontrolleres av ROVen 80 på den måten som er vist i fig. 9 og 10 og beskrevet ovenfor i forbindelse med disse.

Dersom et bestemt lederør 52 trenger ned i sjøbunnen på grunn av sin egen vekt tilstrekkelig til å oppnå stabilisering, trengs ikke flere tiltak før hamring av lederøret 52 på plass. Hvis ikke, kan en sugeprosedyre anvendes for å bevirke at lederøret 52 trenger tilstrekkelig ned i sjøbunnen til å oppnå stabilisering.

Sugeprosedyren for stabilisering er vist i fig. 13-20. Hvert lederør 52 er opprinnelig utstyrt med en øvre plate 100 som er fastgjort til den øvre enden av lederøret med en sperre-mekanisme 102. En innløpsåpning 104 forløper gjennom den øvre platen 100. Den øvre platen 100 er også utstyrt med ventileringsventiler 107. Linen 56 er fastgjort til den øvre platen 100 og anvendes for å senke lederøret 52 til anlegg mot sjøbunnen. Innløps-åpningen 104 og ventilleringsventilene 107 vil være åpne dersom lederøret 52 ble satt ut fra prammen 50 slik som vist i fig. 2 -10 og beskrevet ovenfor i tilknytning til disse. Innløps-åpningen 104 vil være lukket med en plugg 160 og ventileringsventilene 107 vil også være lukket dersom lederøret 52 ble tauet til installasjonsstedet, som vist i fig. 11 og 12 og beskrevet ovenfor i tilknytning til disse.

Fig. 15 illustrerer den første nedtrengningen av lederøret 52 i sjøbunnen SB som et resultat av vekten til lederøret 52. Om nødvendig åpnes ventileringsventilene 107, og pluggen 106 fjernes fra innløpsåpningen 104, som vist i fig. 16. En sugeledning 112 forbindes med innløpsåpningen 104, som vist i fig. 17. Sugeledningen 112 virker til å fjerne vann fra det indre av lederøret 52 og danne et indre undertrykk, hvoretter trykket fra sjøen mot den øvre platen 100 driver lederøret 52 videre ned i sjøbunnen. Dette bevirker at lederøret trenger videre ned i sjøbunnen SB, som vist i fig. 18, ved 114 og med pilene 116.

Lederøret 52 trenger ned i sjøbunnen så langt som mulig mens det opprettholdes tilstrekkelige sikkerhetsfaktorer under anvendelsen av sug mot det indre av dette for å oppnå stabilitet. En ROV anvendes deretter for å fjerne en bolt 118 for derved å frakoble sperremekanismen 102. Bolten 118 og de øvrige komponenter 120, 122 og 124, omfattende sperremekanismen, bringes til overflaten. Den øvre platen 100 frakobles deretter fra den øvre enden av lederøret 52 og bringes til overflaten, som vist i fig. 20.

I stedet for den nevnte sugeprosedyren kan en fallhammer 171 benyttes for å oppnå stabilitet på lederøret. Bruken av fallhammeren for å drive lederørene 52 ned i sjøbunnen er vist i fig. 21 - 27. Fallhammeren senkes på linen 134 til anlegg mot et lederør 52 som skal drives delvis ned i sjøbunnen inntil en plate 172 som befinner seg på den nedre enden av hammeren 130 kommer til anlegg mot en hammermottagende profil 174 inne i lederøret 52, på den måten som er vist i fig. 22. Fallhammeren 130 omfatter en vekt 176 som er utstyrt med forbindelsesbolter 178. Etter at platen 172 er koblet til profilen 174 slik som vist i fig. 22, beveges en stålsylinder 180 nedover, som vist med pilene 182 i fig. 23. Når sylinderen 180 kommer til anlegg mot vektene 176, beveges boltene 178 innover, som vist med pilene 184 i fig. 23, og føres inn i åpninger 186 dannet i sylinderen 180. På dette tidspunkt benyttes ankervinsjen på AHTF 58 for å bevege sylinderen 180 og vekten 176 opp-over på linen 134, på den måten som er vist i fig. 24 med pilene 188.

Med henvisning til fig. 25, 26 og 27, når sylinderen kommer til toppen av sin bevegelse, trekkes boltene 178 ut av åpningene 186, som vist med pilene 190 i fig. 25. Dette muliggjør at veksten 176 kan falle nedover ved virkningen av tyngdekraften, som vist med pilene 192 i fig. 26. Vekten 176 treffer toppen av lederøret 52, som vist i fig. 27, for derved å drive lederøret 52 videre ned i sjøbunnen SB. Bruken av fallhammeren 130, som vist i fig. 22 - 27, gjentas inntil lederøret 52 er drevet til stabil nedtrengningsdybde.

Fig. 28 viser en rekke lederør 52 etter det første anlegget mot sjøbunnen SB. På dette tidspunkt har hvert av lederørene 52 trengt ned i sjøbunnen enten til en første dybde som bare skyldes vekten av lederøret 52, eller til en andre stabiliserende dybde som enten skyldes anvendelsen av sug i det indre av lederøret 52, som vist i fig. 14-20, og beskrevet ovenfor i tilknytning til disse, eller bruken av fallhammeren 171 som vist i fig. 21 - 27, og beskrevet ovenfor i tilknytning til disse. I henhold til den foreliggende oppfinnelsen installeres alle lederørene 52, omfattende raden av disse som skal settes ut på et bestemt offshore-borested, før noen av lederørene 52 drives til arbeidsdybden i sjøbunnen SB.

Etter at alle lederørene 52 er installert i sjøbunnen og om nødvendig stabilisert, frakobles AHTF-fartøyet 58 fra tilstanden for lossing og installasjon vist i fig. 1 -10. Anvendelse av prammen 50 og taubåten 54 som vist i fig. 1 er ikke lenger nødvendig. AHTF-fartøyet 56 blir deretter på nytt bragt til tilstanden vist i fig. 29, for transport og anvendelse av den hydrauliske peledrivingshammeren.

Fig. 29 - 36 viser utsettingen av en hydraulisk peledrivingshammer 130 fra dekket på AHTF-fartøyet 58 til sjøbunnen, og alt dette er konvensjonelt og velkjent for fagfolk på området. Den hydrauliske peledrivingshammeren 130 er opprinnelig understøttet på en meie 132 og er plassert for transport fra en havn til et utvalgt offshore-borested, som vist i fig. 29. Etter fremkomst av AHTF-fartøyet 58 på borestedet omplasseres den hydrauliske peledrivingshammeren 130 og meien 132 til en stilling under A-rammen 60 på AHTF-fartøyet, som vist i fig. 30. En line 134 føres over en skive 136 som befinner seg ved toppen av A-rammen 60, og forbindes med toppen av den hydrauliske peledrivingshammeren 130 ved 138.

Trinnene som inngår for å rette opp den hydrauliske hammeren 130 før utsettingen av denne i sjøen er vist i fig. 31 og 32. En streng som tilfører trykkluft og elektrisk energi til den hydrauliske peledrivingshammeren 130 forløper fra en vinsj 139 på AHTF-fartøyet 58 og er fastgjort til toppen av den hydrauliske peledrivingshammeren ved 142. En arm 144 rager sideveis fra den hydrauliske peledrivingshammeren og er forbundet med strengen 140 ved 146. Linen 134 trekkes innover som vist med pilene 148 i fig. 31 og 32, og hever derved den hydrauliske peledrivingshammeren 130 fra stillingen vist i fig. 30, gjennom stillingen vist i fig. 31, til stillingen vist i fig. 32, som vist med pilene 150. Bevegelse av den hydrauliske peledrivingshammeren 130 styres av en vinsj montert på AHTF-fartøyet 58 som utøver en bremsekraft mot bunnen av den hydrauliske peledrivingshammeren 130 i retning av pilen 152.

Med henvisning til fig. 33 settes en vekt 154 ut fra AHTF-fartøyet 58 og forbindes med armen 144 med en line 156 på stedet 146. Oppgaven til vekten 154 og linen 156 er å hindre rotasjon av den hydrauliske peledrivingshammeren 130 når den senkes i sjøen, hvilket kunne medføre vikling av strengen 140 enten rundt den hydrauliske peledrivingshammeren 130 eller rundt linen 56 for senking av hammeren.

Etterfølgende trinn ved utsetting av den hydrauliske peledrivingshammeren 130 i sjøen er vist i fig. 34 og 35. A-rammen 60 svinges akterover ved virkningen av en hydraulisk sylinder 158, som vist med pilene 160. Linen 156 som forløper fra vekten 154 til armen 144 holdes stram for derved hovedsakelig å hindre enhver mulig rotasjon av den hydrauliske peledrivingshammeren 130 når den senkes ned i sjøen. Fig. 36 viser posisjoneringen av den hydrauliske peledrivingshammeren 130 like over et lederør 52 som tidligere er bragt til anlegg mot sjøbunnen SB, slik som beskrevet ovenfor. Fig. 37 viser senkningen av den hydrauliske peledrivingshammeren 130 til anlegg mot det tidligere installerte lederøret 152, som vist med pilen 168, og bruken av den hydrauliske peledrivingshammeren 132 for å drive lederøret 52 ned i sjøbunnen SB, som vist med pilene 170. Fig. 38 viser lederøret 52 drevet på plass ved bruk av den hydrauliske peledrivingshammeren 130. Linen 134 blir delvis ført tilbake for å heve den hydrauliske peledrivingshammeren 130 en forutbestemt lengde over sjøbunnen SB. Strengvinsjen på AHTF-fartøyet 150 aktiveres for delvis å trekke strengen 140 tilbake, og linen 164 for senking av vekten føres delvis tilbake for å heve vekten 154 en forutbestemt lengde over sjøbunnen SB, for derved å posisjonere den hydrauliske peledrivingshammeren 130, strengen 140 og vekten 154, slik som vist i fig. 39. Når de ovenfor nevnte trinn er fullført, omplasseres alle

komponentene vist i fig. 39 unntatt lederøret 52, som nå er drevet på plass i sjøbunnen SB, for å posisjonere den hydrauliske peledrivingshammeren 130 i anlegg mot et annet lederør 52, omfattende en rad av lederør 52 som befinner seg på et bestemt offshore-borested. Et vesentlig trekk ved den foreliggende oppfinnelsen utgjør det faktum at den hydrauliske

peledrivingshammeren 130 ikke bringes tilbake til AHTF-fartøyet 58 før alle foringsrørene som omfatter en rad av disse på et bestemt offshore-borested er drevet på plass.

Selv om foretrukne utførelser av oppfinnelsen er illustrert på de vedføyde tegninger og beskrevet i beskrivelsen ovenfor, vil det forstås at oppfinnelsen ikke er begrenset til de angitt utførelser, men at mange andre arrangementer, modifikasjoner og substitusjoner for deler og elementer er mulig uten å avvike fra omfanget av oppfinnelsen ifølge kravsettet.

Claims

1. Fremgangsmåte ved installasjon av lederør (52) ved en utpekt lokalisering på sjø-bunnen (SF),

karakterisert vedat den omfatter trinnene av: tilveiebringelse av et flertall av lederør (52); tilveiebringelse av et fartøy (58) med en vinsj montert derpå; tilveiebringelse av en langstrakt fleksibel del (56); oppvikling av den langstrakte fleksible del (56) på vinsjen; tilveiebringelse av en pram (50); innledende posisjonering av flertallet av lederør (52) på prammen (50); sekvensiell forbinding av den distale ende til den langstrakte fleksible del (56) til hver av lederørene (52) på prammen (50); sekvensiell fjerning av hvert lederør (52) fra prammen (50) og deretter anvendelse av vinsjen og den langstrakte fleksible delen (56) for å senke lederøret (52) inn i inngrep med sjøbunnen (SF) ved en forhåndsbestemt borelokalisering derpå; anvendelse av vekten til hvert lederør (52) for innledende å bringe lederøret (52) i kontakt med sjøbunnen (SF); tilveiebringelse av en sugekilde; sugekilden forbindes til hver av lederørene (52) etterfulgt av inngrepet derav med sjø-bunnen (SF) og derved ytterligere inngrep av lederøret (52) med sjøbunnen (SF); tilveiebringelse av en hydraulisk peledrivingshammer (130); innledende posisjonering av den hydrauliske peledrivingshammer (130) på fartøyet (58); anvendelse av vinsjen og den langstrakte fleksible del (56) for å senke den hydrauliske peledrivingshammer (130) inn i inngrep med hver av lederørene (52); og anvendelse av den hydrauliske peledrivingshammer (130) utplassert fra fartøyet (58) for sekvensielt å fullstendig bringe hver av flertallet av lederør (52) i kontakt med sjøbunnen (SF) uten å returnere den hydrauliske peledrivingshammer (130) til fartøyet (58).