NO325939B1

NO325939B1 - Stotsdempende anordning for kjoretoy.

Info

Publication number: NO325939B1
Application number: NO20053418A
Authority: NO
Inventors: Arne Carlsson
Original assignee: Vagverket
Priority date: 2002-12-20
Filing date: 2005-07-14
Publication date: 2008-08-18
Also published as: NO20053418L; ES2293056T3; NO20053418D0; EP1578645A1; US20040120760A1; AU2003289698A1; DK1578645T3; DE60316185T2; EP1578645B1; ATE372232T1; SE525249C2; SE0203813D0; WO2004056614A1; DE60316185D1; SE0203813L; CA2510803A1; US20060170228A1

Abstract

Oppfinnelsen angår en støtdempende anordning (1) tilkoblet et kjøretøy (2), spesielt en lastebil. Støtdemperen (1) innbefatter en framdel (3), en dempedel (4), en bakdel (5), og en forlengningsanordning (6). Framdelen (3) er forbundet til kjøretøyet (2) for, under en kollisjon inn i støtdemperen, å overføre kreftene fra støtdemperen til kjøretøyet. Framdelen (3) innbefatter to hjul (31), med en pivotfunksjon, fjæring (32), og en trafikkledningstavle (9). Mellom framdelen (3) og dempedelen (4) er forlengningsanordningen (6) anordnet. Forlengningsanordningen (6) kan innta en transportstilling og en driftsstilling. I transportstillingen er forlengningsanordningen (6) i dens forlengede stilling og dempedelen (4) er skjøvet bort fra framdelen (3). Forlengningsanordningen (6) er forbundet til dempedelen (4) via et horisontalt ledd (63). I transportstillingen henger forlengningsanordningen fritt mellom bakdelen (5) og framdelen (3).

Description

Den foreliggende oppfinnelsen angår en støtdempende anordning for tilkobling til et kjøretøy, spesielt en støtdemper som transporteres som en tilhenger.

En støtdemper av ovennevnte type er beskrevet i WO 01/87671 Al. Støtdemperen har en framdel som kobler støtdemperen til et kjøretøy. Støtdemperen kan tilkobles i en transportstilling, hvor støtdemperen fungerer som en tilhenger til kjøretøyet, samt en driftsstilling, hvor støtdemperen er en stiv forlengning av kjøretøyet.

Støtdempere anvendes ved blant annet veiarbeid og servicearbeider for å beskytte trafikanter, veipersonell og utstyr. Støtdemperens oppgave er på en skånsom måte å forhindre at kjøretøy kommer inn blant veipersonell. Dette oppnås gjennom en dempedel som demper støtkreftene fra et kolliderende kjøretøy ved å deformeres, f.eks. ved metallkonstruksjoner med deformasjonssoner eller en elastisk konstruksjoner av polymermateriale.

Ofte er støtdempere vanskelige å transportere fordi avstanden mellom kjøretøyets bakerste aksel og støtdemperens bakerste punkt, overhenget, er langt. Et langt overheng skaper store problemer i skarpe kurver, gatekryss, rundkjøringer, osv. Når kjøretøyet svinger sveiper overhenget ut over et stort område utenfor sitt kjørefelt, og det kan være vanskelig å transportere anordningen. Et annet problem er at en støtdemper anordnet bak på et kjøretøy påvirker akseltrykket. Det er et stort trykk på bakakselen og et lite trykk på framakselen, som gjør det vanskelig å styre. Disse problemene løses med en støtdemper og en fremgangsmåte ifølge WO 01/87671 Al.

Oppfinnelsen angår et antall forbedringer sammenlignet med kjent teknikk. Kjente støtdempere av denne typen skifter mellom transport- og driftsstilling ved å bevege hele støtdemperen bort fra kjøretøyet. Ulempen med denne løsningen er at svingradiusen blir begrenset fordi kraftoverføringsbj eikene ellers risikerer å slå i kjøretøyet. Oppfinnelsen løser dette problemet ved å anordne en forlengningsanordning i støtdemperen mellom en i kjøretøyet fast anordnet framdel og en dempedel.

Oppfinnelsen viser en støtdempende anordning, som inntar en transportstilling med dempedelen hengende fritt og fleksibelt som en tilhenger, og en driftsstilling med dempedelen tilkoblet som en stiv forlengning, sidelengs, av kjøretøyet. Støtdemperen ifølge oppfinnelsen påvirker ikke kjøretøyets akseltrykk, dvs. støtdemperen bærer sin egen vekt. Det betyr at et kjøretøy med maksimalt tillatt akseltrykk, dvs. fullastet, kan anvendes.

Oppfinnelsen viser også en bakdel med transporthjul som er oppfellbare og hjul uten en pivotfunksjon. Dette er sikkerhetsmessig bedre enn tidligere låsinger av pivotfunksjonen, pga. at det nå er umulig å kjøre med pivotfunksjonen i transportstillingen. Med en låsing av pivotfunksjonen er det en mulighet for signalfeil eller menneskelige feil, som kan føre til at låsingen ikke fungerer under transport.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere beskrives i tilslutning til vedlagte figurer:

Fig. 1 viser støtdempende anordning i transportstilling.

Fig. 2 viser ovenfra støtdempende anordning i transportstilling.

Fig. 3 viser ovenfra svinging i transportstilling.

Fig. 4 viser seksjon A-A i fig. 1, framdel og trafikkledningstavle.

Fig. 5 viser seksjon B-B i fig. 1, bakdel.

Fig. 6 viser bakdelen i transportstilling.

Fig. 7 viser seksjon C-C i fig. 6, bakdel.

Fig. 8 viser støtdempende anordning i driftsstilling.

Fig. 9 viser ovenfra støtdempende anordning i driftsstilling.

Fig. 10 viser seksjon D-D i fig. 8, framdel og trafikkledningstavle.

Fig. 11 viser seksjon E-E i fig. 8, bakdel.

Fig. 12 viser bakdelen i driftsstilling.

Fig. 13 viser seksjon F-F i fig. 12, bakdel.

Fig. 14 viser en andre utførelsesform av forlengningsanordningen.

Fig. 15 viser en første utførelsesform av tilkoblingen til et kjøretøy.

Fig. 16 viser en andre utførelsesform av tilkoblingen til et kjøretøy.

Fig. 1 viser en støtdempende anordning 1 tilkoblet til et kjøretøy 2, fortrinnsvis en lastebil. Støtdemperen 1 omfatter en framdel 3, en dempedel 4, en bakdel 5, samt en forlengningsanordning 6. Framdelen 3 er tilkoblet kjøretøyet 2 for å overføre støtkrefter fra støtdemperen til kjøretøyet ved en kollisjon. Framdelen 3 omfatter også to stykker pivothjul 31 med fjæring samt en trafikkledningstavle 9. Mellom framdelen 3 og dempedelen 4 er en forlengningsanordning 6 anordnet. Forlengningsanordningen 6 kan innta en transportstilling og en driftsstilling. I transportstillingen, fig. 1 og 2, er forlengningsanordningen 6 i en forlenget tilstand og har skjøvet dempedelen 4 bort fra framdelen 3. Dempedelen 4 er bare tilkoblet framdelen 3 gjennom forlengningsanordningen 6. Dempedelen 4 i utførelses-eksemplet er en ring av elastisk materiale, men kan også være av en annen konstruksjon, f.eks. en metallkonstruksjon med deformasjonssoner. I fig. 3 vises støtdemperen under en sving. Gjennom et vertikalt ledd 62 mellom framdelen og forlengningsanordningen 6 beveges dempedelen 4 som en tilhenger. Forlengningsanordningen 6 er tilkoblet dempedelen 4 gjennom et horisontalt ledd 63.1 transportstilling henger dempedelen fritt mellom bakdelen og framdelen og påvirkes ikke av noen momentkrefter, unntatt fra effekten av egenvekten. Dette betyr at dempedelen ikke behøver dimensjoneres for å ta opp momentkrefter og kan derfor f.eks. gjøres lettere. Fig, 4 viser seksjon A-A i fig. 1. Framdelen 3 omfatter to pivothjul 31 med fjæring 32 samt trafikkskilter 33 og en nedsenket lyspil 34. Fig. 5-7 viser ulike deler av bakdelen. Fig. 5 viser bakdelen uten kollisjonsplaten 53. De to transporthjulene 52 er nedfelt, og de to driftshjulene 51 er oppfelt. Transporthjulene 52 løftes opp før drift og anvendes bare under transport av støtdemperen 1.1 utførelseseksemplet anvendes en løfteanordning 54 innbefattende hydrauliske sylindere for å løfte opp hjulene 52. Samtidig som transporthjulene 52 forlater veibanen, har to driftshjul 51 blitt senket ned til veibanen. I driftsstilling anvendes driftshjulene 51.1 fig. 6 vises kollisjonsplaten 53 som bærer alle funksjoner som kreves, f.eks. blinklys, bremselys, posisjonslys og baklys, samt at den har en ujevn flate som forhindrer at et kolliderende kjøretøy glir av og fortsetter langs støtdemperen. Fig. 8 og 9 viser støtdemperen 1 tilkoblet et kjøretøy 2 i driftsstillingen. Forlengningsanordningen 6, 61 er i en forkortet stilling med framdelen 3 og dempedelen 4 trykt mot hverandre. Framdelen 3, dempedelen 4 og bakdelen 5 er nå en stiv forlengning av kjøretøyet 2. For å sikre stivheten er framdelen 3 og dempedelen 4 utstyrt med en dokkingsanordning 7, 8. Fig. 10 viser en seksjon D-D i fig. 8. Her vises framdelen 3 med en hevet lyspil 34, samtidig som de foranliggende trafikkskiltene 33 er godt synlige. Fig. 11-13 viser ulike seksjoner av bakdelen i driftsstilling. Fig. 11 viser bakdelen uten kollisjonsplaten 53. De to transporthjulene 52 er oppfelt, og de to driftshjulene 51 er nedfelt. Driftshjulene 51 har en pivotfunksjon, dvs. kan dreies rundt en vertikal aksel, og dette er vist i fig. 11 ved at driftshjulene 51 er vist i ulike posisjoner. Dessuten er driftshjulene 51 vertikalt regulerbare ved hjelp av en hydraulisk teleskopanordning 55. Utførelsesformen vist i figurene har to driftshjul 51. En annen utførelsesform vedrører bare ett driftshjul plassert i midten. Fig. 1-2 og 8-9 viser en første utførelsesform av forlengningsanordningen 6.1

figurene innbefatter forlengningsanordningen 6 en hydraulisk teleskopanordning 61. Den ene enden av teleskopet 61 er festet gjennom et vertikalt ledd 62 i framdelen 3. Det er rundt dette leddet 62 at dempedelen 4 beveger seg under transport. Den andre enden av teleskopanordningen 61 er festet i dempedelen 4 gjennom et horisontalt

ledd 63. Teleskopet 61 hviler på et halvsirkelformet støtteelement 64. Støtte-elementet 64 har endestopp 65 for å forhindre at dempedelen 4 slår i framdelen 3 under skarpe svinger. Fig. 1 -2 og 7 viser støtdemperen 1 i transportstilling, dvs. teleskopanordningen 61 har skjøvet dempedelen 4 bort fra framdelen 3. En dokkingsanordning 7, 8 er også anordnet på dempedelen 4 og framdelen 3 for at i

driftsstilling se til at kollisjonskrefter fra bakdelen 5 og dempedelen 4 overføres til kjøretøyet 2. Fig. 14 viser en andre utførelsesform av forlengningsanordningen. Forlengningsanordningen 6 innbefatter en hydraulisk sylinder 100, via et første ledd tilkoblet framdelen 3, og et andre ledd til en lenkearm 101. Lenkearmen 101 er bevegelig festet til framdelen 3 via et ledd 102 og et kardangledd 103 festet til en bom 104, som er festet til dempedelen 4.1 sylinderens inndratte stilling (streket linje) er dempedelen 4 skjøvet mot framdelen 3 som i fig. 8 og 9.1 sylinderens forlengede stilling har bommen 104 blitt løftet opp og skjøvet bakover for å skyve dempedelen bort fra framdelen 3 og derved til transportstillingen. Fig. 15 og 16 viser to ulike utførelsesformer på hvordan framdelen 3 er festet i kjøretøyet 2. Framdelen 3 er stivt festet til kjøretøyet og ruller på hjul med en pivotfunksjon. I fig. 15 er støtdemperen først tilkoblet kjøretøyets trekkanordning 37, deretter skyves kraftoverføringsbjeiker 35 mot kjøretøyets rammebjelker 36, og trekkanordningen 37 låses deretter hydraulisk eller mekanisk. I fig. 16 anvendes ikke kjøretøyets trekkanordning uten at støtdemperens kraftoverføringsbj eiker 35 har blitt tilkoblet direkte til en kopling på kjøretøyets rammebjelker 36. Kraftover-føringsbj eikene 35 låses så med en låseanordning 38 til rammebjelkene 36. Ytterligere varianter på hvordan framdelen kan festes til kjøretøyet er vist i tidligere nevnte WO 01/87671 Al.

Et flertall av den støtdempende anordningens funksjoner styres hensiktsmessig ved hydraulikk. Et alternativ er å tilkoble støtdemperen til kjøretøyets hydraulikksystem. Ulempen er at både støtdempere og kjøretøy må anvende samme hydraulikkvæske. Hvis flere ulike kjøretøy skal anvende støtdemperen, kan dette være et problem. Et andre alternativ er å anordne et internt hydraulikksystem 10 på støtdemperen. Systemet kan drives gjennom kjøretøyets hydraulikksystem, men hydraulikkvæskene fra de ulike systemene blandes aldri.

Støtdempere ifølge oppfinnelsen kan også modifiseres for i driftsstilling å kunne tilkobles foran kjøretøyet, som en beskyttelse mot møtende trafikk.

Claims

1. Støtdempende anordning (1) for et kjøretøy (2), omfattende en framdel (3) med et hjul (31), for forbindelse til kjøretøyet (2), fortrinnsvis til kjøretøyets rammebjelker, slik at under en kollisjon mot den støtdempende anordningen (1) overføres kreftene til kjøretøyet (2), en dempedel (4) og en bakdel (5), karakter isert ved at en forlengningsanordning (6) er anordnet mellom framdelen (3) og dempedelen (4), og at forlengningsanordningen (6) i en første stilling anordner dempedelen i en transportstilling, der dempedelen (4) er forlenget bort fra framdelen (3), og i en andre stilling anordner dempedelen (4) i en driftsstilling, der dempedelen (4) er anordnet mot framdelen (3).

2. Støtdempende anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at dempedelen (4) i første stillingen, transportstillingen, er leddet anordnet til kjøretøyet (2),

3. Støtdempende anordning ifølge et av kravene 1-2, karakterisert ved at forlengningsanordningen (6) i den andre stillingen, driftsstillingen, anordner dempedelen (4) mot framdelen (3) slik at krefter fra en kollisjon mot den støtdempende anordningen overføres til kjøretøyet.

4. Støtdempende anordning ifølge hvilke som helst av krav 1-3, karakterisert ved at forlengningsanordningen (6) innbefatter en hydraulisk teleskopanordning (61).

5. Støtdempende anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at teleskopanordningen (61) er festet til framdelen (3) via et vertikalt ledd (62), og til dempedelen (4) via et horisontalt ledd (63).

6. Støtdempende anordning ifølge hvilke som helst av kravene 1-3, karakterisert ved at forlengningsanordningen (6) innbefatter en bom (104), anordnet til en lenkearm (101), slik at en sylinder (100) som virker på lenkearmen beveger dempedelen (4) ut til en transportstilling og/eller drar dempedelen (4) inn i en driftsstilling.

7. Støtdempende anordning ifølge krav 6, karakterisert ved at bommen (104) er festet til framdelen (3) gjennom et vertikalt og horisontalt ledd (103), slik at dempedelen (4) kan bevege seg som en tilhenger.

8. Støtdempende anordning ifølge krav, karakterisert ved at den bakre delen (5) omfatter et hjul.

9. Støtdempende anordning ifølge hvilke som helst av kravene 1-8, karakterisert ved at bakdelen (5) innbefatter et driftshjul (51) med en pivotfunksjon, for anvendelse i driftsstillingen, og to transporthjul (52) for anvendelse i transportstilling.

10. Støtdempende anordning ifølge krav 9, karakterisert ved at driftshjulet (51) er i en senket stilling i dirftsstilling, og i en hevet stilling i transportstilling.

11. Støtdempende anordning ifølge et av kravene9- 10, karakterisert ved at transporthjulene (52) er i en hevet stilling i driftsstillingen, og i en senket stilling i transportstillingen.

12. Støtdempende anordning ifølge hvilke som helst av kravene 1-11, karakterisert ved at den innbefatter et internt hydraulikksystem (10), slik at kjøretøyene og støtdempehydraulikkfluidene er holdt separat.

13. Støtdempende anordning ifølge hvilke som helst av kravene 1-12, karakterisert ved at framdelen (3) innbefatter to hjul (31) med en pivotfunksjon.

14. Støtdempende anordning ifølge hvilke som helst av kravene 1-13, karakterisert ved at en dokkingsanordning (7, 8) er anordnet i framdelen (3) og i dempedelen (4) for å sikre anordningens stivhet.