NO325108B1 - Propellhylse - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse relaterer seg til en propellhylse for skip, for inneslutning av en propellaksling, hvilken strekker seg mellom en propell og en drivmotor. Spesielt relaterer oppfinnelsen seg til en propellhylse omfattende en hylse med i det minste ett innvendig lager, for opplagring av propellakslingen, en første festeanordning hvilken er fast forbundet til en fast del av skipet og anordnet til en del vendt mot propellen, og en annen festeanordning hvilken er anordnet i en avstand fra den første festeanordning og forbundet til en annen fast del av skipet.

Propellhylser er benyttet i store skip for å inneslutte propellakslingen som strekker seg fra en drivmotor gjennom skipets skrog og ut til en propell. Propellhylsen er ment å stabilisere propellakslingen, samt etablere en tetning mellom den roterende propellakslingen og den faste veggen av skipet. Konvensjonelle propellhylser er normalt festet til en fremre og en bakre festingsanordning ved støping eller tilsvarende. Det er imidlertid vanskelig å tilpasse propellhylsen til propellakslingen, og i tillegg blir propellhylsen ofte noe deformert når den festes. Som et resultat behøver propellhylsen normalt en del tilpasningsarbeid før propellakslingen kan bli posisjonert. Mangelfull tilpasning fører til skjev og ujevn slitasje på glidelagrene ved propellakslingen og glidelagrene må byttes eller repareres. Bevegelse i skipet, propellhylsen og/eller propellakslingen under bruk gjør også at lagrene for fast eller stivt monterte propellhylser slites raskere enn antatt. Det er eksempelvis kjent for propellakslinger å bli forvrengt slik at de «hamrer» hvilket resulterer i ujevn og sterk slitasje på glidelagrene.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en propellhylse som fullstendig, eller i det minste delvis, løser de ovenfor nevnte problemer til kjente propellhylser.

Hensikten er oppnådd ved propellhylsen i samsvar med de ledsagende krav.

Den foreliggende oppfinnelse relaterer seg til propellhylser for skip, for inneslutning av en propellaksling, som strekker seg mellom en propell og en drivmotor, omfattende en hylse med i det minste ett innvendig lager for opplagring av propellakslingen. Propellhylsen omfatter en første festingsanordning hvilken er fast forbundet til en fast del av skipet og anordnet på en del vendt mot propellen, og en annen festeanordning hvilken er anordnet i en avstand fra den første festeanordning og forbundet til en annen fast del av skipet. Oppfinnelsen utmerker seg ved at den annen festeanordning tillater aksiell forflytning av propellhylsen relativt til den faste del, men forhindrer forflytning av propellhylsen i radiell retning. Fortrinnsvis kan dette tilveiebringes ved hjelp av en holderdel hvilken har en glideflate anordnet mot hylseveggen. På denne måten tillates propellhylsen noe bevegelighet relativt i

forhold til skipet. Som et resultat er belastningen i propellhylsen grunnet festing til skipet unngått og det finnes noen grad av tilpasning til den omtalte propellaksling-

en hvis spørsmål. Ved denne konstruksjonen, kan slike tilpasninger gjøres til å begynne med, under monteringen av propellhylsen og propellakslingen eller under senere bruk. På grunn av dette er ujevn slitasje på lagrene unngått, slitasjen er dermed drastisk redusert og styrken økt. Monteringen av propellhylsen og dens tilpasning til propellakslingen er også gjort lettere.

Fortrinnsvis tillater den annen festeanordning videre dreiing av propellhylsen relativt til den faste del av skipet. Dette er fordelaktig oppnådd ved at den andre festeanordning består av en holderamme hvilken er festet til den faste del av skipet og har en indre krummet flate og en holderdel hvilken er anordnet til hylsen og har en ytre flate med en tilsvarende krumning. Som et resultat er mulighetene for tilpasning av propellhylsen ytterligere øket, hvilket videre reduserer slitasjen og ved det øker styrken. Ved denne konstruksjonen kan propellhylsen blant annet tilpasses til hammerbevegelser av propellakslingen, hvilket ofte forekommer og utgjør en viktig grunn for slitasje på lagre og tilsvarende.

Nedenfor beskrives oppfinnelsen mer i detalj, med den hensikt å eksemplifisere anordningene i utførelseseksempler og med referanse til de vedføyde tegninger, i hvilke: fig. 1 viser et tverrsnitt av propellhylsen i henhold til oppfinnelsen med en propellaksling anordnet inne i denne;

fig. 2 viser i større skala et parti merket II på fig. 1;

fig. 3 viser en alternativ utførelse av festeanordning i henhold til oppfinnelsen; og fig. 4 viser en tredje utførelse av festeanordningen i henhold til oppfinnelsen.

Som vist på fig. 1, omfatter en propellhylse i henhold til oppfinnelsen en hul sirkulær hylse 1 tilpasset til å inneslutte en propellaksling 2. Propellakslingen har en ende 2a hvilken er tilpasset til å forbindes til en propell og en motstående ende 2b hvilken er tilpasset til å forbindes til en drivmotor. Hylsen kan bestå av flere innbyrdes forbundne hylsesegmenter la-lc, og den omfatter også i det minste ett innvendig lager 3 med en lagerflate for opplagring av propellakslingen.

Propellhylsen er ved hjelp av festeanordninger 5, 6 forbundet til faste deler 4 av skipet, slik som skrog, skott eller tilsvarende. Propellhylsen omfatter i det minste to festeanordninger hvilke er anordnet med innbyrdes avstand i lengderetningen av hylsen, en første festeanordning 5 er fast forbundet til en første fast del 4a av skipet og anordnet til en del vendt mot propellen, og en annen festeanordning 6 anordnet i en avstand fra den første festeanordning 5 og forbundet til en annen fast del 4b av skipet. Den første festeanordning 5 utgjør en fast forbindelse mellom propellhylsen og den faste del av skipet, og kan eksempelvis utgjøres av mekaniske festeanordninger, slik som skrueforbindelser 7, herdende forbindelsesmaterialer 8, slik som epoksy, eller fortrinnsvis en kombinasjon av disse. Andre måter å tilveiebringe en stiv forbindelse på er allikevel mulig, og opplagt for en fagperson.

Den annen festeanordning 6 tillater aksiell forflytning av propellhylsen relativt til den faste del 4b, men hindrer forflytning av propellhylsen i radiell retning. Dette er fortrinnsvis oppnådd ved at den annen festeanordning omfatter en holderdel 9 hvilken er anordnet til den faste del 4b av skipet og som, med en glideflate, er anordnet rundt og ligger an mot hylsen lc. Dessuten er det en fordel om propellhylsen har en jevn og glatt ytre overflate i området for anlegg av holderdelen mot denne. Som et resultat er propellhylsen tillatt å gli relativt til holderdelen i lengderetning av hylsen, samtidig som den er låst i de andre retninger. Fordelaktig omfatter holderdelen også, ved sin overflate vendt mot hylsen, i det minste én fordypning 10 i form av et spor og en tetting 11 anordnet i dette.

I området hvor holdeanordning 9 ligger an mot propellhylsen, har propellhylsen videre fortrinnsvis et sirkulært tverrsnitt som er konstant i propellakslingens lengderetning. Ved siden av en bevegelse i den aksielle retning av hylsen relativt til holderen, er en dreiebevegelse om lengdeaksen mellom disse delene også tillatt, hvilket videre forbedrer regulerbarheten og reduserer slitasjen på lagrene.

I en første utførelse av oppfinnelsen, som er vist i fig. 2, er holderdelen 9 festet til den faste del 4b av skipet ved anordninger, som på én side er en skrueforbindelse 12 og, på den annen side er et herdende materiale 13, slik som epoksy. Her er dette materialet anordnet mellom parallelle plane flater av holderdelen og den faste del. Det er, imidlertid også mulig innenfor rammen av oppfinnelsen å benytte andre metoder for å tilveiebringe en fast forbindelse.

I en annen utførelse, som er vist i fig. 3, er holderdel 9 og den faste del 4b forbundet til hverandre på en lignende måte, men i denne utførelsen er det herdende materialet anordnet mellom flater med et tverrsnitt som har i det minste én og fortrinnsvis to vinkler, fortrinnsvis rette vinkler. Som et resultat, vil forbindelsen være stabil og fast. I denne utførelsen, har holderdelen også en større anleggsflate vendt mot hylseveggen i tillegg til to tetningsringer 11.

I en tredje og mest foretrukket utførelse, er holderdel 9 forbundet til den faste del 4b på en lignende måte som den i den annen utførelse. Denne utførelsen skiller seg imidlertid fra den annen utførelse ved at holderdel 9 i denne utførelse består av to deler: en holderramme 9a, hvilken er festet til den faste del av skipet og hvilken har en indre krum flate og en holderdel 9b hvilken ligger an mot hylsen og har en ytre flate vendt mot holderammen og har en tilsvarende krumning. Holderdelen 9b er tilpasset slik at den kan anordnes i holderammen 9a, og krumningen er tilpasset for å tillate i det minste noe grad av dreining av holderdel 9a relativt til holderammen 9b men forhindrer forflytning av den samme i lengderetning av hylsen. Mest foretrukket har den krummede flaten en sfærisk krumning. Av denne grunn tillater den annen festeanordning, i denne utførelsen, også en dreining av propellhylsen relativt til den faste del av skipet.

Ved hjelp av propellhylsen i henhold til oppfinnelsen tilveiebringes en fast forbindelse i den aktre posisjonen, hvilket resulterer i et fullstendig fast punkt, og et fremre punkt som i noen grad er fleksibelt. Av denne grunn vil monteringen av propellhylsen og i den propellakslingen bli enklere og mer fleksibel. Propellhylsen i henhold til oppfinnelsen tilpasses til akslingen, dels til å begynne med når de monteres og dels etterpå under drift. Dette resulterer i en bedre tilpasning av lagerbelastningen og derfor forbedret styrke i lagrene. Siden propellhylsen heller ikke er radielt bevegelig i den fremre festeanordning, relativt til den faste del av skipet, er en tilfredsstillende støtte likevel tilveiebrakt for propellakslingen.

Oppfinnelsen har nå blitt beskrevet i form av utførelseseksempler. Det vil imidlertid forstås at mange varianter av oppfinnelsen er mulig. Det er eksempelvis mulig å tilveiebringe begrenset bevegelighet i den annen festeanordning på annen måte. Det er også mulig å bruke festeanordningene i henhold til oppfinnelsen med forskjellige typer propellhylser. Slike varianter, såvel som andre opplagte varianter må anses å falle innenfor rammen av oppfinnelsen slik som den er avgrenset av de ledsagende krav.

Claims (8)

1. Propellhylse (1) for skip, for inneslutning av en propellaksling (2), hvilken strekker seg mellom en propell og en drivmotor, omfattende en hylse med i det minste ett innvendig lager (3) som støtter propellakslingen (2), en første festeanordning (5), hvilken er fast forbundet til en fast del (4a) av skipet og anordnet til en del vendt mot propellen, og en annen festeanordning (6), hvilken er anordnet i en avstand fra den første festeanordning (5) og forbundet til en annen fast del (4b) av skipet, karakterisert ved at den annen festeanordning (6) tillater aksiell forflytning av propellhylsen (1) relativt den faste del (4b), men forhindrer forflytning av propellhylsen (1) i radiell retning.

2. Propellhylse som angitt i krav 1, karakterisert ved at den annen festeanordning (6) omfatter en holderdel (9) hvilken er anordnet på den faste del av skipet og som, med en glideflate, er anordnet rundt og ligger an mot hylsen (1).

3. Propellhylse som angitt i krav 2, karakterisert ved at holderdelen (9), videre omfatter, ved dens overflate vendt mot hylsen, en fordypning (10) og en tetning (11) anordnet i denne.

4. Propellhylse som angitt i krav 2 eller 3, karakterisert ved at propellhylsen, i det området hvor holderdelen ligger an mot denne fortrinnsvis har et sirkulært tverrsnitt, hvilket er konstant i lengderetning av propellakslingen.

5. Propellhylse som angitt i et av kravene 2-4, karakterisert ved at propellhylsen, i området hvor holderdelen (9) ligger an mot denne, har en jevn og glatt ytre overflate.

6. Propellhylse som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at den annen festeanordning (6) videre tillater dreiing av propellhylsen relativt den faste del av skipet.

7. Propellhylse som angitt i krav 6, karakterisert ved at den annen festeanordning omfatter en holderamme (9a) som er festet til den faste del av skipet og har en indre krummet flate, og en holderdel (9b) som er anordnet på hylsen og har en ytre flate med en tilsvarende krumning, idet holderdelen (9b) er tilpasset til å bli anordnet i holderammen (9a), og krumningen er tilpasset til å tillate i det minste noen grader dreining av holderdelen relativt til holderammen, men forhindre forflytning av den samme i lengderetning av hylsen (1).

8. En propellhylse som angitt i krav 7, karakterisert ved at den krummede flate har en kuleformet krumning.