CN1353655A - 尾轴管 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于船舶的尾轴管(1),用于封围一螺旋桨轴(2),它在一螺旋桨和一驱动马达之间延伸,具体地说,本发明涉及一种尾轴管,该尾轴管包括一具有至少一个支撑螺旋桨轴(2)的内轴承(3)的管体,一固定连接在船舶的固定部分(4a)并设置在朝向该螺旋桨的一个部件上的第一固定装置(5),和一离开该第一固定装置并连接到船舶的一第二固定部分(4b)上的第二固定装置(6),根据本发明,该第二固定装置(6)允许该尾轴管(1)相对该固定部分(4b)轴向移动,但限制该尾轴管(1)在径向移动。

Description

尾轴管

技术领域

本发明涉及一种用于船舶的尾轴管，用于封围在螺旋桨与驱动马达之间延伸的一螺旋桨轴，具体地说，本发明涉及一尾轴管，包括一具有至少一个支撑螺旋桨轴的内轴承的管体，一固定连接在船舶的固定部分并设置在朝向该螺旋桨的一个部件上的第一固定装置，和一离开该第一固定装置并连接到船舶的一第二固定部分上的第二固定装置。

背景技术

尾轴管在大型船舶上用于封围螺旋桨轴，它从驱动马达伸出，穿过船身并到外面的螺旋桨。该尾轴管用于稳定螺旋桨轴，同时形成旋转螺旋桨轴和船舶的固定壁之间的密封。常规的尾轴管通过浇铸或类似方法安装在一前和一后固定装置上。然而，将尾轴管调节到螺旋桨轴是困难的，此外，尾轴管在安装时经常变形。其结果是，在尾轴管安装之后，在可以置入螺旋桨轴之前需要大量的调整工作，不充分的调节导致该螺旋桨轴的滑动轴承倾斜和不均匀的磨损，并且不得不更换或维修该滑动轴承。如果在船舶中运行，尾轴管和/或螺旋桨轴也使刚性固定装配的尾轴管的轴承磨损得意想不到地快。例如通常螺旋桨轴变得扭曲，使其“冲击”，其结果是滑动轴承受到不均匀的重度磨损。发明目的

由此，本发明的目的在于提供一种尾轴管，可以完全地，或至少部分地，解决现有尾轴管的上述缺陷。

该目的通过按照所附权利要求所述的尾轴管装置实现。

发明概述

本发明涉及一种用于船舶的尾轴管，用于封围一螺旋桨轴，它在一螺旋桨和一驱动马达之间延伸，该尾轴管具有一管体，该管体具有至少一支撑螺旋桨轴的内轴承。该尾轴管具有一固定连接在船舶的固定部分并设置在朝向该螺旋桨的一个部件上的第一固定装置，和一离开该第一固定装置并连接到船舶的一第二固定部分上的第二固定装置。本发明的特征在于该第二固定装置允许该尾轴管相对该固定装置轴向移动，但限制该尾轴管在径向上移动。优选地，这可以通过一具有背靠管体壁布置的滑动面的支持部件而给出，在这种方法中，该尾轴管被允许相对于船舶有一定程度的活动。结果是，由于该尾轴管在船舶上的安装，其变形被避免，并且对该螺旋桨轴有一定程度的调节。通过这种结构，在安装尾轴管和螺旋桨轴时，以及随后的使用中，这种调节在一开始就可发生。因此，轴承上的不均匀的磨损被避免，而大大减小磨损并增加了强度。尾轴管的安装和其对螺旋桨轴的调整也被简化。

优选地，该第二固定装置还进一步允许尾轴管相对船舶的固定部分旋转。这一点是通过第二固定装置有利地实现的，该第二固定装置具有一个安装在船舶的固定部分上并具有一内弯曲表面的支持框架，和一个设置在该管体上并具有相应曲面的外表面。结果是，调节该尾轴管的能力被进一步提高，这进一步减小了磨损，由此增加了强度。通过这种结构，该尾轴管还可以一道调整螺旋桨轴的冲击运动，该冲击运动经常发生并形成轴承或类似物磨损的一重要原因。

附图说明

下面通过实施例结合附图对本发明更详细地描述，其中：

图1是其中安装了螺旋桨轴的本发明的尾轴管的剖面视图；

图2是图1中II标示的局部放大视图；

图3显示了一本发明的固定装置的另一变型实施例；

图4显示了一本发明的固定装置的第三实施例。

实施例说明

如图1所示，根据本发明的一尾轴管具有一用于封围一螺旋桨轴2的中空的环形管体1。该螺旋桨轴具有适合于连接螺旋桨的一端部2a，和适合于连接驱动马达的相对端部2b。该管体可具有多个互相连接的管体分段1a-1c，并且它还具有至少一个具有支撑该螺旋桨轴的支撑面的内轴承3。

该尾轴管借助于固定装置5、6连接在船舶的固定部分4上，例如船体、舱板或类似物。该尾轴管具有至少两个固定装置，它们在该管体的纵向上分离，即一固定连接在船舶的一第一固定部分4a上，并设置在朝向该螺旋桨的部件上的第一固定装置5，及一与该第一固定装置5分离并连接在船舶的一第二固定部分4b上的第二固定装置6。该第一固定装置5固定连接在该尾轴管和船舶的固定部分之间，并可以提供有例如机械固定装置的辅助装置，例如螺栓连接件7、比如环氧树脂的固化连接材料8，或优选为其组合。然而对于本专业技术人员显而易见的其它提供刚性连接的方法也是可能的。

该第二固定装置6允许相对该固定部分4b轴向移动该尾轴管，但阻止该尾轴管在径向移动。它的实现优选通过使该第二固定装置具有一设置在船舶的固定部分4b上的支持部件9，并且该支持部件以一滑动面围绕并贴靠在管体1c上。此外如果该尾轴管在该支持部件的贴靠区域具有平滑的外表面则是一优点。结果是，该尾轴管被允许在该管体纵向相对该支持部件滑动，同时在其它方向锁定。该支持部件在其朝向该管体的表面还具有至少一个槽形的凹槽10，并且其中设置一密封11，这样很有利。

优选地，该尾轴管在与该支持部件9贴靠区域还具有一优选为环形的、在螺旋桨轴纵向不变的截面。除了该管体相对该支持部件的轴向运动，在这些部件之间的绕纵轴的转动也是允许的，这进一步加强调节能力并减小轴承上的磨损。

在图2所示的本发明的第一实施例中，该支持部件9在船舶的固定部分4b上的安装一方面通过一螺栓连接12，另一方面通过一固化材料13，例如环氧树脂。这里，该材料分别涂布在该支持部件和该固定部分的平行平面之间。但也可能在本发明范围之内使用其它固定连接的方式。

在图3所示的本发明第二实施例中，该支持部件9和固定部分4b以相似方式连接，但在这个实施例中，固化材料涂布在横剖面上具有至少一个、优选两个夹角，且最好是直角的表面之间。结果是，该连接将更稳定和牢固。在这个实施例中，该支持部件还具有朝向管体壁的更大的贴靠表面和两个密封环11。

在第三和最优选的实施例中，该支持部件9与固定部分4b以类似第二实施例的方式连接。但这个实施例与第二实施例不同之处在于，在这个实施例中的该支持部件9具有两部分：安装在船舶的固定部分上并具有弯曲内表面的一支持框架9a，和贴靠该管体并具有朝向该支持框架并有相应曲率的外表面的一支持部件9b。该支持部件9b适合于安装在该支持框架9a内，并且该曲面适合于允许该支持部件9b相对该支持框架9a至少一定程度的旋转，但限制其沿管体轴向的移动。最优选的是该弯曲表面具有一球体曲面。因此，在这个实施例中的该第二固定装置还允许该尾轴管相对船舶的固定部分旋转。

通过本发明的尾轴管装置，将一固定装置设于船尾，该固定装置提供一个完全固定点和一个对一定延伸是柔性的向前的点。因此，该尾轴管和其中的螺旋桨轴的装配将更容易和更灵活。根据本发明的尾轴管，一方面在一开始安装时，另一方面在随后的工作中，对轴调整。这使得轴承载荷被更好地调节并因此增加了轴承的强度。由于该尾轴管也不能在前固定装置上相对于船舶的固定部分径向移动，因此又给该螺旋桨轴提供了一良好的支撑。

通过实施例对本发明进行了详细描述。然而可以理解，本发明还可能有许多种变型，例如可以以其它方式给该第二固定装置提供限定的移动。根据本发明的固定装置还可以用于不同类型的尾轴管。这些变型以及其它显而易见的变型须认定为属于所附权利要求限定的本发明的范围之内。

Claims (8)

1、一种用于船舶的尾轴管(1)，用于封围在一螺旋桨和一驱动马达之间延伸的一螺旋桨轴(2)，该尾轴管包括一具有至少一个支撑螺旋桨轴(2)的内轴承(3)的管体，一固定连接在船舶的固定部分(4a)并设置在朝向该螺旋桨的一个部件上的第一固定装置(5)，和一离开该第一固定装置(5)并连接到船舶的一第二固定部分(4b)上的第二固定装置(6)，其特征在于，该第二固定装置(6)允许该尾轴管(1)相对该固定部分(4b)轴向移动，但限制该尾轴管(1)在径向上移动。

2、根据权利要求1的尾轴管，其特征在于，该第二固定装置(6)具有一安装在船舶的固定部分上的支持部件(9)，并且该支持部件以一滑动面围绕并贴靠在管体(1)上。

3、根据权利要求2的尾轴管，其特征在于，该支持部件(9)在其朝向该管体的表面上还具有一凹槽(10)，和其中设置的一密封(11)。

4、根据权利要求2或3的尾轴管，其特征在于，该尾轴管在与该支持部件的贴靠区域具有一优选为环形的截面，该截面在该螺旋桨轴纵向是不变的。

5、根据权利要求2-4之任一项的尾轴管，其特征在于，该尾轴管在该支持部件(9)与其贴靠的区域具有平滑的外表面。

6、根据前述权利要求之任一项的尾轴管，其特征在于，该第二固定装置(6)还允许该尾轴管相对船舶的固定部分转动。

7、根据权利要求6的尾轴管，其特征在于，该第二固定装置具有安装在船舶的固定部分上并具有弯曲内表面的一支持框架(9a)，和设置在该管体上并具有相应曲率的外表面的一支持部件(9b)，该支持部件(9b)适合于安装在该支持框架(9a)内，并且该曲面适合于允许该支持部件相对该支持框架至少一定程度的旋转，但阻止其在该管体(1)纵向的移动。

8、根据权利要求7的尾轴管，其特征在于，该弯曲表面具有一球体曲面。

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