FI92669C - Veneen propulsiojärjestelmässä oleva ohjausmekanismi - Google Patents

Description

92669

Veneen propulsiojåijestelmåsså oleva ohjausmekanismi Stymingssystem i propulsionssystemet av en båt 5 Tåmån keksinnon kohteena on yleisesti laivan propulsiojårjestelmå, jota kutsu-taan yleisesti veneen tai aluksen kåytoksi, jota kåytetåån vesikulkuneuvoissa, joissa on sentyyppinen keskimoottori, jossa kåyttojåijestelmå potkuriakseleineen 10 etenee veneen perån låpi olennaisesti suoraan siitå, ja jossa potkuriakselilla on sen ulkopåådysså potkuri, suositeltavasti pintavesikåyttotyyppinen potkuri, ja jossa veneen ohjaaminen suoritetaan kåyttåmållå itse kåyttorunkoa. Keksinnon kohteena on tarkemmin sanottuna uudentyyppinen ohjausmekanismi tållaista laivankåyttojårjestelmåå vårten.

15 Tåmåntyyppinen veneen kåytto on tunnettu eurooppalaisesta patentista n:o 37.690 (Η M Anderson), jossa patentissa esitetåån rakenne, jossa kåyttorunko on varustettu kuulalla, jonka vålityksellå kåytto on yhdistetty kåyttomoottoriin, joka on asennettu veneen sisåpuolelle, ja jossa sanottu kuula on laakeroitu kuula-20 nkannattimeen, joka on asennettu veneen peråån, ja jossa laite kåsittåå kaksi ulkoista hydraulisylinteriå, jotka yhdiståvåt veneen perån ja osan kåytostå toisiinsa kåyton pyorittåmiseksi vaakatasossa veneen kååntåmistå vårten, ja jossa • < c on lisåhydraulisylinteri, jotta kåyttoå voidaan sååtåå (kallistaa) pyorittåmållå kåyttoå ylospåin ja alaspåin pystysuunnassa sanotun kuulan pyorimispisteen 25 ympåri.

Tåmåntyyppinen veneen kåytto, joka on varustettu vedenpintakåyttopotkurilla, on erittåin hyodyllinen verrattuna ns. Z-kåyttotyyppeihin, ja kåytto on ennen kaikkea altistuneena pienemmille virtaushåvioille ja pienemmille tehonhåvioille kåytettå-30 vistå hammaspyorå- ja voimansiirtovaihdejåijestelmistå riippuen. Kåyton yksin-kertaisesta rakenteesta johtuen se on myos edullisempi, tehokkaampi ja våhem-mån taipuvainen kulumiselle ja siinå on våhemmån virhelåhteitå kuin monilla muuntyyppisillå veneen propulsiokåytoillå.

2 92669

Eurooppalaisesta patentista 37.690 tunnettuun laitteeseen liittyy todellakin se etu, ettå kåytto on suora, pintavesipropulsiokåytto, mutta haitallista on se, ettå kuula ja kuulankannin ovat voimakkaiden rasitusten alaisina ja ettå tiettyjå vålyksiå saattaa esiintyå sen ohjauselimisså ja ettå sååtåmiseen (kallistukseen) ja ohjaus-5 toimintoihin tarkoitettuja hydraulisylintereitå on huollettava ja ne ovat alttiita kulumiselle sekå herkkiå hydraulisten kanavien vahingoittumiselle ja vuodolle erityisesti siksi, ettå sanotut osat sijaitsevat veneen ulkopuolella veneen perån takana.

10 Tarvitaan normaalisti myos pitkiå kanavia ja/tai letkuja veneen ulkopuolella ole-vasta propulsiokåytostå kulkuneuvon tai veneen sisåpuolella olevaan ohjauspaik-kaan.

Tåmån keksinnon tavoitteena on tåmån vuoksi saada aikaan propulsiokåytto 15 sentyyppistå keskimoottoria ja veneen ulkopuolella olevaa moottoria vårten, jossa kåytollå on pintakåyttopotkuri, joka etenee veneen perån låpi ja olennaisesti • · suoraan siitå taaksepåin ja jossa propulsiokåytto on muodostettu siten, - ettå venettå voidaan ohjata ilman hydraulisylintereiden tai vastaavien aksiaali-20 moottoreiden apua, jotka on sijoitettu veneen ulkopuolelle, - jossa propulsiokåytollå ei ole mitåån toimielimiå veneen ulkopuolella kåyton sååtåmiseksi tai veneen otajaamiseksi, 25 - jossa sekå kåyton sååtåminen ettå ohjaaminen suoritetaan toimielimien avulla, jotka on sijoitettu koko kåyttorakenteen sisåpuolelle ja veneen tai kulkuneuvon rungon sisåpuolelle, - ja jolla on parannettu taaksepåinajokyky verrattuna samaa yleistå tyyppiå 30 oleviin aikaisemmin tunnettuihin jåijestelmiin.

Keksinnon tunnusmerkit ilmenevåt oheisista patenttivaatimuksista.

3 92669

Keksinnon lisåtunnusmerkit ja edut ilmenevåt seuraavasta yksityiskohtaisesta kuvauksesta, jossa viitataan oheisiin piirustuksiin.

Piirustuksissa kuvio 1 on sivukuva pystypoikkileikkauksena keksinnon mukaisen 5 propulsiokåyton suoritusmuodosta. Kuvioissa 2a ja 2b on esitetty yhdistelmånå suurennettu kuva kuviosta 1. Kuvio 3 on osittainen sivukuva keksinnon mukaises-ta kåytostå sen normaalissa sååtoasennossa. Kuvio 4 vastaa kuviota 3, jossa esitetåån kåytto såadettynå ylos maksimaaliseen kulmaan ja kuviossa 5 esitetåån vastaavasti kåytto såadettynå alas maksimaaliseen kulmaan. Kuvio 6 on osittai- 10 nen perspektiivikuva osasta kåyttoå, jossa kuvassa esitetåån sååtomoottori ja ohjaussylintereiden asennus. Kuvio 7 on kaaviomainen takakuva keksinnon mukaisesta kåytostå, jossa kuvassa esitetåån potkurin tai potkureiden Hike, kun venettå kåånnetåån suuntaan tai toiseen.

15 Veneen keskimoottori on jåtetty selvyyden vuoksi pois, mutta on huomattava, ettå moottori voi olla suoraan tai epåsuorasti yhdistetty varsinaiseen propul-siokåyttoon ja ettå kåyttdmoottorin ja propulsiokåyton vålinen kåyttokytkentå voi olla minkå tahansa tyyppinen ja ettei se vaikuta keksintoon.

20 Keksinnon mukainen propulsiokåytto etenee tavanomaisella tavalla veneen tai kulkuneuvon perån 1 låpi ja on asennettu sanottuun peråån asennusrenkaan 2 avulla. Kåytto kåsittåå yleisesti asennus-tai kannatusrungon 3, joka on jåijestetty veneen rungon sisåpuolelle, sååto- tai kallistusmekanismin 4, ohjausmekanismin 5, kåyttorungon 6 ja potkurimekanismin 7.

25 Kåytto on asennettu veneen pohjan 8 låhelle. Veneen tulisi olla nopeasti kulke-vaa ja suositeltavasti pintaliukuvaa tyyppiå. Jotta keksintoå voitaisiin soveltaa parhaalla mahdollisella tavalla, perån tulisi olla melko pitkå ja taaksepåin kalteva siten, ettå kaltevuus on esimerkiksi 20-40°:en vålisesså kulmassa tai suosi- 30 teltavasti 22-30°:en vålisesså kulmassa. Piirustuksissa havainnollistetussa tapauk-sessa perån nousukulma on 25° vaakatasoon nåhden. Epåtavallisen pitkån kaltevan perån ansiosta saadaan aikaan potkureita taaksepåin ajoa vårten 4 92669 såådettåesså eteenpåin suuntautunut vesivirtaus, joka seuraa juoheasti perån muotoa pikemminkin kuin ettå se iskeytyisi peråa vasten, mikå våhentåisi muuten taaksepåinajokykyå, mikå on tavallista veneisså, joissa on jyrkempi pystysuoraan etenevå perå. Keksinnon mukaisella laitteella on tåmån vuoksi 5 parannettu taaksepåinajokyky.

Asennusrengas 2 on varustettu såteittåisesti ulospåin etenevållå ulkolaipalla 9 ja såteittåisesti sisåånpåin etenevållå sisålaipalla 10 ja sanottujen laippojen vålisså olevalla holkkiosalla 11. Ulkolaippa 9 on jårjestetty asennettavaksi perån 1 10 ulkopuolelle, ja holkkiosalla 11 varustettu sisålaippa 10 on sovitettu kannat-tamaan koko kåyttorunkoa 6.

Kåyttoå peråån asennettaessa reikå, suositeltavasti pyoreå reikå 12, sahataan peråstå 1 ja sanottuun reikåån tyonnetåån asennusrengas 2 yhdesså sen laipan 9 15 kanssa kosketukseen perån ulkopinnan kanssa sanotun reiån 12 ympåri. Perån sisåpuolella on useita ruuvi-mutteriyhdistyselimiå ja kannatusrungon 3 kaikkien • · ympåri etenevå laippa 13 on liitosrenkaan 14 vålityksellå yhdistetty asennus-renkaaseen 2, ja koko rakenne on ruuvattu peråån vesitiiviisså olosuhteissa pulttien 15 avulla.

20

Kannatusrunko 3 on muodostettu suljetuksi, vesitiiviiksi vaipaksi, joka on yhdistetty kaksoisrullalaakerin 16 ja våliliukukotelon 17 vålityksellå syottokåytto-akselia 18 vårten (ei-esitettyyn) keskimoottoriin. Syottokåyttoakselin 18 pååty on varustettu vålikåyttoakselilla, joka kåsittåå kaksi toisistaan erillåån olevaa ris-25 tiniveltå 19a ja 19b ja våliholkin 19c, joka vålikåyttoakseli 19a-c tuottaa va-kionopeuden ja eliminoi epåtasaisen vååntomomentin ja vastavoiman voimansiir-I * toliitoksista. Kuulalaakeri/liukukotelo 16-17, joka on tunnettua tyyppiå, mahdol- listaa yhdistetyn kåyttokytkimen aksiaaliliikkeen.

30 Kuten kuviosta 2b voidaan parhaiten havaita, potkuriakseli 20 on yhdistetty takaristiniveleen 19b låhtotehopååhån sen laipalla 21. Potkuriakseli 20 on laakeroitu kåyttorunkoon 6 kahden toisistaan erillåån olevan rullalaakerin 22 ja 92669 5 23 vålityksellå, jotka rullalaakerit 22 ja 23 on asennettu laakeriholkkiin 24, joka on puolestaan asennettu kiinteåsti kåyttorunkopesån 25 pååhån ruuvilla yhdiste-tyn lukitusrenkaan 26 avulla siten, ettå potkuriakseli 20 voi ottaa vastaan painevoimia sekå eteenpåin etta taaksepåin. Potkuriakselin 20 pååsså oleva 5 tiiviste 27 eståa veden tulon kayttorunkoon 6.

Potkurimekanismi 7 on tunnettua tyyppiå, minkå vuoksi sitå ei kuvata yksityis-kohtaisesti. Potkuri tai potkurit on varustettu suositeltavasti såatolapatyyppisillå potkurilavoilla 28, joita voidaan sååtåå eri kulmiin siten, etta sanotut potkurin 10 lavat voidaan asettaa niiden kulmasåådon ansiosta eteen- tai taaksepåin suun-tautuvaan propulsioon tai tyhjåkåyttoasentoihin. Potkurin lapojen sååto toteute-taan hydraulisen painenesteen avulla, joka tulee potkuriakseliin 20 ja (ei-esitetty-jen) våylien vålityksellå potkuriakseliin yhden tai useamman hydrauliventtiilin 29 kautta. Potkurin lapojen asetettu asento siirretåån ohjauspaikkaan osoittimen 30 15 avulla.

Sååtomekanismi 4 ja ohjausmekanismi 5 on muodostettu yhtenåiseksi yksikoksi, joka on yhdistetty asennusrungon 3 ja kåyttorungon 6 vålille. Sååtomekanismi on yhdistetty ruuvilla asennusrenkaaseen 2 yhdysrenkaan 14 avulla.

20

Erityisesti kuvioon 2a viitaten sååtomekanismi 4 kåsittåå yleisesti kaksi yhdesså « * ψ toimivaa sååtorengasta, joita kutsutaan seuraavassa ensimmåiseksi tai sisåkar-tiorenkaaksi 31 ja toiseksi tai ulkokartiorenkaaksi 32. Sanottujen kartiorenkaiden 31,32 toisiaan vastakkain olevat pinnat ovat kartiomaisia. Nåiden kahden kartio-25 renkaan kartiokulma on havainnollistetussa tapauksessa noin 10°, jolloin kåytto-runkoa 6 voidaan kallistaa tai sååtåå 10° ylospåin (kuvion 4 mukaisesti) tai 10° alaspåin (kuvion 5 mukaisesti) neutraaliasennosta (kuvio 3), mutta on selvåå, ettå kartiomaisuutta voidaan sååtåå suhteessa toivottavaan, kåyton ylospåin ja alaspåin suuntautuvaan "såådettåvyyteen". Kahta kartiorengasta 31 ja 32 voidaan 30 pyorittåå toisiinsa nåhden sekå asennusrenkaaseen 2 ja kåyttorunkoon 6 nåhden. Sååtorenkaat tai kartiorenkaat 31 ja 32 on asennettu siten, ettå kapeimmat ja leveimmåt kartio-osat ovat tåsså jåijestyksesså renkaiden neutraaliasennoissa 6 92669 kosketuksessa toistensa kanssa. Sisåkartiorengas 31 on varustettu såteittåisesti ulospåin etenevållå olakkeella 34, jonka avulla se kiristetåån pyorivasti yhdysren-kaan 14 ja olakepinnan 35 våliin asennusrenkaan 2 sisålaipan 10 kohdalta, ja tåtå tarkoitusta vårten yhdysrengas 14 on yhdistetty ruuvilla kohdasta 36 asennusren-5 kaaseen 2. Sisåhammastankorengas 37 on yhdistetty ruuvilla toisen kartiorenkaan 32 ylåpååstå kohdasta 38 ja toinen kartiorengas 32 on kiristetty pyorivasti hammastankorenkaan 37 avulla ensimmåiseen tai sisåkartiorenkaaseen 31 lukitusrenkaan 39 avulla. Ohjausrengas 40 on asennettu pyorivasti toisen kartiorenkaan 32 pohjapinnassa olevaan syvennykseen ja sanottu ohjausrengas on 10 yhdistetty ruuvilla kayttorungon 6 pååty- tai ohjauspintaan 41. Ohjausrengas 40 sekå kayttorunko 6 on kiristetty pyorivasti toiseen kartiorenkaaseen lukitusrenkaan 42 avulla, joka on yhdistetty ruuvilla toiseen kartiorenkaaseen 32.

Sisåkartiorengasta 31 voidaan nåin olien pyorittåå asennusrenkaaseen 2 nåhden, 15 yhdysrenkaaseen 14 nåhden ja toiseen kartiorenkaaseen 32 nåhden; ja toista kartiorengasta 32 sekå hammastankorengasta 37 voidaan pyorittåå ensimmåiseen »·« kartiorenkaaseen 31 nåhden; ja kåyttorunkoa 6 sekå ohjausrengasta 40 voidaan pyorittåa ulko- tai toiseen kartiorenkaaseen 32 nåhden.

20 Kåyttorungon sååto ylospåin ja alaspåin suoritetaan pyorittåmållå kahta kartiorengasta 31 ja 32 vastakkaisiin suuntiin neutraalisååtoasennosta. Ks. kuviot 3-5. Laite on varustettu tåtå tarkoitusta vårten hydraulimoottorilla 43, jota syotetåån painenesteellå kanavien 44 ja 45 vålityksellå ja joka tyhjennetåån kolmannen kanavan 46 kautta. Hydraulimoottori 43 on yhdistetty vaihdelaatikkoon 47, jossa 25 on ensimmåinen ja toinen hammaspyorå 48 ja 49. Hydraulimoottori 43 sekå vaihdelaatikko 47 on asennettu ensimmåisesså kartiorenkaassa 31 olevaan syvennykseen 50, jotta sitå voidaan pyorittåå yhdesså sanotun ensimmåisen kartiorenkaan kanssa. Moottoria 43 pidetåån kiinteåsså såteesså pyorityssauvan 51 avulla, joka on asennettu asennusrungon 3 pesån 52 ylåosaan samankeskisesti 30 kartiorenkaiden 31 ja 32 kanssa.

Yhdysrengas 14 on varustettu renkaanmuotoisella sisåhammastangolla 53, joka 92669 7 hammastanko on asennettu tåtå myotå kiinteåsti asennusrunkoon 3 nåhden. Hydraulimoottorin 43 hammaspyorå 48 toimii yhdesså kiinteån sisårengasham-mastangon 53 kanssa, ja hydraulimoottoria 43 kåyttåmållå ja siten hammaspyoråå 48 pyorittåmållå moottori vaihdelaatikkoineen 47 pyorii jompaankumpaan 5 suuntaan ldinteåsså sisåhammastangossa 53. Nåin myos ensimmåistå tai sisåkar-tiorengasta 31 pyoritetåån yhdesså moottorin 43 kanssa. Hydraulimoottorin 43 hammaspyorå 49 toimii yhdesså toisen kartiorenkaan 32 sisåhammaspyorån 37 kanssa, ja se on jåijestetty pyorittåmåån toista kartiorengasta suuntaan, joka on vastakkainen ensimmåisen kartiorenkaan 31 liikkeeseen nåhden, ja nopeudella, 10 joka on sama kuin ensimmåisen kartiorenkaan 31 nopeus. Tåmå tarkoittaa sitå, ettå hammaspyorå 49 pyorii kaksinkertaisella nopeudella hammaspyorån 48 nopeuteen nåhden.

Hydraulimoottoria 43 kåyttåmållå kiinteån hammastankorenkaan kanssa koske-15 tuksessa oleva hammaspyorå 48 saa moottorin 43 pyorimåån sanotussa hammas-tankorenkaassa 53 ja sitå myotå ensimmåistå tai sisåkartiorengasta 31, johon moottori 43 on asennettu, jompaankumpaan suuntaan asennusrunkoon 3 nåhden, ja samanaikaisesti sen kanssa hammaspyorå 49 pyorittåå toista kartiorengasta 32 vastakkaiseen suuntaan ja kaksinkertaisella hammaspyorån nopeudella, jolloin 20 saadaan erilaisia kartiorengasyhdistelmiå. Kuviossa 3 esitetåån laite neutraa-liasennossa, jolloin moottori 43 sijaitsee asennusrungon 3 ylåpååsså ja kartioren-kaiden 31 ja 32 leveimmåt ja kapeimmat osat ovat tåsså jårjestyksesså kosketuk-sessa toistensa kanssa. Kun moottoria 43 sekå toista kartiorengasta 32 pyorite-tåån toiseen suuntaan (vastapåivåån veneen sisåpuolelta katsottuna), kuten 25 piirustusten kuviossa 4 on havainnollistettu, kahden kartiorenkaan 31 ja 32 leveimmåt osat ovat kosketuksessa toistensa kanssa asennusrungon 3 pohjalta ja kahden kartiorenkaan 31 ja 32 kapeimmat osat ovat kosketuksessa toistensa kanssa asennusrungon 3 ylåpååstå, ja tåsså tapauksessa kåyttorunko on såådetty maksimaalisesti ylospåin, havainnollistetussa tapauksessa 10°:en kulmaan neut-30 raaliasennosta. Kuvio 5 havainnollistaa laitetta sen jålkeen, kun hydraulimoottoria 43 on kåytetty vastakkaiseen suuntaan (myotåpåivåån veneen sisåpuolelta katsottuna), jolloin kåyttorunko on såådetty maksimaalisesti alaspåin, havainnol- 8 92669 listetussa tapauksessa 10° alaspåin.

Kåyttorungon 6 pååtypinta tai ohjauspinta 41 on pyoreå ja kåyttorungon sanottu påaty on yhdistetty pyorivasti saatomekanismin 4 toisen kartiorenkaan 32 uraan. 5 Jotta kayttorunkoa 6 voidaan pyorittåa asennusrunkoon 3 nåhden, jolloin vene kååntyy oikealle tai vasemmalle, kåyttorungon 6 sisåpuolelle on jaijestetty hydraulisylinteri 54 holkin 19c ja potkuriakselin 20 kummallekin puolelle. Hydraulisylinterit 54 on asennettu sen sylinteriosan kanssa korvakkeeseen 55, joka on yhdistetty kiinteåsti laakeriholkkiin 24; ja sen månnånvarsiosaan kanssa 10 korvakkeeseen 56, joka on asennettu kiinteåsti asennusrungon 3 pesåån 52.

Koska hydraulisylinterit 54 etenevåt mååråtysså kulmassa kåyttorungon ohjaus-påådyn 41 ja toisen kartiorenkaan 32 kohdalla olevaan liukupintaan nåhden, hydraulisylintereiden kåynniståminen saa aikaan pyoritysvoiman kåyttorungon 6 15 ja asennusrungon 3 vålille, joka voima saa kåyttorungon pyorimåån sen påådyn 41 kanssa toisen kartiorenkaan 32 liuku-urassa ja sitå myotå asennusrunkoon 3 nåhden.

Koska asennusrungon 3 yhdyspinta on suunniteltu veneen perån 1 kohdalta 20 edelleen siten, ettå se muodostaa tietyn kulman pystytasoon nåhden, kåyttorungon 6 ulkopåådysså oleva potkuri tai olevat potkurit saa/saavat aikaan kaksois-’ liikkeen ohjaustoiminnon yhteydesså, nimittåin sekå pyorimisliikkeen vaaka- tasossa, mikå saa veneen kååntymåån, ettå potkurin (potkureiden) uppoamisen pystysuunnassa, joka sanottu kaksoisliike johtaa siihen, ettå vene pyrkii kåånty-25 måån pystysuunnassa sisåånpåin kååntymiskeskustaan nåhden juuri siten, kuin tapahtuu polkupyoråå kåånnettåesså. Sanottu kååntoliike sisåånpåin kååntymis-'1' keskustaan nåhden on hyodyllinen toiminto, joka auttaa stabilisoimaan venettå ja eliminoi myos epåmiellyttåvyyden tunteen, joka syntyisi muuten esimerkiksi erityisesti katamareeneissa, kantosiipialuksissa ja veneisså, joissa on korkea 30 tasapainopiste, jne.

Propulsiokåytto tulee normaalisti ennaltamååritettyyn vaakakåyttoasentoon, joka 92669 9 on havainnollistetussa tapauksessa esimerkiksi neljan asteen kulmassa vaaka-tasoon nåhden, jossa asennossa vedenvirtaus veneen pohjasta 8 ja kayttorungon 6 pohjasivun 57 ohi ja myos kåyton muiden osien ohi on tåysin laminaarinen. Tåmån vuoksi mitåån virtaushåvioitå ei kåytånnosså esiinny, ei edes suurissa 5 nopeuksissa. Jos ajatellaan veneen kuormaa ja nopeutta, jne. tai veneen kåyttå-mistå matalassa vedesså, on ehkå toivottavaa sååtåå kåyttoå ylospåin (tai alaspåin), ja tåmå suoritetaan pyorittåmållå kallistuskåyttomoottoria 43, jolloin hammastangot 53 ja 57 saavat aikaan siså- ja ulkokartiorenkaiden 31 ja 32 pyorimisen vastakkaisiin suuntiin siten, ettå sanottujen renkaiden kartiopinnat 33 10 tulevat muuttuneeseen yhteiseen asentoon, jolloin kåytto kallistuu ylospåin ja alaspåin (ks. kuviot 3-5) riippuen siitå, mihin suuntaan moottoria 43 pyoritetåån. Tåmå sååtoasennon muutos voidaan saada helposti aikaan venettå ajamalla ja se suoritetaan vaikuttamatta lainkaan ohjaustoimintoon.

15 Ohjaus suoritetaan pelkåståån pyorittåmållå kåyttopååtå tai ohjauspååtå 41 ohjaussylinterit 54 kåynniståmållå, jolloin kåyttorunkoa 6 pyoritetåån sekå vaakasuuntaan ettå upotetaan peråkkåisesti alaspåin pystysuuntaan veneen asennusrunkoon ja peråån nåhden ja jolloin vene kååntyy myos peråkkåin pystysuunnassa veneen kååntokeskusta kohti.

20 k k 10 92669

Viitenumerot 1 perå 31 sisåsåatorengas 2 asennusrengas 32 ulkosååtorengas 3 asennusrunko 33 kartiopinta 4 sååtomekanismi 34 olake (kohdan 31) 5 ohjausmekanismi 35 olakepinta 6 kåyttorunko 36 ruuvi 7 potkurimekanismi 37 sisåhammastankorengas (kohdan 32) 8 pohja (veneen) 38 ruuvi 9 ulkolaippa (kohdan 2) 39 lukitusrengas 10 sisålaippa (kohdan 2) 40 ohjausrengas 11 holkkiosa (kohdan 2) 41 pååtypinta, ohjausrengas 12 reikå (kohdan 1) 42 lukitusrengas 13 laippa (kohdan 3) 43 hydraulimoottori 14 yhdysrengas 44 kanava 15 pultti 45 kanava 16 kuulalaakeri 46 tyhjennyskanava 17 liukukotelo 47 vaihdelaatikko 18 syottoakseli 48 hammaspyorå 19a ristinivel 49 hammaspyorå '1 19b ristinivel 50 syvennys 19c holkki 51 pyorityssauva 20 potkuriakseli 52 peså (3) 21 laippa 53 sisåhammastankorengas 22 rullalaakeri 54 hydraulisylinteri ·' 23 rullalaakeri 55 korvake (kohdassa 24) 24 laakeriholkki 56 korvake (kohdassa 3) 25 kåyttorungon peså 57 pohja (kohdan 6) 26 lukitusrengas 27 tiiviste 28 potkurin lapa 92669 11 29 hydrauliventtiili 30 osoitin 1

Claims (8)

12 92669

1. Laivan propulsiokåyttolaite, jota kutsutaan yleisesti veneen tai aluksen kåyto-ksi, keskimoottorityyppiå vårten ja sentyyppistå keskimoottoria vårten, jossa 5 syottokåyttoakseli potkuriakseleineen (20) etenee veneen perån (1) låpi ja kayttorunko ¢6) etenee olennaisesti suoraan veneen påådystå, ja jolla on sen ulkopåådysså potkuri (7), suositeltavasti pintavesikåyttotyyppinen potkuri, ja jossa veneen ohjaus suoritetaan kåyttåmållå itse kåyttorunkoa (6), tunnettu siitå, 10 ettå veneen kayttdrungolla (6) ja perållå on vinosti ylospåin-taaksepåin veneen pohjasta (8) viettåvå yhteinen yhdyspinta, ettå veneen peråsså olevan kåyttorungon (6) kosketuspinta (40) on asennettu 15 pyorivåsti akselin ympåri, joka on kohtisuorassa sanottuun kosketuspintaan (40) nåhden, ja jolloin venettå kåånnetåån pyorittåmållå koko kåyttorunkoa (6) suuntaan tai toiseen sanotun kosketuspinnan (40) ympåri. 20

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen propulsiokåytto, tunnettu siitå, ettå veneen peråsså (1) olevan kåyttorungon (6) kosketuspinta (40) on pyoreå.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen propulsiokåytto, tunnettu siitå, ettå 25 kåyttorungon (6) pyorivå kosketuspinta (40) on asennettu siten, ettå kåyttorungon (6) ulkopåadysså oleva potkurimekanismi (7) kåyttorungon (6) pyoriesså ja sitå myotå veneen kååntyesså pyorii sekå vaakatasossa ja on myos peråkkåin upotet-tuna alaspåin kertoimella, joka vastaa vaakakååntopyorimisliikkeen mååråå.

4. Patenttivaatimuksen 1,2 tai 3 mukainen propulsiokåytto, tunnettu siitå, ettå kåyttorunko (6) on asennettu sen pyorivån kosketuspinnan (40) kanssa 20-40°:en våliseen tai suositeltavasti 22-30°:en våliseen kulmaan vaakatasoon 92669 13 nåhden.

5. Minkå tahansa edellåolevan patenttivaatimuksen mukainen propulsiokåytto, tunnettu siitå, ettå kåytto on asennettu siten, ettå potkuriakseli (20) 5 muodostaa venettå ajettaessa 3-6°:en vålisen normaalikulman vaakatasoon nåhden ja ettå laite on muodostettu siten, ettå kåyttorunkoa (6) voidaan sååtåå sanotusta normaalikulmasta peråkkåin ylospåin ja alaspåin neutraalisååtoasen-nosta noin 10°:en maksimaaliseen kulmaan.

6. Minkå tahansa edellåolevan patenttivaatimuksen mukainen propulsiokåytto, tunnettu siitå, ettå kåyton ohjausmekanismi (5) muodostaa yhtenåisen yksikon sååtomekanismin (4) kanssa kåsittåen kaksi yhdesså toimivaa, kar-tiomaista sååtorengasta (3132), jotka on asennettu suoraan kosketukseen toistensa kanssa, ja joista toinen sååtorengas (32) kannattaa kåyttorunkoa (6), ja 15 jossa mekanismissa kahta kartiomaista sååtorengasta (31,32) voidaan pyorittåå toisiinsa nåhden, jotta voidaan saada aikaan erilaisia kartiorengasyhdistelmiå kåyttorungon (6) sååtåmiseksi ylospåin ja alaspåin tåsså jårjestyksesså.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen propulsiokåytto, tunnettu siitå, ettå 20 ohjausmekanismi (5) ja sååtomekanismi (4) voidaan kåynniståå toisistaan riippumatta.

8. Minkå tahansa edellåolevan patenttivaatimuksen mukainen propulsiokåytto, tunnettu siitå, ettå ohjausmekanismi (5) kåsittåå kaksi hydraulisylinteriå 25 (54), jotka on asennettu kåyttorungon (6) sisåpuolelle kåyttoakseleiden (19,20) kummallekin puolelle ja jotka on yhdistetty toisesta pååstå kåyttorunkoon (6) ja toisesta pååstå kåyton kiinteåån pesåån (52). 14 92669