NO324082B1 - Anordning for visning av parkeringstid - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for visning av parkeringstiden til et kjøretøy ved plassering av anordningen på frontruten til kjøretøyet.

Spesielt i noen urbane områder med parkeringsreguleringer er føreren av et kjøretøy forpliktet til å benytte en parkeringsskive for å vise parkeringstiden når kjøretøyet parkeres på parkeringsplasser med en tidsbegrensning for parkering. Parkeringsskiven blir vanligvis plassert i det øvre eller nedre hjørnet på frontruten på en slik måte at den er klart synlig fra utsiden. Parkeringsskiven omfatter en tallskive med en klokkeskive og en arm som blir manuelt satt av føreren av kjøretøyet når denne parkeres.

Det hender som kjent at en fører glemmer å stille parkeringsskiven, noe som kan resultere i en parkeringsbot til føreren eller eieren av kjøretøyet. For å overvinne den risikoen har forskjellige ideer blitt fremsatt for å fremskaffe et automatisk system for stilling av kjøretøyets parkeringstid. Den automatiske anordningen for tidsvisning omfatter en displayanordning som typisk består av et display som mottar tidsmålersignaler fra midler for generering av tidssignaler via midler for styring, hvor nevnte midler for styring er forbundet til tenningssystemet til kjøretøyet på en slik måte at oppdateringen av tidsdisplayet blir frosset straks kjøretøyets tenning blir slått av.

Imidlertid omfatter disse automatiske systemene noen alvorlige ulemper og har ikke blitt tillatt av trafikk- og parkeringsmyndighetene frem til nå. Et problem med de kjente anordningene er at de ikke er tuklesikre. For å tillate systemer for visning av parkeringstid må myndighetene ha garanti for at den viste tid faktisk er den rette tiden for parkering.

Dokumentene DE 19626948, DE 29607726 og DE 9107902 beskriver alle anordninger for visning av parkeringstid til et kjøretøy ved plassering av anordningen i frontruten til kjøretøyet, hvor nevnte anordning omfatter displaymidler som mottar et tidssignal fra midler for generering av et tidssignal via kontrollmidler, hvor nevnte kontrollmidler er forbundet til tenningssystemet til kjøretøyet på en slik måte at oppdatereringen av tidsdisplayet blir frosset straks kjøretøyets tenning blir slått av og på en slik måte at kontrollmidlene er tilpasset til å motta tidssignalet fra et eksternt middel for generering av tidssignaler.

Ved en anordning ifølge den kjente teknikk er den viste tid, er den tid ved hvilken kjøretøyet inneholdende anordningen ble parkert pålitelig hva angår parkeringstiden da tidssignalet blir mottatt fra en ekstern kilde og derfor ikke kan bli manipulert før den blir vist. Ved anvendelse av et eksternt tidssignal som representerer den faktiske nåværende tid, blir en anordning ifølge foreliggende oppfinnelse automatisk justert ifølge den faktiske tidssonen som kjøretøyet er i, dvs. endring mellom sommer- og vintertid blir automatisk justert. Dessuten kan anordningen også bli tilpasset til å motta posisjonsrelaterte data, slik at en justering av den viste tid automatisk kan bli gjort dersom kjøretøyet kommer inn i en ny tidssone. Anordningene gir således en fullstendig automatisk anordning for visning av tid for parkering hvorved risikoen for å glemme å stille parkeringstiden er eliminert.

Så lenge tenningen er på og motoren går oppdaterer de eksternt genererte tidssignalene displayet via kontrollmidlene slik at tiden som vises på displayet reflekterer den faktiske tid i timer og minutter. Straks tenningen blir slått av vil tiden på displayet bli "frosset" slik at tidsdisplayet viser tiden når tenningen ble slått av. Denne tiden tilsvarer tiden for parkering av kjøretøyet.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning som angitt ovenfor, som er kjennetegnet ved den karakteriserende del av krav 1.

Kilden for det eksterne tidssignalet kan fortrinnsvis være et radiosignal sendt fra en radio eller satellittsender, slik som kjente sentrale generatorer for tidssignaler som sender tidssignaler generert av en atomklokke til forskjellige andre tidsvisende anordninger, for eksempel klokker etc. Andre kilder for tidssignaler kan være satellitter benyttet for GPS-navigering. Tidssignalene så vel som posisjonsdata fra slike kilder kan ikke bli manipulert på grunn av naturen til signalgenereringen.

Fortrinnsvis omfatter kontrollmidlene en antenne for mottak av et eksternt tidssignal som tilfører det mottatte signalet til en mottaker utstyrt med ett eller flere krystaller, og en mikroprosessor som mottar et digitalisert tidssignal fra mottakeren og oppdaterer midlene for visning i samsvar med innsamlede data om tenningstilstand og utøvelsen av et operasjonsprogram. Antennen, mottakeren og krystallene er utformet ifølge det spesifikke tidssignalet som skal mottas. Kontrollmidlene kan ha et kompakt design slik at anordningen kan bli gjemt bak et panel eller lignende i et kjøretøy.

Mikroprosessoren kan også omfatte et minne for lagring av tiden for oppdatering av displaymidlene ved et forhåndsbestemt tidsintervall så lenge som tenningen til kjøretøyet er på og så oppdaterer displayet igjen når tenningen har blitt slått av. Herved kan anordningen være fullt automatisk slik at anordningen er umiddelbart klar igjen etter at den har vært i en parkert tilstand. Det forhåndsbestemte tidsintervaller blir initialt satt ifølge krav i reguleringer, slik som 15 minutter.

En manuelt operert bryter kan være anbrakt i forbindelse med mikroprosessoren for å justere tiden for parkering manuelt. Herved kan anordningen blir operert manuelt for eksempel hvis kjøretøyet blir parkert mellom to oppdateringer eller dersom anordningen ikke er i stand til å motta et tidssignal, for eksempel dersom den eksterne kilden er ute av stand.

I den foretrukne utførelsesformen omfatter displaymidlene et LCD-display med en gjennomskinnelig eller transparent bakgrunn. Herved går anordningen i ett med omgivelsene og blokkerer kun en liten del av frontrutens synsfelt.

I en foretrukket utførelsesform er minst et display, fortrinnsvis det displayet som vender utover, en urskive. Denne utformingen omfatter en grafisk presentasjon av tiden og gjør det enkelt for

å parkeringsvakten visuelt å sjekke tiden for ankomst på parkeringsplassen.

Displayet som vender innover kan fortrinnsvis være et LCD-display med fire tall i to par. Denne typen display letter kontrollen av tiden fra innsiden av bilen og gjør det enkelt å avgjøre om en justering av den "frosne" tiden i displayet er nødvendig før bilen forlates.

Som et ytterligere aspekt av de ovenfor nevnte utførelsesformene kan anordningen også motta et datasignal som representerer bevegelsen til kjøretøyet og kan være utstyrt med midler for sending av data for innsamling av ankomst- og avreisedata når man kommer inn og forlater en geografisk definert sone og deretter sende nevnte data til en sentral registreringsenhet. I denne utførelsesformen kan en anordning ifølge foreliggende oppfinnelse registrere og vise ankomsttiden på en parkeringsplass mens den også registrerer tiden for varigheten av parkeringen og /eller tid for nærvær på et bestemt sted. Det blir således mulig å gjøre automatiske registreringer av tid og nærvær innen for eksempel en geografisk definert sone, slik som et urbant områd hvor veipris er i kraft. Videre kan det via den sentrale registreringsenheten bli utført debitering av veiprising og/eller parkeringsavgifter fra bankkontoen til føreren eller kjøretøyets eier.

I det følgende blir oppfinnelsen beskrevet i detalj med henvisning til en foretrukket utførelsesform og til de vedlagte figurer, hvor: fig. 1 viser et blokkdiagram over den elektriske implementeringen av en anordning ifølge en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen, og fig. 2 og 3 er skjematiske illustrasjoner av LCD-displayene i anordningen. Blokkdiagrammet i fig. 1 viser en elektrisk implementering av en anordning ifølge oppfinnelsen.

Anordningen omfatter en ferrittantenne 2 forbundet til en mottaker 3 for mottak av et tidssignal. Mottakeren 3 videresender tidssignalet til en mikroprosessor 5 som styrer displaydriverne 7, 8 forbundet til displayene 9,10 ifølge styringsdata fra de perifere forbindelsene 12.

Ferrittantenne

Antennen 2 består av en ferrittstav, en spole og en kondensator. Staven er omkring 6 cm lang og diameteren er omkring 8 mm. Spolen er spolet opp rundt staven og kondensatoren er montert på tvers av staven (forbundet i parallell). Verdiene på spolen og kondensatoren må bli valgt for å gi resonansfrekvens på 77,5 KHz med en resonans motstand på 50 Kohm til 200 Kohm. EN høy Q-verdi er foretrukket for å forbedre mottaket i støyfulle områder. Imidlertid kan en meget høy Q-verdi forårsake en variasjon i resonansfrekvensen med temperaturen.

77,7 KHz mottaker

Mottakeren 3 er en standard brikke som omfatter en "straight through" mottakerkrets i frekvensområdet på 40 KHz til 80 KHz. Denne brikken er utformet for radiokontrollerte klokkeanvendelser. Innmatingen for mottakeren 3 er en amplitydemodulert børefrekvens. Modulasjonen inneholder digitalt kodet informasjon om den nøyaktige tid, dato og år. Utmatingen fra brikken er et digitalisert serielt signal som inneholder råinformasjon fra modulasjonen. Dette signalet blir overført til mikroprosessoren for videre prosessering.

Karakteristikkene til den standard mottakerbrikken er.

meget lavt strømforbruk

meget høy sensitivitet

høy selektivitet

strøm av modus

digitalisert serielt utmatingssignal

AGC hold modus

Krystall 77,7 KHz

Standard mottaksbrikken krever to krystaller 4. Imidlertid, dersom full sensitivitet og selektivitet ikke er nødvendig, kan ett av disse krystallene bli erstattet med en kondensator. Spesifikasjonene for krystallene 4 er:

Spenningsregulator

Kretsen omfatter en standard serieregulator 11. Innmatingen til serieregulatoren 11 er batterispenningen fra bilen. Utmatingen fra serieregulatoren 11 er 3,3 volt som er strømtilførselen for aller elektriske kretser. Kravene til spenningsregulatoren 11 er:

Mikroprosessor

Mikroprosessor 5 er en lavkostnads 8-bits mikrokontroller. MC68HC908 er valgt. Den omfatter 1,5 k flash, 128 byte flash, 2x16 timere, 15 generelle I/O-pinner og flashprogrammering på brettet.

Den vil ha grensesnitt mot:

77,5 KHz-mottakeren, 2 tråder (grensesnitt)

til den primære displaydriveren, 3 tråder (grensesnitt)

til den sekundære displaydriveren, 3 tråder (grensesnitt)

til tenningsbryteren, 1 tråd

til trykknappbryteren, 1 tråd

til tet flash/debug grensesnitt, 3 tråder (grensesnitt)

Applikasjonen som kjøres i denne prosessoren 5 vil så samtidig sample tiden ved avlesning fra mottakeren 3 og den registrerte tiden vil bli skrevet på primære og sekundære display 7, 8. Ved overvåkning av tenningstilstanden og så i tenningstilstand oppdatere tiden på displayene 7, 8, vil en overgang til ikke-tenningstilstand stoppe oppdateringen av displayet. Dersom trykknappen blir aktivert i denne tilstanden må programmet justere displayet 15 minutter forover for hver aktivering. Når tenningen blir slått på igjen vil den nåværende tiden bli vist på displayene 9,10.

Dersom / når strømtilførselen har vært av eller dersom radioforbindelsen (til DFC77-senderen) blir tapt, må en rammesynkroniseringsprotokoll til DFC77senderen følge. Ellers vil tiden ved en hvilken som helst tilstand bli lagret i minnet.

Primær display driver

Den primære displaydriveren 7 er representert med en standard LCD-driver. Den kontrollerer 2 bakplansegmenter og 24 segmentinnganger. Via et 3 tråds serielt grensesnitt vil den bli kontrollert av prosessoren. Inkludert i denne kretsen er et temperaturkompenserende passivt komponentnettverk for å stabilisere displaykontrasten overfor temperatur.

Sekundær displaydriver

Den primære displaydriveren 8 er representert med en standard LCD-driver. Den kontrollerer 1 bakplansegmenter og 29 segmentinnganger. Via et 3 tråds serielt grensesnitt vil den bli kontrollert av prosessoren. Inkludert i denne kretsen er et temperaturkompenserende passivt komponentnettverk for å stabilisere displaykontrasten overfor temperatur.

Front (primært )LCD-display

Det første displayet 9 er vist i fig. 2. Det er et 48 segments LCD display laget på bestilling med en sirkulær urplate med 10 cm synlig areal. Displayet utgjør den delen av displaymidlene på anordningen for visning av tid som er synlig fra utsiden av kjøretøyet.

Tidsmarkøren er et adresserbart segment på displayet. Førtiåtte av disse pilene er faktisk tilgjengelige i displayets LCD-struktur, for således å gi en oppløsning på 15 minutter.

Av denne grunn er de plassert i en sirkel hvis senter er i sentrum av displayet. Timesiffer/-markeringer er trykket på glasset.

Displayet 9 er multiplekset 1:2, dvs. med to bakplanssegmenter og 24 segmentinnganger. Det blir drevet av den primære displaydriveren. Forbindelsen fra displayet til PCB (Printed Curuit Board) vil bli fremskaffet av elastomere konnektorer som forbinder terminalene på LCD-glasset med de gullbelagte terminalene på PCB.

Bakre (sekundære) LCD-display

Dette andre displayet 10 er vist i fig. 3. Det er et 29 segmenters standard LCD-display. Fire 7 segmentsiffer delt i par på to og separert med semikolon vil vise timer og minutter. De to første sifrene viser timer.

Dette displayet 10 er synlig fra innsiden av kjøretøyet og blir kun benyttet for å kontrollere det primåre displayet når manuell innstilling av det primære displayet (ved aktivering av trykknapp) er nødvendig. De 29 sifrene er adresserbare via områder i LCD-strukturen. Displayet er ikke multiplekset, dvs. det har ett bakplan og de 29 segmentene må bli drevet statisk. Det blir drevet av den sekundære displaydriveren. Forbindelsen fra displayet til PCB vil bli fremskaffet av elastomere konnektorer som forbinder terminaler på LCD-glasset med de gullbelagte terminalene på PCB.

Trykknapp

I den foretrukne utførelsesformen er anordningen utstyrt med en trykknapp 6. Straks denne trykknappen blir aktivert går tidsindikatoren på begge displayene frem 15 minutter. For å gjenta dette må knappen 6 bli frigitt og så trykket inn igjen. Med denne funksjonen kan ankomsttiden bli satt manuelt.

Perifere forbindelser

En liten standard RJ-11 konnektor er implementert. Denne konnektoren gir enkel sammenkobling og frakobling mellom anordningen og den nødvendige perifere kabelen 12. Kabelen må bli slått av med en RJ11 -plugg.

Kabelen krever de følgende tre perifere forbindelser 12:

• 12 volt fra bilens batteri

• Jord

• Tenningsbryter

Innmatingen fra tenningsbryteren er beskyttet mot elektriske transienter. Innmatingen tolererer signaler opp til 15 volt. Den minimale spenningen for deteksjon av tenningsbryteren er 2,4 volt.

Anordningen er i stand til å operere ved temperaturer i området fra -20 til 70 °C og kan bli lagret ved lagringstemperaturer fra -30 til 85 °C .

Claims (12)

1. Anordning for visning av tiden for parkering av at kjøretøy ved plassering av anordningen på frontruten til kjøretøyet, hvor nevnte anordning omfatter displaymidler (9,10) som mottar et tidssignal fra midler (3,4) for generering av tidssignaler via kontrollmidler (5), nevnte kontrollmidler (5) er forbundet til tenningssystemet til kjøretøyet på en slik måte at en oppdatering av tidsdisplayet (9,10) blir frosset straks tenningen til kjøretøyet blir slått av, og nevnte kontrollmidlene (3,4,5) er tilpasset til å motta tidssignalet fra et eksternt middel for generering av signaler, karakterisert ved at nevnte displaymidler omfatter både et innovervendt (9) og et utovervendt (10) display.

2. Anordning ifølge krav 2, hvor tidssignalet blir mottatt fra minst en satellitt.

3. Anordning ifølge krav 2, hvor den minst ene satellitten fra hvilken tidssignalet blir mottatt, også er anvendelig i et globalt posisjoneringssystem (GPS) for fremskaffelse av posisjoneirngsdata til kjøretøyet.

4. Anordning ifølge krav 1, hvor tidssignalet blir mottatt via en radiosender (3).

5. Anordning ifølge et hvilket som helst av kravene 1 til 4, hvor kontrollmidlene (3,4, 5) omfatter en antenne for mottak av et eksternt tidssignal som tilfører det mottatte signalet til en mottaker (3) utstyrt med en eller flere krystaller (4) og en mikroprosessor (5) som mottar et digitalisert tidssignal fra mottakeren (3) og oppdaterer displaymidlene (9,10) om tenningstilstanden ifølge de innsamlede data.

6. Anordning ifølge krav 5, hvor mikroprosessoren (5) omfatter et minne for lagring av tid for oppdatering av displaymidlene (9,10) ved et forhåndsbestemt tidsintervall så lenge som tenningen til kjøretøyet er på og deretter oppdaterer displayet (9,10) etter at tenningen er blitt slått av og så blir slått på igjen.

7. Anordning ifølge krav 5 eller 6, hvor en manuelt operert bryter (6) har et grensesnitt mot mikroprosessoren (5) for å tillate innstilling av parkeringstiden manuelt.

8. Anordning ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, hvor displaymidlene (9, 10) omfatter et LCD-dsiplay med en gjennomskinnelig eller transparent bakgrunn.

9. Anordning ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, hvor minst ett display (9, 10), fortrinnsvis det som vender utover (9), er en klokkeskive.

10. Anordning ifølge et hvilket som helstav de foregående krav, hvor displayet som vender innover (10) er et LCD-dsiplay med fire siffer separert i to par.

11. Anordning ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, hvor et datasignal som representerer posisjonen til kjøretøyet blir mottatt og hvor midlene for sending av data er utstyrt for å samle inn data for ankomst- og avreisetid når en kommer inn i og forlater en geografisk definert sone, som sender nevnte data til en sentral registreringsenhet.

12. Anordning ifølge krav 11, hvor dataene sendt av midlene for sending av data i tillegg eller alternativt informasjon slik som SMS-meldinger, til en dedikert mobil kommunikasjonsanordning om kjøretøyet for at brukeren av nevnte kommunikasjonsanordning skal kunne overvåke varigheten av parkeringstiden til kjøretøyet.