NO322512B1 - Sikkerhets-sperreinnretning for en kran - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en sikkerhetssperreinnretning for en kran for å stoppe kranen ved virkning av en hindring i kranens bane, idet sikkerhetssperreinnretningen omfatter en plogkonstruksjon med et tilknytningspunkt i den øvre ende til kranen, foran og/eller bak kranen, hvor plogkonstruksjonen tvinges til å svitsje, ved hjelp av en kraftanordning, mot en grensebryter som tillater eller hindrer bevegelse av kranen, slik at det er mulig for kranen i en normalsituasjon og når svitsjingen er iverksatt å bevege seg, men når en hindring i banen avbøyer plogkonstruksjonen mot kraften fra kraftanordningen bort fra svitsjingen, hindres kranen i å bevege seg.

Fra den kjente teknikk på området skal det vises til SU-A1 1 801 925, GB-A 2 158 806, US-A 5 343 739, US-A 4 408 195, US-A 4 979 588.

Den nåværende brukte løsning for sikkerhetssperreinnretning har medført atskillige problemer og uhell med skipskraner ettersom mannskapet kan stå på eller mellom skipslukene når kranen passerer, og følgelig kan personen fanges mellom sikkerhetssperren og luken. Punktet på sikkerhetssperreinnretningen som slår personen kan være så høyt oppe at det kreves en betydelig kraft for å utløse sikkerhetssperreinnretningen, noe som forårsaker legemsskade på personen. Enkelte rederier har hatt mange ulykker av denne type.

Et annet problem er betjeningen av sikkerhetssperreinnretningen i en bestemt retning. I mange kraner er stigen som fører til kranhuset plassert mellom sikkerhetssperreinnretningen og kranens legeme, noe som kan forårsake farlige situasjoner når personer beveger seg i dette område mens kranen er i bruk. Videre kan sikkerhetssperreinnretningen bli ødelagt etter at den har satt seg fast for eksempel i verktøy, da sikkerhetssperreinnretningen bare dreier i en retning.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en forbedret sikkerhetssperreinnretning hvor de ovennevnte problemer og farlige situasjoner kan elimineres. Dette oppnås ved at sikkerhetssperreinnretningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at plogkonstruksjonen har et andre tilknytningspunkt plassert nedenfor tilknytningspunktet, og en andre kraftanordning, hvor plogkonstruksjonen ved hjelp av den andre kraftanordning også tvinges til å svitsje mot grensebryteren, og hvor grensebryteren mot denne kraft er frakoplet fra svitsjingen, som tillater kranen å bevege seg når en hindring som befinner seg i kranens bane i bevegelsesretningen, foran plogkonstruksjonen, hovedsakelig treffer mellom det første og andre tilknytningspunkt og litt ovenfor det andre tilknytningspunkt, eller når en hindring mellom plogkonstruksjonen og kranen treffer under det andre tilknytningspunkt, hvor grensebryteren på den annen side er anordnet slik at den kan frakoples mot den første kraftanordning fra svitsjingen som tillater kranen å bevege seg når en hindring som er i kranens bane i bevegelsesretningen foran plogkonstruksjonen hovedsakelig treffer under det andre tilknytningspunkt for plogkonstruksjonen, eller innenfor området for det andre tilknytningspunkt, idet dreining i forhold til det første tilknytningspunkt er motsatt dreiningen i forhold til det andre tilknytningspunkt.

Oppfinnelsen er ganske enkelt basert på å tilføye et andre tilknytningspunkt, slik at ulempene med tidligere løsninger kan elimineres, det vil si at jo høyere opp økningen av kraften som kreves for å utløse sikkerhetssperreinnretningen, jo nærmere er et støtpunkt plassert et tilknytningspunkt i plogkonstruksjonen, da en kollisjon på grunn av det andre tilknytningspunkt i den foreliggende oppfinnelse hovedsakelig oppstår innenfor hele området mellom første og andre tilknytningspunkter og utløser grensebryteren, og kraften som kreves for utløsning kan justeres tilstrekkelig svakt, slik at bryteren utløses mye lettere enn i en kon-struksjon med bare ett tilknytningspunkt, også over det andre tilknytningspunktet og relativt nær dette.

For eksempel kan fjærer, motvekter eller liknende løsninger brukes for kraftanordningen.

Bruken av to tilknytningspunkter forbedrer operasjonssikkerheten betydelig. Den sterkeste kraft som kreves for å utløse sikkerhetssperreinnretningen trengs nøyaktig ved det andre tilknytningspunkt. Punktet er fortrinnsvis plassert ved skuldemivået for en person som står på dekket foran kranen. Under eller over dette nivå kreves det en svakere kraft for operasjonen av sildcerhetsinnretningen og for å sperre kranen jo lengre avstanden blir oppover eller nedover fra dette tilknytningspunkt, etter hvert som hevarmvirkningen vokser.

Sikkerhetssperreinnretningen ifølge oppfinnelsen er heller ikke utsatt for brekkasje, da plogkonstruksjonen kan dreie i to retninger på grunn av driftspirnsippet.

Oppfinnelsen vil nå bli beskrevet i detalj under henvisning til foretrukne utførelser og vedlagte tegninger, der fig. 1 er sideriss av en sikkerhetssperreinnretning ifølge oppfinnelsen, fig. 2 er et frontriss av sikkerhetssperreinnretningen på fig. 1, fig. 3 og 4 viser sikkerhetssperreinnretningen ifølge foregående figurer i forskjellige kollisjonssituasjoner, og fig. 5 viser en alternativ utførelse av sikkerhetssperreinnretningen ifølge oppfinnelsen.

Under henvisning til fig. 1 og 2 omfatter sikkerhetssperreinnretningen ifølge oppfinnelsen for å stoppe kranen ved hjelp av en hindring i dens bane, en vertikal plogkonstruksjon 3 som er forbundet øverst ved hjelp av en opphengningsdel 2 til fremsiden (eller tilsvarende til baksiden eller begge ender) av den skjematisk viste kran 1. Denne plogkonstruksjon består av to elementer 4 og 5. Et øvre, første element 4 som består av to bjelkekonstruk-sjoner som er anbrakt sideveis i avstand fra hverandre, er forbundet i sin øvre ende til nevnte opphengningsdel 2 ved hjelp av ledd 7, slik at den kan dreie rundt en akse som er tverrgående i forhold til kranen 1. Et andre, trappeliknende element 5 som består av vertikale bjelker 9 og tverrgående bjelker 9 er forbundet ved hjelp av ledd 10 til det øvre element 4, idet det andre element likeledes kan dreie rundt en akse som er tverrgående i forhold til kranen 1 og som strekker seg i dette eksempel nesten gjennom hele plogkonstruksjonen 3 vertikalt (høyden av elementet 5 er naturlig valgt for å møte behovet for å være lik høyden av hele plogkonstruksjonen om nødvendig). Det andre plogelement 5 er plassert ytterst i forhold til kranen 1 og er den aktuelle del som kommer i kontakt med hindringen. Det første element 4, målt fra toppen, strekker seg til omkring midten av det andre element 5, og ledd-punktet (leddene 10) for disse elementer 4 og 5 er plassert litt høyere opp enn midten av det andre element, fortrinnsvis ved skuldernivået for personen (ikke vist) i kranens bane. Ovennevnte hindring i banen gjelder alle hindringer som er over jorden 11 innenfor ele-mentets 5 område.

En grensebryter 13 som tillater eller hindrer bevegelsen av kranen, er anordnet i den øvre del av sikkerhetssperreinnretningen, det vil si i en arm 12 som rager ut fra oppheng-ningsdelen 2, idet grensebryteren tillater kranen å bevege seg i en normal situasjon, det vil si i dette tilfelle når den er koplet til en koplingsdel 14 på det andre element 5 av plogkonstruksjonen 3, men hindrer kranen i å bevege seg, det vil si stopper den, når svitsjingen frakoples. Plogkonstruksjonen 3 er belastet til å koples til grensebryteren med to kraftanordninger, i dette eksempel med fjærer, det vil si med første fjærer 15 som er spent mellom oppheng-ningsdelen 2 og det første element 4, og med andre fjærer 16 som er spent mellom det første element 4 og det andre element 5. Første justeringsanordninger 17 (f eks. skruer) for justering av forspenningen i de første fjærer 15, er anordnet for å samvirke med de første fjærer 15, og andre justeringsanordninger 18 (for eksempel skruer) for å justere forspenningen i de andre fjærer 16, er anordnet for samvirke med de andre fjærer 16. Videre er en første stoppanordning 19 som plogkonstruksjonen 3 drives mot, anordnet i nærheten av det første tilknytningspunkt (leddene 7), og en andre stoppanordning 20 som den andre plogkonstruksjon 5 blir drevet mot, er anordnet i nærheten av det andre tilknytningspunkt (leddene 10), og med den andre stoppanordning hindres plogelementet 5 fra å dreie i forhold til det andre tilknytningspunkt 10 i samme retning som hele plogkonstruksjonen 3 i forhold til det første tilknytningspunkt 7.

Ovennevnte plogkonstruksjon 3 er slik at når en hindring i kranens 1 bane i bevegelsesretningen, foran plogkonstruksjonen 3, overveiende treffer området mellom første og andre tilknytningspunkter 7, 10 for plogkonstruksjonen og litt over det andre tilknytningspunkt 10, det vil si et område B, eller når hindringen mellom plogkonstruksjonen 3 og kranen 1 treffer nedenfor det andre tilknytningspunkt 10 (se fig. 4), blir koplingsdelen 14 av plogkonstruksjonen frakoplet fra grensebryteren 13 mot kraften fra de andre fjærer 16, og bare det andre element 5 dreier i forhold til det andre tilknytningspunkt 10, og når hindringen, i kranens 1 bane foran plogkonstruksjonen 3, treffer under det andre tilknytningspunkt 10 eller området for det andre tilknytningspunkt (det vil si også i en viss utstrekning over det andre tilknytningspunkt), det vil si et område A, blir koplingsdelen 14 frakoplet fra grensebryteren 13 mot kraften fra de første fjærer 15 og hele plogkonstruksjonen 3 dreier i forhold til det første tilknytningspunkt 7, men i motsatt retning av det andre element 5 i forhold til det andre tilknytningspunkt 10. Dette er vist på fig. 3 og 4.

Fig. 3 viser en normalsituasjon hvor for eksempel en person (ikke vist) foran kranen 1 på et skipsdekk, frembringer en kraft Fl i et område A og følgelig opererer sikkerhetssperreinnretningen på basis av dreining av det første tilknytningspunkt 7. Kraften fra fjærene

15 som hindrer dreiningen av plogkonstruksjonen 3, blir justert med justeringsanordningen 17, slik at den verken er for svak og derved vil utløse av seg selv mens kranen drives, eller for sterk, slik at kranen 1 forårsaker skade på personen eller annen hindring foran. I en situasjon hvor en person med sitt hode mot kranen 1 ligger på dekket, blir sikkerhetssperreinnretningen truffet rett i den nedre kant, slik at kraften som utløser operasjonen av sikkerhetssperreinnretningen, blir meget svak.

Fig. 4 viser en situasjon hvor det for eksempel er en person eller annen hindring på eller mellom lukene foran kranen 1, som frembringer en kraft F2 i området B, og som resultat utløser sikkerhetssperreinnretningen på basis av dreining av det andre tilknytningspunkt 10.1 dette tilfelle dreier bare det andre element 5 da spenningen fra fjærene 16 justeres av justeringsinnretningene 18 slik at kraften F2 som utøves i området B ikke er tilstrekkelig til å dreie hele plogkonstruksjonen 3 ved det første tilknytningspunkt 7. En typisk situasjon ifølge fig. 4, som utløser sikkerhetssperreinnretningen, er at en person mellom lukene rekker ut mot kranen og hånden fanges mellom lukene og sikkerhetssperreinnretningen. Treff-punktet er i den øvre del av sikkerhetssperreinnretningen og følgelig blir utløsningskraven meget svak. Sikkerhetssperreinnretningen virker også ved å dreie i forhold til det andre tilknytningspunkt 10 når en hindring mellom plogkonstruksjonen 3 og kranen 1 treffer under det andre tilknytningspunkt 10 (for eksempel når kranen 1 rygger) med en tilstrekkelig kraft F3.

Grensebryteren 13 er fortrinnsvis en induktiv bryter som har et signal på når den er koplet til plogkonstruksjonen 3 og som virker umiddelbart når signalet brytes. Hvis noe går galt med bryteren 13 (for eksempel ledningsbrudd) vil stoppeopersjonen av kranen øyeblikkelig utløses også i dette tilfelle. Ved hjelp av dette arrangement kan sikker-hetssperreinnretaingen gjøres meget pålitelig og sikker, da kranen ikke beveger seg hvis bryteren 13 er brutt.

Da sikkerhetssperreinnretningen også virker i to retninger (det andre plogelement 5), hindres det brekkasje av denne.

Fig. 5 viser en alternativ utførelse av sikkerhetssperreinnretningen ifølge oppfinnelsen. Bortsett fra den første kraftanordning 115 og justeringsanordningen i tilknytning dertil, er løsningen vesentlig lik konstruksjonen vist på fig. 1-4.1 denne løsning blir en arm 21 anordnet til det første plogelement 4 på den side av leddet 7 som er motsatt grensebryteren 13, og en motvekt 115 (en masse m), hvis posisjon langs armen kan justeres og låses på plass og som virker som den første kraftanordning, monteres på nevnte arm. Kraftmengden kan ganske enkelt justeres ved hjelp av motvektens posisjon. Arrangementet kan plasseres på den motsatte side av begge ledd eller bare et ledd 7. Naturligvis kan det velges en motvekt som er anordnet midt på bjelkene 6 på den ovennevnte måte i forhold til leddene 7.

Ovennevnte beskrivelse av oppfinnelsen er. ment å illustrere oppfinnelsens grunnleggende idé. Imidlertid kan en fagmann innføre detaljer på forskjellige måter innenfor omfanget av de etterfølgende krav. For eksempel kan kraftanordningen innføres på forskjellige måter, foruten de som er blitt beskrevet ovenfor, og den samme sikkerhetssperreinnretning kan samtidig gjøre bruk av en kombinasjon av forskjellige kraftariordninger. Videre skal det bemerkes at i forbindelse med fjærarrangementene 15,16 beskrevet ovenfor på fig. 1-4, er det mulig å bruke bare en fjær eller fjæranordning med virkning på forbindelsespunktet 7, og en fjær eller fjæranordning med virkning på forbindelsespunktet 10. Oppfinnelsens sentrale idé er imidlertid tilføyelsen av det andre tilknytningspunkt 10 og dets innføring og ikke de andre detaljer som kan innføres på forskjellige måter.

Claims (4)

1. Sikkerhetssperreinnretning for en kran (1) for å stoppe kranen ved virkning av en hindring i kranens bane, idet sikkerhetssperreinnretningen omfatter en plogkonstruksjon (3) med et tilknytningspunkt (7) i den øvre del til kranen foran og/eller bak kranen, hvor plogkonstruksjonen tvinges til å svitsje, ved hjelp av en kraftanordning (15, 115) mot en grensebryter (13) som tillater eller hindrer bevegelse av kranen, slik at det er mulig for kranen i en normalsituasjon og når svitsjingen er iverksatt, å bevege seg, men når en hindring i banen avbøyer plogkonstruksjonen (3) mot kraften fra kraftanordningen (15,115) bort fra svitsjingen hindres kranen i å bevege seg, karakterisert ved at plogkonstruksjonen (3) har et andre tilknytningspunkt (10) plassert nedenfor tilknytningspunktet (7), og en andre kraftanordning (16), hvor plogkonstruksjonen ved hjelp av den andre kraftanordning (16) også tvinges til å svitsje mot grensebryteren (13), og hvor grensebryteren mot denne kraft er frakoplet fra svitsjingen som tillater kranen (1) å bevege seg, når en hindring som befinner seg i kranens bane i bevegelsesretningen, foran plogkonstruksjonen, hovedsakelig treffer mellom det første og andre tilknytningspunkt (7,10) og litt over det andre tilknytningspunkt (10), eller når en hindring mellom plogkonstruksjonen og kranen treffer under det andre tilknytningspunkt (10), hvor grensebryteren på den annen side er anordnet slik at den kan frakoples mot første kraftanordning (15,115) og fra svitsjingen som tillater kranen å bevege seg når en hindring som er i kranens bane i bevegelsesretningen foran plogkonstruksjonen hovedsakelig treffer under det andre tilknytningspunkt (10) for plogkonstruksjonen, eller innenfor området for det andre tilknytningspunkt, idet dreining i forhold til det første tilknytningspunkt (7) er motsatt dreiningen i forhold til det andre tilknytningspunkt (10).

2. Sikkerhetssperreinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at plogkonstruksjonen (3) består av to sammenkoplede elementer (4, 5), hvor det første element (4) er forbundet til det første og andre tilknytningspunkt (7, 10), og et andre element (5) til det andre tilknytningspunkt (10), hvor delen som kommer i kontakt med hindringen er hele det andre element (5), og hvor hele plogkonstruksjonen (3) dreier rundt det første tilknytningspunkt (7), og bare det andre element (5) av plogkonstruksjonen dreier rundt det andre tilknytningspunkt (10).

3. Sikkerhetssperreinnretning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at minst en av kraftanordningene (15,16) er fjæranordninger.

4. Sikkerhetssperreinnretning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at minst en av kraftanordningene (115) er motvektsanordninger.