NO317134B1 - Framgangsmate for sikker og behagelig tilbakeholdelse av passasjerer i et kolliderende kjoretoy og et sete konstruert for a utfore fremgangsmaten - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en framgangsmåte for sikker tilbakeholdelse av passasjerer i kolliderende kjøretøy, og et sete konstruert for denne framgangsmåten. Nærmere bestemt angår oppfinnelsen en teknikk for å oppnå sikker og skånsom tilbakeholdelse av passasjerer/sjåfører ved bruk av en rørkonstruksjon integrert med stolen.

Fordelene ved å være tilbakeholdt av et sikkerhetsbelte for å unngå skader i en kolliderende bil er godt kjent. Imidlertid er det noen problemer med hvordan sikkerhetsbeltene beskytter passasjerene. Det er også et problem å arrangere tilkoplingen i en begrenset plass, f. eks. minibusser og i offentlige transportmidler.

Bruken av sikkerhetsbelter ved reiser på offentlige transportmidler medfører en stiv og voluminøs konstruksjon som vil oppta noe av plassen i kjøretøyet. En tilkopling på utsida av stolen i kjøretøyet må ha faste tilkoplingspunkter, som også okkuperer noe av den nyttige plassen i kjøretøyet og krever en stor styrke i kjøretøyets vegger og gulv. Andre krav til tilkopling av sikkerhetsbeltet i kjøretøyet er at de på ingen måte skal øke sjansene for skade på andre passasjerer.

DE 2 546 157 viser et rygglene ved et kjøretøysete med et innbygd sikkerhetsbelte, rygglenet er fleksibelt sammenbrytbar når det bøyes i tversretningen. Denne konstruksjonen kan ikke absorbere noe større belastning og den ser ut til å være svært farlig ved kollisjoner over 30 km/t. Ved større belastninger vil den oppnådde fleksibiliteten slutte og det skapte sjokket antas å være livsfarlig for en passasjer som bruker beltet.

US 4 993 778 viser en setekonstruksjon med et integrert sikkerhetsbelte. Tilkoplingen av beltet er sikret på utsida av setet. Denne konstruksjonen er ikke laget for å oppta belastningene i en kollisjon.

WO 9014245 er et eksempel på en setekonstruksjon som er ekstremt solid. I en kollisjon med denne konstruksjonen er det ingenting som muliggjør en skånsom, progressiv tilbakeholdelse av passasjeren. Dette dokumentet er et eksempel på en voluminøs og tung konstruksjon uten raffinement. Det sammen kan sies om EP 0 590 237, der det har vært forsøkt å lage en slank konstruksjon. Imidlertid er konstruksjonen meget kompleks og sannsynligvis meget tung.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å framskaffe en teknikk som tillater et arrangement med et sikkerhetsbelte integrert med et sete i et kjøretøy, idet et lett og ikke voluminøst setelegeme er i stand til å oppta store belastninger i en kollisjon ved en fordelaktig distribusjon av den virkelige belastningen fra beltet, og samtidig med en fleksibel og muligens en permanent deformasjon, først ved rygglenet av setet, og senere ved dets passasje til den nedre setedelen. I belastningen fra en kollisjon er det også en 5 til 10 % utvidelse av beltet, og denne utvidelsen kan, sammen med deformasjonen av rygglenet av setet, bidra til en skånsom tilbakeholdelse av passasjeren. Overraskende bidrar den eksisterende deformasjonen til å redusere skadene fra en nakkesleng på passasjerene.

I samsvar med foreliggende oppfinnelse er dette oppnådd ved en framgangsmåte og en anordning med trekk som angitt i de selvstendige kravene.

I en kollisjon blir den kinetiske energien fra passasjerene holdt tilbake ved sikkerhetsbeltene og ved en samvirkende fleksibel deformerbar dobbelt rørrammekonstruksjon på en slik måte at under en moderat belastning vil øvre del av dobbelt rørrammekonstruksjon bevege seg fleksibelt, men ved sterkere kollisjon eller belastning vil en permanent deformasjon av dobbelt rørrammekonstruksjon skje, samtidig som den fleksible bevegeligheten, også ved permanent deformasjon, vil bidra til å bringe passasjeren tilbake mot rygglenet av setet ved en fleksibel overføring av øvre del av dobbelt rørrammekonstruksjon. Overraskende nok har det blitt vist at belastningen på nakken av passasjeren, og nakkesleng-skader, vil økes sammenliknet med samme tilbakeholdelse av en passasjer i et konvensjonelt sikkerhetsbelte i et sete som har beltet tilkoplet på utsida av setet. I noen grad kan denne fordelaktige effekten forklares med at bremseeffekten på passasjeren er dynamisk på en slik måte at først blir dette beltet strukket under en samtidig progressiv demping ved elastisiteten i øvre del av rørramma ved rygglenet. Når dette skjer vil permanent deformasjon oppstå, men ikke ved den delen av dobbeltrørkonstruksjonen der fleksibel bevegelse finner sted. Dermed er denne elastistiteten fortsatt være der og kan møte passasjeren ved et rykk bakover for å forsinke hastigheten til hodet.

Ved høye hastigheter vil det være en fase der en deformasjon av den bøyde delen av den parallelle rørkonstruksjonen (ved passasjen fra rygglenet til setet). Samtidig, eller noe senere (avhengig av typen av kjøretøy, for eksempel en bybuss eller en turistbuss) er det mulig å starte en energiakkumulerende deformasjon av brakettene på gulvet som er brukt for å tilkople setekonstruksjonen til kjøretøyets gulv som vanligvis er brukt for å tilkople setekonstruksjonen til kjøretøyets gulv. Ved en passelig dimensjonering og valg av materiale vil en meget skånsom nedbremsing av passasjeren skje, under en maksimal fleksibel og permanent deformasjon av alle deformasjonssoner.

Dermed, i samsvar med foreliggende oppfinnelse, er det mulig å framstille seter som er spesielt tilpasset barn og skolebusser på en slik måte at noen av setene er laget for barn med vekt opp til 20 kg; andre seter for barn mellom 30 og 30 kg, osv. Dermed vil sikkerheten for alle passasjerer kunne økes. Det er naturligvis mulig å bruke en teknikk i samsvar med oppfinnelsen også i familebiler. Dermed er dimensjoneringen og formen av setet ikke laget bare av hensyn til kroppsvekta, men også lengde, korpulens, og lengdeforhold mellom kropp og bein.

I samsvar med dette viser foreliggende oppfinnelse en anordning for å utføre en skånsom tilbakeholdelse av passasjer/sjåfør ved et sikkerhetsbelte som er tilkoplet setet av kjøretøyet. Denne anordningen er karakterisert ved: ei seteramme med en setedel og et rygglene (B, A) som er laget av en parallell rør-ramme som har to rør (1,2) arrangert over/under og foran/bak, ved hhv. setedelen (B) og rygglenet (A), opp til en posisjon ved brystet (D) til passasjeren, og at rørene er tvunnet over høyden til en posisjon side ved side, og

armerte, deformerbare formplater (12), stivt arrangert mellom de parallelle rørene (1, 2), i det ved minste setedelen (B) og nedre del av rygglenet (A).

Denne konstruksjonen sparer verdifull plass, fortrinnsvis ved offentlige transportmidler som har flere rekker foran hverandre, samtidig som vekta kan holdes forholdsvis lav.

Oppfinnelsen vil i det følgende beskrives i samband med utførelser som er vist i tegningene, der: fig. 1 viser et riss sett forfra av et setelegeme som i prinsippet omfatter et parallelt rørrammearrangement i samsvar med oppfinnelsen,

fig. 2 viser et riss sett forfra av setelegemet i samsvar med fig. 1,

fig. 3 viser et riss sett bakfra av setelegemet med forsterkningsplater og med en dekk-ende rygg,

fig. 4a og fig. 4b viser skjematisk hvordan setelegemet, omfattende et parallelt rør-rammearrangement, vil virke under innflytelse av en belastning,

fig. 5a og fig. 5b viser et riss sett forfra, hhv. bakfra, av et komplett sete bygd på en sete legeme/konstruksjon i samsvar med oppfinnelsen,

Fig. 1 viser et skrått frontriss av et setelegeme som prinsippielt omfatter to parallelle rørrammedeler 1 og 2. Delene 1 og 2 er parallelle fra nedre seteelement B til ryggele-ment A via bøyd del C. U-dragere 3 og 4 er brukt for tilkopling i en brakett (ikke vist) som er låst til gulvet av kjøretøyet. En stabiliseirngsplate 5 ved setet er tilkoplet til rør-rammedelen 2. Omtrent i brysthøyde - posisjonen D i fig. 1 - blir rørrammedelene 1 og 2 overført - sett nedenfra - fra en posisjon foran/bak hverandre til en posisjon side ved side (se også fig. 2). To festeelementer 8 og 9 kopler rørrammedelene til øvre del av setelegemet. I fig. 2 er vist hvordan rørramme er skilt fra hverandre ved den bøyde delen C.

En forsterkningsplate 7 er arrangert ved nedre setedel og vil stive av setelegemet og øke bruddmotstanden. Dette er også grunnen at det er brukt rør med et ovalt tverrsnitt av rørenden og vil, sammen med en nærliggende rørdel, danne et arrangement for tilkopling av et seteelement.

I fig. 3 er vist hvordan plassen mellom rørrammedelene i samband med den bøyde delen C er tenkt med formplater 12 og 13. Disse formplatene vil danne par 12a, 13a, hhv. 12b, 13b, parene er klemt sammen i en tilpasset posisjon. Ved å ha formplatene 12a, 12b ved begge sider - både fra utsida og innsida - kan de koples sammen med sveis-ing, eller på en enklere måte ved bolter og muttere og/eller ved skruer. Et ryggdeksel 10, for eksempel glassfiber forsterket med en dekket rygg 11 vil utgjøre rygglenet av setet. Til rygglenet hviler det polstrete seteelementet (vist i fig. 5) som kompletterer setet.

Fig. 4a viser posisjonen av øvre fleksibelt del av det parallelle rørarrangementet i en ikke belastet posisjon, mens fig. 4b viser samme del av arrangementet under belastning fra ei kraft F (fra sikkerhetsbeltet i en kollisjon). Her er det klart vist hvordan rørdelene samvirker når de blir plassert side ved side og også blir utsatt for en vridning ved passasjen fra nedre posisjon når rørdelene er plassert bak hverandre. Denne vridningen vil sannsynligvis bidra til de ypperlige karakteristika som hjelper til med å skape en "myk" progressivitet i tilbakeholdelse av passasjeren.

Tilslutt viser fig. 5a og 5b et skrått frontriss, hhv. et skrått bakriss av et komplett kjøretøy sete bygd på et setelegeme/-konstruksjon i samsvar med oppfinnelsen.

Claims (6)

1. En framgangsmåte for sikker og skånsom tilbakeholdelse av en passasjer i et kolliderende kjøretøy ved bruk av sikkerhetsbelter og en dobbelt rørrammekonstruksjon til utforming av et støttende legeme i kjøretøyets sete, hvor den kinetiske energien til passasjeren ved en kollisjon blir holdt tilbake ved beltet og ved samvirke med den fleksible deformerbare dobbelte rørrammekonstruksjonen på en slik måte at, ved en moderat belastning, vil den øvre del av denne dobbelte rørrammekonstruksjonen bevege seg fleksibelt, og med en større belastning vil en permanent deformasjon bli resultatet i den dobbelte rørrammekonstruksjonen, karakterisert ved at samtidig som fleksibel bevegelighet i en fase av permanent deformasjon også kan samvirke i å bringe passasjeren tilbake til rygglenet av setet ved å tilbakestille elastisiteten hos den øvre delen av den dobbelte rørrammekonstruksjonen, hvor dimensjonering og materialvalg for komponentene som danner deler av og kopler sammen den parallelle rørrammekonstruksjonen, og for tilkopling av en brakett mellom setet og gulvet er laget på en slik måte at en myk og skånsom tilbakeholdelse oppnås for en sannsynlig kollisjonshastighet, der det tas hensyn til vekta på legemet til passasjeren.

2. Anordning for å utføre sikker og skånsom tilbakeholdelse av passasjer/sjåfør ved et sikkerhetsbelte tilkoplet kjøretøyets sete, og å utføre framgangsmåten i samsvar med krav 1, karakterisert ved at ei seteramme med en setedel (B) og et rygglene (A) som er laget av en parallell rør-ramme der to rør (1, 2) arrangert over/under og foran/bak, ved hhv. setedelen (B) og rygglenet (A), opp til en høyde ved brystet (D) til passasjeren, og at rørene er tvunnet over denne posisjonen til en posisjon side ved side, og armerte, deformerbare formplater (12) er stivt arrangert mellom de parallelle rørene (1,2), i det minste ved setedelen (B) og nedre del av rygglenet (A).

3. Anordning i samsvar med krav 2, karakterisert ved at de deformerbare formplatene (12) er slik for-formet at de vil lage en tett kopling til de parallelle rørene (1,2) ved passasjen fra setedelen (B) til rygglene-delen (A).

4. Anordning i samsvar med krav 2, karakterisert ved at rørene har et ovalt tverrsnitt for å øke bøyemotstanden i kjøreretningen.

5. Anordning i samsvar med krav 2-4, karakterisert ved at de deformerbare platene (12) to og to og fra to sider hviler på de parallelle rørene (1,2) og formplatene er gjensidig tilkoplet til hverandre.

6. Anordning i samsvar med krav 2, karakterisert ved at sikkerhetsbeltet er et trepunkts belte, av hvilket øvre tilkopling er laget av parallelle rør (1,2).