NO314445B1 - Löfteanordning for kjöretöy - Google Patents

Abstract

Løfteanordning for kjøretøy, særlig trailer, semitrailer eller lastebil, omfattende et par hovedsakelig parallelle, første føringsskinner (2,2') nær taket av og fortrinnsvis i lengderetning av det aktuelle lasterom (1) og på motstående sider av dette. Førings skinnene (2,2') strekker seg over en vesentlig del av nevnte lasterom og er anordnet til å bære minst en fortrinnsvis motorstyrt travers (7) utstyrt med minst en kranvinsj (12) eller tilsvarende løfteinnretning. Føringsskinnene (2, 2') er anordnet til å forlenges til et område utenfor nevnte lasterom (1), fortrinnsvis ved en kortside av dette, gjennom dreining av en hengslet bomanordning (4) som omfatter et par andre føringsskinner (3,3') som etter dreiing av bomanordningen (4) fra en hovedsakelig loddrett stilling (4") til en hovedsakelig vannrett stilling (4") danner direkte intilliggende forlengelser av det nevnte første par føringsskinner (2,2').

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en løfteanordning for kjøretøy, spesielt trailer, semitrailer eller lastebil.

Bakgrunn

Det er et kjent problem at tung last i mange situasjoner må bringes inn på lasterom av kjøretøyer, så som trailere e.l. hvor det ikke er adgang til bruk av lasterampe eller truck. Man har således den utfordring å bringe lasten fra et nivå lavere enn gulvet i lasterommet/ lasteplanet, samt den utfordring å plassere eller stable lasten på en hensiktsmessig måte fra innerst inne i lasterommet og utover mot en døråpning.

Spesielt kan det være et problem å finne en god løsning i forbindelse med lasting eller lossing av tunge gjenstander som har betydelig utstrekning i en lengderetning. For eksempel er det ikke uvanlig at bjelker, bunter av armeringsjern e.l. kan forekomme i lengder på for eksempel 5-6 meter.

Kjent teknikk

Det er kjent å benytte gaffeltrucker e.l. som kan løfte tunge gjenstander, fortrinnsvis plassert på paller opp på et lasteplan, og deretter forflytte dette videre innover lasteplanet eller lasterommet ved hjelp av håndførte traller med hydraulisk løft. Det er imidlertid ikke alle steder der er enkel tilgang på trucker, og bruk av den håndførte trallen krever bruk av en betydelig muskelstyrke i tillegg til at man har den ulempe at trallen opptar plass i lasterommet.

Det er videre kjent løfteinnretninger montert fast på kjøretøyene, så som store kraner med gripeklo for bruk til lasting av for eksempel tømmer e.l. Denne løsning er god i tilfeller hvor all last har slik utforming og tåler behandling med gripeklo, og hvor det ikke er nødvendig med tak over godset slik at dette uten hinder kan legges ned ovenfra. Denne løsning egner seg imidlertid ikke for lasterom med tak eller for gods som må håndteres mer skånsomt.

Det er videre kjent fra JP 8091109 å benytte en takmontert skinne med en arm som kan forlenges teleskopisk e.l. ut i bakkant av kjøretøyet. Vi kjenner ikke detaljene fra denne anordning, men det er vanskelig å se at den vil kunne være nyttig ved spesielt tunge eller langstrakte laster, idet konstruksjonen rent prinsipielt virker spinkel.

Fra GB patentsøknad nr. 2 206 097 er det kjent en løfteanordning som omfatter en roterbar "jibbarm" som bærer en vinsj eller annen løfteinnretning. Ved at lengden på jibbarmen er større enn halve bredden på kjøretøyets lasterom, kan armen riå ut over siden på planet på begge sider. Anordningen er med andre ord egnet for lasting og lossing på langsidene av varerommet.

Fra norsk patent nr. 307250 er det kjent en brokran med parallelle bærere som har endestykker som er foldbare om vertikale akser, og kan dreies mellom en passiv posisjon og en aktiv posisjon der endestykkene virker som en forlengelse av respektive bærer. En løpekran hviler mot og kan

beveges langs de to bærerne. Det spesielle med denne kranen er at de to bærerne er anordnet i ulik høyde, for at folding av endestykkene mot hverandre skal kunne skje uten at de kommer i konflikt med hverandre. For at dette skal være mulig er løpekranens oppheng usymmetrisk, høy ved en lav bærer og lav ved en høy bærer. Anordningen omfatter en forlengelse av bæreren for løpekranen, begrenset til bredden på lasteplanet.

Formål

Det er således et formål ved foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en løfteanordning for bruk på kjøretøyer, så som trailere e.l., som eliminerer bruk av truck e.l. på stedet.

Det er videre et formål ved oppfinnelsen å tilveiebringe en løfteanordning som er spesielt egnet for tung og/ eller lang last.

Det er videre et formål å tilveiebringe en løfteanordning som både gir en hensiktsmessig løsning på å løfte lasten til og fra lasterommets nivå, men også på å anbringe/ stable lasten hensiktsmessig inne i lasterommet.

Det er enn videre et formål å tilveiebringe en løfteanordning som kan løse ovennevnte oppgaver også der det er vanskelig å plassere kjøretøyet i den mest optimale posisjon i forhold til den last som skal lastes, eller ved lossing i forhold til det sted lasten skal plasseres.

Oppfinnelsen

De ovennevnte formål er oppnådd gjennom en løfteanordning som angitt i krav 1.

Fordelaktige utførelsesformer ved oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige krav.

Det er et helt sentralt aspekt ved oppfinnelsen å tilveiebringe et system for å bære lasten som tåler en betydelig vekt, og som er stabil selv ved belastning av stor vekter. Dette oppnås gjennom oppfinnelsen ved å benytte skinner på hver av lasterommets sides, på hvilke det løper en travers som bærer selve løftekranen eller - innretningen, slik at vektbelastningen hele tiden vil ligge innenfor den flate som ligger mellom skinnene. Veggene på slike lasterom på kjøretøyer kan være alt fra tykke til tynne plater av metall, kunststoff eller tremateriale, til rene kapelløsninger med duk som hviler over et enkelt stender- eller gitterverk. Generelt har ikke veggene en styrke som gjør at skinnene kan festes til eller støttes av dem, skinnene må i stedet vanligvis understøttes fra rammen eller gulvet av lasterommet, enten i form av hovedsakelig loddrette pilarer e.l. eller i form av annen type fagverk. Hvilende på nevnte skinner og bevegbart mellom hvilke som helst posisjoner langs skinnene, er det anordnet en travers som bærer selve løfteinnretningen, som typisk kan omfatte en kranvinsj montert på en "løpekatt".

Ovennevnte prinsipp gir imidlertid bare halve løsningen i henhold til foreliggende oppfinnelse. Det er således også et helt sentralt aspekt å tilveiebringe en forlengelse av ovennevnte skinnesystem ut over lasterommets flate, hvilken forlengelse må ha tilnærmet samme grad av styrke og stabilitet som skinnearrangementet inne på lasterommet. Dette er oppnådd gjennom en slik innretning for forlengelse av skinnene som beskrevet i siste del av krav ls karakteristikk, nemlig ved at en hengslet og dreibart bomanordning omfattende parallelle skinner som ved dreining av bomanordningen fra en vertikal, passiv posisjon ved en endekant av lasterommet til en horisontal, aktiv posisjon utenfor lasterommet og på nivå med skinnene inne på lasterommet, danner direkte, rettlinjede forlengelse av hver av de skinner som befinner seg inne på lasterommet.

Bomanordningen med skinneforlengelse gis en hensiktsmessig dimensjonering. For å kunne etablere kontakt mellom likevektspunktet på en last med lengdeutstrekning 6 meter, hvilken last ligger nær inntil lasterommet når kjøretøyet er hensiktsmessig plassert, må bomanordningen være minst 3 meter. I praksis vil lengden på bomanordning med skinneforlengelse begrenses av høyden på lasterommet, da bomanordningen må kunne svinges ned i loddrett posisjon uten at noen del av dette kommer for nær bakkenivå. Bomanordningen vil normalt svinges mellom sine endepunkter ved hjelp av hydrauliske løftesylindre, og den må fikseres i sin horisontale eller hovedsakelig horisontale posisjon med en slik sikkerhet og styrke at det ikke vil svinge ned når det belastes med de vekter det er aktuelt for systemet å løfte.

I det følgende skal en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen beskrives nærmere under henvisning til de medfølgende tegninger.

Figur 1 viser et sideriss av lasterom utstyrt med en løfteanordning ifølge oppfinnelsen.

Figur 2 viser lasterom og bomanordning med skinneforlengelse sett ovenfra

Figur 3a og 3b viser et lasterom med en løfteanrodning ifølge oppfinnelsen i to forskjellige posisjoner. Figur 4 viser et sideriss av et lasterom tilsvarende figur 1, idet lasterommet er et lasterom på en semitrailer.

På fig. 1 vises skjematisk et lasterom 1, i overkant av hvilket finnes skinner 2,2', jfr. også fig. 2 og 3, som løper i lasterommets lengderetning, langs begge langvegger av dette. En bomanordning 4 er vist i tre alternative posisjoner ved lasterommets venstre kortvegg, en loddrett posisjon 4, en hovedsakelig horisontal posisjon 4" og en posisjon 4' mellom disse. Bomanordningen 4 omfatter skinner 3, 3' som tjener til forlengelse av skinnene 2, 2' når bomanordningen er i posisjon 4". Det er vist en løftesylinder 5, normalt vil det være to løftesylindre 5, 5', en på hver side av den aktuelle kortvegg. Bomanordningen 4, som er horisontalt hengslet ved 6, omfatter to delskinner 3, 3', slik det best fremgår av fig. 2 og 3. På fig. 1 er en travers 7 vist i to alternative posisjoner, en posisjon 7 inne på lasterommet og en posisjon 7' utenfor lasterommet.

På figur 2 vises mange av de samme detaljer som vises på fig. 1, men sett ovenfra. Man ser her

hvordan traversen 7 kan være utstyrt med drivmotorer 8, 8' som benyttes for å flytte traversen frem henholdsvis tilbake over lasterommet samt utenfor dette, jfr. pilene merket "A". På traversen som også omfatter eller i hovedsak utgjør et skinnearrangement, er det vist en løpekatt 9 som ved hjelp av sin egen motor 10 kan beveges fra side til side langs traversskinnene, jfr. pilene merket "B". Løpekatten 9 holder typisk en kran med vinsj e.l. som drives av en egen motor 11. Motoren 11 må være dimensjonert i forhold til de løft som er aktuelle. Ved hjelp av motorene på travers 8, 8' henholdsvis motoren 10 på løpekatten, kan kr an vinsj en 12 (fig. 4) bringes til et hvilket som helst punkt mellom skinnene 2, 2' og 3, 3'.

Som det også fremgår av fig. 2, slutter skinne 3 tett inntil skinne 2 i pkt. C og skinne 3' tett inntil skinne 2' i pkt. C når bomanordningen 4 som bærer skinnene 3, 3' er løftet til horisontal stilling.

Fig 3a viser bomanordningen 4 i hevet stilling, klar til bruk, mens fig. 3b viser bomanordningen 4 i senket, passiv stilling, med elementene 4A og 4B, som bærer henholdsvis skinne 3 og skinne 3' i vertikal eller tilnærmet vertikal stilling. Som det fremgår spesielt av fig. 3b, omfatter bomanordningen 4 også et element 4C, som sammenbinder elementene 4A/ skinne 3 med elementene 4B/ skinne 3', og gjør at bomanordningen fremtrer som en integrert, vridningsstiv enhet 4. Det skal videre forstås at i en utførelsesform av oppfinnelsen er element 4A og skinne 3 ett og samme element mens element 4B og skinne 3' er ett og samme element. Det vil si at bomanordningen 4 i denne variant, med en tilstrekkelig dimensjonering av skinnene 3, 3', ut over hengselmekanismen 6 utelukkende består av elementene 3, 3' og 4c.

Som det også fremgår av fig. 3b, vil elementet 4C i senket stilling, som er den stilling det innehar når kjøretøyet er i bevegelse, normalt ligge lavere enn gulvhøyden for lasterommet. I de tilfeller lasterommet er et lasterom på en lastebil, trailer, semitrailer, vil dette utgjøre et sikkerhetssaspekt, ved at det ikke vil være mulig for bakenforkjørende, mindre kjøretøyer å komme under kjøretøyet med bomanordningen. f.eks. ved en påkjøring bakfra.

Figur 4 viser lasterommet fra figur 1 i det tilfelle at lasterommet er et lasterom på en semitrailer. Her er også en kranvinsj 12 med last 13 vist. Veggene på en slik semitrailer vil ikke være tilstrekkelig sterke til å kunne bære skinnene 2, 2', som i stedet må understøttes nedenfra. Disse understøttes således fra lasterommets ramme eller gulv, for eksempel gjennom hovedsakelig vertikale pilarer eller søyler 14,15,16 for hver av skinnene 2 hhv. 2'. En søyle 14 er typisk anordnet ved eller nær lasterommets ene ende, en søyle 15 er typisk anordnet nær midten av lasterommet, mens en søyle 16 typisk er anordnet ved eller nær en annen ende av lasterommet enn søyle 14. I stedet for én mellomliggende søyle 15, kan det naturligvis benyttes flere mellomliggende søyler (ikke vist) fordelt i lengderetningen mellom lasterommets endesøyler 14, 16. Skinnene 2, 2' må dimensjoneres for å tåle de aktuelle vektbelastninger over de strekk som avstandene mellom hvert nabopar av søyler utgjør.

For å gi systemet av skinner 2, T med deres respektive søyler ytterligere stivhet, kan skinne 2 direkte eller indirekte forbindes med skinne 2' på tvers av lasterommet ert eller flere steder, dog på en slik måte at ikke slike tverrstivere (ikke vist) kommer i konflikt med traversen 7. eller lasten som må kunne beveges fritt gjennom lasterommet.

Skinnene 2, 2' kan alternativt bæres av et hovedsakelig todimensjonalt fagverk hvis det er ønskelig med ytterligere styrke, men dette vil for de fleste formål være unødvendig. Videre kan skinnene 2, 2', ved bruksområder hvor veggene er tilstrekkelig sterke, forankres i veggene i stedet for å understøttes nedenfra.

I den vertikale stilling, jfr. fig. 3b, er det fortrinnsvis slik anordnet, for eksempel med utsparinger i gulvet der deler av bomanordningen 4 svinger inn, at det ikke noe sted rager utenfor gulvet i lasterommet, og at vanlige sidehengslede dører (ikke vist) kan innelukke de deler av bomanordningen 4 som i vertikal stilling befinner seg over gulvnivået i lasterommet. Som en eventualitet kan selve bomanordningen 4 være utstyrt med dekkende plater som i vertikal stilling ligger på utsiden av delskinnene 3, 3' og således dannes en dør på den endesiden av lasterommet hvor bomanordningen 4 befinner seg. Slike plater vil da utgjøre et tak over det areal bomanordningen 4 danner i horisontal, aktiv stilling, hvilket kan være en fordel ved lasting i dårlig vær.

Ved bruk av løfteanordningen ifølge oppfinnelsen, jfr. fig. 1 med bom i stilling 4", er bomanordningen 4 med skinner 3, 3' hevet til horisontal stilling, slik at traversen 7 uten hinder kan kjøres fra et hvilket som helst punkt inne på skinnene 2, 2' til et hvilket som helst punkt på skinnene 3, 3'. Bomanordningen 4 med skinnene 3, 3' løftes og holdes på plass av hydrauliske løftesylindre 5,5'. Løftesylindrene er for alle praktiske formål tilstrekkelig sterke til å holde bomanordningen 4 på plass i horisontal stilling, selv med last på flere tonn belastet på traversen 7 i bakre eller ytterste stilling. Det er således ikke påkrevet å etablere noen særskilt "låsing" for bomanordningen 4 i horisontal stilling.

De ovenfor viste og beskrevne utførelsesformer er eksempler på foretrukne sådanne, idet oppfinnelsen kun er begrenset av patentkravene.

Claims (4)

1. Løfteanordning for kjøretøy, særlig trailer, semitrailer eller lastebil, omfattende et første par hovedsakelig parallelle skinner (2, 2') nær taket av og fortrinnsvis i lengderetning av det aktuelle lasterom (1) og på motstående sider av dette, hvilke skinner (2,2') strekker seg over en vesentlig del av nevnte lasterom og er anordnet til å bære minst en fortrinnsvis motordrevet travers (7) fortrinnsvis utstyrt med en kranvinsj (12) eller tilsvarende løfteinnretning, karakterisert ved at nevnte skinner (2, 2') er anordnet til å forlenges til et område utenfor nevnte lasterom (1), fortrinnsvis ved en kortside av dette, gjennom dreining av en hengslet bomanordning (4) som omfatter et andre par skinner (3, 3') som etter dreiing av bomanordningen (4) fra en hovedsakelig loddrett stilling (4) til en hovedsakelig vannrett stilling (4"), danner direkte intilliggende forlengelser av det nevnte første par skinner (2, 2'), idet dreiningsakselen (6) for bomanordningen er hovedsakelig horisontal og vinkelrett på første og andre par skinner.

2. Løfteanordning for kjøretøy som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte første par skinner (2, 2') dels kan være fast til tak og/ eller vegger av nevnte lasterom, idet det meste av vekten på skinnene (2, 2') opptas gjennom elementer (14, 15, 16) som i hovedsak bæres av lasterommets gulv eller gulvramme.

3. Løfteanordning for kjøretøy som angitt i krav 1, karakterisert ved at dreiningsakselen (6) for nevnte hengslede bomanordning (4) er anordnet i nærheten av lasterommets tak, og at bomanordningen (4) i dens vertikal stilling er anordnet til i det vesentlige å kunne innelukkes av konvensjonelle, sidehengslede dører.

4. Løfteanordning for kjøretøy som angitt i krav 1, karakterisert ved at dreiningsakselen (6) for nevnte hengslede bomanordning (4) er anordnet i nærheten av lasterommets tak, og at bomanordningen (4) utgjør en del av eller er integrert med en topphengslet dør som i loddrett stilling dekker en vesentlig del av en kortvegg på nevnte lasterom.