NO310538B1 - System for automatisert betaling av bompenger og parkeringsavgifter - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår system for automatisert betaling av bompenger og parkeringsavgifter.

Bompenger benyttes i økende utstrekning bl.a. for å finansiere veianlegg og som ledd i regulering og avgiftsbelegging av kjøretøy/biler. Tilsvarende benyttes parkeringsavgifter knyttet til parkeringsanlegg.

Utviklingen innen IT/telekommunikasjon har muliggjort bruk av automatiserte betalingstjenester til erstatning for bruk av mynter og sedler, noe som gjør systemene mer brukervennlige og sikrere mot svindel og feil.

Eksempler på slike automatiserte systemer er skissert i US5310999 og US 5144553. Karakteristisk for de nevnte systemene er at man etablerer en bompassering der kjøretøyene passerer som er tilkoblet en sentral dataserver for transaksjonshåndtering, noe som er kostbart og innebærer en vesentlig kilde for mulige feil.

Oppfinnelsen tar utgangspunkt i et system som innebærer at:

a) Hvert enkelt kjøretøy har fått installert en loggings- og kommunikasjonsenhet (heretter "Loggings- og kommunikasjonsenheten") som muliggjør mottakelse av data på særskilte format, logging av tidspunkt for mottakelse av nevnte data samt kommunikasjon mot sentral database eller server. b) Det etableres særskilte signalgivere/sendere (heretter "Signalfyrtårnene") ved:

- veianlegg som tilrettelegges for automatisert bompenge-transaksjoner.

- parkeringsanlegg som tilrettelegges for automatisert parkeringsavgifts-transaksjoner

andre tilsvarende anlegg der systemet kan nyttiggjøres.

Signalfyrtårnene sender ut signal som registreres av Loggings- og kommunikasjonsenheten.

c) Det etableres en sentral database eller server (heretter "Server") der transaksjonsdata registreres for avregning og fakturering av det enkelte

kjøretøy.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å ytterligere forenkle og sikre transaksjonsprosessen, slik at systemer for automatiserte transaksjoner knyttet til utmåling og avregning av veibetaling, bompengeavgifter - og parkeringsavgifter kan utføres rimeligere og sikrere enn dagens systemer tillater.

Ovennevnte formål oppnås ved et system som i tillegg karakteriseres av:

1. Signalfyrtårn som er lokalisert ved innkjøringspunkt knyttet til veianlegg eller parkeringsanlegg, som er gjenstand for avgiftsinnkreving, sender ut trådløst signal som nås av kjøretøy som passerer. Signalet inneholder informasjon om at det aktuelle signalfyrtårnet er et lokalisert ved et innkjøringspunkt og informasjon om den aktuelle lokalisering av innkjøringspunktet. 2. Signalfyrtårn som er lokalisert ved utkjøringspunkt knyttet til veianlegg eller parkeringsanlegg, som er gjenstand for avgiftsinnkreving, sender ut trådløst signal som nås av kjøretøy som passerer. Signalet inneholder informasjon om at det aktuelle signalfyrtårnet er et lokalisert ved et utkjøringspunkt og informasjon om den aktuelle lokalisering av utkjøringspunktet. 3. Ved et kjøretøys passeringer ved innkjøringspunkter mottar Loggings- og kommunikasjonsenheten et signal fra signalfyrtårn for innkjøring i vei- eller parkeringsanlegget. Signalet logges som innkjøringsdata med særskilt stedsreferanse i Loggings- og kommunikasjonsenheten sammen med tidspunktet, uten at det nødvendigvis utløser noe kommunikasjonsbehov mellom Server og Loggings- og kommunikasjonsenheten. 4. Ved kjøretøys passering av utkjøringspunkter mottas signaler fra Signalfyrtårn ved utkjøringspunkt som sammen med det loggede signalet fra innkjøringspunktet initierer kommunikasjonssekvens fra Loggings- og kommunikasjonsenheten til den sentrale Server. Loggings- og kommunikasjonsenheten oversender en datastreng med de loggede data samt en unik identifikasjon av sender: Innkjøringsdata og utkjøringsdata, herunder tidsangivelse for innkjøringstidspunkt og utkjøringstidspunkt eller differansen, samt data for identifikasjon av den aktuelle Loggings- og kommunikasjonsenheten. 5. Serveren avregner og fakturerer det enkelte kjøretøy på grunnlag av de oversendte data.

Skisse av systemet er gitt i Fig 1.:

På en motorvei (z) er Signalfyrtårn lokalisert ved en innkjøring (x) og ved en utkjøring (y). Signalfyrtårnene sender ut signaler som dekker kun området der kjøretøy passerer, som gir en lokal dekningscelle (henholdsvis xc for x og yc for y) slik at trafikk på motorveien eller andre steder for øvrig ikke berøres. Sentralt plassert Server er angitt nederst på skissen med forkortelsen "DB". Kommunikasjon mellom Server og Loggings- og

kommunikasjonsenheten er angitt med toveisrettet pil, og bokstavene "com".

Skissen viser et kjøretøy med innmontert Loggings- og kommunikasjonsenhet i ulike posisjoner: I posisjon A kjører kjøretøyet inn på motorveien og passerer Signalfyrtårn x. Loggings- og kommunikasjonsenheten i kjøretøyet mottar da signal fra Signalfyrtårnet om innkjøring på motorveien, signalet logges i Loggings- og kommunikasjonsenheten uten at det utløser noe behov for kommunikasjon mot sentral server. Kjøretøyet i posisjon B har logget innkjøringssignal i Loggings-og kommunikasjonsenheten.

I posisjon C kjører kjøretøyet gjennom dekningsfeltet yc ved utkjøringen fra motorveien, og Loggings- og kommunikasjonsenheten mottar da et utkjøringssignal. Deretter, i kjøretøyets posisjon D, initialisert av utkjøringssignalet foretar Loggings- og kommunikasjonsenheten en kommunikasjonssekvens til sentral Server, og signalene mottatt fra x og y sammen med nærmere tidsangivelse kommuniseres til Server. Server kan deretter foreta avregning og prosessere fakturainformasjon på grunnlag av mottatte data. Det enkelte innkjøringspunkt og utkjøringspunkt er identifisert unikt, og sender unikt signal. Det er antydet i figur 1 ved angivelse av et utkjøringspunkt y2 til som er lokalisert høyre for y. Hensikten med dette er at signalet fra det aktuelle innkjøringspunkt sammen med signalet fra utkjøringspunktet skal gi tilstrekkelig grunnlag for beregning av kjørt distanse.

Ved enkelte veianlegg skjer betaling som resultat av en enkelt passering og ikke som resultat av kjørt distanse eller tidsbruk. I så fall kan samme prinsippet som nevnt ovenfor benyttes , med den forskjell at x og y utgjør en enkelt signalgiver som sender et eller flere signal som initialiserer kommunikasjonssekvens tilsvarende som skjer i kjøretøyets posisjon D.

Ved parkeringsanlegg benyttes tilsvarende system som beskrevet ovenfor: Posisjon x er ved innkjøring av parkeringsanlegget, posisjon y er ved utkjøring av anlegget. Server vil her benytte tidsforskjellen mellom innkjørings- og utkjøringstidspunktet som grunnlag for fakturering.

Claims (7)

1. System for håndtering av bompenger og avgifter knyttet til vei- og parkeringsanlegg som involverer: a) At vei- og/eller parkeringsanlegget utstyres med Signalfyrtårn ved innkjøringene og utkjøringene som sender signal til kjøretøy som passerer inn og ut av anlegget. b) Kjøretøyene har innmontert i seg en Loggings og kommunikasjonsenhet som mottar signaler fra Signalfyrtårn, logger data og kommuniserer mot sentral Server. c) Den sentrale Server prosesserer data mottatt fra Loggings- og kommunikasjonsenheten, og utarbeider grunnlag for fakturering av de enkelte kjøretøy. og som er karakterisert vedat: d) Signalfyrtårn ved innkjøringspunktene sender signaler om lokalisering og at Signalfyrtårnet er innkjøringspunkt. e) Signalfyrtårn ved utkjøringspunktene sender signaler om lokalisering og at Signalfyrtårnet er utkjøringspunkt. f) Ved kjøretøys passering av innkjøringspunkter mottas signaler fra Signalfyrtårn ved innkjøringspunktet som logges i Loggings- og kommunikasjonsenheten. Signalet utløser ikke nødvendigvis noe ytterligere behov for kommunikasjon mellom Loggings- og kommunikasjonsenheten og den sentrale Server. g) Ved kjøretøys passering av utkjøringspunkter mottas signaler fra Signalfyrtårn ved utkjøringspunkt som sammen med det loggede signalet fra innkjøringspunktet initierer kommunikasjonssekvens fra Loggings- og kommunikasjonsenheten til den sentrale Server. h) Den sentrale server mottar signalene fra Loggings- og kommunikasjonsenheten og bearbeider data for utarbeidelse av underlag for fakturering.

2. System i henhold til krav 1 som er karakterisert vedat telekommunikasjonen fra Loggings- og kommunikasjonsenheten til Server skjer helt eller delvis ved anvendelse av GSM, GSM SMS (Short Message Service), GSM Data, UMTS, GRPS, DECT, PCS, trådløs ISDN eller annen trådløs eller trådbundet kommunikasjonssystem eller -protokoll.

3. System i henhold til krav 1 - 2 som er karakterisert vedat kommunikasjonen og/eller transaksjoner mellom kjøretøy og Loggings- og kommunikasjonsenheten mot den sentrale Server eller skjer helt eller delvis, direkte eller indirekte, ved anvendelse av internett eller annen databasert telekommunikasjonsnett eller -protokoll.

4. System i henhold til krav 1-3 som er karakterisert ved at signaler fra Signalfyrtårn helt eller delvis kan initialiseres fra initialiseringssignaler fra Loggings- og kommunikasjonsenheten.

5. System i henhold til krav 1-4 som er karakterisert ved at den enkelte Loggings- og kommunikasjonsenhet kan ha unik identifikasjon samt kan ha mulighet for å observere sine egne tidligere registreringer og data i Server samt mulighet til å planelegge sine fremtidige kjøreruter og kjøreadferd; med eller uten bruk av internett-baserte kart eller andre verktøy.

6. System i henhold til krav 1 -5 som er karakterisert ved at Loggings- og kommunikasjonsenhetens funksjoner dekkes av to eller flere funksjonelle enheter.

7. System i henhold til krav 1 -6 som er karakterisert ved at den sentrale Servers funksjoner dekkes av to eller flere funksjonelle enheter.