NO310538B1

NO310538B1 - System for automated toll payment and parking fees

Info

Publication number: NO310538B1
Application number: NO20002226A
Authority: NO
Inventors: Jan Fredrik Nicolaisen
Original assignee: Powercom Ventures As
Priority date: 2000-04-28
Filing date: 2000-04-28
Publication date: 2001-07-16
Also published as: NO20002226A; AU2001242884A1; WO2001084503A1; NO20002226D0

Description

Oppfinnelsen angår system for automatisert betaling av bompenger og parkeringsavgifter. The invention relates to a system for automated payment of tolls and parking fees.

Bompenger benyttes i økende utstrekning bl.a. for å finansiere veianlegg og som ledd i regulering og avgiftsbelegging av kjøretøy/biler. Tilsvarende benyttes parkeringsavgifter knyttet til parkeringsanlegg. Tolls are used to an increasing extent, e.g. to finance road construction and as part of the regulation and taxation of vehicles/cars. Similarly, parking fees linked to parking facilities are used.

Utviklingen innen IT/telekommunikasjon har muliggjort bruk av automatiserte betalingstjenester til erstatning for bruk av mynter og sedler, noe som gjør systemene mer brukervennlige og sikrere mot svindel og feil. Developments in IT/telecommunications have enabled the use of automated payment services to replace the use of coins and notes, which makes the systems more user-friendly and safer against fraud and errors.

Eksempler på slike automatiserte systemer er skissert i US5310999 og US 5144553. Karakteristisk for de nevnte systemene er at man etablerer en bompassering der kjøretøyene passerer som er tilkoblet en sentral dataserver for transaksjonshåndtering, noe som er kostbart og innebærer en vesentlig kilde for mulige feil. Examples of such automated systems are outlined in US 5310999 and US 5144553. Characteristic of the mentioned systems is that a toll crossing is established where the vehicles pass which is connected to a central data server for transaction management, which is expensive and involves a significant source of possible errors.

Oppfinnelsen tar utgangspunkt i et system som innebærer at: The invention is based on a system which implies that:

a) Hvert enkelt kjøretøy har fått installert en loggings- og kommunikasjonsenhet (heretter "Loggings- og kommunikasjonsenheten") som muliggjør mottakelse av data på særskilte format, logging av tidspunkt for mottakelse av nevnte data samt kommunikasjon mot sentral database eller server. b) Det etableres særskilte signalgivere/sendere (heretter "Signalfyrtårnene") ved: a) Each individual vehicle has been installed a logging and communication unit (hereinafter "the Logging and communication unit") which enables the reception of data in a special format, the logging of the time of receipt of said data as well as communication with a central database or server. b) Special beacons/transmitters (hereafter "Signal beacons") are established at:

- veianlegg som tilrettelegges for automatisert bompenge-transaksjoner. - road facilities that facilitate automated toll transactions.

- parkeringsanlegg som tilrettelegges for automatisert parkeringsavgifts-transaksjoner - parking facilities that are arranged for automated parking fee transactions

andre tilsvarende anlegg der systemet kan nyttiggjøres. other similar facilities where the system can be utilized.

Signalfyrtårnene sender ut signal som registreres av Loggings- og kommunikasjonsenheten. The signal lighthouses send out a signal that is recorded by the Logging and Communication Unit.

c) Det etableres en sentral database eller server (heretter "Server") der transaksjonsdata registreres for avregning og fakturering av det enkelte c) A central database or server (hereinafter "Server") is established where transaction data is registered for settlement and invoicing of the individual

kjøretøy. vehicle.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å ytterligere forenkle og sikre transaksjonsprosessen, slik at systemer for automatiserte transaksjoner knyttet til utmåling og avregning av veibetaling, bompengeavgifter - og parkeringsavgifter kan utføres rimeligere og sikrere enn dagens systemer tillater. The purpose of the present invention is to further simplify and secure the transaction process, so that systems for automated transactions linked to the measurement and settlement of road payment, toll fees and parking fees can be carried out more reasonably and more securely than current systems allow.

Ovennevnte formål oppnås ved et system som i tillegg karakteriseres av: The above purpose is achieved by a system which is additionally characterized by:

1. Signalfyrtårn som er lokalisert ved innkjøringspunkt knyttet til veianlegg eller parkeringsanlegg, som er gjenstand for avgiftsinnkreving, sender ut trådløst signal som nås av kjøretøy som passerer. Signalet inneholder informasjon om at det aktuelle signalfyrtårnet er et lokalisert ved et innkjøringspunkt og informasjon om den aktuelle lokalisering av innkjøringspunktet. 2. Signalfyrtårn som er lokalisert ved utkjøringspunkt knyttet til veianlegg eller parkeringsanlegg, som er gjenstand for avgiftsinnkreving, sender ut trådløst signal som nås av kjøretøy som passerer. Signalet inneholder informasjon om at det aktuelle signalfyrtårnet er et lokalisert ved et utkjøringspunkt og informasjon om den aktuelle lokalisering av utkjøringspunktet. 3. Ved et kjøretøys passeringer ved innkjøringspunkter mottar Loggings- og kommunikasjonsenheten et signal fra signalfyrtårn for innkjøring i vei- eller parkeringsanlegget. Signalet logges som innkjøringsdata med særskilt stedsreferanse i Loggings- og kommunikasjonsenheten sammen med tidspunktet, uten at det nødvendigvis utløser noe kommunikasjonsbehov mellom Server og Loggings- og kommunikasjonsenheten. 4. Ved kjøretøys passering av utkjøringspunkter mottas signaler fra Signalfyrtårn ved utkjøringspunkt som sammen med det loggede signalet fra innkjøringspunktet initierer kommunikasjonssekvens fra Loggings- og kommunikasjonsenheten til den sentrale Server. Loggings- og kommunikasjonsenheten oversender en datastreng med de loggede data samt en unik identifikasjon av sender: Innkjøringsdata og utkjøringsdata, herunder tidsangivelse for innkjøringstidspunkt og utkjøringstidspunkt eller differansen, samt data for identifikasjon av den aktuelle Loggings- og kommunikasjonsenheten. 5. Serveren avregner og fakturerer det enkelte kjøretøy på grunnlag av de oversendte data. 1. Signal beacons that are located at entry points linked to road facilities or parking facilities, which are subject to toll collection, send out a wireless signal that is reached by passing vehicles. The signal contains information that the relevant signal lighthouse is located at an entry point and information about the current location of the entry point. 2. Signal beacons that are located at exit points linked to road facilities or parking facilities, which are subject to toll collection, send out a wireless signal that is reached by passing vehicles. The signal contains information that the relevant signal lighthouse is located at an exit point and information about the current location of the exit point. 3. When a vehicle passes at entry points, the Logging and Communication Unit receives a signal from the signal beacon for entering the road or parking facility. The signal is logged as run-in data with a special location reference in the Logging and Communication Unit together with the time, without necessarily triggering any need for communication between the Server and the Logging and Communication Unit. 4. When vehicles pass exit points, signals are received from the Signal Lighthouse at the exit point which, together with the logged signal from the entry point, initiates a communication sequence from the Logging and Communication Unit to the central Server. The logging and communication unit transmits a data string with the logged data as well as a unique identification of the sender: Entry data and exit data, including time indication for entry time and exit time or the difference, as well as data for identification of the relevant Logging and communication unit. 5. The server settles and invoices the individual vehicle on the basis of the transmitted data.

Skisse av systemet er gitt i Fig 1.: Sketch of the system is given in Fig 1.:

På en motorvei (z) er Signalfyrtårn lokalisert ved en innkjøring (x) og ved en utkjøring (y). Signalfyrtårnene sender ut signaler som dekker kun området der kjøretøy passerer, som gir en lokal dekningscelle (henholdsvis xc for x og yc for y) slik at trafikk på motorveien eller andre steder for øvrig ikke berøres. Sentralt plassert Server er angitt nederst på skissen med forkortelsen "DB". Kommunikasjon mellom Server og Loggings- og On a motorway (z), Signal beacons are located at an entrance (x) and at an exit (y). The signal beacons emit signals that cover only the area where vehicles pass, which provides a local coverage cell (xc for x and yc for y respectively) so that traffic on the highway or elsewhere is not affected. Centrally located Server is indicated at the bottom of the sketch with the abbreviation "DB". Communication between Server and Logging and

kommunikasjonsenheten er angitt med toveisrettet pil, og bokstavene "com". the communication device is indicated by a bidirectional arrow, and the letters "com".

Skissen viser et kjøretøy med innmontert Loggings- og kommunikasjonsenhet i ulike posisjoner: I posisjon A kjører kjøretøyet inn på motorveien og passerer Signalfyrtårn x. Loggings- og kommunikasjonsenheten i kjøretøyet mottar da signal fra Signalfyrtårnet om innkjøring på motorveien, signalet logges i Loggings- og kommunikasjonsenheten uten at det utløser noe behov for kommunikasjon mot sentral server. Kjøretøyet i posisjon B har logget innkjøringssignal i Loggings-og kommunikasjonsenheten. The sketch shows a vehicle with an installed Logging and communication unit in different positions: In position A, the vehicle enters the motorway and passes Signal Beacon x. The logging and communication unit in the vehicle then receives a signal from the Signal Beacon about entering the motorway, the signal is logged in the Logging and communication unit without triggering any need for communication with the central server. The vehicle in position B has logged the entry signal in the Logging and communication unit.

I posisjon C kjører kjøretøyet gjennom dekningsfeltet yc ved utkjøringen fra motorveien, og Loggings- og kommunikasjonsenheten mottar da et utkjøringssignal. Deretter, i kjøretøyets posisjon D, initialisert av utkjøringssignalet foretar Loggings- og kommunikasjonsenheten en kommunikasjonssekvens til sentral Server, og signalene mottatt fra x og y sammen med nærmere tidsangivelse kommuniseres til Server. Server kan deretter foreta avregning og prosessere fakturainformasjon på grunnlag av mottatte data. Det enkelte innkjøringspunkt og utkjøringspunkt er identifisert unikt, og sender unikt signal. Det er antydet i figur 1 ved angivelse av et utkjøringspunkt y2 til som er lokalisert høyre for y. Hensikten med dette er at signalet fra det aktuelle innkjøringspunkt sammen med signalet fra utkjøringspunktet skal gi tilstrekkelig grunnlag for beregning av kjørt distanse. In position C, the vehicle drives through the coverage area yc at the exit from the motorway, and the Logging and Communication Unit then receives an exit signal. Then, in the vehicle's position D, initialized by the departure signal, the Logging and Communication Unit performs a communication sequence to the central Server, and the signals received from x and y together with a more detailed time indication are communicated to the Server. The server can then settle and process invoice information on the basis of the received data. The individual entry point and exit point are uniquely identified and send a unique signal. This is indicated in Figure 1 by indicating an exit point y2 to which is located to the right of y. The purpose of this is that the signal from the entry point in question together with the signal from the exit point should provide a sufficient basis for calculating the distance driven.

Ved enkelte veianlegg skjer betaling som resultat av en enkelt passering og ikke som resultat av kjørt distanse eller tidsbruk. I så fall kan samme prinsippet som nevnt ovenfor benyttes , med den forskjell at x og y utgjør en enkelt signalgiver som sender et eller flere signal som initialiserer kommunikasjonssekvens tilsvarende som skjer i kjøretøyets posisjon D. At certain road facilities, payment is made as a result of a single passage and not as a result of distance driven or time spent. In that case, the same principle as mentioned above can be used, with the difference that x and y form a single signal generator that sends one or more signals that initialize the communication sequence corresponding to what happens in the vehicle's position D.

Ved parkeringsanlegg benyttes tilsvarende system som beskrevet ovenfor: Posisjon x er ved innkjøring av parkeringsanlegget, posisjon y er ved utkjøring av anlegget. Server vil her benytte tidsforskjellen mellom innkjørings- og utkjøringstidspunktet som grunnlag for fakturering. For parking facilities, a similar system is used as described above: Position x is when entering the parking facility, position y is when exiting the facility. The server will here use the time difference between the entry and exit times as the basis for invoicing.

Claims

1. System for handling tolls and fees linked to road and parking facilities which involves: a) That the road and/or parking facility is equipped with Signal Lighthouses at the entrances and exits that send signals to vehicles passing in and out of the facility. b) The vehicles have a logging and communication unit installed in them which receives signals from the Signal Lighthouse, logs data and communicates with the central server. c) The central Server processes data received from the Logging and Communication Unit, and prepares the basis for invoicing the individual vehicles. and which are characterized by: d) Signal lighthouses at the entry points send signals about location and that the Signal Lighthouse is an entry point. e) Signal lighthouses at exit points send signals about location and that the Signal Lighthouse is an exit point. f) When vehicles pass entry points, signals are received from Signal Beacons at the entry point which are logged in the Logging and Communication Unit. The signal does not necessarily trigger any further need for communication between the Logging and communication unit and the central Server. g) When vehicles pass exit points, signals are received from the Signal Beacon at the exit point which, together with the logged signal from the entry point, initiates a communication sequence from the Logging and Communication Unit to the central Server. h) The central server receives the signals from Logging and the communication unit and processes data for the preparation of data for invoicing.

2. System according to claim 1 which is characterized by the fact that the telecommunications from the Logging and communication unit to the Server takes place in whole or in part using GSM, GSM SMS (Short Message Service), GSM Data, UMTS, GRPS, DECT, PCS, wireless ISDN or other wireless or wired communication system or protocol.

3. System according to requirements 1 - 2 which is characterized by the fact that the communication and/or transactions between the vehicle and the Logging and communication unit towards the central Server or takes place in whole or in part, directly or indirectly, using the internet or other data-based telecommunications network or - protocol.

4. System according to claims 1-3 which is characterized in that signals from the Signal Lighthouse can be fully or partially initialized from initialization signals from the Logging and Communication Unit.

5. System according to claims 1-4 which is characterized by the fact that the individual Logging and communication unit can have unique identification and can have the opportunity to observe their own previous registrations and data in the Server as well as the opportunity to plan their future driving routes and driving behavior ; with or without the use of internet-based maps or other tools.

6. System according to claims 1-5 which is characterized by the functions of the logging and communication unit being covered by two or more functional units.

7. System according to claims 1-6 which is characterized by the fact that the central Server's functions are covered by two or more functional units.