NO302676B1 - Helikopterbåret gondol og en fremgangsmåte til utskifting av et parti av en luftkabel ved hjelp av gondolen - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en helikopterbåret gondol innrettet til å bli beveget langs og styrt av en luftkabel, og til utskifting av et gammelt stykke av kabelen med et nytt stykke, hvor gondolen hovedsakelig utgjøres av en metallkonstruksjon som avgrenser et arbeidsrom som bærer forankringsinnretninger til befestigelse av gondolen til et helikopterbæretau, og en fremgangsmåte til en slik utskiftning ved hjelp av gondolen.

Fra US-A 4 478 312 er det kjent en gondol som er båret av et helikopter for vedlikehold av høyspenningskabler. Den omfatter hovedsakelig en todelt celle eller rom som hver kan bære en operatør, midler til forankring av gondolen til en understøttelsesdel og midler til styring av gondolen ved hjelp av kabler og spesielt føringssko eller -blokker.

Skriftet viser imidlertid ikke bruk av en gondol som er innrettet til bruk ved utskifting av et gammelt stykke av en enkelt-kabel med et nytt. Heller ikke er det i skriftet vist en trommel hvorpå kabelen kan bli vinklet.

Etter at en slik kabel har blitt montert er det behov for mange operasjoner vedrørende vedlikehold og reparasjon. Innenfor rammen av de permanente vedlikeholdsprogrammer for elektrisitetsnettet må 1'Electricité de France besørge utførelse av mange ulike arbeider. F.eks. er det ved reparasjon eller skifting av et stykke av en metallederkabel som er beregnet på transport av elektrisk energi under høy spenning, nødvendig å anbringe denne kabel på bakken. Denne sistnevnte operasjon kan ikke utføres på annen måte enn at det utgås fra stolper som er tilstøtende til det stykke som skal skiftes, idet en eller flere montører klatrer opp i stolpene. Varigheten av dette arbeide er meget lang og operasjonen er åpenbart farlig.

For å bedre den service som ytes av elektrisetetsnettet, har det vært nødvendig å utvikle nye arbeidsteknikker for å bedre effektiviteten og å påskynde utførelsen av arbeider vedrørende vedlikehold og reparasjon av linjer med middels og høy spenning av det offentlige elektrisitetsnett.

Den første hensikt med oppfinnelsen er følgelig å skaffe en helikopterbåret gondol som er innrettet til å bli beveget langs og styrt av en luftkabel, og til utskifting av et gammelt stykke av denne kabel med et nytt stykke. Gondolen utgjøres hovedsakelig av en metallkonstruksjon som avgrenser et arbeidsrom, og hvorpå det er anbrakt: innretninger til befestigelse av gondolen til en bærestropp av et helikopter,

en kabeltrommel rundt hvilken det nye stykke kan være påviklet for å bli viklet av, og rundt hvilken det gamle stykke som skal erstattes, deretter kan bli påviklet, og -innretninger til styring av gondolen ved hjelp av kabelen.

Det vil således forstås at et arbeide som blir utført med helikopter er meget raskere og mer effektivt, til tross for den høye timepris for bruken av helikopteret.

Styringen av gondolen utføres ved hjelp av to par av skiver, hvor hvert par omfatter: en øvre skive hvis spor er litt åpnet for å lette frigjøringen av kabelen når kabelen føres opp mot denne, og

en nedre skive som er innrettet til å motta kabelen når gondolen er operasjonsdyktig, dvs. når den blir trukket oppad av helikopteret.

For på fordelaktig måte å komplettere dette styringssystem blir det for hvert par av skiver benyttet et avtagbart sidestykke til innelukking av kabelen mellom de to nedre og øvre skiver som er montert på den samme bæreinnretning, idet låsingen av dette sidestykke blir sikret ved hjelp av en låsbar pinne i bæreinnretningen.

For å lette innføringen av kabelen mellom de to nedre og øvre skiver når gondolen blir brakt i stilling, blir det benyttet styrestenger som er skråttstilt og plassert overfor hvert skivepar.

Fortrinnsvis blir trommelen rotasjonspåvirket ved hjelp av motorinnretninger og bremseinnretninger.

Motorinnretningene kan utgjøres av en hydraulikkmotor som er drevet av en forbrenningsmotor. Bremseinnretningene kan utgjøres av en manuell håndbrems.

For fastholdelse av gondolen langs kabelen, er det anordnet et par kjever som er anbrakt på den teoretiske bane av kabelen.

For å hindre at kabelen skal trenge inn i det rom av gondolen som er avgrenset av metallkonstruksjonen, er det anbrakt sidestyringsbøyler for kabelen rundt gondolen. Dette trygger sikkerheten for operatørene som befinner seg på gondolen, overfor faren for at gondolen skal bevege seg i forhold til den elektriske kabel.

For å lette avviklingen av det nye stykke som skal monteres, er det anordnet en føringsvalsestolpeinnretning i nærheten av det øvre parti av trommelen.

For også å tillate påvikling av det stykke som skal erstattes på trommelen, er det anbrakt en andre føringsvalsestolpeinnretning ved det øvre parti av trommelen, for å avgrense en tangensial og rettlinjet bane i forhold til trommelen.

Ifølge den foretrukne utførelsesform for gondolen er det anordnet en øvre stang eller bjelke hvori gondolkonstruksjonen er opphengt. Denne omfatter: pyrotekniske løsgjørelsesinnretninger som er plassert under stangen for å løsne konstruksjonen fra gondolen dersom dette skulle være helt nødvendig, og

haker til individuell befestigelse av gondolens personell og midlertidig opphengning av dette i den øvre stang dersom metallkonstruksjonen blir løsgjort hvis det skulle inntreffe et uhell.

I dette tilfelle er den øvre stang forbundet med metallkonstruksjonen via universalledd.

Konstruksjonen av gondolen er fortrinnsvis forsynt med et gulv, idet det likeledes er anordnet fjernbare sidegangbroer til forlengelse av gulvet.

Gondolen er spesielt funksjonsdyktig når den omfatter innretninger til styring av trommelens rotasjon.

En annen hovedhensikt med oppfinnelsen er å skaffe en fremgangsmåte til utskifting av et gammelt stykke av en luftkabel med et nytt stykke. Den omfatter de trinn å: plassere en helikopterbåret gondol som nevnt ovenfor, mot luftkabelen, idet gondolen omfatter det utstyr som er nødvendig for arbeidsoperasjonen,

feste gondolen til kabelen,

feste den første, frie ende av det nye stykke som er påviklet på trommelen, på kabelen ovenfor, dvs. bortenfor den første ende av det gamle stykke som skal erstattes,

bevege gondolen langs kabelen og vikle det nye stykke av,

feste en jekk til kraftopptagelse til den annen ende av det nye stykke og til kabelen nedenfor, dvs. bortenfor den annen ende av det gamle stykke,

stramme det nye stykke ved hjelp av jekken til kraftopptagelse og således slakke det gamle stykke,

løsne den annen ende av det gamle stykke av kabelen fra luftkabelen og innføre denne i trommelen,

forskyve gondolen i den motsatte retning langs kabelen for å påvikle det gamle stykke, og å

løsne den første ende av det gamle stykke fra kabelen.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningen som viser et utførelseseksempel på oppfinnelsen. Fig. IA, IB, 1C og ID er riss som skjematisk viser de forskjellige faser av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 er et riss av gondolen ifølge oppfinnelsen.

Fig. 3 er et riss som viser bruken av jekken til kraftopptagelse i forbindelse med fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen. Fig. 4 er et frontriss av et par skiver som benyttes ved gondolen ifølge oppfinnelsen. Fig. 5 er et riss som viser løsgjøringen av metallkonstruksjonen ifølge oppfinnelsen.

På fig. IA er det vist en luftkabel 1 som er opphengt i stolper 9 i likhet med det store antall kabler av det offentlige elektrisitetsnett. Henvisningstallet 3 på kabelen angir et gammelt og brukt stykke av denne kabel som skal skiftes på grunn av en forringelse eller et uhell. Som det fremgår av figurene benyttes det ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen et helikopter, hvori det er opphengt en gondol 2 ved hjelp av en bærestropp 11. Det vil også forstås at det finnes en mulighet til å avvikle en slik kabel eller et stykke av kabelen mellom to stolper 9. Her dreier det seg om å erstatte det gamle stykke 3 med et nytt stykke 4 med samme lengde.

Den første arbeidsoperasjon består i å opphenge gondolen i helikopteret for å plassere denne gondol mot kabelen 1, og nærmere bestemt mot den første ende 5 av det brukte eller gamle stykke 3. Denne gondol 2 har åpenbart det nye stykke 4 som fortrinnsvis er viklet rundt en trommel på en slik måte at det nye stykke 4 kan vikles av. Denne gondol 2 omfatter annet befestigelses-og demonteringsutstyr som er nødvendig for den operasjon som åpenbart kan bli utføret av én eller flere operatører, som befinner seg ombord i gondolen 2.

Den annen arbeidsoperasjon består i å feste det frie endeparti 6 av det nye stykke 4 til kabelen 1 ovenfor dvs. bortenfor eller på fig. IA til venstre for enden 5 av det gamle stykke.

Under alle disse operasjoner blir gondolen holdt på høyde med kabelen 1 ved hjelp av helikopteret som utfører en stasjonær flukt. For den følgende operasjon blir helikopteret beveget langsomt langs kabelen 1 for å bevege gondolen 2 langs det gamle stykke 3 og for å avvikle det nye stykke 4 langs det gamle stykke 3. Styringen av gondolen 2 er symbolisert på figurene ved fire skiver som vil bli beskrevet nærmere nedenfor.

Fig. IB viser avslutningen av det første løp av helikopteret som er ankommet til den annen ende 7 av det gamle stykke 3, idet det nye stykke 4 nesten fullstendig har blitt viklet av trommelen av gondolen 2.

Det følgende trinn består således av å feste en jekk 40 til kraftopptagelse til den annen ende 8 av det nye stykke, idet jekkens annen ende blir festet til kabelen 1 nedenfor, dvs. bortenfor eller på fig. IB til høyre for den annen ende 7 av det stykke som skal erstattes. Det fremgår på denne fig. IB at det gamle stykke 3 er strammet, mens det nye stykke som nettopp har blitt viklet av, har blitt slakket. For å lette håndteringen av det nye stykke 4 i forhold til det gamle stykke 3, blir det fortrinnsvis benyttet ringer 13 som omgir det gamle og det nye stykke 3 resp. 4.

Fig. 3 viser at et parti av det annet endeparti 8 av det nye stykke 4 kan være ført nedenfor, dvs. bortenfor eller på fig. 3 til høyre for jekken 40, for å kunne bli festet direkte til kabelen 1.

Sammenliknet med fig. 1C er det nye stykke 4 vist strammet, mens det gamle stykke 3 er vist slakket. Ved hjelp av jekken 40 til kraftopptagelse, har den annen ende 8 av det nye stykke 4 blitt ført nærmere og forenet med kabelen 1 nedenfor, dvs. på fig. 1C til høyre for den annen ende 7 av det gamle stykke 3, idet den således strammer det nye stykke 4. Da det gamle stykke 3 har blitt slakket, er det mulig å frigjøre dets ende 7 fra kabelen 1 ovenfor, dvs. til venstre for festepunktet for jekken 40 til kraftopptagelse på kabelen 1. Den annen ende 8 av det nye stykke 4 blir festet til kabelen 1.

Den følgende fase består i å påvikle det gamle stykke under bevegelse av det helikopter hvori gondolen 2 er opphengt, i den motsatte retning. Ringene 13 blir fjernet etter tur som vist på fig. ID.

Den siste operasjon består i å løsne den første ende 5 av det gamle stykke 3 fra kabelen 1 nedenfor, dvs. til høyre for festepunktet for den første ende 6 av den nye kabel 4 når det gamle stykke 3 er påviklet.

En slik operasjon kan bli utført i løpet av noen titalls minutter, idet det herunder ikke legges beslag på et helikopter i mer enn maksimalt 1 time. Omkostningene i denne forbindelse kan således sammenliknes med omkostningene i forbindelse med anbringelse av en kabel på bakken, utskifting av denne kabel og stramming av den nye kabel, noe som tar flere dager.

Fig. 2 er et riss som skjematisk og generelt viser en slik helikopterbåret gondol 2 som blir benyttet i forbindelse med den ovenfor beskrevne fremgangsmåte. Denne utførelse er bare vist som et eksempel fordi den bare utgjør en prototype, idet andre utførelseseksempler senere kan bli fremstilt med modifikasjoner og andre anordninger.

Den omfatter hovedsakelig en metallkonstruksjon 10 som utgjøres av bjelker eller stenger, profiler og fortrinnsvis et gulv 35 som kan være fremstilt av metallplater eller en metallrist.

Et annet hovedelement av gondolen utgjøres av innretninger 12 til befestigelse til helikopterstroppen. Disse festeinnretninger kan utgjøres av flere haker eller ringer.

Et tredje hovedelement utgjøres av en trommel 20 rundt hvilken det på forhånd er påviklet det nye stykke 4, som skal bli satt på plass istedet for det gamle stykke 3. Denne trommel 20 er montert dreibar rundt en horisontal rotasjonsakse 21.

Et siste viktig element av gondolen utgjøres av innretninger til styring av denne ved hjelp av selve kabelen 1. Disse styringsinnretninger er på denne figur vist ved to par skiver 14 og 16 som kabelen er plassert mellom. Det fremgår at settet av skiver fortrinnsvis er anbrakt på vertikalen gjennom festepunktene 12. Under arbeidsoperasjonenen utøver helikopteret i virkeligheten en liten vertikal trekkraft, slik at kabelen 1 blir støttet mot den nedre skive 14. Denne bør derfor befinne seg i det samme vertikalplan som festepunktene 12.

Fig. 4 viser detaljert et utførelseseksempel på disse sett av skiver. Den nedre skive 14 og den øvre skive 16 er montert over hverandre, idet de fritt kan rotere rundt to horisontale akser. De er montert overfor en fast støtteinnretning 26 som forløper i ett med konstruksjonen 10 av gondolen.

På fig. 4 har sporet av den nedre skive 14 symmetrisk form som er tilpasset diameteren av kabelen 1. Formen av sporet 17 av den øvre skive 16 har usymmetrisk form. Nærmere bestemt har den venstre side eller det venstre nav som er vist på denne figur, blitt fjernet. Når gondolen er operasjonsdyktig, blir kabelen 1 støttet mot den nedre skive 14 i dennes spor. Når gondolen skal løsgjøres fra kabelen 1, synker helikopteret litt og kabelen 1 forlater sporet av den nedre skive for å bli støttet mot sporet av den øvre skive 16. Det er da nødvendig å kunne løsgjøre kabelen 1. For dette formål har sporet 17 ikke en form som er like nøyaktig utformet i forhold til kabelen 1 som den nedre skive 14. Utøvelse av en enkel sidekraft mot kabelen 1 muliggjør frigjøring av denne fra sporet 17 av den øvre skive 16.

I forbindelse med hvert par av skiver er det anordnet par av styrestenger 29 for å muliggjøre at kablene 1 kan trenge inn i rommet mellom de nedre hjul 14 og de øvre hjul 16. Som vist på fig. 4 omfatter det aktive parti av disse styrestenger 29 et parti som er skråttstilt, i det på fig. 5 viste tilfelle 45°, for å føre kabelen 1 mot de to skiver 14 og 16. Under tilnærmelsesmanøvren for gondolen blir denne gradvis ført mot kabelen. Da lengden av helikopterets opphengningsstropp er på ca. 30 m, er manøvreringspresisjonen forholdsvis uberegnelig. Følgelig forekommer det bevegelser av gondolen i forhold til kablene. Det er derfor nødvendig å styre kablene i retningen for rommet mellom de to skiver 14 og 16.

Under tilnærmelsesmanøvren, når kablene befinner seg over det skråttstilte

parti av styrestangen 29, trekker helikopteret gondolen 2 oppad og kabelen 1 blir beveget sideveis inn i rommet mellom de to skiver 14 og 16. Når kabelen har blitt brakt på plass, blir den fortrinnsvis innelukket i dette rom ved hjelp av et sidestykke 25 som er anordnet overfor hvert par av skiver 14 og 16.

På fig. 4 er sidestykket 25 vist med strek-punkt-linjer i sin låse- eller lukkestilling. Det forløper da vertikalt og mellom de to horisontale akser av de to skiver 14, 16. Lukkingen av det rom som befinner seg mellom dette sidestykke 25, bæreinnretningen 26 og de to nedre hjul 14 og øvre hjul 16, blir sikret ved hjelp av en pinne 30. Låsingen av pinnen 30 i låsestillingen kan sikres ved hjelp av et låsesystem med en skrue 31.

I forbindelse med den på fig. 2 og 4 viste føring av kabelen 1, er det fordelaktig å anordne sidestyrebøyler 18 og 19 som er anbrakt på begge sider av det rom som er avgrenset av konstruksjonen 10 av gondolen 2, hvorpå operatørene beveger seg. Når gondolen nærmer seg, er det viktig at eventuelle vippebevegelser av gondolen ikke utsetter operatørene av gondolen for en skaderisiko ved en for sterk tilnærmelse av kabelen 1 i forhold til rommet av gondolen 2. Som vist på fig. 2 er sidebøylene 18 konvekse for å motvirke at kabelen 1 nærmer seg metallkonstruksjonen og spesielt trommelen 20 for meget. Av fig. 4 fremgår det at de andre bøyler 19 har en form som er beregnet på å beskytte overkroppen av de operatører som beveger seg på gulvet 35 av gondolen. Av fig. 2 fremgår det bedre at det nedre parti av disse sidebøyler 19 er festet til et rekkverk 28 som er anbrakt på vertikalen gjennom randen av gulvet 35. Det er likeledes nyttig å anordne en liten beskyttelsesskjerm eller -plate 33 over sporet 17 av den øvre skive 16 for at kabelen ikke ubeleilig skal bli plassert i dette spor 17 når gondolen nærmer seg.

Hva trommelen 20 angår, er det fordelaktig at denne blir drevet av motorinnretninger under påviklingen av det brukte stykke. Det er likeledes fordelaktig at den er forsynt med bremseinnretninger under avviklingen av det nye stykke. Som vist på fig. 2 er det følgelig anordnet et område 42 hvori det kan være anbrakt en forbrenningsmotor for å skaffe den energi som er nødvendig for å dreie trommelen 20. For dette formål kan det være benyttet en hydraulikkmotor for å rotere trommelen 20 med en meget redusert hastighet. Bremseinnretningene kan utgjøres av en håndbrems som påvirker en diameter av trommelen 20 og som er styrt manuelt. For manøvrering av disse motorinnretninger og bremseinnretninger, kan det være anordnet styringsinnretninger 44 som er anbrakt på ergonometrisk måte i forhold til gulvet 35 hvorpå operatørene beveger seg. På fig. 2 og 4 er det vist en første styrevalsestolpeinnretning 24 som er anbrakt i

horisontalplan som forløper nesten tangensialt i forhold til det øvre parti av trommelen 20. Under disse forhold kan det nye stykke som er viklet rundt trommelen 20, lett bli viklet av samtidig som det blir styrt av denne første styrevalsestolpeinnretning 24. Denne utgjøres fortrinnsvis av to par av innbyrdes parallelle ruller, idet parene er innbyrdes vinkelforskjøvet 90°.

På samme måte er det også anordnet en andre styrevalserulleinnretning 22 som er anbrakt tilnærmet i det samme horisontalplan, og som er innrettet til styring av den brukte kabel under dennes påvikling. Som vist på fig. 2 befinner denne andre styrevalsestolpeinnretning 22 seg nøyaktig overfor trommelen 20 i forhold til den optimale bane som kabelen skal følge før den blir viklet på denne trommel 20. Under hensyntagen til spenninger som opptrer under denne påvikling, er det viktig at den brukte kabel som skal påvikles følger en bane som er så rettlinjet som mulig.

Under de arbeidsoperasjoner som skal utføres på endepartiene av de to kabelstykker, må gondolen 2 være i ro. For dette formål er det anordnet innretninger til fastholdelse av gondolen 2 i forhold til kabelen 1. Som vist på fig. 2 kan denne fastholdelse eller blokkering bli oppnådd ved hjelp av et par kjever 48 som midlertidig griper kabelen 1. Ved denne utførelsesform blir paret av kjever 48 anbrakt over trommelen 20, mellom de to par av nedre skiver 14 og øvre skiver 16. Lukkingen av kjevene 48 som hekter seg fast på kabelen 1, hindrer således horisontal translasjon av gondolen 2.

Som vist på fig. 5 pålegger sikkerhetsnormene for denne type arbeide på luftkabler ved hjelp av en helikopterbåret gondol, at denne gondol 2 kan

løsgjøres straks det inntreffer et uhell med bærehelikopteret. For dette formål er det anordnet en øvre stang 32 hvorpå det er festet festeinnretninger 12. På denne øvre stang 32 er metallkonstruksjonen 10 av gondolen 2 opphengt. Det er anordnet pyrotekniske løsgjørelsesinnretninger 46 som kan bli startet pyroteknisk av operatørene ved hjelp av en styringsknapp dersom det skulle inntreffe et uhell. Også en styringssnor 49 tillater utløsning av denne adskillelse fra helikopteret. Sprengningen av de pyrotekniske innretninger forårsaker brudd mellom konstrusjonen 10 og den øvre stang 32 og nedfall av materiellmontasjen. De pyrotekniske innretninger kan utgjøres av eksplosjonsbolter. For å ta muligheten for et uhell i betrakting, er det anordnet sikkerhetshaker på den øvre stang 32, for det formål at hver operatør skal være festet til én av hakene 34 for å være sikret dersom metallkonstruksjonen 10 skulle falle ned. I dette tilfell blir hver operatør hengende i den øvre stang 32.

For å opprettholdelse av en god posisjon av konstruksjonen 10 i forhold til kabelen, er det meget fordelaktig at det er anordnet universalledd 38 under den øvre stang 32 og over metallkonstruksjonen 10 for å sikre uavhengig bevegelse av konstruksjonen 10 i forhold til den øvre stang 32.

Utførelsesformen ifølge fig. 2 viser likeledes sidegangbroer 36 som er utfoldet på hver side av metallkonstruksjonen 10 i forlengelsen av gulvet 35. Det vil lett forstås at disse sidegangbroer 36 forlenger arbeidsoperasjonsområdet for det operatørmannskap som befinner seg ombord på gondolen 2.

Til de fordeler som oppfinnelsen innebærer, kan det tilføyes at den elektriske linje kan forbli under spenning under utskiftingen av det gamle stykke med et nytt ved reparasjon av en elektrisk kabel.

En annen fordel består i at det kan unngås å hugge et stort antall trær under den kabel som skal skiftes, når denne forløper over skog. Likeledes kan faunaen og floraen bli opprettholdt.

Oppfinnelsen tillater reparasjon av en hvilken som helst linje over et hvilket som helst terreng med vanskelig adkomst.

Det skal minnes om at en arbeidsoperasjon som kan vare flere dager dersom det ikke benyttes en helikopterbåret gondol, kan sammenfattes til en operasjon med varighet på knapt 1 time med helikopter.

Oppfinnelsen angår likeledes vedlikehold og reparasjon av kabler for taubaner med enkeltkabiner og ulike transportsystemer som blir benyttet på skråningene ved alpine skibakker (taubaner med opphengte stoler, skitrekk, taubaner med ett tau til transport av små kabiner som med mellomrom er festet til tauet, etc.)

Claims (14)

1. Helikopterbåret gondol (2) innrettet til å bli beveget langs og styrt av en luftkabel (1), og til utskifting av et gammelt stykke (3) av kabelen (1) med et nytt stykke (4), hvor gondolen hovedsakelig utgjøres av en metallkonstruksjon (10) som avgrenser et arbeidsrom som bærer forankringsinnretninger (12) til befestigelse av gondolen (2) til et helikopterbæretau,karakterisert vedat den er innrettet til utskiftning av et gammelt stykke (3) av kabelen (10) med et nytt stykke (4), og omfatter en trommel (20) rundt hvilken det nye stykke (4) kan bli oppviklet for deretter å bli viklet av, og rundt hvilken det gamle stykke (3) som skal bli erstattet, senere kan bli viklet opp, og innretninger til styring av gondolen (2) ved hjelp av kabelen (1), som utgjøres av to par av to skiver som er dannet av en øvre skive (16), hvis spor (17) er litt åpent for å lette frigjøringen av kabelen (1) når kabelen (1) blir hevet mot dette ved avslutningen av de operasjoner som har blitt utført ved help av gondolen (2), og en nedre skive (14) til opptagelse av kabelen (1) når gondolen (2) er operasjonell, dvs. når den blir trukket opp ved hjelp av helikopteret.

2. Gondol (2) ifølge krav 1, karakterisert vedat hvert par av skiver omfatter et avtagbart sidestykke (25) til innelukking av kabelen (1) mellom de to skiver (14, 16) som er montert på den samme bæreinnretning (26), idet lukkingen blir sikret av en låsbar pinne (30) i bæreinnretningen (26).

3. Gondol (2) ifølge krav 1 eller 2, karakterisert vedat det overfor hvert par av skiver (14, 16) er anordnet styrestenger (29) som er skråttstilt til styring av kabelen (1) i rommet mellom de to skiver (14, 16) under anbringelsen av gondolen (2).

4. Gondol (2) ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat den har en motorinnretninger til rotasjon og innretninger til bremsing av trommelen (20).

5. Gondol (2) ifølge krav 4, karakterisert vedat motorinnretningene utgjøres av en hydraulikkmotor som er drevet av en forbrenningsmotor, og at bremseinnretningene utgjøres av en manuell båndbrems.

6. Gondol ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat den omfatter et par kjever (44) som er anbrakt på den teoretiske bane for kabelen (1) for å hindre horisontal translasjon av gondolen (2) på kabelen (1).

7. Gondol (2) ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat den omfatter sidestyringsbøyler (18, 19) for kabelen (1) rundt gondolen (2), til motvirkning av at kabelen skal komme inn i det rom som er avgrenset av gondolen (2).

8. Gondol (2) ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat den omfatter et første føringsbur (24) som er beregnet på montasje av det nye stykke (4), og som er anbrakt i nærheten av det øvre parti av trommelen (20).

9. Gondol (2) ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat den omfatter et andre føringsbur (22), som er anbrakt ved siden av det øvre parti av trommelen (20), for å avgrense en tangential, rettlinjet bane i forhold til trommelen (20) for det stykke (3)som skal bli erstattet (3), og som skal bli viklet rundt trommelen (20).

10. Gondol ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat den omfatter en øvre stang eller bjelke (32) hvorpå konstruksjonen (10) av gondolen (2) er opphengt, pyrotekniske løsgjørelsesinnretninger (46), som er plassert under den øvre stang (32) til løsgjørelse av konstruksjonen (10)av gondolen (2) dersom det skulle inntreffe et uhell, og haker (34) til individuell befestigelse av personellet og midlertidig understøttelse ved hjelp av den øvre stang (32) ved løsgjøring av konstruksjonen (10).

11. Gondol (2) ifølge krav 10, karakterisert vedat den øvre stang (32) er forbundet med konstruksjonen (10) via universalledd (38).

12. Gondol (2) ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat konstruksjonen (10) omfatter et gulv (35), og at det er anordnet sidegangbroer (36)som kan bli trukket tilbake, til forlengelse av gulvet (35) av konstruksjonen (10).

13. Gondol ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat den omfatter innretninger til styring av rotasjonen av trommelen (20).

14. Fremgangsmåte til utskifting av et gammelt stykke (3) av en luftkabel

(1) med et nytt stykke (4), ved hjelp av en helikopterbåret gondol (2) som er innrettet til å bli beveget langs og styrt av en luftkabel (1), hvor gondolen hovedsakelig utgjøres av en metallkonstruksjon (10) som avgrenser et arbeidsrom som bærer forankringsinnretninger (12) til befestigelse av gondolen (2) til et helikopterbæretau, som angitt i et av de foregående krav,karakterisert vedat fremgangsmåten omfatter å bringe gondelen

(2) , som omfatter de verktøyer, som er nødvendige for arbeidsoperasjonen, til anlegg mot kabelen (1), å feste gondolen (2) til kabelen (1), å feste den første, frie ende (6) av det nye, oppviklede stykke (4) til luftkabelen (1) ovenfor eller oppstrøms i forhold til den første ende (5) av det gamle stykke

(3) , å bevege gondolen (2) langs kabelen (1) og vikle det nye stykke (4) av, å feste en jekk (40) til kraftopptagelse til den annen ende (8) av det nye stykke

(4) og til kabelen (1) nedenfor eller på nedstrømssiden av den annen ende (7) av det gamle stykke (3), å stramme det nye stykke (4) ved hjelp av jekken (40) til kraftopptagelse, og å feste den annen ende (8) av det nye stykke (4) til kabelen (1) og derved slakke det gamle stykke (3), å løsne den annen ende av det gamle stykke (3) fra luftkabelen (1) og feste den til trommelen (20), å bevege gondolen (2) i den motsatte retning langs kabelen (1) for oppvikling av det gamle stykke (3), og å frigjøre den første ende (5) av det gamle stykke (3) fra kabelen (1).