NO20141024A1 - Anordning ved retningsleder - Google Patents

Abstract

Det omtales en anordning ved en retningsleder for å styre bevegelsene til en line (20) så som en trosse, vaier eller kjetting, for slepe og forankringsformål, fra en vinsj på en dekksflate, hvor retningslederen omfatter oppadragende parallelle ruller for føring av linen i et definert rom (100) mellom rullene, idet retningslederen kan omstilles mellom en lagerstilling hvor den er nedfelt under dekksnivået og en bruksstilling over dekksnivå. Anordningen er kjennetegnet ved at hver rulle er en konkavrulle (30,32) montert innbyrdes parallelle i respektive innbyrdes individuelt opp- og nedstillbare rammedeler (44,46).

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en konstruksjon for å lede line, så som en kjetting eller trosser i form av ståltau eller fibertau og lignende. Nærmere bestemt vedrører oppfinnelsen en anordning ved retningsleder for å styre bevegelsene til en line så som en trosse, vaier eller kjetting, for slepe og forankringsformål, fra en vinsj på en dekksflate, hvor retningslederen omfatter oppadragende parallelle ruller for føring av linen i et definert rom mellom rullene, idet retningslederen kan omstilles mellom en lagerstilling hvor den er nedfelt under dekksnivået og en bruksstilling over dekksnivå.

Særlig tar man sikte på å frembringe en anordning som på en bedre måte enn tidlig-ere, kan rettlede og sikre linen.

Det er videre et formål med oppfinnelsen å frembringe en løsning hvor ledekonstruksjonen kan flyttes på dekket, og ikke bare være avhengig av en eneste bruksposi-sjon.

Skip som håndterer liner så som ved fortøyning og/eller forankring, omfatter et sett ledekonstruksjoner for å kontrollere bevegelsene til linen som forløper fra en vinsj og videre ut fra skipet, så som ut fra dets akterende og ned i sjøen til sitt formål. Slike konstruksjoner skal muliggjøre at en innsatt line beveger seg fritt i begge retninger og samtidig hindre at linen beveger seg sidelengs på dekket, noe som ellers kan skape farlige situasjoner både for skip og mannskap. Anker- og fortøyningsliner utsettes for store strekkrefter, slike ledekonstruksjoner skal således hindre at linene kommer ut tverrskips av skipet side det kan forårsake særlig farlige krengninger med i verste fall kantring som følge.

En ledekonstruksjon omfatter normalt to frittløpende og opprettstående parallelle ruller som bringes til å rage oppad fra dekket hvoretter linen legges mellom rullene. Mellom det øvre partiet av rullene anordnes et låseorgan, en plate eller lignende for å begrense og holde linens bevegelser på plass til det rom som avgrenses av de opprettstående rullene og låseorganet.

Låseorganet som kan være en plate eller en «bjelke» som overdekker gapet mellom millene. Det skal hindre linen i å trekkes opp og ut av mellomrommet, noe som ellers kan forårsake store skader. Konstruksjonen må videre tåle store sideveis strekk fra linen.

Dekksplasserte ledekonstruksjoner er utformet til å felles ned i et lagerrom under dekksnivået, idet låseorganets topplate fortrinnsvis flukter med dekket slik at det ikke hindrer andre dekksaktiviteter. De er derfor tilknyttet en mekanisme for å heve og senke ledesettet mellom to bruks- og lagerstillingene i forhold til dekksnivået. Heve-mekanismen omfatter gjerne hydraulisk drevne sett av stempel-/sylinderenheter som kan fjernbetjenes av eksempelvis dekkspersonellet.

Det finnes kjent mange slike konstruksjoner, og her skal det refereres til, norske patenter NO-153.257, NO-180.766, NO-300.622, NO-314.349, NO-318.955.

Disse eksisterende anordninger har en slik utforming at linen utsettes for stor slitasje og utmatting når det kommer i kontakt med anordningen og arbeidsdekket på far-tøyet, for eksempel som omtalt nevnte NO-314.349 og NO-318.955.

Med utgangspunkt i de ovennevnte kjente løsningene, tar man med foreliggende oppfinnelse sikte på å frembringe en helt ny konstruksjon av for leding av liner.

Særlig tar man sikte på å frembringe en løsning hvor utskyvningen de to lederullene automatisk fører til å etablere den ovennevnte låsefunksjon som skal definere det lukkede rom nevnt ovenfor.

Videre er det et formål med oppfinnelsen å frembringe en ny konstruksjon av rullene som en line skal kunne gli mot.

Det er også et formål å frembringe en ny konstruksjon til rettlede linen, så som en wire, tau eller en kjetting på en slik måte at slitasje og utmatting blir betydelig redu-sert.

Det er også et formål at konstruksjonen fortsatt skal kunne senkes ned i dekket når den ikke er i bruk.

Konstruksjonen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at hver rulle er en konkavrulle montert innbyrdes parallelle i respektive innbyrdes individuelt opp- og nedstillbare rammedeler.

Ifølge en foretrukket utførelse er føringsrommet avgrenset ved at de respektive rammer, definerer et stengelegeme som i bruksstillingen hindrer linen å komme ut av rommet mellom konkavrullene.

Fortrinnsvis dannes stengelegemet av respektive innbyrdes adskilte topplater hvorunder de to rullene er montert i rammen, hvilke topplater støter an mot hverandre og lukker inngangen til rommet når rammene føres oppad til bruksstilingen.

Ifølge en foretrukket utførelse er rammene som forankrer rullene, innbyrdes skyvbare på skrå oppad og mot hverandre inntil nevnte topp-platedeler av de respektive rammedeler ligger an mot hverandre og dermed definerer det lukkede rom forføring av linen.

Ifølge enda en foretrukket utførelse er rammene individuelt skyvbare mellom de to stillingene på en skinnekonstruksjon ved hjelp av et drivverk.

Ifølge enda en foretrukket utførelse gjelder at i lagerstillingen dekker topplatene åpningen i dekket, og de flukter med dette.

Ifølge enda en foretrukket utførelse er hver rulle er en konkav hylse som utformer et ikke-rektangulært tverrsnitt A-A med avrundede hjørner.

Ifølge enda en foretrukket utførelse definerer hver konkave hylses form av en tangensial kurve mellom en øvre og nedre radius.

Fortrinnsvis er anordningen innrettet til å endre sin bruksstilling på dekket.

Ifølge enda en foretrukket utførelse er rammedelene med de oppadragende rullene i bruksstilingen, innrettet til å forskyves langsmed dekket.

Rammedelene er fortrinnsvis montert til en lede-enhet under dekksnivået.

Særlig foretrukket er ledeenheten en vogn/løpekatt som rammedelene er tilknyttet for å forskyves fram og tilbake oppå dekket.

Hver ramme over dekksnivået er særlig foretrukket forbundet med sin vogn via en skinne som forløper gjennom en spalte i dekket, idet når vognen forskyves under dekket flytter rammene seg over dekksflaten.

Videre kan forskyvningen langsmed dekket skjer ut fra en utgangsposisjon hvori anordningen omstilles mellom sin lagerstilling og sin bruksstilling.

Oppfinnelsen skal nå beskrives mer detaljert med henvisning til de medfølgende figurene, hvori: Figur 1 viser i perspektiv lastedekket til et skip hvor ledekonstruksjon som ifølge oppfinnelsen er montert, og er i en hevet aktiv lineledende posisjon. Figur 2 viser et forstørret perspektiv av ledekonstruksjone i sin hevet stilling, tilsvarende som på figur 1. Figur 3 viser et perspektiv av ledekonstruksjonen på figur 2 hvor den høyre av sek-sjonene er i en mellomstilling mellom den nedfelte stillingen i dekket og den opp-skjøvne bruksstillingen som vist på figur 2. I denne stillingen er det åpning inn til rommet hvor trossen skal føres.

Figur 4 viser høyre seksjonen helt nedfelt til flukt med dekket.

Figur 5 viser et tverrsnitt av ledeorgan-konstruksjonen i hevet stilling, for å vise de innvendige detaljene i heve- og senkemekanismen for ledeorganet. Figur 6 viser et forstørret utsnitt av de to ledeorgan-halvdelene i en mellomstilling mellom helt oppløftet og helt nedfelt stilling.

Beskrivelse av figurene.

Innledningsvis refereres til figur 1 som viser et lineledeorgan 14 som er nedfellbart i dekket 12 et skip, montert en i som ifølge oppfinnelsen. Skipets hekk er skjematisk vist ved 13 og en del av den langsgående skipsrekka er antydet ved 15.

På figuren er lineledeorganet 14 i hevet stilling over dekksflaten 10. En line 20, så som en trosse, er ført fra en ikke vist vinsj fremme på dekket 10, og gjennom ledeorganet 14 og (alternativt via et ledeøye) over bord ut i sjøen for sitt formål som kan gjelde slep, fortøyning eller forankringer. Ledeorganet omfatter et par av innbyrdes parallelle lederuller 30,32 som skyves oppad og nedad ved hjelp av en drivmeka-nisme. Som figuren er linen 20 ført gjennom ledeorganets lukkede rom 100 og ligger an mot den ene 32 av lederullene.

Det vises nå til figur 2, et perspektiv av ledeorganet 14. Figuren viser to kasseformete husdeler 40,42 montert ved siden av hverandre i et tilpasset hulrom under dekksnivået 10.

Hver husdel 40,42 rommer en holderamme 44,46 med en lederulle 30,32 montert øverst. De to holderammene kan individuelt omstilles ved å skyves/trekkes (figur 2 og 4) oppad og nedad inne i husdelen, mellom den øvre aktive bruksstilling og en nedre lagerstilling ved hjelp av et i husdelen innebygget drivverk, så som elektriske eller hydrauliske drivorganer. I den øvre stillingen rager den øvre holderammesek-sjon med de to respektive lederullene 30,32 opp og ut av husdelen og over dekksnivået 10. De to rullene står hovedsakelig vertikalt oppad i forhold til den horisontale dekksflaten 10. Med henvisning til figur 5 er hver rulle 30,32 innmontert fritt dreiende på en lagerbolt 31 hhv 33 (også kalt en styrepinne) som er opplagret mellom et undre lagersete 50 i holderammen 46 og til undersiden av en stor sett horisontalt utad ragende plate- eller bjelkedel 62.

Platen 62 (eller en bjelkeform) rager frem og definerer en utragende hakedel med en endekant 63 som en rett avskåret kantflate (vertikal på figuren). Den har sin funksjon ved at den er innrettet til å ligge an - eller støte an - mot den tilsvarende kantflaten 61 til den motstående utadragende platen 60 i den tilsvarende andre holderammen 44, når de begge er skjøvet ut til bruksstillingen på figur 2 og 5.

Denne funksjon oppnås ved at de to holderammene 44,46 er montert og beveges lineært på skrå og konvergerende mot hverandre ved hjelp av drivverket. Når de skyves ut inntar de til slutt den viste kant-mot-kant bruksstilingen forføring av linen 20.

De respektive toppflatene til hver hakeformet plate 60,62 er videre tilpasset til ned-fells-åpningen 65,67 i toppen av huset 40,42, slik at denne åpningen skjules av platene når disse er trukket ned i lagerstilling, jfr. den høyre seksjonen på figur 4 som er helt nedtrukket. Begge hake-platene 60,62 kan dermed flukte med dekksnivået 10 når de to holderammene 44,46 er trukket ned under dekk.

De to holderammene kan beveges individuelt slik at de to hakeformete platene 60,62 kan innta ulike høydeinnstillinger, slik det er skissert på figurene 3 og 4.

De to rullene, fortrinnsvis i form av konkavhylser 30 hhv 32, er innbyrdes adskilt og parallelle vist ved deres (vertikale) dreieakse X på figur 5. I forhold til et horisontalt stilt dekk 14 står de vinkelrett mot dekksnivået 14 som vist på figur 1 slik det velkjent. Hver hylse (3) med konkav overflate er utskiftbare og kan tilpasses ulike fartøy og operasjoner. Utformingen på de konkave hylsene (3) baserer seg på en øvre og nedre radius med en tangensial bue imellom, som vil gi mulighet til å lede wire, tau og kjetting i ønsket høyderetning.

Holderammene 44,46 som holder rullene 34,36 utgjøres hver av et fagverk som er dekket med plater 47,49 for å beskytte den indre konstruksjon mot forekommende slag, når denne rager opp over dekksnivået 10.

Konstruksjonen av monteringskassen under dekksnivået 10 er vist på figur 5. De to holderammene 44,46 som rullene 30,32 er montert til, utgjør en seksjon av en undre gliderdel 54 hhv 56 i en gliderramme innrettet til å forskyves oppad og nedad langs et sett av styreskinner 55 hhv 57 innvendig i kassen 40 hhv 42. Ved hjelp av de nevnte drivorganer skyves de oppad og nedad mellom de to stillingene. Ifølge en foretrukket løsning er hvert drivorgan en stempel/sylinder-enhet 63,64 hhv 66,68, hvor stempelet 63 hhv 66 er forbundet med rammen 54 i dens øvre del mens sylind-eren er forankret nederst og innvendig i den kasseformete husdelen. Denne tekno-logi for omstilling av anordningen ifølge oppfinnelsen, utgjør kjent teknikk for en fag-mann og skal ikke oppfattes å være en del av foreliggende oppfinnelse.

For å frembringe at de to hake-endeflatene blir liggende an mot hverandre er de nevnte to rammedelene 44,46 med tilhørende lederuller 30,32 innrettet i en skrå-vinkel a < 90° (figur 5), og i forhold til sine respektive husdeler, og skipsdekkets plane flate, og slik at de konvergerer mot hverandre. De er således stivt sammen-koplet i en slik innbyrdes vinkel, til en enhet. Figurene antyder at en praktisk anbefalt vinkel a er på ca. 60°. Når de to motstående platene 60,62 gradvis skyves oppover vil deres endeflater 61 hhv 63 til slutt støte an mot hverandre og stanse bevegelsen, jfr. figur 1-2 og 5. Trykksylinderne vil holde dem fast mot hverandre i en slik posisjon, og dermed defineres det avgrensede bevegelsesrom 100 for linen 20 av de to motstående «hakeflatene» 61,63, rullene 30,32 og dekket 10/topplaten til «kassene» 44,46 mellom de to konkavrullene.

Denne konstruksjon for omstillingen av de to rullene er en vesentlig del av oppfinnelsen.

For øvrig viser figurene den individuelle stillingen de to holderammene kan innta. For eksempel kan innstillingene både på figur 3 og 4 danne utgangspunkt for ileg-ging av linen som skal betjenes. Her er den venstre holderammen 44 skjøvet helt ut og opp til bruksstilling, mens figur 3 viser den høyre rammen 46 halvveis oppe. Figur 4 viser rammen i lagerstillingen nede i dekket hvor topplaten 62 tildekker nedgangen til instrumenthuset.

Et annet vesentlig trekk ved oppfinnelsen (illustrert ved figurene 4 og 6) er at vegg-, gulv og takflatene som definerer det lukkede line-lederommet 100, illustrert i et verti-kalsnitt på figur 5, og antydet på de andre figurene, er utformet med avrundete innbyrdes overganger og hjørnepartier. Fortrinnsvis defineres rommet 100 et ikke-rektangulært tverrsnitt 100 med avrundede hjørner.

Dette kan være viktig for å hindre at linen 20 utsettes for klem når den forløper igjen-nom ledeorganet og beveger seg rundt på tvers i det frie rommet 100. Slike klem-forhold kan linen ellers utsettes for, dersom overgangen mellom de nevnte flatene danner eks rette vinkler slik det er vanlig med de kjente ledeorganene av denne typen.

Ifølge oppfinnelsen er det derfor foretrukket at de innadvendte flatene er utformet slik at de danner avrundete overganger, slik det er illustrert på figurene 5 og 6. For å oppnå dette foretrekkes det at

-selve rullene 30 hhv 32 har en konkav overflate, altså at hver rulle er en konkavrulle slik figurene viser. -undersiden (takflaten) 70,72 av respektive leppeplater (topplatene) 60,62 skråner i en bueform oppad fra den øvre enden av hver konkavrulle 30,32 og fram mot området hvor de to endeflatene 61,63 støter an mot hverandre, -også ved bunnen dannes det en buet overgang fra rullen mot den horisontale bunn-flaten som følge av rullens form.

Disse avrundete overgangene er særlig vist på figur 6. Figur 6 viser for øvrig de to elementene i sin mellomstilling hvor det er en avstand, et gap G, mellom de to hake-platene som tilslutt skal ligge an mot hverandre.

Det vesentlige med disse avrundingene i rommet mellom dekksplaten 10 og lede-konkavruller 30,32, lede-konkavrullene 30,32 og topplatens 60,62 underside, er å bidra til at den lokal påkjenningen på linen reduseres, særlig i situasjoner hvor linen har store visninger, enten horisontalt (eng: offlead», dvs. ved skrått slep) eller (eng: vertical inclination) tauing av høye objekter vertikalt.

Sideveis forskyvning av den oppfinneriske lineleder- konstruksjon.

I enkelte tilfeller kan det være en fordel at en lineleder kan brukes i mer enn en posisjon på dekket. Det er videre slik at på mindre fartøyer så som katamaran-hurtigbåt-er er det for liten plass i skrogkonstruksjonen under dekket til å anordne den anviste konstruksjonen.

Det er derfor behov for en alternativ løsning basert på det samme oppfinneriske prin-sippet.

En slik fleksibel løsning er skjematisk antydet på figur 6 hvor konstruksjonen bare består av de øvre konkavrulleførende rammedelene 140,142 sammenlignet med versjonen beskrevet ovenfor. Hver av disse rammedelene 140,142 er tilknyttet sin egen vogn (løpekatt) for å forskyves fram og tilbake oppå dekket. Hver ramme 140,142 over dekksnivået 10 er forbundet med sin vogn via en skinne som forløper gjennom en smal spalte 144 i dekket. Når vognen forskyves under dekket flytter rammene 142,144 seg over dekksflaten, slik figuren antyder.

De to rammedelene 140,142 er forskyvbare både sammen og innbyrdes individuelt til og fra hverandre oppå dekket. Det betyr at de to enhetene føres passende fra hverandre når linen 20 skal ilegges for så å føres sammen igjen og lukke linen inne mellom konkavrullene i rommet 100.

Istedenfor å være koplet til respektive vogner som trekkes fram og tilbake under dekk, kan rammedelene være forbundet med hver sin en dreibare gjengestang, slik at når gjengestangen dreies så forskyves rammedelene også aksialt.

Et hus 150 rommer drivverket 152 som forskyver de to rammedelene. Ved 154, til høyre på figuren, er det vist en åpning i dekket ned til en lagerrom som rammedelene kan senkes ned gjennom. I nedsenket tilstand dekker toppflatene 60,62 åpningen helt og flukter perfekt med dekket 10 slik at ingenting av linelederkonstruksjonen rager opp og er i veien for annen aktivitet på dekket.

Claims (14)

1. Anordning ved retningsleder for å styre bevegelsene til en line (20) så som en trosse, vaier eller kjetting, for slepe og forankringsformål, fra en vinsj på en dekksflate, hvor retningslederen omfatter oppadragende parallelle ruller for føring av linen i et definert rom (100) mellom rullene, idet retningslederen kan omstilles mellom en lagerstilling hvor den er nedfelt under dekksnivået og en bruksstilling over dekksnivå,karakterisert vedat hver rulle er en konkavrulle (30,32) montert innbyrdes parallelle i respektive innbyrdes individuelt opp- og nedstillbare rammedeler (44,46).

2. Anordning i samsvar med krav 1,karakterisert vedat føringsrommet (100) avgrenset ved at de respektive rammer (44,46), definerer et stengelegeme (60,62) som i bruksstillingen hindrer linen å komme ut av rommet mellom konkavrullene (30,32).

3. Anordning i samsvar med krav 1-2,karakterisert vedat stengelegemet (60,62) dannes av respektive innbyrdes adskilte topplater hvorunder de to rullene (30,32) er montert i rammen (44,46), hvilke topplater støter an mot hverandre og lukker inngangen til rommet 100 når rammene (44,46) føres oppad til bruksstilingen.

4. Anordning i samsvar med krav 1 -3,karakterisert vedat rammene som forankrer rullene er innbyrdes skyvbare på skrå oppad og mot hverandre inntil nevnte topp-platedeler (61,63) av de respektive rammedeler ligger an mot hverandre og dermed definerer det lukkede rom (100) forføring av linen.

5. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat rammene er individuelt skyvbare mellom de to stillingene på en skinnekonstruksjon ved hjelp av et drivverk.

6. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat i lagerstillingen dekker topplatene åpningen i dekket, og de flukter med dette.

7. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat at hver rulle (1) er en konkav hylse (3) som utformer et ikke-rektangulært tverrsnitt A-A (4) med avrundede hjørner (6).

8. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat den konkave hylsens (3) form er utformet av en tangensial kurve mellom en øvre og nedre radius.

9. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat den er innrettet til å endre sin bruksstilling på dekket.

10. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat rammedelene (140,142) med de oppadragende rullene i bruksstilingen er, innrettet til å forskyves langsmed dekket.

11. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat rammedelene er montert til en lede-enhet under dekksnivået.

12. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat ledeenheten er en vogn/løpekatt som rammedelene (140,142) er tilknyttet for å forskyves fram og tilbake oppå dekket.

13. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat hver ramme (140,142) over dekksnivået (10) er forbundet med sin vogn via en skinne som forløper gjennom en spalte (144) i dekket, idet når vognen forskyves under dekket flytter rammene (142,144) seg over dekksflaten.

14. Anordning i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat forskyvningen langsmed dekket skjer utifrå en utgangsposisjon (154 - figur 7) hvori anordningen omstilles mellom sin lagerstilling og sin bruksstilling.