NO20141024A1

NO20141024A1 - Device by direction guide

Info

Publication number: NO20141024A1
Application number: NO20141024A
Authority: NO
Inventors: Yngve Bøe Myklebust; Odd Arne Helseth; Jørn Lund Salthammer
Original assignee: Shm Solutions As
Priority date: 2014-08-21
Filing date: 2014-08-21
Publication date: 2016-02-22
Also published as: NO341201B1

Abstract

Det omtales en anordning ved en retningsleder for å styre bevegelsene til en line (20) så som en trosse, vaier eller kjetting, for slepe og forankringsformål, fra en vinsj på en dekksflate, hvor retningslederen omfatter oppadragende parallelle ruller for føring av linen i et definert rom (100) mellom rullene, idet retningslederen kan omstilles mellom en lagerstilling hvor den er nedfelt under dekksnivået og en bruksstilling over dekksnivå. Anordningen er kjennetegnet ved at hver rulle er en konkavrulle (30,32) montert innbyrdes parallelle i respektive innbyrdes individuelt opp- og nedstillbare rammedeler (44,46).It is referred to a device by a directional conductor for controlling the movements of a line (20) such as a truss, wire or chain, for towing and anchoring purposes, from a winch on a deck surface, wherein the directional conductor comprises upwardly parallel rollers for guiding the line in a line. defined space (100) between the rollers, the directional conductor being switchable between a storage position where it is lowered below the tire level and a use position above the tire level. The device is characterized in that each roller is a concave roller (30,32) mounted mutually parallel in respective mutually adjustable and adjustable frame parts (44,46).

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en konstruksjon for å lede line, så som en kjetting eller trosser i form av ståltau eller fibertau og lignende. Nærmere bestemt vedrører oppfinnelsen en anordning ved retningsleder for å styre bevegelsene til en line så som en trosse, vaier eller kjetting, for slepe og forankringsformål, fra en vinsj på en dekksflate, hvor retningslederen omfatter oppadragende parallelle ruller for føring av linen i et definert rom mellom rullene, idet retningslederen kan omstilles mellom en lagerstilling hvor den er nedfelt under dekksnivået og en bruksstilling over dekksnivå. The present invention relates to a construction for guiding line, such as a chain or ropes in the form of steel rope or fiber rope and the like. More specifically, the invention relates to a device for a guide to control the movements of a line such as a cable, cable or chain, for towing and anchoring purposes, from a winch on a deck surface, where the guide comprises upwardly extending parallel rollers for guiding the line in a defined space between the rollers, as the guide can be adjusted between a storage position where it is recessed below deck level and a use position above deck level.

Særlig tar man sikte på å frembringe en anordning som på en bedre måte enn tidlig-ere, kan rettlede og sikre linen. In particular, the aim is to produce a device that can guide and secure the line in a better way than before.

Det er videre et formål med oppfinnelsen å frembringe en løsning hvor ledekonstruksjonen kan flyttes på dekket, og ikke bare være avhengig av en eneste bruksposi-sjon. It is also an object of the invention to produce a solution where the guide structure can be moved on the deck, and not only be dependent on a single use position.

Skip som håndterer liner så som ved fortøyning og/eller forankring, omfatter et sett ledekonstruksjoner for å kontrollere bevegelsene til linen som forløper fra en vinsj og videre ut fra skipet, så som ut fra dets akterende og ned i sjøen til sitt formål. Slike konstruksjoner skal muliggjøre at en innsatt line beveger seg fritt i begge retninger og samtidig hindre at linen beveger seg sidelengs på dekket, noe som ellers kan skape farlige situasjoner både for skip og mannskap. Anker- og fortøyningsliner utsettes for store strekkrefter, slike ledekonstruksjoner skal således hindre at linene kommer ut tverrskips av skipet side det kan forårsake særlig farlige krengninger med i verste fall kantring som følge. Ships that handle lines, such as when mooring and/or anchoring, include a set of guide structures to control the movements of the line that runs from a winch and further out from the ship, such as from its stern and down into the sea for its purpose. Such constructions must enable an inserted line to move freely in both directions and at the same time prevent the line from moving sideways on the deck, which could otherwise create dangerous situations for both ship and crew. Anchor and mooring lines are exposed to large tensile forces, such guiding structures must thus prevent the lines from coming out transversely of the ship, as this can cause particularly dangerous capsizing with, in the worst case, capsizing as a result.

En ledekonstruksjon omfatter normalt to frittløpende og opprettstående parallelle ruller som bringes til å rage oppad fra dekket hvoretter linen legges mellom rullene. Mellom det øvre partiet av rullene anordnes et låseorgan, en plate eller lignende for å begrense og holde linens bevegelser på plass til det rom som avgrenses av de opprettstående rullene og låseorganet. A guide structure normally comprises two free-running and upright parallel rollers which are made to protrude upwards from the deck after which the line is laid between the rollers. Between the upper part of the rollers, a locking device, a plate or the like is arranged to limit and hold the line's movements in place to the space delimited by the upright rollers and the locking device.

Låseorganet som kan være en plate eller en «bjelke» som overdekker gapet mellom millene. Det skal hindre linen i å trekkes opp og ut av mellomrommet, noe som ellers kan forårsake store skader. Konstruksjonen må videre tåle store sideveis strekk fra linen. The locking device, which can be a plate or a "beam" that covers the gap between the mills. This should prevent the line from being pulled up and out of the gap, which could otherwise cause major damage. The construction must also withstand large lateral stretches from the line.

Dekksplasserte ledekonstruksjoner er utformet til å felles ned i et lagerrom under dekksnivået, idet låseorganets topplate fortrinnsvis flukter med dekket slik at det ikke hindrer andre dekksaktiviteter. De er derfor tilknyttet en mekanisme for å heve og senke ledesettet mellom to bruks- og lagerstillingene i forhold til dekksnivået. Heve-mekanismen omfatter gjerne hydraulisk drevne sett av stempel-/sylinderenheter som kan fjernbetjenes av eksempelvis dekkspersonellet. Deck-placed guide structures are designed to fold down into a storage space below the deck level, with the locking member's top plate preferably flush with the deck so that it does not impede other deck activities. They are therefore associated with a mechanism to raise and lower the guide set between the two use and storage positions in relation to the deck level. The lifting mechanism often comprises hydraulically driven sets of piston/cylinder units which can be operated remotely by, for example, the deck personnel.

Det finnes kjent mange slike konstruksjoner, og her skal det refereres til, norske patenter NO-153.257, NO-180.766, NO-300.622, NO-314.349, NO-318.955. Many such constructions are known, and reference must be made here to Norwegian patents NO-153,257, NO-180,766, NO-300,622, NO-314,349, NO-318,955.

Disse eksisterende anordninger har en slik utforming at linen utsettes for stor slitasje og utmatting når det kommer i kontakt med anordningen og arbeidsdekket på far-tøyet, for eksempel som omtalt nevnte NO-314.349 og NO-318.955. These existing devices have such a design that the line is exposed to great wear and tear when it comes into contact with the device and the working deck of the vessel, for example as discussed in the aforementioned NO-314,349 and NO-318,955.

Med utgangspunkt i de ovennevnte kjente løsningene, tar man med foreliggende oppfinnelse sikte på å frembringe en helt ny konstruksjon av for leding av liner. Based on the above-mentioned known solutions, the present invention aims to produce a completely new construction for conducting liners.

Særlig tar man sikte på å frembringe en løsning hvor utskyvningen de to lederullene automatisk fører til å etablere den ovennevnte låsefunksjon som skal definere det lukkede rom nevnt ovenfor. In particular, the aim is to produce a solution where the extension of the two guide rollers automatically leads to establishing the above-mentioned locking function which will define the closed space mentioned above.

Videre er det et formål med oppfinnelsen å frembringe en ny konstruksjon av rullene som en line skal kunne gli mot. Furthermore, it is an object of the invention to produce a new construction of the rollers against which a line should be able to slide.

Det er også et formål å frembringe en ny konstruksjon til rettlede linen, så som en wire, tau eller en kjetting på en slik måte at slitasje og utmatting blir betydelig redu-sert. It is also an aim to produce a new construction for the straight line, such as a wire, rope or a chain in such a way that wear and fatigue is significantly reduced.

Det er også et formål at konstruksjonen fortsatt skal kunne senkes ned i dekket når den ikke er i bruk. It is also a purpose that the construction should still be able to be lowered into the deck when it is not in use.

Konstruksjonen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at hver rulle er en konkavrulle montert innbyrdes parallelle i respektive innbyrdes individuelt opp- og nedstillbare rammedeler. The construction according to the invention is characterized by the fact that each roller is a concave roller mounted parallel to each other in respective individually adjustable up and down frame parts.

Ifølge en foretrukket utførelse er føringsrommet avgrenset ved at de respektive rammer, definerer et stengelegeme som i bruksstillingen hindrer linen å komme ut av rommet mellom konkavrullene. According to a preferred embodiment, the guide space is delimited by the fact that the respective frames define a rod body which, in the position of use, prevents the line from coming out of the space between the concave rollers.

Fortrinnsvis dannes stengelegemet av respektive innbyrdes adskilte topplater hvorunder de to rullene er montert i rammen, hvilke topplater støter an mot hverandre og lukker inngangen til rommet når rammene føres oppad til bruksstilingen. Preferably, the rod body is formed by respective mutually separated top plates under which the two rollers are mounted in the frame, which top plates butt against each other and close the entrance to the room when the frames are moved upwards to the use position.

Ifølge en foretrukket utførelse er rammene som forankrer rullene, innbyrdes skyvbare på skrå oppad og mot hverandre inntil nevnte topp-platedeler av de respektive rammedeler ligger an mot hverandre og dermed definerer det lukkede rom forføring av linen. According to a preferred embodiment, the frames which anchor the rollers are mutually slidable at an angle upwards and towards each other until said top plate parts of the respective frame parts are abutting each other and thus defining the enclosed space for guiding the line.

Ifølge enda en foretrukket utførelse er rammene individuelt skyvbare mellom de to stillingene på en skinnekonstruksjon ved hjelp av et drivverk. According to yet another preferred embodiment, the frames are individually slideable between the two positions on a rail structure by means of a drive mechanism.

Ifølge enda en foretrukket utførelse gjelder at i lagerstillingen dekker topplatene åpningen i dekket, og de flukter med dette. According to yet another preferred embodiment, in the stock position the top plates cover the opening in the tire, and they flow with this.

Ifølge enda en foretrukket utførelse er hver rulle er en konkav hylse som utformer et ikke-rektangulært tverrsnitt A-A med avrundede hjørner. According to yet another preferred embodiment, each roller is a concave sleeve forming a non-rectangular cross-section A-A with rounded corners.

Ifølge enda en foretrukket utførelse definerer hver konkave hylses form av en tangensial kurve mellom en øvre og nedre radius. According to yet another preferred embodiment, each concave sleeve defines the shape of a tangential curve between an upper and lower radius.

Fortrinnsvis er anordningen innrettet til å endre sin bruksstilling på dekket. Preferably, the device is designed to change its position of use on the tire.

Ifølge enda en foretrukket utførelse er rammedelene med de oppadragende rullene i bruksstilingen, innrettet til å forskyves langsmed dekket. According to yet another preferred embodiment, the frame parts with the upwardly extending rollers in the use position are arranged to be displaced along the deck.

Rammedelene er fortrinnsvis montert til en lede-enhet under dekksnivået. The frame parts are preferably mounted to a guide unit below deck level.

Særlig foretrukket er ledeenheten en vogn/løpekatt som rammedelene er tilknyttet for å forskyves fram og tilbake oppå dekket. Particularly preferred is the control unit a carriage/running cat to which the frame parts are connected in order to be moved back and forth on top of the deck.

Hver ramme over dekksnivået er særlig foretrukket forbundet med sin vogn via en skinne som forløper gjennom en spalte i dekket, idet når vognen forskyves under dekket flytter rammene seg over dekksflaten. Each frame above the deck level is particularly preferably connected to its carriage via a rail which extends through a slot in the deck, as when the carriage is moved under the deck the frames move over the deck surface.

Videre kan forskyvningen langsmed dekket skjer ut fra en utgangsposisjon hvori anordningen omstilles mellom sin lagerstilling og sin bruksstilling. Furthermore, the displacement along the tire can take place from an initial position in which the device is adjusted between its storage position and its use position.

Oppfinnelsen skal nå beskrives mer detaljert med henvisning til de medfølgende figurene, hvori: Figur 1 viser i perspektiv lastedekket til et skip hvor ledekonstruksjon som ifølge oppfinnelsen er montert, og er i en hevet aktiv lineledende posisjon. Figur 2 viser et forstørret perspektiv av ledekonstruksjone i sin hevet stilling, tilsvarende som på figur 1. Figur 3 viser et perspektiv av ledekonstruksjonen på figur 2 hvor den høyre av sek-sjonene er i en mellomstilling mellom den nedfelte stillingen i dekket og den opp-skjøvne bruksstillingen som vist på figur 2. I denne stillingen er det åpning inn til rommet hvor trossen skal føres. The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying figures, in which: Figure 1 shows in perspective the cargo deck of a ship where the guiding structure according to the invention is mounted, and is in a raised active line guiding position. Figure 2 shows an enlarged perspective of the guide structure in its raised position, similar to that in Figure 1. Figure 3 shows a perspective of the guide structure in Figure 2 where the right of the sections is in an intermediate position between the lowered position in the deck and the raised tilted operating position as shown in figure 2. In this position there is an opening into the room where the rope is to be guided.

Figur 4 viser høyre seksjonen helt nedfelt til flukt med dekket. Figure 4 shows the right-hand section completely folded down flush with the deck.

Figur 5 viser et tverrsnitt av ledeorgan-konstruksjonen i hevet stilling, for å vise de innvendige detaljene i heve- og senkemekanismen for ledeorganet. Figur 6 viser et forstørret utsnitt av de to ledeorgan-halvdelene i en mellomstilling mellom helt oppløftet og helt nedfelt stilling. Figure 5 shows a cross-section of the guide member construction in a raised position, to show the internal details of the raising and lowering mechanism for the guide member. Figure 6 shows an enlarged section of the two guide member halves in an intermediate position between a fully raised and fully lowered position.

Beskrivelse av figurene. Description of the figures.

Innledningsvis refereres til figur 1 som viser et lineledeorgan 14 som er nedfellbart i dekket 12 et skip, montert en i som ifølge oppfinnelsen. Skipets hekk er skjematisk vist ved 13 og en del av den langsgående skipsrekka er antydet ved 15. Initially, reference is made to Figure 1, which shows a line guiding device 14 which can be folded down in the deck 12 of a ship, mounted one in as according to the invention. The ship's stern is schematically shown at 13 and part of the longitudinal ship line is indicated at 15.

På figuren er lineledeorganet 14 i hevet stilling over dekksflaten 10. En line 20, så som en trosse, er ført fra en ikke vist vinsj fremme på dekket 10, og gjennom ledeorganet 14 og (alternativt via et ledeøye) over bord ut i sjøen for sitt formål som kan gjelde slep, fortøyning eller forankringer. Ledeorganet omfatter et par av innbyrdes parallelle lederuller 30,32 som skyves oppad og nedad ved hjelp av en drivmeka-nisme. Som figuren er linen 20 ført gjennom ledeorganets lukkede rom 100 og ligger an mot den ene 32 av lederullene. In the figure, the line guide member 14 is in a raised position above the deck surface 10. A line 20, such as a rope, is led from a winch not shown forward on the deck 10, and through the guide member 14 and (alternatively via a guide eye) overboard into the sea for its purpose, which may apply to towing, mooring or anchoring. The guide means comprises a pair of mutually parallel guide rollers 30,32 which are pushed upwards and downwards by means of a drive mechanism. As in the figure, the line 20 is led through the closed space 100 of the guide member and rests against one 32 of the guide rollers.

Det vises nå til figur 2, et perspektiv av ledeorganet 14. Figuren viser to kasseformete husdeler 40,42 montert ved siden av hverandre i et tilpasset hulrom under dekksnivået 10. Reference is now made to figure 2, a perspective of the guide member 14. The figure shows two box-shaped housing parts 40, 42 mounted next to each other in a suitable cavity below the deck level 10.

Hver husdel 40,42 rommer en holderamme 44,46 med en lederulle 30,32 montert øverst. De to holderammene kan individuelt omstilles ved å skyves/trekkes (figur 2 og 4) oppad og nedad inne i husdelen, mellom den øvre aktive bruksstilling og en nedre lagerstilling ved hjelp av et i husdelen innebygget drivverk, så som elektriske eller hydrauliske drivorganer. I den øvre stillingen rager den øvre holderammesek-sjon med de to respektive lederullene 30,32 opp og ut av husdelen og over dekksnivået 10. De to rullene står hovedsakelig vertikalt oppad i forhold til den horisontale dekksflaten 10. Med henvisning til figur 5 er hver rulle 30,32 innmontert fritt dreiende på en lagerbolt 31 hhv 33 (også kalt en styrepinne) som er opplagret mellom et undre lagersete 50 i holderammen 46 og til undersiden av en stor sett horisontalt utad ragende plate- eller bjelkedel 62. Each housing part 40,42 accommodates a holding frame 44,46 with a guide roller 30,32 mounted at the top. The two holding frames can be individually adjusted by being pushed/pulled (figures 2 and 4) up and down inside the housing part, between the upper active use position and a lower storage position by means of a drive unit built into the housing part, such as electric or hydraulic drives. In the upper position, the upper holding frame section with the two respective guide rollers 30,32 protrudes up and out of the housing part and above the deck level 10. The two rollers stand mainly vertically upwards in relation to the horizontal deck surface 10. With reference to Figure 5, each roller 30,32 mounted freely rotating on a bearing bolt 31 or 33 (also called a guide pin) which is stored between a lower bearing seat 50 in the holding frame 46 and to the underside of a large horizontally outwardly projecting plate or beam part 62.

Platen 62 (eller en bjelkeform) rager frem og definerer en utragende hakedel med en endekant 63 som en rett avskåret kantflate (vertikal på figuren). Den har sin funksjon ved at den er innrettet til å ligge an - eller støte an - mot den tilsvarende kantflaten 61 til den motstående utadragende platen 60 i den tilsvarende andre holderammen 44, når de begge er skjøvet ut til bruksstillingen på figur 2 og 5. The plate 62 (or a beam shape) protrudes and defines a projecting chin part with an end edge 63 as a straight cut edge surface (vertical in the figure). It has its function in that it is arranged to lie against - or abut against - the corresponding edge surface 61 of the opposite projecting plate 60 in the corresponding second holding frame 44, when they are both pushed out to the use position in Figures 2 and 5.

Denne funksjon oppnås ved at de to holderammene 44,46 er montert og beveges lineært på skrå og konvergerende mot hverandre ved hjelp av drivverket. Når de skyves ut inntar de til slutt den viste kant-mot-kant bruksstilingen forføring av linen 20. This function is achieved by the two holding frames 44, 46 being mounted and moved linearly at an angle and converging towards each other by means of the drive mechanism. When they are pushed out, they finally assume the shown edge-to-edge use position leading the line 20.

De respektive toppflatene til hver hakeformet plate 60,62 er videre tilpasset til ned-fells-åpningen 65,67 i toppen av huset 40,42, slik at denne åpningen skjules av platene når disse er trukket ned i lagerstilling, jfr. den høyre seksjonen på figur 4 som er helt nedtrukket. Begge hake-platene 60,62 kan dermed flukte med dekksnivået 10 når de to holderammene 44,46 er trukket ned under dekk. The respective top surfaces of each hook-shaped plate 60, 62 are further adapted to the drop-down opening 65, 67 in the top of the housing 40, 42, so that this opening is hidden by the plates when these are pulled down into the storage position, cf. the right section of figure 4 which is fully retracted. Both hook plates 60,62 can thus be flush with the deck level 10 when the two holding frames 44,46 are pulled down below the deck.

De to holderammene kan beveges individuelt slik at de to hakeformete platene 60,62 kan innta ulike høydeinnstillinger, slik det er skissert på figurene 3 og 4. The two holding frames can be moved individually so that the two hook-shaped plates 60, 62 can take different height settings, as outlined in figures 3 and 4.

De to rullene, fortrinnsvis i form av konkavhylser 30 hhv 32, er innbyrdes adskilt og parallelle vist ved deres (vertikale) dreieakse X på figur 5. I forhold til et horisontalt stilt dekk 14 står de vinkelrett mot dekksnivået 14 som vist på figur 1 slik det velkjent. Hver hylse (3) med konkav overflate er utskiftbare og kan tilpasses ulike fartøy og operasjoner. Utformingen på de konkave hylsene (3) baserer seg på en øvre og nedre radius med en tangensial bue imellom, som vil gi mulighet til å lede wire, tau og kjetting i ønsket høyderetning. The two rollers, preferably in the form of concave casings 30 and 32 respectively, are mutually separated and parallel shown by their (vertical) axis of rotation X in Figure 5. In relation to a horizontally positioned tire 14, they are perpendicular to the tire level 14 as shown in Figure 1 as well known. Each sleeve (3) with concave surface is replaceable and can be adapted to different vessels and operations. The design of the concave sleeves (3) is based on an upper and lower radius with a tangential arc in between, which will allow wire, rope and chain to be guided in the desired height direction.

Holderammene 44,46 som holder rullene 34,36 utgjøres hver av et fagverk som er dekket med plater 47,49 for å beskytte den indre konstruksjon mot forekommende slag, når denne rager opp over dekksnivået 10. The holding frames 44, 46 which hold the rollers 34, 36 are each made up of a truss which is covered with plates 47, 49 to protect the inner structure against impacts, when this protrudes above the deck level 10.

Konstruksjonen av monteringskassen under dekksnivået 10 er vist på figur 5. De to holderammene 44,46 som rullene 30,32 er montert til, utgjør en seksjon av en undre gliderdel 54 hhv 56 i en gliderramme innrettet til å forskyves oppad og nedad langs et sett av styreskinner 55 hhv 57 innvendig i kassen 40 hhv 42. Ved hjelp av de nevnte drivorganer skyves de oppad og nedad mellom de to stillingene. Ifølge en foretrukket løsning er hvert drivorgan en stempel/sylinder-enhet 63,64 hhv 66,68, hvor stempelet 63 hhv 66 er forbundet med rammen 54 i dens øvre del mens sylind-eren er forankret nederst og innvendig i den kasseformete husdelen. Denne tekno-logi for omstilling av anordningen ifølge oppfinnelsen, utgjør kjent teknikk for en fag-mann og skal ikke oppfattes å være en del av foreliggende oppfinnelse. The construction of the assembly box below the deck level 10 is shown in figure 5. The two holding frames 44,46 to which the rollers 30,32 are mounted form a section of a lower sliding part 54 and 56 respectively in a sliding frame arranged to be displaced upwards and downwards along a set of guide rails 55 and 57 respectively inside the box 40 and 42. With the help of the aforementioned drive means, they are pushed up and down between the two positions. According to a preferred solution, each drive member is a piston/cylinder unit 63,64 or 66,68, where the piston 63 or 66 is connected to the frame 54 in its upper part while the cylinder is anchored at the bottom and inside the box-shaped housing part. This technology for converting the device according to the invention constitutes known technology to a person skilled in the art and should not be understood to be part of the present invention.

For å frembringe at de to hake-endeflatene blir liggende an mot hverandre er de nevnte to rammedelene 44,46 med tilhørende lederuller 30,32 innrettet i en skrå-vinkel a < 90° (figur 5), og i forhold til sine respektive husdeler, og skipsdekkets plane flate, og slik at de konvergerer mot hverandre. De er således stivt sammen-koplet i en slik innbyrdes vinkel, til en enhet. Figurene antyder at en praktisk anbefalt vinkel a er på ca. 60°. Når de to motstående platene 60,62 gradvis skyves oppover vil deres endeflater 61 hhv 63 til slutt støte an mot hverandre og stanse bevegelsen, jfr. figur 1-2 og 5. Trykksylinderne vil holde dem fast mot hverandre i en slik posisjon, og dermed defineres det avgrensede bevegelsesrom 100 for linen 20 av de to motstående «hakeflatene» 61,63, rullene 30,32 og dekket 10/topplaten til «kassene» 44,46 mellom de to konkavrullene. In order to ensure that the two hook end surfaces lie against each other, the aforementioned two frame parts 44,46 with associated guide rollers 30,32 are aligned at an oblique angle a < 90° (figure 5), and in relation to their respective housing parts , and the flat surface of the ship's deck, and so that they converge towards each other. They are thus rigidly connected at such an angle to each other, to form a unit. The figures suggest that a practically recommended angle a is approx. 60°. When the two opposing plates 60, 62 are gradually pushed upwards, their end surfaces 61 and 63 will eventually collide with each other and stop the movement, cf. figures 1-2 and 5. The pressure cylinders will hold them firmly against each other in such a position, and thus the limited movement space 100 for the line 20 is defined by the two opposing "hook surfaces" 61,63, the rollers 30,32 and the cover 10/top plate to the "boxes" 44,46 between the two concave rolls.

Denne konstruksjon for omstillingen av de to rullene er en vesentlig del av oppfinnelsen. This construction for the conversion of the two rollers is an essential part of the invention.

For øvrig viser figurene den individuelle stillingen de to holderammene kan innta. For eksempel kan innstillingene både på figur 3 og 4 danne utgangspunkt for ileg-ging av linen som skal betjenes. Her er den venstre holderammen 44 skjøvet helt ut og opp til bruksstilling, mens figur 3 viser den høyre rammen 46 halvveis oppe. Figur 4 viser rammen i lagerstillingen nede i dekket hvor topplaten 62 tildekker nedgangen til instrumenthuset. Furthermore, the figures show the individual position that the two holding frames can take. For example, the settings in both figures 3 and 4 can form the starting point for laying the line to be operated. Here, the left holding frame 44 is pushed all the way out and up to the use position, while Figure 3 shows the right frame 46 halfway up. Figure 4 shows the frame in the stock position below the deck where the top plate 62 covers the drop to the instrument housing.

Et annet vesentlig trekk ved oppfinnelsen (illustrert ved figurene 4 og 6) er at vegg-, gulv og takflatene som definerer det lukkede line-lederommet 100, illustrert i et verti-kalsnitt på figur 5, og antydet på de andre figurene, er utformet med avrundete innbyrdes overganger og hjørnepartier. Fortrinnsvis defineres rommet 100 et ikke-rektangulært tverrsnitt 100 med avrundede hjørner. Another essential feature of the invention (illustrated in figures 4 and 6) is that the wall, floor and ceiling surfaces which define the closed line conductor space 100, illustrated in a vertical section in figure 5, and indicated in the other figures, are designed with rounded transitions and corner sections. Preferably, the space 100 is defined as a non-rectangular cross-section 100 with rounded corners.

Dette kan være viktig for å hindre at linen 20 utsettes for klem når den forløper igjen-nom ledeorganet og beveger seg rundt på tvers i det frie rommet 100. Slike klem-forhold kan linen ellers utsettes for, dersom overgangen mellom de nevnte flatene danner eks rette vinkler slik det er vanlig med de kjente ledeorganene av denne typen. This can be important in order to prevent the line 20 from being pinched when it runs again along the guide member and moves around transversely in the free space 100. The line can otherwise be subjected to such pinching conditions, if the transition between the mentioned surfaces forms e.g. right angles as is usual with the known guiding means of this type.

Ifølge oppfinnelsen er det derfor foretrukket at de innadvendte flatene er utformet slik at de danner avrundete overganger, slik det er illustrert på figurene 5 og 6. For å oppnå dette foretrekkes det at According to the invention, it is therefore preferred that the inward facing surfaces are designed so that they form rounded transitions, as illustrated in Figures 5 and 6. To achieve this, it is preferred that

-selve rullene 30 hhv 32 har en konkav overflate, altså at hver rulle er en konkavrulle slik figurene viser. -undersiden (takflaten) 70,72 av respektive leppeplater (topplatene) 60,62 skråner i en bueform oppad fra den øvre enden av hver konkavrulle 30,32 og fram mot området hvor de to endeflatene 61,63 støter an mot hverandre, -også ved bunnen dannes det en buet overgang fra rullen mot den horisontale bunn-flaten som følge av rullens form. - the rollers 30 and 32 themselves have a concave surface, meaning that each roller is a concave roller as shown in the figures. -the underside (roof surface) 70,72 of respective lip plates (top plates) 60,62 slopes in an arc form upwards from the upper end of each concave roll 30,32 and forward towards the area where the two end surfaces 61,63 abut against each other, -also at the bottom, a curved transition from the roll towards the horizontal bottom surface is formed as a result of the roll's shape.

Disse avrundete overgangene er særlig vist på figur 6. Figur 6 viser for øvrig de to elementene i sin mellomstilling hvor det er en avstand, et gap G, mellom de to hake-platene som tilslutt skal ligge an mot hverandre. These rounded transitions are particularly shown in Figure 6. Figure 6 also shows the two elements in their intermediate position where there is a distance, a gap G, between the two hook plates which must finally rest against each other.

Det vesentlige med disse avrundingene i rommet mellom dekksplaten 10 og lede-konkavruller 30,32, lede-konkavrullene 30,32 og topplatens 60,62 underside, er å bidra til at den lokal påkjenningen på linen reduseres, særlig i situasjoner hvor linen har store visninger, enten horisontalt (eng: offlead», dvs. ved skrått slep) eller (eng: vertical inclination) tauing av høye objekter vertikalt. The essential thing about these roundings in the space between the cover plate 10 and the guiding concave rollers 30,32, the guiding concave rollers 30,32 and the underside of the top plate 60,62 is to help reduce the local stress on the line, especially in situations where the line has large views, either horizontally (Eng: offlead", i.e. by towing at an angle) or (Eng: vertical inclination) towing tall objects vertically.

Sideveis forskyvning av den oppfinneriske lineleder- konstruksjon. Lateral displacement of the inventive line guide construction.

I enkelte tilfeller kan det være en fordel at en lineleder kan brukes i mer enn en posisjon på dekket. Det er videre slik at på mindre fartøyer så som katamaran-hurtigbåt-er er det for liten plass i skrogkonstruksjonen under dekket til å anordne den anviste konstruksjonen. In some cases, it can be an advantage that a line leader can be used in more than one position on the deck. It is also the case that on smaller vessels such as catamaran-speedboats there is too little space in the hull construction below the deck to arrange the prescribed construction.

Det er derfor behov for en alternativ løsning basert på det samme oppfinneriske prin-sippet. There is therefore a need for an alternative solution based on the same inventive principle.

En slik fleksibel løsning er skjematisk antydet på figur 6 hvor konstruksjonen bare består av de øvre konkavrulleførende rammedelene 140,142 sammenlignet med versjonen beskrevet ovenfor. Hver av disse rammedelene 140,142 er tilknyttet sin egen vogn (løpekatt) for å forskyves fram og tilbake oppå dekket. Hver ramme 140,142 over dekksnivået 10 er forbundet med sin vogn via en skinne som forløper gjennom en smal spalte 144 i dekket. Når vognen forskyves under dekket flytter rammene 142,144 seg over dekksflaten, slik figuren antyder. Such a flexible solution is schematically indicated in Figure 6, where the construction only consists of the upper concave roller-carrying frame parts 140,142 compared to the version described above. Each of these frame parts 140,142 is connected to its own carriage (running cat) to be moved back and forth on top of the deck. Each frame 140,142 above the deck level 10 is connected to its carriage via a rail which extends through a narrow slot 144 in the deck. When the carriage is moved under the deck, the frames 142,144 move over the deck surface, as the figure suggests.

De to rammedelene 140,142 er forskyvbare både sammen og innbyrdes individuelt til og fra hverandre oppå dekket. Det betyr at de to enhetene føres passende fra hverandre når linen 20 skal ilegges for så å føres sammen igjen og lukke linen inne mellom konkavrullene i rommet 100. The two frame parts 140,142 are displaceable both together and mutually individually to and from each other on top of the deck. This means that the two units are suitably moved apart when the line 20 is to be inserted and then brought together again and close the line between the concave rolls in the space 100.

Istedenfor å være koplet til respektive vogner som trekkes fram og tilbake under dekk, kan rammedelene være forbundet med hver sin en dreibare gjengestang, slik at når gjengestangen dreies så forskyves rammedelene også aksialt. Instead of being connected to respective carriages which are pulled back and forth under the deck, the frame parts can each be connected with a rotatable threaded rod, so that when the threaded rod is turned, the frame parts are also displaced axially.

Et hus 150 rommer drivverket 152 som forskyver de to rammedelene. Ved 154, til høyre på figuren, er det vist en åpning i dekket ned til en lagerrom som rammedelene kan senkes ned gjennom. I nedsenket tilstand dekker toppflatene 60,62 åpningen helt og flukter perfekt med dekket 10 slik at ingenting av linelederkonstruksjonen rager opp og er i veien for annen aktivitet på dekket. A housing 150 houses the drive mechanism 152 which displaces the two frame parts. At 154, to the right of the figure, an opening in the deck is shown down to a storage room through which the frame parts can be lowered. In the submerged state, the top surfaces 60,62 completely cover the opening and are perfectly flush with the deck 10 so that nothing of the line guide structure protrudes and is in the way of other activity on the deck.

Claims

1. Device by guide for controlling the movements of a line (20) such as a rope, wire or chain, for towing and anchoring purposes, from a winch on a deck surface, where the guide comprises upwardly extending parallel rollers for guiding the line in a defined space (100) between the rollers, as the direction guide can be adjusted between a storage position where it is lowered below deck level and a use position above deck level, characterized in that each roller is a concave roller (30,32) mounted parallel to each other in respective individually adjustable up and down frame parts ( 44,46).

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that the guide space (100) delimited by the respective frames (44, 46), defines a bar body (60, 62) which in the position of use prevents the line from coming out of the space between the concave rollers (30, 32).

3. Device in accordance with claims 1-2, characterized in that the rod body (60,62) is formed by respective mutually separated top plates under which the two rollers (30,32) are mounted in the frame (44,46), which top plates abut against each other and closes the entrance to the room 100 when the frames (44,46) are moved upwards to the use position.

4. Device in accordance with claims 1-3, characterized in that the frames anchoring the rollers are mutually slideable at an angle upwards and towards each other until said top plate parts (61, 63) of the respective frame parts rest against each other and thus define the closed space (100) seduction of the line.

5. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the frames are individually pushable between the two positions on a rail structure by means of a drive mechanism.

6. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that in the storage position the top plates cover the opening in the tire, and they flow with this.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that each roller (1) is a concave sleeve (3) which forms a non-rectangular cross-section A-A (4) with rounded corners (6).

8. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the shape of the concave sleeve (3) is formed by a tangential curve between an upper and lower radius.

9. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that it is designed to change its position of use on the tyre.

10. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the frame parts (140,142) with the upwardly extending rollers in the use position are arranged to be displaced along the deck.

11. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the frame parts are mounted to a guide unit below the deck level.

12. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the control unit is a carriage/running cat to which the frame parts (140,142) are connected in order to be moved back and forth on top of the deck.

13. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that each frame (140, 142) above the deck level (10) is connected to its carriage via a rail which extends through a slot (144) in the deck, as when the carriage is shifted under the deck it moves the frames (142,144) over the tire surface.

14. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the displacement along the tire takes place from an initial position (154 - figure 7) in which the device is adjusted between its storage position and its use position.