RU2524411C1

RU2524411C1 - Crane ship

Info

Publication number: RU2524411C1
Application number: RU2012151347/11A
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Алексеевич Киселев; Вячеслав Алексеевич Киселев; Виталий Александрович Сидоров; Михаил Александрович Галабурда
Original assignee: Дмитрий Алексеевич Киселев
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2014-07-27
Also published as: RU2012151347A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: proposed crane ship includes hull with load-lifting boom devices with counterweights installed on it. Ship hull is provided with ballast keels fitted in centreboard wells located in diametral plane of ship. The ballast keels fall in lower position when heavy-weight objects are lifted, thus lowering ship centre of gravity and increasing its stability when ship width is limited. The ballast keels in their upper portion are made hollow being able to be filled with ballast water, and in their lower portion they are made as massive cast-iron bulb which transport position is sunk in centreboard well up to the level of base plane of ship thus decreasing ship draft.

EFFECT: heavy-weight objects lifting in the presence of wind is provided while keeping ship stability.

2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к плавучим подъемным сооружениям, используемым для судоподъемных и других работ с тяжеловесными объектами.The invention relates to floating lifting structures used for ship lifting and other works with heavy objects.

Известны плавучие краны большой грузоподъемности, которые включают плавучее основание и установленное на нем стреловое грузоподъемное устройство с противовесами, имеющие ширину корпуса 25-33 м (Справочник по кранам, т.2, Машиностроение, 1988), что не позволяет использовать их на внутренних водных путях с ограниченными габаритами. Известны также: плавучий кран большой грузоподъемности (патент RU 2258026 С2, МПК В66С 23/53) и плавучее подъемное средство большой грузоподъемности (патент RU 2320529 С1, МПК В66С 23/52), грузоподъемные устройства которых выполнены уравновешенными с помощью выносного противовеса на вспомогательной стреле изменяемого вылета, позволяя иметь ширину корпуса, приемлемую для работы на внутренних водных путях. Однако подъем супертяжеловесных и крупногабаритных изделий имеет все же определенные ограничения, зависящие от ветровой нагрузки и метацентрической высоты судна.Large-capacity floating cranes are known, which include a floating base and a boom lifting device with counterweights mounted on it, having a body width of 25-33 m (Crane Handbook, Vol. 2, Mechanical Engineering, 1988), which does not allow their use on inland waterways with limited dimensions. Also known are: large-capacity floating crane (patent RU 2258026 C2, IPC В66С 23/53) and large-capacity floating crane (patent RU 2320529 С1, IPC В66С 23/52), the lifting devices of which are balanced with the help of the external counterweight on the auxiliary boom variable departure, allowing you to have a body width acceptable for work on inland waterways. However, the lifting of heavy and bulky products still has certain limitations, depending on the wind load and the metacentric height of the vessel.

Эти ограничения в значительной мере снимаются в предлагаемом изобретении.These limitations are largely removed in the present invention.

Отличительной особенностью изобретения является то, что в корпусе кранового судна устанавливают несколько опускающихся с помощью приводов балластных килей, помещаемых в швертовых колодцах, располагаемых в диаметральной плоскости, занимающих верхнее положение на переходах судна и опускающихся в нижнее положение при подъеме тяжеловесных изделий. Это позволяет понизить центр тяжести судна и обеспечить необходимую остойчивость в соответствующих условиях эксплуатации при ограниченной ширине корпуса. Опускающиеся кили выполняют в верхней части полыми с возможностью заполнения балластной водой и являются дополнительными балластными цистернами, используемыми для центровки и увеличения остойчивости судна. В нижней части опускающиеся кили выполняют в виде чугунных массивных бульб, утапливаемых в швертовых колодцах до уровня основной плоскости судна в транспортном положении, уменьшая его осадку.A distinctive feature of the invention is that in the hull of a crane vessel several ballast keels are lowered by means of drives, placed in dowel wells located in the diametrical plane, occupying an upper position at the passages of the vessel and lowering to a lower position when lifting heavy products. This allows you to lower the center of gravity of the vessel and provide the necessary stability in appropriate operating conditions with a limited width of the hull. The descending keels are hollow in the upper part and can be filled with ballast water and are additional ballast tanks used to center and increase the stability of the vessel. In the lower part, the descending keels are made in the form of massive cast-iron bulbs, recessed in the dowel wells to the level of the main plane of the vessel in the transport position, reducing its draft.

Целью изобретения является создание плавучих подъемных средств - крановых судов для работы по подъему судов и других тяжеловесных и крупногабаритных объектов, имеющих необходимую остойчивость в соответствующих эксплуатационных условиях при ограниченной ширине корпуса.The aim of the invention is the creation of floating lifting means - crane vessels for lifting vessels and other heavy and bulky objects having the necessary stability in appropriate operating conditions with a limited width of the hull.

Осуществление изобретения позволит расширить эксплуатационно-технические возможности известных плавучих подъемных средств, позволяя поднимать тяжеловесные крупногабаритные изделия на большую высоту при наличии ветра, сохраняя необходимую остойчивость судна.The implementation of the invention will expand the operational and technical capabilities of known floating lifting equipment, allowing you to lift heavy bulk products to a great height in the presence of wind, while maintaining the necessary stability of the vessel.

Этот технический результат достигается путем установки в корпусе судна нескольких опускающихся балластных килей, понижающих центр тяжести судна и обеспечивающих его остойчивость в соответствующих условиях эксплуатации.This technical result is achieved by installing several lowering ballast keels in the ship’s hull, lowering the center of gravity of the ship and ensuring its stability in appropriate operating conditions.

На фиг.1 и 2 изображено крановое судно в рабочем положении (фиг.1 - вид спереди, фиг.2 - поперечный разрез корпуса), на фиг.3 и 4 - в транспортном положении (фиг.3 - боковой вид, фиг.4 - поперечный разрез корпуса).Figure 1 and 2 shows the crane vessel in the working position (figure 1 is a front view, figure 2 is a transverse section of the hull), figure 3 and 4 is in the transport position (figure 3 is a side view, figure 4 - transverse section of the housing).

На корпусе 1 кранового судна установлены стреловые грузоподъемные устройства 2, осуществляющие совместно подъем тяжеловесных изделий. В корпусе 1 устанавливают в диаметральной плоскости швертовые колодцы 3, в которых помещаются опускающиеся с помощью приводов балластные кили 4. Швертовые колодцы выполняют в виде коробчатой конструкции с открытой нижней гранью для выхода балластных килей. Верхняя кромка швертовых колодцев располагается на уровне палубы судна, что исключает попадание забортной воды внутрь корпуса при любой осадке и любых его наклонениях. Верхнюю часть опускающихся килей 4 выполняют в виде пространственной коробки с необходимыми подкреплениями, образуя емкость 5, которая может заполняться забортной водой. Эти емкости являются дополнительными балластными цистернами, используемыми для центровки судна и повышения его остойчивости. Нижнюю часть опускающихся балластных килей 4 изготавливают в виде массивной чугунной бульбы 6. Балластные кили 4 перемещаются вверх-вниз в швертовых колодцах 3 по направляющим рельсам или роликам 7 (по аналогии с крановыми телескопическими стрелами) с помощью приводов 8 (лебедок или гидроцилиндров).Boom lifting devices 2 are installed on the hull 1 of the crane vessel, which together lift heavy products. In the housing 1, dowel wells 3 are installed in the diametrical plane, in which the ballast keels 4 are lowered by means of the drives. The dowel wells are made in the form of a box-like structure with an open bottom for the exit of ballast keels. The upper edge of the dowel wells is located at the level of the deck of the vessel, which eliminates the ingress of sea water into the hull with any draft and any inclinations of it. The upper part of the descending keels 4 is made in the form of a spatial box with the necessary reinforcements, forming a container 5, which can be filled with outboard water. These tanks are additional ballast tanks used to center the vessel and increase its stability. The lower part of the lowering ballast keels 4 is made in the form of a massive cast-iron bulb 6. Ballast keels 4 are moved up and down in the dowel wells 3 along the guide rails or rollers 7 (by analogy with telescopic boom cranes) using drives 8 (winches or hydraulic cylinders).

При работе кранового судна по подъему тяжеловесных объектов балластные кили 4 опускают в крайнее нижнее положение (фиг.1 и 2). Емкость 5 в верхней части килей 4 заполняют балластной забортной водой. При этом существенно понижается центр тяжести кранового судна и соответственно увеличивается его остойчивость. В транспортном положении при переходе кранового судна на новое место работы балластные кили 4 поднимают в крайнее верхнее положение фиг.3 и 4), чугунные бульбы 6 при этом утапливаются в швертовом колодце 3 заподлицо с основной плоскостью корпуса судна 1, уменьшая его осадку. Излишняя вода в балластных килях может быть откачана, если она не требуется для продольной дифферентовки судна.When operating a crane vessel for lifting heavy objects, the ballast keels 4 are lowered to the lowest position (Figs. 1 and 2). Capacity 5 in the upper part of the keels 4 is filled with ballast sea water. In this case, the center of gravity of the crane vessel significantly decreases and its stability increases accordingly. In the transport position, when the crane vessel moves to a new place of work, the ballast keels 4 are raised to the extreme upper position of FIGS. 3 and 4), the cast-iron bulbs 6 are thus recessed in the dowel well 3 flush with the main plane of the hull 1, reducing its draft. Excessive water in ballast keels can be pumped out if it is not required for longitudinal trim of the vessel.

Claims

1. Crane ship - floating lifting means of heavy lifting capacity, including the hull of the vessel and mounted on it lifting boom devices with counterweights, characterized in that the hull of the vessel is equipped with several ballast keels placed in the dowel wells located in the diametrical plane of the vessel, which are lowered by drives to the lower position when lifting heavy objects, lowering the center of gravity of the vessel and providing its necessary stability with a limited width of the hull.

2. The crane vessel according to claim 1, characterized in that the lowering ballast keels are hollow in the upper part with the possibility of filling with ballast water and are additional ballast tanks, and in the lower part - in the form of a cast-iron massive bulb, in the transport position, recessed in a sailing well to the level of the main plane of the vessel, which reduces its draft.