RU2712486C2 - Floating wave-proof crane vessel of universal type - Google Patents
Floating wave-proof crane vessel of universal type Download PDFInfo
- Publication number
- RU2712486C2 RU2712486C2 RU2018105768A RU2018105768A RU2712486C2 RU 2712486 C2 RU2712486 C2 RU 2712486C2 RU 2018105768 A RU2018105768 A RU 2018105768A RU 2018105768 A RU2018105768 A RU 2018105768A RU 2712486 C2 RU2712486 C2 RU 2712486C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wave
- crane
- floating
- complexes
- stern
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
- B66C23/52—Floating cranes
Abstract
Description
Изобретение относится к самоходным или буксируемым крановым судам, способным выполнять перегрузочные операции в заякоренном положении на мелких глубинах и на больших в открытом море. Такие крановые суда имеют водоизмещающий корпус в виде прямоугольных понтонов либо платформы, поднятой над водой двумя катамаранами.The invention relates to self-propelled or towed crane vessels capable of carrying out transshipment operations in an anchored position at shallow depths and at large in the open sea. Such crane vessels have a displacement hull in the form of rectangular pontoons or a platform raised above the water by two catamarans.
В сборнике «Специальные грузоподъемные машины» авторов Д.Е. Бортяков, А.Н. Орлов издания Санкт-Петербургского Государственного политехнического университета 2009 г. описана серия плавучих кранов: «Богатырь» стр. 127 рис 2.3 грузоподъемностью 300 тонн, плавучий кран «Витязь» грузоподъемностью 1600 тонн фиг. 2,4, стр. 129 и еще 7 подобных плавучих кранов. Известен проект кранового судна ПК 400.380070.00180. Севастопольского судостроительного завода имени Серго Орджоникидзе. Его главные размерения: длина 64 м, ширина 25 м, высота борта 8,4 м, осадка на переходе 2,08 м, водоизмещение 3780 м3.In the collection "Special hoisting machines" authors D.E. Bortyakov, A.N. Orlov edition of the St. Petersburg State Polytechnic University in 2009 described a series of floating cranes: “Bogatyr” p. 127 Figure 2.3 with a lifting capacity of 300 tons, a floating crane “Vityaz” with a lifting capacity of 1,600 tons FIG. 2.4, p. 129 and 7 other similar floating cranes. A known project of a crane vessel PK 400.380070.00180. Sevastopol Shipyard named after Sergo Ordzhonikidze. Its main dimensions: length 64 m, width 25 m, side height 8.4 m, draft at the transition 2.08 m, displacement 3780 m 3 .
Общее для всех представленных образцов-аналогов большая ширина и малая осадка. Объясняется это тем, что чем больший груз нужно поднимать крану, тем большую остойчивость он должен иметь. А для этого нужно увеличивать отношение ширины к осадке и водоизмещение. Другого пути нет - это общее свойство всех крановых судов и плавучих кранов. Проведенные авторами в 2005 годах лабораторные исследования качки модели в море судна-перегрузчика с большим отношением ширины к осадке В/Т подтвердило, что при значительной метацентрической высоте модель испытывает резкую качку уже на волнении 3 балла. И это общее свойство всех крановых судов.Common for all presented analog samples is a large width and a small draft. This is explained by the fact that the greater the load you need to lift the crane, the greater stability it must have. And for this it is necessary to increase the ratio of width to draft and displacement. There is no other way - this is a common property of all crane vessels and floating cranes. In 2005, the authors conducted laboratory studies of the heaving of a model in the sea of a transshipment vessel with a large breadth-to-draft ratio of W / T, which confirmed that at a significant metacentric height, the model experiences a sharp roll already at a wave of 3 points. And this is a common property of all crane ships.
Цель заявки - найти способ существенного уменьшения качки плавучих кранов и крановых судов применительно к архитектурной форме их плоских понтонов с большим отношение ширины к осадке В/Т. Патентный поиск выявляет более 20 устройств и способов уменьшения вертикальной, бортовой и килевой качки судов и кораблей. Но для плавучих кранов и крановых судов, которые должны поднимать и перегружать грузы в море без хода из этого поиска должны исключаться все устройства, основанные на понижении остойчивости, а также бортовые и носовые управляемые рули (без хода они не работают). Кроме того, нужно учесть, что бортовые кили на корпусе кранового судна в средней части его корпуса устанавливать тоже нельзя, т.к. есть опасность, что при качке кранового судна эти кили повредят принимающее груз судно. Поэтому выбор невелик.The purpose of the application is to find a way to significantly reduce the pitching of floating cranes and crane vessels in relation to the architectural form of their flat pontoons with a large ratio of width to draft V / T. Patent search reveals more than 20 devices and ways to reduce the vertical, side and pitching of ships and ships. But for floating cranes and crane vessels that must lift and transship cargo at sea without running, all devices based on lowering stability, as well as side and bow steering wheels (they do not work without running) should be excluded from this search. In addition, it should be noted that the side keels on the hull of the crane vessel in the middle part of its hull cannot be installed either, because there is a danger that when the crane vessel is rocking, these keels will damage the cargo receiving vessel. Therefore, the choice is small.
Известны устройства уменьшения бортовой и вертикальной качки судов:Known devices for reducing side and vertical roll of ships:
1. Устройство умерения бортовой качки морских судов с большой поперечной остойчивостью. Авторы: Ейбоженко А.В., Морозов А.И., Пыльнев Ю.В., Разумеенко Ю.В., Родионов А.В. Патент №2374124.2008 г. Предложенное техническое решение представляет собой сдвоенные днищевые наружные кили-нейтрализаторы волновых нагрузок (НВН). Они не мешают швартовке к судну других судов и проведению работ, и в том их главное достоинство. Это устройство относится к пассивным способам борьбы с кренящим моментом от волны, действующего на надводную часть корпуса судна, противофазным действием на него момента инерционных сил на подводную часть судна и вертикальные пластины, прочно закрепленные под днищем фиг. 1 (См. приложение рисунки к заявке «Плавучее волностойкое крановое судно универсального типа»).1. The moderation of the side rolling of ships with great lateral stability. Authors: Eibozhenko A.V., Morozov A.I., Pylnev Yu.V., Razumeenko Yu.V., Rodionov A.V. Patent No. 2374124.2008, the Proposed technical solution is a dual bottom bottom keel-neutralizers of wave loads (NVN). They do not interfere with the mooring to the ship of other vessels and the performance of work, and that is their main advantage. This device relates to passive methods of controlling the heeling moment from a wave acting on the surface part of the ship’s hull, the antiphase action of the moment of inertial forces on it on the underwater part of the ship and vertical plates firmly fixed under the bottom of FIG. 1 (See the Appendix to the application “Floating wave-resistant universal type crane vessel”).
При разработке этого патента авторами был проведен модельный эксперимент, который показал, что днищевые НВН снижают бортовую качку в 2-3 раза.During the development of this patent, the authors conducted a model experiment, which showed that bottom-mounted NVN reduce side-rolling by 2–3 times.
2. Устройство уменьшения бортовой качки и повышения мореходности быстроходных катеров, легких кораблей и судов с остроскулыми обводами по патенту №2448863 от 2010 г. Авторы: Разумеенко Ю.В., Арсеньев Ю.В., Оглоблин В.Ф., Родионов А.В., Юссеф М.Ю. Отличие этого устройства уменьшения качки от патента №2374124 в том, что здесь вместо вертикальных пластин с кницами, применяются волногасящие комплексы. Они состоят из двух прочных пластин, между которыми приваривают двояко-выгнутые крылья или пластины (см. фиг. 2 приложения). На фиг. 3а показан горизонтальный разрез НВН с крыльевыми двояко-выгнутыми профилями, повернутыми под углом 15-20° относительно продольного разреза понтона, смещенных друг относительно друга на 0,15-0,20 своей длины, а на фиг. 3б - простой и более дешевый вариант из пластин под углом 15-20°, также смещенных на 0,15-0,20 длины НВН. Крыльевые комплексы типа За целесообразно ставить в кормовом подзоре. Они будут засасывать пограничный слой жидкости при движении плавучего крана, и направлять его под днище и на гребные винты. Это будет частично компенсировать увеличение сопротивления кранового судна от НВН на ходу. В носовой части корпуса рекомендуется ставить более простой и дешевый вариант НВН типа фиг. 3б.2. A device for reducing side rolling and increasing the seaworthiness of speedboats, light ships and ships with sharp-pointed contours according to patent No. 2448863 from 2010 Authors: Razumeenko Yu.V., Arsenyev Yu.V., Ogloblin V.F., Rodionov A. V., Youssef M.Yu. The difference between this pitch reduction device and patent No. 2374124 is that instead of vertical plates with knits, wave-suppressing complexes are used here. They consist of two strong plates, between which double-curved wings or plates are welded (see Fig. 2 of the appendix). In FIG. 3a shows a horizontal section of an IHV with winged bent profiles turned at an angle of 15-20 ° relative to the longitudinal section of the pontoon, offset from each other by 0.15-0.20 of its length, and in FIG. 3b is a simple and cheaper version of the plates at an angle of 15-20 °, also offset by 0.15-0.20 lengths of HBH. It is advisable to set wing systems of type Za in the aft gap. They will suck in the boundary layer of fluid when the floating crane moves, and direct it under the bottom and onto the propellers. This will partially compensate for the increase in the resistance of the crane vessel from the IOS on the move. It is recommended that a simpler and cheaper version of the NVN type of FIG. 3b.
Экспериментальная проверка эффективности этих НВН показала, что применение вертикальных НВН в рабочих диапазонах частот волн они снижают бортовую качку в 2-3 раза. Недостаток указанных выше устройств в том, что они уменьшают только бортовую качку и не уменьшают вертикальную и килевую. Но конструкция этих НВН позволяет использовать их для борьбы и с этими видами качки.An experimental verification of the effectiveness of these NVN showed that the use of vertical NVN in the operating frequency ranges of the waves, they reduce the side rolling by 2-3 times. The disadvantage of the above devices is that they reduce only the side rolling and do not reduce the vertical and keel. But the design of these NVN allows you to use them to combat these types of pitching.
3. Известны способы уменьшения вертикальных волновых возмущающих сил, действующих на буи, суда и платформы, которые уменьшают их вертикальную и килевую качку. Простой и эффективный способ существенного такого уменьшения качки - установка горизонтальных пластин в носу и корме на бортах на удалении от ватерлинии 0,5-0,7 осадки. От их установки качка уменьшается в 2,5-3 раза. см. патенты РФ №2123958, 1994 г. Авторы: Разумеенко Ю.В., Пыльнев Ю.В., Шубин П.М. «Судоподъемный понтон». На фиг. 4а и 4б показаны эти пластинчатые НВН, по-разному прикрепленные кницами к борту.3. Known methods of reducing vertical wave disturbing forces acting on buoys, ships and platforms, which reduce their vertical and keel pitching. A simple and effective way to significantly reduce pitching is to install horizontal plates in the bow and stern on the sides at a distance of 0.5-0.7 draft from the waterline. From their installation, pitching is reduced by 2.5-3 times. see RF patents №2123958, 1994. Authors: Razumeenko Yu.V., Pylnev Yu.V., Shubin P.M. "Ship-lifting pontoon." In FIG. 4a and 4b show these lamellar HBHs, differently attached by knits to the board.
Модельный эксперимент показал, что установленные на корпусе судна пластинчатые нейтрализаторы существенно уменьшают бортовую и вертикальную качку и отрывные усилия поднимаемого груза при волнении, но вертикальную и бортовую качку может существенно уменьшать и волногасящий комплекс фиг. 2, если его прикрепить горизонтально к борту плавучего крана, как показано на фиг. 4в (см. рисунки к заявке фиг. 4в в приложении).A model experiment showed that plate converters installed on the hull significantly reduce the side and vertical roll and the tear-off forces of the load to be lifted during waves, but the vertical and side roll can significantly reduce the wave-extinguishing complex of FIG. 2, if it is attached horizontally to the side of a floating crane, as shown in FIG. 4c (see figures to the application of Fig. 4c in the appendix).
Проведенные исследования по патентам №2374124 и №2123958 показали, чем ближе НВН находятся к поверхности, тем выше эффективность уменьшения ими качки. Поэтому подкильные НВН не самые эффективные нейтрализаторы волновых возмущающих сил. Но для крановых судов они предпочтительны, т.к. не выступают за горизонтальные габариты корпуса, не мешают швартовке и передаче грузов в базе и в открытом море.The studies on patents No. 2374124 and No. 2123958 showed that the closer the HBI are to the surface, the higher the efficiency of reducing pitching. Therefore, underhand NVNs are not the most effective neutralizers of wave disturbing forces. But for crane ships they are preferable, because Do not advocate for the horizontal dimensions of the hull, do not interfere with the mooring and transfer of goods in the base and on the high seas.
Указанные выше известные устройства борьбы с различными видами качки приняты за прототипы. Они представлены в рисунках к заявке.The aforementioned known devices for controlling various types of pitching are taken as prototypes. They are presented in the figures to the application.
Цель изобретения - на основе использования описанных выше устройств борьбы с качкой существенно расширить возможности применения плавучих кранов на волнении моря и предложить несколько вариантов решения поставленной задачи при разной волностойкости. Ниже представлены 3 корпуса плавучего крана с разными типами НВН.The purpose of the invention is, based on the use of the anti-pitching devices described above, to significantly expand the possibilities of using floating cranes on sea waves and to propose several options for solving the problem with different wave resistance. Below are 3 buildings of a floating crane with different types of NVN.
Вариант №1 - фиг. 6 Плавучее волностойкое крановое судно универсального типа, способное выполнять перегрузочные операции в заякоренном положении на малых глубинах и в открытом море на волнении, отличющееся тем, что поставленные цели достигаются установкой в средней части корпуса в интервале +/- (0,25-0,35) его длины L от мидель-шпангоута для уменьшения бортовой качки устанавливают вертикальные подкильные нейтрализаторы качки 1 (см. перечень рисунков), и с целью уменьшения бортовой и вертикальной качки и повышения мореходности плавучего крана в носовой и кормовой частях его корпуса устанавливаются горизонтальные пластины 4а или 46, подкрепленные кницами, а для стабилизации своего положения в море при наличии ветра и течения он снабжен 2-мя якорями и азиподами в носу и корме (см. фиг. 5).Option No. 1 - FIG. 6 A floating wave-resistant universal-type crane vessel capable of carrying out transshipment operations in an anchored position at shallow depths and on the high seas in rough seas, characterized in that the goals are achieved by setting in the middle of the hull in the range +/- (0.25-0.35 ) its length L from the midship frame to reduce roll heights, install vertical hinge stabilizers for heave 1 (see the list of figures), and in order to reduce side and vertical heave and increase the seaworthiness of the floating crane in the bow and stern th parts of its body mounted
Это самый дешевый вариант повышения волностойкости плавучего крана.This is the cheapest option to increase the wave resistance of a floating crane.
Вариант №2 - фиг. 7 Плавучее волностойкое крановое судно универсального типа по п. 1, отличающиеся тем, что с целью повышения его волностойкости под его днищем в средней части корпуса в интервале +/- (0,25-0,35) его длины L от мидель-шпангоута ставятся вертикально волногасящие комплексы пластинчатого или двояко-выгнутого профиля, с перекрытием не менее 15-20% от их ширины, при этом они развернуты под углом 10-20° наружу от диаметральной плоскости по ходу плавучего крана с левого и правого бортов, а сами волногасящие комплексы кницами прикреплены к днищу.Option No. 2 - FIG. 7 A floating wave-resistant universal type crane vessel according to
Такие комплексы на ходу плавучего крана будут засасывать воду под днище и в кормовой подзор на гребные винты, что частично будет уменьшать сопротивление плавучего крана на ходу. А без хода они будут повышать волностойкость плавучего крана по сравнению с п. 1.Such complexes on the move of the floating crane will suck in water under the bottom and in the aft gap on the propellers, which will partially reduce the resistance of the floating crane on the move. And without a move, they will increase the wave-resistance of a floating crane in comparison with
Вариант №3 - фиг. 8 Плавучее волностойкое крановое судно универсального типа по п. 1, отличающееся тем, что при необходимости повышения его волностойкости в носу и корме перпендикулярно к бортам на удалении от днища на 0,2-0,3 осадки установливаются волногасящие комплексы по типу 4в с двояко-выгнутыми крыльевыми НВН За или пластинчатых 36, прикрепленных к борту кницами.Option No. 3 - FIG. 8 A floating wave-resistant universal-type crane vessel according to
Конкретные размеры этих нейтрализаторов должны определяться для конкретного водоизмещения, формы корпуса и заданной интенсивности волнения. Здесь (в разумных пределах) действует закон, чем больше размер НВН, тем меньше качка, чем ближе НВН находится к волне, тем выше его эффективность. Главное ограничение - обеспечение прочности соединения НВН с прочным корпусом понтона и стоимость.The specific dimensions of these converters should be determined for the specific displacement, hull shape and predetermined wave intensity. Here (within reasonable limits), the law applies, the larger the size of the NVN, the smaller the pitch, the closer the NVN is to the wave, the higher its efficiency. The main limitation is to ensure the strength of the connection of the NVN with a durable pontoon body and cost.
Патентный поиск не выявил аналогичных комплексных решений всех видов качки на одном морском объекте. Поэтому предлагаемое техническое решение обладает патентной новизной. Оно также по той же причине обладает существенным положительным эффектом, так как позволяет изменять количество тех или иных нейтрализаторов волновых возмущающих сил и моментов в зависимости от конкретных требований к эксплуатации крана. В частности, если плавучий кран предназначен для использования в закрытой гавани, с ограниченными глубинами, ему не нужны азиподы. Если ограничивает финансовый ресурс, можно ограничиться установкой подкильных НВН в средней части понтона по патенту РФ №2123958 и установкой горизонтальных пластин с кницами в носу и корме по патенту РФ №2123958.Patent search did not reveal similar integrated solutions for all types of rolling at one marine site. Therefore, the proposed technical solution has a patent novelty. It also for the same reason has a significant positive effect, as it allows you to change the number of various neutralizing wave disturbing forces and moments depending on the specific requirements for the operation of the crane. In particular, if a floating crane is intended for use in a closed harbor with limited depths, it does not need azipods. If the financial resource is limited, it is possible to limit ourselves to the installation of underhand NVN in the middle part of the pontoon according to the RF patent No. 2133958 and the installation of horizontal plates with knits in the bow and stern according to the RF patent No. 2139958.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018105768A RU2712486C2 (en) | 2018-02-15 | 2018-02-15 | Floating wave-proof crane vessel of universal type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018105768A RU2712486C2 (en) | 2018-02-15 | 2018-02-15 | Floating wave-proof crane vessel of universal type |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2018105768A RU2018105768A (en) | 2019-08-15 |
| RU2018105768A3 RU2018105768A3 (en) | 2019-09-17 |
| RU2712486C2 true RU2712486C2 (en) | 2020-01-29 |
Family
ID=67640702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018105768A RU2712486C2 (en) | 2018-02-15 | 2018-02-15 | Floating wave-proof crane vessel of universal type |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2712486C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2772148C2 (en) * | 2020-11-03 | 2022-05-18 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" | Universal extending neutraliser of wave loads on vessels and ships and method for installation thereof for reducing various types of motion |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4273067A (en) * | 1976-10-13 | 1981-06-16 | Santa Fe International Corporation | Method of operating twin hull semisubmersible derrick barge |
| US4909174A (en) * | 1983-08-23 | 1990-03-20 | Marathon Manufacturing Company | Semi-submersible platform |
| RU2123958C1 (en) * | 1994-11-18 | 1998-12-27 | Разумеенко Юрий Васильевич | Ship-raising pontoon |
| RU2191132C1 (en) * | 2001-10-05 | 2002-10-20 | Разумеенко Юрий Васильевич | Marine semi-submersible platform of high wave resistance |
| RU2374124C2 (en) * | 2006-11-30 | 2009-11-27 | Военно-морской инженерный институт | Device for moderation of seacraft rolling with high transverse stability |
| RU2448863C1 (en) * | 2010-11-10 | 2012-04-27 | Андрей Вячеславович Родионов | Device to decrease roll and increase sea keeping properties of flight boats, light ships and hard-chine ships |
| RU2524411C1 (en) * | 2012-11-30 | 2014-07-27 | Дмитрий Алексеевич Киселев | Crane ship |
| JP2015003540A (en) * | 2013-06-19 | 2015-01-08 | 五洋建設株式会社 | Floating crane and rocking suppression method |
| RU2561491C1 (en) * | 2014-07-11 | 2015-08-27 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" | Wave-resistant sea load platform (wrlp) |
-
2018
- 2018-02-15 RU RU2018105768A patent/RU2712486C2/en active IP Right Revival
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4273067A (en) * | 1976-10-13 | 1981-06-16 | Santa Fe International Corporation | Method of operating twin hull semisubmersible derrick barge |
| US4909174A (en) * | 1983-08-23 | 1990-03-20 | Marathon Manufacturing Company | Semi-submersible platform |
| RU2123958C1 (en) * | 1994-11-18 | 1998-12-27 | Разумеенко Юрий Васильевич | Ship-raising pontoon |
| RU2191132C1 (en) * | 2001-10-05 | 2002-10-20 | Разумеенко Юрий Васильевич | Marine semi-submersible platform of high wave resistance |
| RU2374124C2 (en) * | 2006-11-30 | 2009-11-27 | Военно-морской инженерный институт | Device for moderation of seacraft rolling with high transverse stability |
| RU2448863C1 (en) * | 2010-11-10 | 2012-04-27 | Андрей Вячеславович Родионов | Device to decrease roll and increase sea keeping properties of flight boats, light ships and hard-chine ships |
| RU2524411C1 (en) * | 2012-11-30 | 2014-07-27 | Дмитрий Алексеевич Киселев | Crane ship |
| JP2015003540A (en) * | 2013-06-19 | 2015-01-08 | 五洋建設株式会社 | Floating crane and rocking suppression method |
| RU2561491C1 (en) * | 2014-07-11 | 2015-08-27 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" | Wave-resistant sea load platform (wrlp) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2772148C2 (en) * | 2020-11-03 | 2022-05-18 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" | Universal extending neutraliser of wave loads on vessels and ships and method for installation thereof for reducing various types of motion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2018105768A (en) | 2019-08-15 |
| RU2018105768A3 (en) | 2019-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9180941B1 (en) | Method using a floatable offshore depot | |
| BR112012005671B1 (en) | single hull vessel for equipment implementation and recovery in the offshore region and method for submerging equipment | |
| AU2016374621B2 (en) | Stabilized hull for a keeled monohull sailboat or sail and motor boat | |
| KR102365572B1 (en) | How to use a floating marine depot | |
| AU2006325588A1 (en) | Dual draft vessel | |
| JPH03503513A (en) | Improved hull structure of SWATH ships | |
| CN103910044A (en) | Large-scale floating type ocean-structure semi-submersible lifting platform and application method thereof | |
| CN102935874A (en) | Double submerged body small water plane composite water surface unmanned surface vehicle | |
| CN106627984A (en) | Stem wave inhibiting and roll stabilization appendage | |
| CA1049856A (en) | Semi-submerged sail ship | |
| RU2712486C2 (en) | Floating wave-proof crane vessel of universal type | |
| CN105644705A (en) | Small water plane twin-hull platform | |
| US20150144049A1 (en) | Buoyant, Variably Buoyant and Non-Buoyant Foil Structures for Marine Vessels and Watercraft | |
| RU2712721C1 (en) | Coastal sea wave-resistant floating dock and method of its installation along the coastline | |
| WO2018034588A1 (en) | Stabilized hull for a keeled monohull sailboat or sail and motor boat with hydrofoils | |
| US10000258B2 (en) | Vessel with selectively deployable hull members | |
| RU2448863C1 (en) | Device to decrease roll and increase sea keeping properties of flight boats, light ships and hard-chine ships | |
| RU2772148C2 (en) | Universal extending neutraliser of wave loads on vessels and ships and method for installation thereof for reducing various types of motion | |
| RU2475407C1 (en) | Marine semisubmersible helideck | |
| KR101041991B1 (en) | High speed boat for decreasing roll with planing line shape | |
| RU2603423C1 (en) | Marine self-propelled self-elevating crane vessel | |
| RU2562086C2 (en) | High-speed single-hull displacement surface ship stabiliser | |
| WO2017201234A1 (en) | Vessel with selectively deployable hull members | |
| RU2401763C2 (en) | Double-deck hull vessel | |
| CN105059484A (en) | Boarding and disembarking operation mode for large ocean structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200216 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20210927 |