NO180478B

NO180478B - Modular device for a two-storey trolley body

Info

Publication number: NO180478B
Application number: NO941775A
Authority: NO
Inventors: Walter Gabathuler
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 1993-05-12
Filing date: 1994-05-11
Publication date: 1997-01-20
Also published as: NO941775L; DE59305266D1; FI942193A0; EP0624501B1; ATE148058T1; NO180478C; DK0624501T3; ES2099313T3; FI942193A; NO941775D0; FI108012B; EP0624501A1

Abstract

Modular concept for the body of a doubledeck railway carriage body which is assembled from a number of modules which are conceived differently with respect to the purpose of use and design, the different modules being capable of being combined differently within an assigned range. A panorama module (1), a first class module (2) and a second class module (3) are present as upper deck modules. The three upper deck modules (1-3), which are provided with an integrated hollow chamber base plate, form, in terms of rigidity, the load-bearing part of the body of the carriage. Below the upper deck modules (1-3), the lower-deck passenger modules (5,7,8,9), the staircase modules (10,13), the entry modules (6), a technical module (4) and, at the ends, the intercommunicating modules (11,12) are added. A driver's stand module (14) completes the double-deck carriage body to form a control carriage body. The modules (1-14) are connected to one another with releasable connections in a positively and frictionally engaging and sealing fashion. <IMAGE>

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en modulanordning for et toetasjes jernbanevognkarosseri som, avhengig av anvendelsesformål og utførelse, er satt sammen av et antall forskjellig utformede moduler, idet de forskjellige moduler vil kunne kombineres på forskjellige måter innenfor et dertil bestemt område. The present invention relates to a modular device for a double-decker rail car body which, depending on the intended use and design, is composed of a number of differently designed modules, the different modules being able to be combined in different ways within a specific area.

Modulbyggemåten er et kjent bygge- og konstruksjonsprinsipp med det formål å tilveiebringe en mest mulig rasjonell fremstilling av tekniske produkter, spesielt produkter hvor det kreves forskjellige utførelsesformer. Ved bygning av jernbanevogner benyttes dette prinsipp fremfor alt for innredningen. Det er kjent løsninger med kupé-, sanitær-, klima-, vegg- og tak- samt ytterligere moduler. The modular construction method is a well-known building and construction principle with the aim of providing the most rational possible production of technical products, especially products where different designs are required. When building railway carriages, this principle is used above all for the interior. There are known solutions with compartment, sanitary, air conditioning, wall and ceiling as well as additional modules.

Europeisk søknad 0 360 585 A2 viser et konstruksjons- og byggeprinsipp av den ovennevnte type for en énetasjes jernbanevogn. På en bæreplattform er det bygget opp et fagverk hvor det på sidene festes ytterveggelementer og oventil takelementer, og hvori det bak og foran innbygges ende-elementer for dører. For innredningen er det anordnet prefabrikerte innbygningsmoduler, som kupé- sanitær- og teknikkmoduler, bestående av vegger, himling, innredning og armaturer. Bæreplattformen er beregnet som gulv, som modulene er festet på. Ytterveggelementene består av fjernbare enkeltdeler og vil, f.eks. for senere utskiftning av enkelte innredningsmoduler, kunne fjernes enkeltvis. Videre foreligger det mulighet for montering og demontering av innredningsmoduler via takåpninger som kan lukkes med fjernbare takelementer. Det frie rom mellom modulhim-lingene og takelementene er beregnet på ledninger for elektro- og klimainstallasjoner. European application 0 360 585 A2 shows a design and construction principle of the above type for a single-deck railway carriage. A truss has been built on a support platform where outer wall elements are attached to the sides and roof elements above, and into which end elements for doors are built in at the back and front. For the interior, prefabricated built-in modules have been arranged, such as cabin sanitary and technical modules, consisting of walls, ceiling, interior and fittings. The support platform is intended as a floor, on which the modules are fixed. The outer wall elements consist of removable individual parts and will, e.g. for later replacement of individual furnishing modules, could be removed individually. There is also the option of mounting and dismounting furnishing modules via roof openings that can be closed with removable roof elements. The free space between the modular ceilings and the ceiling elements is intended for cables for electrical and air conditioning installations.

Ved den viste løsning benyttes modulteknikken bare delvis. Det benyttes moduler og separate konstruksjonselementer i kombinasjon. Derved kreves det fremdeles forholdsvis mange konstruksjonskomponenter. Løsningen tilsvarer, helt til og med de fjernbare ytterveggelementer, generelt den produk-sjonsteknikk som benyttes idag, og kan bare i begrenset grad oppvise de fordeler som forventes ved en konsekvent gjennomført modulteknikk. Dessuten er denne løsning bare tenkt for en énetasjes jernbanevogn. In the solution shown, the module technique is only partially used. Modules and separate construction elements are used in combination. Thereby, a relatively large number of structural components are still required. The solution, up to and including the removable outer wall elements, generally corresponds to the production technique used today, and can only to a limited extent show the advantages expected from a consistently implemented modular technique. Moreover, this solution is only intended for a single-deck railcar.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å tilveiebringe en toetasjes jernbanevogn, som inklusive de utven-dige sider kun består av ferdige moduler, hvor de til formålet svarende forskjellige moduler vil kunne kombineres på forskjellige måter i de dertil bestemte områder, og det med et begrenset antall moduler vil kunne bygges et større antall forskjellige vogntyper, og hvor modulene, for å kunne benyttes igjen i nye kombinasjoner, blir føyet sammen ved løsbar forbindelsesteknikk. The purpose of the present invention is therefore to provide a double-decker railway carriage, which, including the outer sides, only consists of finished modules, where the different modules corresponding to the purpose will be able to be combined in different ways in the designated areas, and that with a limited number modules will be able to build a larger number of different types of wagons, and where the modules, in order to be used again in new combinations, are joined together by detachable connection technology.

De fordeler som oppnås ifølge oppfinnelsen består i at modulene vil kunne fremstilles rasjonelt og for lagring, på spesielle produksjonslinjer, at det ved hjelp av prefabrikerte moduler, på kortere tid vil kunne fremstilles vog-typer tilpasset det øyeblikkelige behov, og at en vogntype det ikke er behov for, uten for store omkostninger vil kunne skilles ad i sine enkelte moduler, og disse kunne restaureres og benyttes påny når det blir nødvendig. The advantages achieved according to the invention consist in the fact that the modules will be able to be produced rationally and for storage, on special production lines, that with the help of prefabricated modules it will be possible to produce wagon types adapted to the immediate need in a shorter time, and that a wagon type that does not is needed, will be able to be disassembled into its individual modules without too much cost, and these could be restored and used again when necessary.

En ytterligere fordel består i at modulene er utført selvbærende og selvavstivet slik at det ikke kreves noen separat bærekonstruksjon etter sammenføyningen. A further advantage is that the modules are self-supporting and self-braced so that no separate support structure is required after joining.

Et utførelseseksempel er vist på de vedføyede tegninger, hvor An embodiment example is shown in the attached drawings, where

fig. 1 viser en oversikt over hele modulsystemet, fig. 1 shows an overview of the entire module system,

fig. 2 viser en modulkombinasjon med bl.a. panorama- og l.kl. moduler, fig. 2 shows a module combination with i.a. panoramic and l.kl. modules,

fig. 3 viser en modulkombinasjon med bl.a. to l.kl. moduler, fig. 3 shows a module combination with i.a. two l.m. modules,

fig. 4 viser en modulkombinasjon med bl.a. to l.kl. moduler og én B-modul, fig. 4 shows a module combination with i.a. two l.m. modules and one B module,

fig. 5 viser en modulkombinasjon med bl.a. to 2.kl. moduler og én F-modul, fig. 5 shows a module combination with i.a. two at 2 modules and one F-module,

fig. 6 viser en modulkombinasjon med bl.a. to 2.kl. moduler, og fig. 6 shows a module combination with i.a. two at 2 modules, and

fig. 7 viser en modulkombinasjon i likhet med fig. 6 med en førerplass-modul. fig. 7 shows a module combination similar to fig. 6 with a driver's seat module.

Fig. 1 viser hele den modulmessige oppbygning av et toetasjes jernbanevognkarosseri. En panoramamodul er betegnet med 1. Panoramamodulen 1 er utformet som øvre etasje av et toetasjes jernbanevognkarosseri og kjennetegnes ved vinduer med store flater og smale sprosser. En l.kl. modul er betegnet med 2. Modulen 2 har samme ytre form som panoramamodulen 1, men har normale vognvinduer og l.kl. inn-vendig innredning. En tredje annenetasjes modul er en 2.kl. modul betegnet med 3. Ved likeledes samme ytre form som de to tidligere nevnte moduler, er det her bygget inn en 2.kl. innredning og seteanordning. De tre nevnte annenetasjes moduler 1, 2 og 3 strekker seg alle over hele vognkarosseriets lengde til gjennomgangsmodulene. Gjennomgangsmodulene er betegnet med 11 og 12 og danner med gjennom-ganger, gjennomgangsdører og foldebelger vognens ende-avslutninger. Gjennomgangsmodulen 11 har en høyere plas-sert gjennomgang, på høyde med øvre etasje av et tog med toetasjes vogner. Gjennomgangsmodulen 12 er forsynt med en normert UIC-gjennomgang og kan kobles sammen med gjennom-gangene for normale enetasjes vogner. De moduler som omtales i det følgende er beregnet for nedre etasje av vognkarosseriet og vil som samlebegrep bli betegnet med nedre etasjes moduler. 10 betegner en trappemodul hvis gulv ligger i høyde med gjennomgangmodulenes 12 gjennom-gangshøyde, hvis to trapper fører henholdsvis til nedre etasje og øvre etasje. Trappemodulen betegnet med 13 er bare forsynt med én nedstigningstrapp til nedre etasje og er beregnet for gjennomgangen på høyde med øvre etasje. En teknisk modul som har samme ytre form som trappemodulene 10 og 13 er betegnet med 4 og inneholder de apparater og maskiner som kreves for vognfunksjonene inklusive luftkon-disjonering. Trappemodul enes 10 og 13 og den tekniske moduls 4 underside er trukket opp i området for boggien og forløper på skrå til det dypereliggende gulv i nedre etasje. Som nedre etasjes passasjermoduler med seks, hhv. fire vinduer, er en l.kl. modul betegnet med 5 og en 2.kl. modul med 7. l.kl.- og 2.kl.-modulene 5 og 7 med fire vinduer kan hver kombineres med en familiemodul 9 eller en businessmodul 8, hver med to vinduer. En modul med dører og forgang er som inngangsmodul betegnet med 6, og det kan, som tegningen viser, være anordnet én eller eventuelt to på bekostning av noe passasjerrom i nedre etasje. 14 betegner en førerplassmodul som inneholder en komplett førerplass-innretning og den nødvendige uttagningsplass for den elektriske signalforbindelse med lokomotivet i den annen ende av togsammenstillingen. Fig. 2 viser en kombinasjon for en luksus-passasjertogvogn i toetasjes utførelse. Øvre etasje danner en panoramamodul 1 og nedre etasje oppviser en lang l.kl. modul 5 med seks vinduer. Nedre etasje kompletteres med en inngangsmodul 6, en trappemodul 13 og en teknisk modul 4. Som endeavslut-ning er det ved hver ende tilføyet en gjennomgangsmodul 11. Fig. 3 viser en lignende kombinasjon som på fig. 2, med den forskjell at øvre etasje dannes av en l.kl. modul 2. Fig. 1 shows the entire modular structure of a two-storey railway carriage body. A panoramic module is denoted by 1. The panoramic module 1 is designed as the upper floor of a two-storey railway carriage body and is characterized by windows with large surfaces and narrow bars. A l.at. module is denoted by 2. Module 2 has the same external shape as panoramic module 1, but has normal carriage windows and l.kl. interior decoration. A third second-floor module is a 2.kl. module denoted by 3. Likewise, with the same external form as the two previously mentioned modules, a 2.kl. furnishings and seating arrangements. The three mentioned second-floor modules 1, 2 and 3 all extend over the entire length of the carriage body to the walk-through modules. The pass-through modules are denoted by 11 and 12 and, with pass-throughs, pass-through doors and folding bellows, form the trolley's end terminations. The passage module 11 has a higher placed passage, at the level of the upper floor of a train with double-decker carriages. The pass-through module 12 is provided with a standardized UIC pass-through and can be connected with the pass-throughs for normal single-deck carriages. The modules mentioned in the following are intended for the lower floor of the vehicle bodywork and will be collectively referred to as lower floor modules. 10 denotes a staircase module whose floor is at the same height as the passage height of the passage modules 12, whose two stairs lead respectively to the lower floor and the upper floor. The staircase module denoted by 13 is only provided with one descent staircase to the lower floor and is intended for the passage at the level of the upper floor. A technical module which has the same external shape as the stair modules 10 and 13 is denoted by 4 and contains the devices and machines required for the carriage functions including air conditioning. Staircase modules 10 and 13 and the underside of technical module 4 are pulled up in the area for the bogie and run at an angle to the deeper floor on the lower floor. As lower floor passenger modules with six, respectively four windows, is a l.kl. module denoted by 5 and a 2.kl. module with 7. l.kl.- and 2.kl.-modules 5 and 7 with four windows can each be combined with a family module 9 or a business module 8, each with two windows. A module with doors and a passageway is designated as an entrance module with 6, and, as the drawing shows, one or possibly two can be arranged at the expense of some passenger space on the lower floor. 14 denotes a driver's seat module which contains a complete driver's seat device and the necessary outlet for the electrical signal connection with the locomotive at the other end of the train assembly. Fig. 2 shows a combination for a luxury passenger train carriage in a double-decker design. The upper floor forms a panoramic module 1 and the lower floor has a long l.kl. module 5 with six windows. The lower floor is completed with an entrance module 6, a staircase module 13 and a technical module 4. As an end, a passage module 11 has been added at each end. Fig. 3 shows a similar combination as in fig. 2, with the difference that the upper floor is formed by a l.kl. module 2.

Ifølge fig. 4 er passasjerkupéen i nedre etasje dannet av en l.kl. modul 5 med fire vinduer og en dertil føyet According to fig. 4, the passenger compartment on the lower floor is formed by a l.kl. module 5 with four windows and one added to it

businessmodul 8. business module 8.

På fig. 5 dannes vognkarosseriet av en 2.kl. modul 3 i øvre etasje og en 2. kl. modul 7 i nedre etasje, hvor 2. kl. modulen 7 i nedre etasje er forsynt med fire vinduer, og det til denne er føyet en familiemodul 9. Med trappemodulen 10 og gjennomgangsmodulene 12 ved vognens ender er det tatt hensyn til UIC-gjennomgangshøyden. Teknikkmodulen 4 foreligger her i modifisert form ved høyre ende, og er forsynt med en ikke vist gjennomgang fra nedre etasje til voggj ennomgangen. Fig. 6 viser en typisk modulkombinasjon for en lokaltogvogn og oppviser bare 2.kl. moduler 3 og 7 i øvre og nedre etasje, men er forsynt med to inngangsmoduler 6 for å tilveiebringe god flyt av passasjerer ved på- og avstig-ning. Den teknikk som kreves for denne vogntype er mindre omfattende og er anbragt i trappemodulene 13. Fig. 7 viser kombinasjonen på fig. 6, som dog er forsynt med en førerplassmodul 14 ved den ene ende. In fig. 5, the wagon body is formed by a 2.kl. module 3 on the upper floor and a 2. kl. module 7 on the lower floor, where 2. module 7 on the lower floor is provided with four windows, and a family module 9 has been added to this. With the staircase module 10 and the passage modules 12 at the ends of the carriage, the UIC passage height has been taken into account. The technical module 4 is here in a modified form at the right end, and is provided with a passage not shown from the lower floor to the wall passage. Fig. 6 shows a typical module combination for a local train carriage and shows only 2.kl. modules 3 and 7 on the upper and lower floors, but are provided with two entrance modules 6 to provide a good flow of passengers when boarding and disembarking. The technology required for this type of carriage is less extensive and is placed in the stair modules 13. Fig. 7 shows the combination in fig. 6, which is however provided with a driver's seat module 14 at one end.

En jernbane-persontogvogn må under drift kunne oppta bestemte strekk-, trykk- og bøyekrefter uten at det oppstår skader. Problemet med tilstrekkelig styrke og fasthet av et jernbanevognkarosseri med modulkonstruksjon blir ved den foreliggende anordning løst ved at de moduler som danner øvre etasje 1 (P), 2 (l.kl.) og 3 (2. kl.) hver omfatter en integrert bunnplate (ikke vist) utført som vanlig hulkam-merprofil. Tverrsnittet av denne bunnplate i form av et flatt rektangel med vertikale mellomsteg strekker seg over hele vognbredden, og bunnplatens lengde svarer til avstan-den mellom gjennomgangsmodulene 11 hhv. 12. Undersiden av øvre etasjes moduler 1 (P) , 2 (l.kl.) og 3 (2.kl.) er forsynt med armaturer av kjent type (ikke- vist) for de løsbare forbindelser med de moduler som skal festes på denne underside og tjener således som egentlig modulbærer. De moduler av øvre etasje 1 (P), 2 (l.kl.) og 3 (2.kl.) som er forsynt med den beskrevne bunnplate danner således styrkemessig vognkarosseriets virkelige ryggrad, slik at det ikke kreves noen ytterligere forsterkningselementer for den nødvendige stabilitet av vognkarosseriet. Et ytterligere vesentlig bidrag til vognkarosseriets styrke og stabilitet består i at alle moduler, på grunn av graden av ferdigproduksjon til og med den avsluttende ytterkledning, hver for seg danner en egenstabil og stiv romcelle. Trappemodul ene 10 og 13 og den tekniske modul 4 er slik mekanisk utformet på undersiden at de kan kan settes direkte på skinnehjulboggien og forbindes med denne. Oversidene av nedre etasjes moduler 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 og 13 er forsynt med innbyrdes motsvarende armaturer (ikke vist) for pasningsnøyaktig tilknytning og friksjons- og formlåsende samt tettende befestigelse til en annen etasjes modul. De horisontale sammenføyninger av nedre etasjes moduler ved siden av hverandre skjer likeledes ved hjelp av utformninger og anordninger for løsbare form- og friksjonslåsende og tettende forbindelser. Som forbindelsesanordninger tjener i handelen vanlig forekommende elementer som er fremstilt for formålet. Til avtetning av modulenes mot-stående sammenføyningsflater er det anordnet tilsvarende mellomlegg. Sammenbygningen av et vognkarosseri ifølge foreliggende konsept vil i praksis kunne foretas uten spesielle innretninger. Inntil den definitive befestigelse vil eventuelt trappemodulene 10 og 13 og teknikkmodulen 4 behøve provisoriske støtter, slik at de oppviser den horisontale stilling som kreves ved innbygningen. Etter at et helt vognkarosseri er føyet sammen, må så de tekniske forbindelser mellom modulene tilveiebringes via de dertil anordnede utsparinger og eventuelt også forbindelsesarma-turene avdekkes og enkelte forblendinger anbringes. During operation, a railway passenger train car must be able to absorb certain tensile, compressive and bending forces without damage occurring. The problem of sufficient strength and firmness of a rail car body with a modular construction is solved by the present device in that the modules that form the upper floor 1 (P), 2 (l.kl.) and 3 (2nd kl.) each comprise an integrated bottom plate (not shown) executed as a normal hollow chamber profile. The cross-section of this base plate in the form of a flat rectangle with vertical intermediate steps extends across the entire carriage width, and the length of the base plate corresponds to the distance between the passage modules 11 and 12. The underside of the upper floor modules 1 (P), 2 (l.kl.) and 3 (2.kl.) is provided with fittings of a known type (not shown) for the detachable connections with the modules to be fixed on this underside and thus serves as an actual module carrier. The modules of the upper floor 1 (P), 2 (l.kl.) and 3 (2.kl.) which are provided with the described bottom plate thus form the real backbone of the wagon body in terms of strength, so that no further reinforcement elements are required for the necessary stability of the vehicle body. A further significant contribution to the vehicle body's strength and stability consists in the fact that all modules, due to the degree of finished production including the final outer covering, individually form an intrinsically stable and rigid room cell. Stair modules 10 and 13 and the technical module 4 are mechanically designed in such a way on the underside that they can be placed directly on the rail wheel bogie and connected to it. The upper sides of the lower floor modules 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 and 13 are provided with mutually corresponding fittings (not shown) for a precisely fitting connection and friction and form-locking as well as sealing attachment to another floor module. The horizontal joining of lower floor modules next to each other is also done with the help of designs and devices for releasable form- and friction-locking and sealing connections. Commercially available elements that have been manufactured for the purpose serve as connecting devices. Corresponding spacers are provided to seal the modules' opposite joining surfaces. The assembly of a vehicle body according to the present concept will in practice be possible without special devices. Until the definitive attachment, the stair modules 10 and 13 and the technical module 4 may need temporary supports, so that they show the horizontal position required for installation. After an entire wagon body has been joined together, the technical connections between the modules must then be provided via the recesses arranged for this purpose and possibly also the connecting fittings uncovered and some blinds placed.

Innredningene av de rene passasjermoduler 1 (P) , 2 (l.kl.), 3 (2.kl.), 5 l.kl.) og 7 (2.kl.) tilsvarer en standard som er vanlig for disse klasser. Sanitærinnretninger blir fortrinnsvis innbygget i en av nedre etasjes moduler 5-9. Businessmodulen 8 og familiemodulen 9 er imidlertid forsynt med en innredning og utrustning for det aktuelle spesielle formål. Således er det f.eks. i familiemodulen 9 anordnet i det minste et lekenjørne, et stellebord og et barne-toalett, og i businessmodulen 8 i det minste en PC med skriver, en fax, en kopieringsmaskin og en telefon. The furnishings of the pure passenger modules 1 (P), 2 (first class), 3 (second class), 5 first class) and 7 (second class) correspond to a standard that is common for these classes. Sanitary facilities are preferably built into one of the lower floor modules 5-9. The business module 8 and the family module 9 are, however, furnished and equipped for the particular purpose in question. Thus, it is e.g. in the family module 9 arranged at least a play corner, a changing table and a children's toilet, and in the business module 8 at least a PC with a printer, a fax machine, a copy machine and a telephone.

Spesielt vil nedre etasjes moduler 5, 6, 7, 8 og 9 ved en jernbanevogn som er i drift kunne utskiftes senere og nye modulkombinasjoner svarende til endrede krav anordnes med godtagbare omkostninger og på kort tid, f.eks. i løpet av én til to dager. In particular, the lower floor modules 5, 6, 7, 8 and 9 of a railcar that is in operation can be replaced later and new module combinations corresponding to changed requirements arranged at acceptable costs and in a short time, e.g. within one to two days.

Hvis det til den ene ende av et vogkarosseri med påbygget skinnehjulboggi føyes en førerplassmodul 14, så kan denne toetasjes vogn settes inn som driwogn for en pendelsam-menstilling. If a driver's seat module 14 is added to one end of a wagon body with an attached rail wheel bogie, then this two-story wagon can be used as a drive wagon for a pendulum assembly.

En vogntype som ikke behøves mer kan igjen adskilles i sine enkelte moduler og må ikke kondemneres. Disse tilbakeførte moduler vil kunne restaureres og benyttes påny. Videre vil moduler utført som lukkede romceller med små tilpasninger også f.eks. kunne benyttes midlertidig for stasjonære formål som kontorprovisorier eller venterom. A vehicle type that is no longer needed can again be separated into its individual modules and must not be condemned. These returned modules will be able to be restored and used again. Furthermore, modules designed as closed room cells with small adaptations will also e.g. could be used temporarily for stationary purposes such as temporary offices or waiting rooms.

Øvre etasjes moduler 1 (P) , 2 (l.kl.) og 3 (2.kl.) vil, takket være sin egenstivhet, ved sin ene ende kunne for-synes med et gatehjulsett og armaturer for gatetrafikkmid-ler og ved sin andre ende med en opplageranordning og drives sammen med en semitrailer som gatetrafikkmiddel for persontransport. Upper floor modules 1 (P), 2 (l.kl.) and 3 (2.kl.) will, thanks to their inherent rigidity, be able to be equipped at one end with a set of street wheels and fixtures for street traffic means and at their other end with a storage device and is operated together with a semi-trailer as a means of street traffic for passenger transport.

Claims

1. Modular arrangement for a two-storey railway carriage body which, according to the purpose of use and execution, is composed of a number of differently designed modules, the different modules being able to be combined differently within an assigned area, characterized in that it includes upper-floor modules that accommodate pressure and bending forces in the form of a panorama module (1), a 1st class module (2) and a 2nd class module (3), on the underside of the upper floor modules connectable lower floor modules in the form of an entrance module (6), a 1. class module (5), a 2nd class module (7), a business module (8), a family module (9), a technical module (4), a staircase module (10, 13), and at the ends connectable through modules (11, 12) and a driver's seat module (14), and that the modules (1 - 14) are designed so that they can be joined together in optional combinations to form a two-storey railway carriage body.

2. Car body according to claim 1, characterized in that the modules (1 - 14), from the inside up to and including the outer covering, are designed as ready-made, intrinsically rigid, sealing room cells provided with connection devices and cable penetrations.

3. Car body according to claim 1, characterized in that the underside of the stair modules (10, 13) and the technical module (4) is designed to accommodate rail wheel bogies.

4. Bodywork according to claim 1, characterized in that the underside of the upper floor modules (1, 2, 3) is designed at one end for receiving a street wheel set and street vehicle devices and at the other end for receiving a storage device.

5. Car body according to claim 1, characterized in that the modules (1 - 13) are designed so that they can be used individually or as several modules as stationary room units and combinations for office and residential purposes.

6. Bodywork according to claims 1 and 3, characterized in that there is a module combination which, by adding the driver's seat module (14) to the two-storey bodywork with an attached rail wheel bogie, can function as a drive vehicle.