FI82422B - SJAELVBAERANDE CONSTRUCTION. - Google Patents
SJAELVBAERANDE CONSTRUCTION. Download PDFInfo
- Publication number
- FI82422B FI82422B FI884317A FI884317A FI82422B FI 82422 B FI82422 B FI 82422B FI 884317 A FI884317 A FI 884317A FI 884317 A FI884317 A FI 884317A FI 82422 B FI82422 B FI 82422B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- unit
- opening
- frame
- elements
- self
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D35/00—Sanitation
- B61D35/005—Toilet facilities
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
- B61D1/02—General arrangements in sleeping or couchette carriages
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
- B61D1/04—General arrangements of seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
- B61D17/045—The sub-units being construction modules
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Epidemiology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Residential Or Office Buildings (AREA)
Description
8242282422
FI 1192/1988-09-19/HKFI 1192 / 1988-09-19 / HK
ITSEKANTAVA RAKENNESELF - SUPPORTING STRUCTURE
Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esitettyyn itsekantavaan rakenteeseen sekä patenttivaatimuksen 10 johdanto-osassa esitettyyn menetelmään rakenteen toteuttamiseksi.The invention relates to a self-supporting structure as set out in the preamble of claim 1 and to a method for implementing the structure as set out in the preamble of claim 10.
Tunnetussa tekniikassa itsekantava rakenne, kuten konttori-, 5 huolto- tai konesuojatila, kuljetusvälineen matkustamo tai työkoneen ohjaamo, asuinyksikkö tai vastaava rakenne käsittää itsekantavan rungon, joka tavallisesti on muodostettu erillisistä osista runkokehikon varaan. Tunnetaan myös itsekantavista elementeistä koottu runko, jonka jokin elementti kiinnitetään käyttöympäristöön 10 samalla kun runkoa muodostetaan, esimerkiksi tehdasvalvomon lattiaelementti tehdashallin betonipohjaan.In the prior art, a self-supporting structure, such as an office, maintenance or machine protection space, a passenger compartment of a means of transport or a cab of a work machine, a residential unit or the like, comprises a self-supporting frame, usually formed of separate parts on a frame. A frame assembled from self-supporting elements is also known, one element of which is attached to the operating environment 10 while the frame is being formed, for example a floor element of a factory control room on the concrete floor of a factory hall.
Tunnetussa tekniikassa itsekantavan rakenteen sisään on järjestetty usea, ainakin toiminnallisesti erilliseksi tarkoitettu yksikkö, kuten kulku-, saniteetti-, hytti- tai vastaava käyttöyk-15 sikkö. Sinänsä tunnettua on tuoda tämä erillinen yksikkö esimerkiksi mainitun lattiaelementin päälle kiinnitettäväksi ennen itsekantavan rungon lopullista kokoamista. Tämä erillisyksikkö on ainakin pääasiallisesti itsekantava kokonaisuus. Tässä toteutuksessa rungon valmistumista viivyttää erillisyksiköiden saatavuus. Tällöin - 20 esimerkiksi runkojen valmistuspaikassa on joko varastoitava erillisyksiköltä valmistusaikataulua vastaava määrä tai sopeutettava valmistusaikataulu yksiköiden saapumismäärän mukaiseksi. Haittana on siis varastokustannukset tai mahdollinen aikaviive.In the prior art, several units, at least functionally separate, such as a transport, sanitary, cabin or similar operating unit, are arranged inside the self-supporting structure. It is known per se to bring this separate unit, for example, for attachment to said floor element before the final assembly of the self-supporting frame. This separate unit is at least mainly a self-supporting unit. In this implementation, the completion of the hull is delayed by the availability of separate units. In this case, for example, at the place of manufacture of the frames, an amount corresponding to the manufacturing schedule must either be stored from the separate unit or the manufacturing schedule must be adjusted according to the number of arrivals of the units. The disadvantage is therefore storage costs or a possible time delay.
Toinen tunnettu tapa itsekantavan rakenteen toteuttamiseksi on .-.25 valmistaa ensin itsekantava runko, jonka jälkeen itsekantavaksi tarkoitettu erillinen käyttöyksikkö kootaan erillisistä osista rungon sisällä. Erillisyksikön valmistaminen rungon sisällä on hidas ja hankala toteutustapa.Another known way of implementing a self-supporting structure is to first manufacture a self-supporting body, after which a separate drive unit for self-supporting is assembled from separate parts inside the body. Manufacturing a separate unit inside the body is a slow and cumbersome implementation.
Esimerkkinä tunnetusta tekniikasta esitetään junavaunun raken-30 taminen. Rungon osaelementit, kuten pohja, sivuseinät, katto, 2 82422 päätyseinät ja sisäseinät, kootaan koontijigin varassa erillisiksi rakenne-elementeiksi. Rakenne-elementeistä kootaan runko joko suoraan vaunutelin varaan tai koontihallissa. Runko eristetään ja ruostesuoj ataan.As an example of the prior art, the construction of a train car is shown. The sub-elements of the frame, such as the base, side walls, roof, 2 82422 end walls and inner walls, are assembled into separate structural elements on the basis of an assembly jig. The frame is assembled from the structural elements either directly on the carriage or in the assembly hall. The frame is insulated and rust protected.
5 Tämän jälkeen toteutetaan rungon sähkö-, LVI-, ilmastointi- ja vastaavien siirtoyhteyksien ns runkokaapelointi tai -putkisto. Erillisten yksiköiden, kuten hyttien, WC-yksiköiden yms, rakentamiseen tarvittavat seinä-, lattia-, kattoelimet jne kannetaan rungon sisään. Kun yksikkö on oviseinää vailla valmis, tuodaan 10 yksikköön hytin kalustus tai WC-yksikön kalusteet. Yksikkökohtaisen sähkö-, LVI-, ilmastointi- tai vastaavan järjestelyn rakentamisen ja runkoyhteyteen liittämisen ja oviseinän valmistumisen jälkeen on junavaunu valmiina telillä tai siirretään telille kiinnitettäväksi.5 After this, the so-called Body Cabling or Piping of the electrical, HVAC, air-conditioning and similar transmission connections of the hull is carried out. The wall, floor, roof, etc. required for the construction of separate units, such as cabins, toilet units, etc., are carried inside the hull. When the unit is complete without a door wall, cabin furniture or toilet unit furniture is brought to 10 units. After the construction and connection of the unit-specific electrical, HVAC, air-conditioning or similar arrangement to the frame connection and the completion of the door wall, the train wagon is ready on the bogie or transferred to the bogie for attachment.
15 Aikaisemmin havaittujen tunnetun tekniikan haittojen lisäksi ei perinteisellä menettelyllä voida tehokkaasti hyödyntää hajautetun valmistuksen konseptia.15 In addition to the disadvantages of the prior art observed in the past, the concept of decentralized manufacturing cannot be effectively exploited by the traditional method.
Keksinnön tarkoituksena on luoda itsekantava rakenne, ja menetelmä sen toteuttamiseksi, siten, että ainakin itsekantavan rungon 20 pääosa ja mainittu yksikkö voidaan toisistaan riippumattomasti saada korkeaan valmistusasteeseen. Lisätavoitteena on pyrkimys koko itsekantavan rakenteen kokoamiseksi valmistuspaikassa, jonka ei välttämättä tarvitse olla rungon tai yksikön valmistuspaikassa.The object of the invention is to provide a self-supporting structure, and a method for implementing it, so that at least the main part of the self-supporting body 20 and said unit can be independently obtained to a high degree of manufacture. A further aim is to assemble the entire self-supporting structure at the manufacturing site, which need not necessarily be at the manufacturing site of the body or unit.
Keksinnön tarkoitus ja tavoite saavutetaan pääpatenttivaatimuk-25 sessa, ja menetelmäpatenttivaatimuksessa 10, esitettyjen keksinnön tunnusmerkkien avulla.The object and object of the invention are achieved by the features of the invention set out in the main claim 25 and the method claim 10.
Riippumaton valmistus toteutuu siten, että rungon itsekantavat rakenne-elementit muodostavat rungon ulkoiset ulottuvuudet ja koko rakenteen myöhemmin toteuttavan tai pääosiltaan valmiin rungon • 30 liittämisen käyttöympäristöön. Vastaavasti erillinen, kalusteet käsittävä ja sähkö-, LVI- ja ilmastointi- yms siirtototeutukseila ja -liitännöillä varustettu yksikkö tuodaan rungon sisään. Riippumattoman toteutuksen toinen sovellus käsittää itsekantavanIndependent manufacturing takes place in such a way that the self-supporting structural elements of the frame form the external dimensions of the frame and the connection of the entire structure to the operating environment, which later implements or essentially completes the frame. Correspondingly, a separate unit comprising furniture and equipped with electrical, HVAC and air conditioning, etc. transmission implementations and connections is introduced into the frame. Another application of the independent implementation comprises a self-supporting one
IIII
3 82422 kokonaisuuden muodostavien yksikkö lohkojen tai -elementtien tuomisen rungon sisään.3,82422 A unit forming a whole for introducing blocks or elements into the body.
Runkoon on ennen yksikön (tai vastaavan) tuomista toteutettu runkosiirtototeus liitäntöineen ja järjestetty rakenne-elementillä 5 tai sulkuelimellä suljettava aukkojärjestely. Yksikkö, yksikkölohko tai -elementti tuodaan rungon sisään aukkojärjestelyn kautta.Prior to the introduction of the unit (or the like), a frame transfer implementation with its connections has been implemented in the frame and an opening arrangement to be closed by the structural element 5 or the closing member has been arranged. The unit, unit block or element is introduced into the body through an opening arrangement.
Keksinnön eräs edullinen sovellusmuoto kohdistuu junavaunun matkustamoon. Rungon itsekantavat rakenne-elementit käsittävät vaunutelille kiinnitettävän pohjaelementin, kattoelementin, 10 ainakin kaksi ikkunoin varustettua seinäelementtiä sekä ainakin kaksi ovin/ikkunoin varustettua päätyelementtiä. Päätyelementti tai tämän elin, kattoelementti tai seinäelementti, tai elemenxin erilliselin, on aukkojärjestelyn sulkuelin. Esimerkiksi koko seinäelementin muodostaessa sulkuelimen, voidaan käyttöyksiköt tuoda 15 rungon sisään rungon sivulta. Tämä mahdollistaa nopean ja Lateraa-lisuunnissa helposti ohjattavan yksikön sisään tuomisen. Kattoelementin käyttö sulkuelimenä mahdollistaa esimerkiksi kattcele-mentin ja muun runkokokonaisuuden valmistukset eri paikoissa, käyttöyksikön valmistamisen sekä käyttöyksikön sisään tuomisen - 20 ylhäältä ja aukkojärjestelyn sulkemisen samassa paikassa. Pääty- elementin tai tämän elimen käyttö sulkuelimenä mahdollistaa erillisyksiköiden sisään tuomisen matkustamon pituussuunnassa, mikä on edullista kokoonpanohallissa, jossa sivuttaissuuntainen tila on rajoitettu.A preferred embodiment of the invention is directed to the passenger compartment of a train car. The self-supporting structural elements of the frame comprise a base element to be attached to the carriage bogie, a roof element, at least two wall elements with windows and at least two end elements with doors / windows. The end element or a member thereof, a roof element or a wall element, or a separate member of the element, is a closing member of the opening arrangement. For example, when the entire wall element forms a closing member, the drive units can be introduced into the body 15 from the side of the body. This allows the unit to be brought in quickly and easily controlled in the lateral directions. The use of the roof element as a closing member makes it possible, for example, to manufacture the roof element and other frame assembly in different places, to manufacture the drive unit and to bring the drive unit in - from above and to close the opening arrangement in the same place. The use of an end element or this member as a closing member makes it possible to introduce the separate units in the longitudinal direction of the passenger compartment, which is advantageous in an assembly hall where the lateral space is limited.
25 Erillisyksikön esteettömän sisään tuomisen sallimiseksi on rungon siirtototeutuksen, esimerkiksi LVI-runkoputkiston, vastinliitännät järjestetty siten, että ne eivät ole siirtotiellä.25 In order to allow unobstructed entry of the separate unit, the mating connections of the frame transmission implementation, for example the HVAC frame piping, are arranged so that they are not in the transmission path.
Erillinen yksikkö, yksikkölohko tai -elementti tuodaan rungon sisään rungon päätyaukon kautta ja siirretään paikalleen pitkin 30 rungon lattiaeiintä. Vaihtoehtoisena toteutuksena yksikkö, yksikkölohko tai -elementti tuodaan kattoaukon tai seinäaukon kautta lattiaelimellä varustetun rungon sisään. Jos sanottu aukko käsittää likimain keko rakenne-elementillä, kuten kattoelementillä, peitettävän ulottuvuuden, yksikkö voidaan ulkopuolelta ohjata 4 82422 siirrettäväksi likimain suoraan lopulliseen asennuspaikkaansa. Seinäaukon käsittäessä osan sivuseinää suoritetaan luonnollisesti rungon sisällä tarvittavat lateraalisiirrot yksikön, lohkon tai elementin ohjaamiseksi asennuspaikkaansa pitkin rungon esteetöntä 5 lattiaelintä.A separate unit, unit block or element is introduced into the frame through the end opening of the frame and moved into place along the floor walls of the frame 30. As an alternative implementation, the unit, unit block or element is introduced through a roof opening or a wall opening into a frame provided with a floor member. If said opening comprises approximately a dimension to be covered by a pile structural element, such as a roof element, the unit can be guided from the outside 4 82422 to be moved approximately directly to its final installation location. When the wall opening comprises a part of the side wall, the necessary lateral displacements are naturally performed inside the frame to guide the unit, block or element to its installation location along the unobstructed floor member of the frame.
Eräs edullinen käyttöyksikkö käsittää pääosiltaan lattiattoman esivalmistetun hyttiyksikön, joka paikalleen asennettuna kiinnitetään joko lattiaelimeen tai rungon pohjaelementtiin ja varustetaan hyttikohtaisella matto- tai vastaavalla sisustusjärjes-10 telyllä. Myös esivalmistetuista itsekantavista hyttilohkoista paikalleen koottu tai auki levittämällä muodostettu ja runkoon kiinnitetty lattiaton hyttiyksikkö voidaan varustaa erillisellä hyttikohtaisella matolla.A preferred drive unit comprises a substantially floorless prefabricated cabin unit which, when installed, is fixed to either the floor member or the bottom element of the hull and is provided with a cabin-specific carpet or similar interior arrangement. A floorless cabin unit assembled from prefabricated self-supporting cabin blocks or formed by spreading and attached to the frame can also be equipped with a separate cabin-specific mat.
Erillisyksikkö, esimerkiksi WC-yksikkö, voi olla erillisenä 15 käyttöyksikkönä tai lattiattoman hyttiyksikön yhteydessä. Tällainen erillisyksikkö varustetaan sen pohjaosaa peittävällä lattiaelimellä.A separate unit, for example a toilet unit, can be a separate operating unit or in connection with a floorless cabin unit. Such a separate unit is provided with a floor member covering its base.
Hyttiyksikkö tai muu käyttöyksikkö, joka on koottu yksikköelemen-teistä, käsittää näiden elementtien yhteyteen järjestetyt siir-tototeutukset. Elementtejä ovat esimerkiksi pääasiassa itsekantava 20 WC-moduli, katto-, seinä- tai vastaava elementti; mahdollisesti kahta seinäelementtiä jäykistävä kaluste, kuten kahteen seinään kiinnitetty vuode, vaatekomero yms.A cabin unit or other drive unit assembled from unit elements comprises transfer implementations arranged in connection with these elements. Elements include, for example, a predominantly self-supporting toilet module, a ceiling, a wall or the like; possibly stiffening two wall elements, such as a bed attached to two walls, a wardrobe, etc.
Keksinnön mukaisessa menetelmässä sanottu runko valmistetaan itsekantavista rakenne-elementeistä muodostamaan ulkoiset ulot-25 tuvuudet, rungon sulkuelimellä suljettavan aukkojärjestelyn ja rungon liittämisen käyttöympäristöön. Tällä tavoin saadaan ainakin rungon pääosan valmistus käyttöyksikön valmistuksesta riippumattomaksi. Erillinen kalustettu ja/tai siirtototeutuksen ja -liitännän käsittävä käyttöyksikkö, yksikkölohko tai -elementti tuodaan . 30 runkoon aukkojärjestelyn kautta ja siirretään pitkin esteetöntä siirtotietä. Sanottu yksikkö tai siirretty osakokonaisuus kiinnitetään runkoon; sanotut kohteet voidaan kiinnittää myös keskenään.In the method according to the invention, said frame is made of self-supporting structural elements to form external projections, an opening arrangement to be closed by a closure member of the frame and connection of the frame to the operating environment. In this way, at least the production of the main body is made independent of the production of the drive unit. A separate furnished drive unit, unit block or element comprising a transfer implementation and connection is imported. 30 to the frame through the opening arrangement and is moved along an unobstructed transmission path. Said unit or transferred subassembly is attached to the frame; said objects can also be attached to each other.
Esteetön siirtotie toteutetaan varustamalla runko lattiaelimellä 5 82422 ja rakentamalla sähkö-, ilmastointi-, LVI- yms siirtototeutuksien runkojärjestelyt ja näiden vastinliitännät siten, että siirtotiellä ei ole esteitä. Runkojärjestely voidaan rakentaa runkoon; vaihtoehtoisesti koota jo rakenne-elementteihin esivalmistetuista runko-5 osajärjestelyistä siten, että käyttöyksikkö on liitettävissä vastinliitäntään.The barrier-free transmission path is implemented by equipping the frame with a floor member 5 82422 and constructing the frame arrangements of electrical, air-conditioning, HVAC, etc. transmission implementations and their counter-connections so that there are no obstacles in the transmission path. The frame arrangement can be built into the frame; alternatively, assemble the already constructed frame-5 sub-assemblies into the structural elements so that the drive unit can be connected to the mating connection.
Itsekantavan rakenteen mahdollisesti jo valmis toteutus saadaan aikaan sulkemalla kaikkien käyttöyksiköiden, yksikkölohkojen ja/tai -elementtien sisään tuomisen jälkeen sanottu aukkojärjes-10 tely. Määrittely "mahdollisesti jo valmis" tarkoittaa tässä yhteydessä jompaa kumpaa vaihtoehdoista itsekantava runko on jo liitetty käyttöympäristöön, itsekantava runko liitetään sulkemisen jälkeen ko ympäristöön.Possibly already completed implementation of the self-supporting structure is achieved by closing said opening arrangement after the introduction of all drive units, unit blocks and / or elements. The definition "possibly already completed" in this context means one of the two alternatives, the self-supporting frame is already connected to the operating environment, the self-supporting frame is connected to the environment after closure.
15 Näillä toimenpiteillä rungon valmistus, käyttöyksikön tai yksik-kölohkon/elementin valmistus, itsekantavan rakenteen ainakin pääosan valmistus, ja jopa sen liittäminen käyttöympäristöön voidaan tarvittaessa toteuttaa paikasta riippumattomina. Nämä toimenpiteet mahdollistavat nopean, yksinkertaisen ja proses-20 siteknisesti edullisen, tarvittaessa hajautetun tuotantojärjestelyn. Menetelmän avulla voidaan edullisesti hyödyntää sinänsä tunnettua tapaa valmistaa osakokonaisuuksia esivalmistuksella.By these measures, the manufacture of the frame, the manufacture of the drive unit or unit block / element, the manufacture of at least the main part of the self-supporting structure, and even its connection to the operating environment can be carried out independently of location. These measures enable a fast, simple and process-advantageous, if necessary decentralized production arrangement. The method makes it possible to advantageously utilize a method known per se for manufacturing subassemblies by prefabrication.
Eräs edullinen soveliusmuoto käsittää menetelmän junavaunun rungon valmistamiseksi itsekantavista rakenne-elementeistä siten, 25 että keksinnön mukaisesti runkoon muodostetaan sanottu aukkojärjes-tely. Rakenne-elementtejä ovat esimerkiksi telille kiinnitettävä pohjaelementti, kattoelementti, ainakin kaksi ikkunallista seinäelementtiä ja kaksi ovin/ikkunoin varustettua päätyelementtiä.A preferred embodiment comprises a method for manufacturing a train car body from self-supporting structural elements, so that according to the invention said opening arrangement is formed in the body. Structural elements include, for example, a base element to be fastened to the bogie, a roof element, at least two wall elements with windows and two end elements with doors / windows.
Sulkuelin muodostetaan esimerkiksi katto-, pääty-, seinäelemen-30 tistä tai elementin erillisestä osaelimestä. Tällä tavalla hyödynnetään edullisesti sanotun elementin/elimen rungon ulkopiiriä muutoinkin sulkeva ominaisuus. Aukkojärjestely voidaan sulkea myös ns tekniikkamodulilla, joka sulkee junavaunun rungon; vaihtoeh- 6 82422 toisesti käytetään kahden peräkkäisen junavaunun kulkuyhteyden ja kytkennän toteuttavaa modulia. Sulkuelin voidaan muodostaa myös esivalmistetusta tekniikkamodulista, joka kiinnitetään runkoon ja joka kytketään junan sähkö-, ilmastointi-, LVI- tai vastaavan 5 laitokseen.The closing member is formed, for example, from a roof, end, wall element or a separate sub-member of the element. In this way, the feature that otherwise closes the outer circuit of the body of said element / member is advantageously utilized. The opening arrangement can also be closed with a so-called technology module, which closes the body of the train car; alternatively, a module implementing the connection and coupling of two consecutive wagons is used. The closing member can also be formed of a prefabricated technical module which is attached to the frame and which is connected to the electrical, air-conditioning, HVAC or similar plant of the train.
Käyttöyksikkö muodostetaan itsekantavasta hyttiyksiköstä tai pääasiallisesti ympäristöönsä nähden suljettavasta saniteettiyk-siköstä. Käyttöyksikkö voidaan muodostaa tuomalla runkoon esivalmistettu hyttiyksikkö tai ainakin kaksi hyttilohkoa keskenään 10 liitettäväksi; myös esivalmistettujen, itsekantavien hyttiyksik-köelementtien käyttäminen hyttiyksikön kokoamiseksi on keksinnön piirissä.The drive unit consists of a self-supporting cabin unit or a sanitary unit that is closed mainly to its surroundings. The drive unit can be formed by bringing a prefabricated cabin unit or at least two cabin blocks 10 to be connected to each other; it is also within the scope of the invention to use prefabricated, self-supporting cabin unit elements to assemble the cabin unit.
Keksintöä selostetaan viittaamalla oheistettuun piirustukseen, jossaThe invention will be described with reference to the accompanying drawing, in which
Fig 1 esittää keksinnön erään sovellusmuodon mukaista runkoa 15 ns räjähdyskuviona,Fig. 1 shows a body 15 ns in an explosion pattern according to an embodiment of the invention,
Fig 2 esittää erillisten yksiköiden siirtämistä rungon sisään,Fig. 2 shows the transfer of separate units inside the body,
Fig 3 esittää kuvion 2 mukaisen toteutuksen muunnelmaa,Fig. 3 shows a variation of the embodiment according to Fig. 2,
Fig 4 esittää yksiköiden siirtämisen toista toteutustapa, ··' Fig 5 esittää siirtämisen kolmatta toteutustapaa, .·. 20 Fig 6 esittää kuvion 5 mukaisen toteutuksen muunnelmaa,Fig. 4 shows a second embodiment of the transfer of units, Fig. 5 shows a third embodiment of the transfer,. Fig. 6 shows a variation of the embodiment according to Fig. 5,
Fig 7 esittää kuvion 5 mukaisen toteutuksen toista muunnelmaa,Fig. 7 shows a second variant of the embodiment according to Fig. 5,
Fig 8 esittää erästä erillistä yksikköä,Fig. 8 shows a separate unit,
Fig 9 esittää kuvion 8 yksikköä ylhäältä leikattuna,Fig. 9 is a top sectional view of the unit of Fig. 8;
Fig 10 esittää erillisen yksikön toista sovellusta, 25 Fig 11 esittää erästä järjestelyä siirtototeutusten liittämiseksi .Fig. 10 shows another embodiment of a separate unit, Fig. 11 shows an arrangement for connecting transmission implementations.
Kuviossa 1 esitetään junavaunun runko, jossa on sivuseinäelementit 1, päätyseinät 2, pohjaelementti 3 ja kattoelementti 4. Päätyseinä V 2, joka myös voi olla itsekantava elementti toimii rungon sisätilaan .. 30 johtavan päätyaukon 5 sulkuelimenä, jossa on kulkutie K. Sivuseinä-elementti 1 toimii tarvittaessa sivuaukon 6 sulkuelimenä, kun koko ·: sivuseinän matkalta siirretään erillisiä yksiköitä aukon 6 kautta rungon sisään. Sivuseinässä 1 on ikkunoita 7 ja ulko-ovia 8.Figure 1 shows the body of a train car with side wall elements 1, end walls 2, bottom element 3 and roof element 4. The end wall V 2, which can also be a self-supporting element, acts as a closing member of the end opening 5 leading to the frame. acts as a closing member of the side opening 6, if necessary, when separate units are moved through the opening 6 through the opening 6 along the entire distance of the side wall. The side wall 1 has windows 7 and exterior doors 8.
7 824227 82422
Kuviossa 2 esitetään keksinnön eräs sovellus, jossa siirrot toteutetaan päätyaukon 5 kautta. Runkoon on rakennettu ilmastoinnin runkoputkisto 9 ja sähköistyksen runkokaapelointi 10. Alipaine-säiliö 11 ja vesisäiliö 12 kuuluvat junavaunun vesi/viemäröintisys-5 teeemiin. Mainitut junavaunun tekniikkajärjestelyt kytketään junan vastaaviin systeemeihin tekniikkayksikön 13 välityksellä. Järjestelyt 9-12 rakennetaan osina elementtien 1,3-4 esivalmistuksen yhteydessä ja sopivaan elementtiin kiinnitettynä tai upotettuna. Vaihtoehtoisesti voidaan nämä järjestelyt rakentaa lähes valmiiseen 10 runkoon (aukko 5 avoimena) siten, että ne tekniikkayksikköön liittämistä vaille ovat pääasiallisesti valmiina ennen erillisten yksikköjen 15 sisään tuomista. Viitenumero 14 kuvaa sivuseinän 1 sisäpuolelle kiinnitettävää sisäseinää.Figure 2 shows an embodiment of the invention in which the transfers are carried out through the end opening 5. The air conditioning frame piping 9 and the electrification frame cabling 10 are built in the frame. The vacuum tank 11 and the water tank 12 belong to the water / sewer system 5 of the train car. Said technical arrangements of the train car are connected to the corresponding systems of the train via the technical unit 13. Arrangements 9-12 are constructed in parts in connection with the prefabrication of elements 1,3-4 and attached or embedded in a suitable element. Alternatively, these arrangements can be constructed in a nearly finished body 10 (opening 5 open) so that they are substantially ready to be connected to the technical unit before the separate units 15 are introduced. Reference numeral 14 describes an inner wall to be attached to the inside of the side wall 1.
Esivalmistettu itsekantava hyttiyksikkö 15 käsittää WC-modulin 16, 15 jonka sähkö-, ilmastointi-, LVI- yms järjestelyt kytketään rungon vastaaviin liitäntöihin, kun hytti 15 on siirretty paikalleen ja kiinnitetty runkoon. Kuviossa 2 esitetään vesiputki/liitäntä 17 ja alipaineviemäri/liitäntä 18, jotka on siten toteutettu, eträ hyttiyksikölle muodostuu esteetön siirtotie ulkoa rungon sisään.The prefabricated self-supporting cabin unit 15 comprises a toilet module 16, 15 whose electrical, air-conditioning, HVAC, etc. arrangements are connected to the corresponding connections of the hull when the cabin 15 has been moved into place and fixed to the hull. Figure 2 shows a water pipe / connection 17 and a vacuum drain / connection 18, which are thus implemented, in which an unobstructed transmission path is formed from the outside to the cabin unit inside the hull.
-20 Junavaunun lattia on merkitty viitenumerolla 19. Hytti 15 voidaan ··: kiinnittää myös lattiaan 19, joka on kiinnitetty pohjaan 3. Kaikkien hyttien 15, mahdollisten erillisten WC-yksiköiden tai -modulien 16 ja tekniikkayksikköjen sisään siirtämisen jälkeen aukko 5 suljetaan päätyseinällä 2.-20 The floor of the train car is marked with the reference number 19. Cabin 15 can also be ··: fixed to the floor 19 attached to the base 3. After all cabins 15, any separate toilet units or modules 16 and technical units have been moved inside, the opening 5 is closed by an end wall 2.
25 Kuviossa 3 esitetään keksinnön muunnos, jossa päätyseinän 2 asemesta sulkuelin on erillinen itsekantava päätyeiementti 20, ns tekniikkamoduli, jossa on tekniikkayksikkö 13 ja kulkuaukkoa K muodostava väliseinärakenne. Tällä rakenteella saavutetaan se etu verrattuna kuvion 1 päätytoteutukseen, että tekniikkayksikön 13 30 asennus paikalleen on riippumaton hyttien 15 siirtämisestä.Figure 3 shows a variant of the invention in which, instead of the end wall 2, the closing member is a separate self-supporting end element 20, a so-called technical module with a technical unit 13 and a partition structure forming an access opening K. This structure has the advantage over the end embodiment of Figure 1 that the installation of the technical unit 13 30 in place is independent of the movement of the cabins 15.
Kuvion 4 mukaisessa toteutuksessa hytti 15 siirretään sivuseinän 1 aukon 6 kautta. Aukon sulkuelin la on tässä tapauksessa esimerkiksi ikkunalla 7 varustettu seinäosa, jonka kiinnitys sivuseinään 1 voidaan toteuttaa usealla eri tavalla. Etuna kuvioiden 2 ja 3 35 toteutuksiin on junavaunun päätyjen saaminen valmiiksi hyttien 15 siirtämisestä riippumatta.In the embodiment according to Figure 4, the cabin 15 is moved through the opening 6 in the side wall 1. In this case, the closing member 1a of the opening is, for example, a wall part provided with a window 7, the fastening of which to the side wall 1 can be implemented in several different ways. An advantage of the implementations of Figures 2 and 3 35 is the completion of the ends of the train carriage independently of the movement of the cabins 15.
8 824228 82422
Kuvioissa 5-7 esitetään hytin 15 ja hyttilohkojen 26 siirtäminen runkoon rungon kattorakenteeseen jätetyn aukkokonstruktion kautta. Hytti 15 voidaan tuoda sen ulottuvuuksia hieman suuremman aukon 22 5 kautta, joka on suljettavissa kattoelimellä 21. Myös koko kattoalue voidaan varata hyttien 15 tuomista varten (Fig 6). Tällöin luonnollisesti aukko 23 vastaa likimain kattoelementin 4 ulottuvuuksia. Tämä on erittäin sopiva järjestely, jos rungon sisään halutaan tuoda normaalihytistä 15 poikkeaviakin hyttejä. Esimerkkinä 10 esitetään hytti 15a, johon on tuettu suljettavalla ovella varustettu väliseinä 15b, jonka avulla vaunun matkustamo voidaan jakaa useaan eri osastoon.Figures 5-7 show the transfer of the cabin 15 and the cabin blocks 26 to the hull through an opening structure left in the roof structure of the hull. The cabin 15 can be brought in through an opening 22 5 slightly larger than its dimensions, which can be closed by a roof member 21. The entire roof area can also be reserved for bringing in the cabins 15 (Fig. 6). In this case, of course, the opening 23 corresponds approximately to the dimensions of the roof element 4. This is a very suitable arrangement if it is desired to bring in cabins 15 that deviate from the normal cabin. As an example 10, a cabin 15a is shown, which is supported by a partition wall 15b with a lockable door, by means of which the carriage of the carriage can be divided into several different compartments.
Kuviossa 7 esitetään hyttilohkon 26 tuominen runkoon. Aukko 24 voi 15 olla kuvion 5 aukkoa 22 pienempi, vastaavasti sulkuelin 25 elintä 21 pienempi.Figure 7 shows the introduction of the cabin block 26 into the hull. The opening 24 may be smaller than the opening 22 in Figure 5, respectively smaller than the member 21 of the closing member 25.
Esivalmistettu itsekantava, esimerkiksi pohjaten hytti 15 ja sen WC-moduli on kuvattu kuvioissa 8 ja 9. Hytissä on etuseinä E, sivuseinät S ja takaseinä T, vuode 27, pöytä 28 ja komero 29.A prefabricated self-supporting, e.g. bottomed cabin 15 and its toilet module is illustrated in Figures 8 and 9. The cabin has a front wall E, side walls S and a rear wall T, a bed 27, a table 28 and a closet 29.
*·: 20 VJC-modulissa 16 on allas 30 ja istuin 31, jotka on liitetty omiin järjestelmiinsä.* ·: 20 The VJC module 16 has a pool 30 and a seat 31 connected to their own systems.
Kuviossa 10 esitetään eräs toteutus hytin 15 kokoamisesta esivalmis-! tetuista elementeistä 16, 32-35. Etuseinässä 35 on ovella varustettu kulkuaukko 36. Seinien 33-35 alaosassa on tukilista 37.Kuviossa 11 25 esitetään hytin 15 järjestelmien liittäminen rungon järjestelmiin. Esimerkkinä on kuvattu ilmastointiputken 9 liittäminen runkiputkis-toon vaunun ylätilassa 39 ja vesi- (17) ja viemäri- (18) liitäntöjen toteuttaminen lattian 19 alapuolella.Figure 10 shows an implementation of assembling the cabin 15 ready-made! elements 16, 32-35. The front wall 35 has a passage opening 36 provided with a door. At the lower part of the walls 33-35 there is a support strip 37. Fig. 11 25 shows the connection of the cabins 15 systems to the hull systems. As an example, the connection of the air conditioning pipe 9 to the main piping in the upper space 39 of the carriage and the implementation of water (17) and sewer (18) connections below the floor 19 have been described.
Keksintö ei rajoitu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita .. 30 sen muunnelmia on mahdollista toteuttaa oheisten patenttivaa-;·. timusten puitteissa.The invention is not limited to the embodiments shown, but several variations of it are possible to implement the appended claims. within the framework of the
Seuraavassa kuvataan esimerkinomaisesti keksinnön neljää muunnelmaa.Four variations of the invention are described below by way of example.
9 824229 82422
Esimerkki 1.Example 1.
Tässä kuvataan palveluyksikköä itsekantavassa rakenteessa, joka tyypillisesti voi olla junavaunu tai muu matkustamo, offshore-rakenteen tai työmaakohteen catering-tila, erillisiin huonetiloihin 5 jaettu toimisto tai muu erilliseksi tarkoitettuja yksiköitä käsittävä rakenne.Described herein is a service unit in a self-supporting structure, which may typically be a train carriage or other passenger compartment, an offshore or site catering facility, an office divided into separate rooms 5, or other structure comprising separate units.
Esivalmistettu erillinen yksikkö 15 on muodostettu elementeistä, jotka pääasiallisesti vastaavat kuviossa 10 kuvattuja elementtejä eräin muutoksin. Kioskiyksikkömuunnelmassa moduli 16 on pakaste/kyl-10 mätilamoduli jäähdytettynä tai kylmänä pidettävien elintarvikkeiden säilytystä varten. Etuseinän 35 kulkuaukkoa 36 sulkeva ovi on kioskirakenteista tunnettu kaksiosainen ovirakenne, jonka ylempi puolisko on avattavissa ja suljettavissa alapuoliskosta riippumatta. Takaseinään 34 voidaan järjestää kuvion 1 ikkunallista 7 ovea 8 15 vastaava huolto-ovi tarvikkeiden lastausta varten.The prefabricated separate unit 15 is formed of elements that substantially correspond to the elements illustrated in Figure 10 with some modifications. In the kiosk unit variant, module 16 is a frozen / chilled-10 rotten module for storing chilled or refrigerated foods. The door closing the passage 36 of the front wall 35 is a two-part door structure known from kiosk structures, the upper half of which can be opened and closed independently of the lower half. A service door corresponding to the door 8 15 of the window 7 of Fig. 1 can be arranged in the rear wall 34 for loading supplies.
Esimerkki 2.Example 2.
Esivalmistettu erillinen yksikkö 15 on muodostettu pääasiallisesti - kuviossa 10 kuvatuista elementeistä ja kahdesta väliseinäelementistä 15b (Fig 6) muodostamaan kioskiyksikkö junavaunuun tai muuhun .:.20 yhteen suuntaan pitkänomaiseen rakenteeseen. Yksikkö jakaa junavaunun kahteen erilliseen osastoon, esimerkiksi normaliin päiväosastoon ja toisaalta lepo/yöosastoon, jossa on makuutilat. Samalla kun tällä ratkaisulla mahdollistetaan kioskipalvelun saatavuus molempiin osastoihin, saavutetaan lisäetuna ulkopuolisen läpikulku-25 liikenteen välttäminen lepo-osastossa.The prefabricated separate unit 15 is formed mainly of the elements illustrated in Fig. 10 and the two partition wall elements 15b (Fig. 6) to form a kiosk unit for a train carriage or other one-way elongate structure. The unit divides the train carriage into two separate compartments, for example a normal day compartment and a rest / night compartment with sleeping areas. While this solution enables the availability of a kiosk service in both departments, the additional advantage of avoiding external through-25 traffic in the rest department is achieved.
Eräs kioskiyksikön rakenne käsittää laajennetut sivuseinät, jotka muodostuvat elementeistä 15b. Nämä elementit 15b korvaavat tavallisen yksikön 15 ensimmäisen sivuseinän 33 kokonaisuudessaan ja toiminnallisesti jatkavat toista seinäpiiriä (33 + 16) siten, 30 että näin muodostetut jatketut sivuseinät ulottuvat yli vaunun käytävän 38. Käytävän kohdalla voi kummassakin jatketussa si-vuseinässä olla kioskirakenteista tunnettu ovi/palvelurakenne, jonka erikseen avattava yläpuolisko on tarkoitettu palvelua varten.One kiosk unit structure comprises expanded side walls formed by elements 15b. These elements 15b completely replace the first side wall 33 of the conventional unit 15 and functionally extend the second wall circuit (33 + 16) so that the extended side walls thus formed extend over the carriage corridor 38. At the corridor, each extended side wall may have a door / service structure known from kiosk structures, whose separately openable upper half is intended for service.
10 8242210 82422
Kioskiyksikön moduli 16 vastaa esimerkissä 1 esitettyä kylmämodulia. Modulin 16 kummallakin puolella olevat sivuseinäosat on esimerkiksi toteutettavissa yhtenä elementtinä siten, että ne liittyvät toisiinsa ylätilaa 39 sulkevalla elimellä (ei kuvattu). Tässäkin 5 muunnelmassa kioskin huoltotoiminta toteutetaan ikkunallisen huolto-oven 8 kautta, jolloin täydennystoiminta on helposti suoritettavissa matkustajia häiritsemättä.The kiosk unit module 16 corresponds to the cold module shown in Example 1. For example, the side wall portions on each side of the module 16 can be implemented as a single element so as to be connected to each other by a member closing the upper space 39 (not shown). Also in this variant 5, the maintenance operation of the kiosk is carried out through a windowed service door 8, whereby the replenishment operation can be easily performed without disturbing the passengers.
Kuvattu kioskiyksikkö voidaan tuoda runkoon soveltaen menettelyä, jota on selostettu esimerkiksi kuvioiden 1 ja 6 yhteydessä. Jos 1C rungon koko sivuseinän pituudelta on sisääntuontiaukko 6, on kioskiyksikkö helposti asennettavissa halutulle paikalle.The described kiosk unit can be introduced into the frame by applying the procedure described, for example, in connection with Figures 1 and 6. If there is an inlet opening 6 along the entire side wall of the frame 1C, the kiosk unit can be easily installed in the desired location.
Esimerkki 3.Example 3.
Esimerkeissä 1 ja 2 kuvatun kioskiyksikön yhteyteen on mahdollisra toteuttaa kuvion 9 ratkaisusta muunnettu yksikkö 15, jossa 15 kalusteiden 27-29 asemesta seinien S,T sisäsivuilla on ns baarihyl-lytasanne ja tämän edessä joukko baarituoleja tai vastaavia pienen ··; kahviotilan järjestämiseksi.In connection with the kiosk unit described in Examples 1 and 2, it is possible to implement a unit 15 modified from the solution of Fig. 9, in which instead of furniture 27-29 the inside sides of the walls S, T have a so-called bar shelf and in front of it a number of bar stools or the like. to arrange a coffee shop.
Esimerkki 4.Example 4.
Esimerkeissä 1-3 kuvatun palveluyksikön edullinen hyödyntäminen 20 kohdistuu kioskiyksikön käyttöön junassa, johon ei ole liitetty normaalia ravintolavaunua. Sinänsä tunnettua on kioskipalvelu rautatieasemalla tai joskus myös -pysäkillä. Ongelmana on junan lyhyehkö pysähtyminen asemalla, jolloin junassa jo olevat matkusta-•' jät eivät tavoita kioskipalveluja. Tunnetaan myös lehti-, virvoke-:25 ja muu myyntipalvelu joko ns kanto- tai tarjoiluvaunumuotoisena, jossa rajoitettu määrä myyntiartikkeleita kuljetetaan vaunun läpi. Haittana tässä menettelyssä on, että makuuvaunuosaston ahtaan ·· käytävän takia tarjoiluvaunua ei useinkaan helposti voida kuljettaa vaunun läpi. Normaalin ravintolavaunun liittäminen useimpiin -.•30 juniin ei ole taloudellisesti kannattavaa; lisäksi puuttuu ko palvelumuodosta esimerkiksi lehtimyyntipalvelu.The advantageous utilization of the service unit 20 described in Examples 1-3 is directed to the use of the kiosk unit on a train to which a normal restaurant car is not connected. Known per se is a kiosk service at a train station or sometimes also at a stop. The problem is that the train stops at the station for a short time, so that passengers already on the train do not reach kiosk services. It is also known as a magazine, refreshment and other sales service in the form of a so-called carrier or serving trolley, in which a limited number of sales items are transported through the trolley. The disadvantage of this procedure is that due to the narrow aisle of the sleeping compartment, the serving trolley is often not easily transported through the trolley. Connecting a normal restaurant car to most 30 trains is not economically viable; in addition, this form of service lacks, for example, a newspaper sales service.
il 82422il 82422
Keksinnön mukaisella kioskiyksikön käytöllä junavaunussa vältetään kuvatut haitat ja voidaan edullisesti lisätä matkustajille tarjottavia palveluja. Käyttämällä yksikköä, jossa on takaseinän 34 yhteydessä huolto-ovi, saadaan tarviketäydennys helposti 5 toteutetuksi asemalla tai pysäkillä haittaamatta matkustamon muuta toimintaa. Kioskiyksikköä voidaan myös käyttää sellaisessa junaliikenteessä, jossa ravintolavaunun epätaloudellisena ei käytetä, esimerkiksi työmatkaliikenteessä.The use of a kiosk unit according to the invention in a train car avoids the described disadvantages and can advantageously increase the services provided to passengers. By using a unit with a service door in connection with the rear wall 34, the replenishment 5 can easily be carried out at a station or stop without interfering with the other operation of the cabin. The kiosk unit can also be used in train traffic where the restaurant car is not used uneconomically, for example in commuter traffic.
Claims (10)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI884317A FI82422C (en) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | Self-supporting construction |
EP19890309563 EP0360585B1 (en) | 1988-09-21 | 1989-09-20 | Railway carriage and assembly method therefor |
DE1989621127 DE68921127T2 (en) | 1988-09-21 | 1989-09-20 | Rail car and its construction process. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI884317 | 1988-09-21 | ||
FI884317A FI82422C (en) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | Self-supporting construction |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI884317A0 FI884317A0 (en) | 1988-09-21 |
FI884317A FI884317A (en) | 1990-03-22 |
FI82422B true FI82422B (en) | 1990-11-30 |
FI82422C FI82422C (en) | 1991-03-11 |
Family
ID=8527064
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI884317A FI82422C (en) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | Self-supporting construction |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0360585B1 (en) |
DE (1) | DE68921127T2 (en) |
FI (1) | FI82422C (en) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5233808A (en) * | 1990-06-19 | 1993-08-10 | Masa-Yards Oy | Method of constructing a building |
DE4026559A1 (en) * | 1990-08-22 | 1992-02-27 | Hans Detloff Von Dr Cossel | SANITARY UNIT FOR RAILWAY WAGONS |
EP0489294B1 (en) * | 1990-12-05 | 1995-01-25 | Inventio Ag | Body for railway vehicles |
DE19537498C2 (en) * | 1995-09-25 | 2002-01-31 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Segmented shell construction with floating inner lining |
EP0846606A1 (en) | 1996-12-05 | 1998-06-10 | Deutsche Waggonbau AG | Segmented shell construction with float mounted liner |
DE10110424A1 (en) † | 2001-03-05 | 2002-09-12 | Siemens Duewag Gmbh | Powered rail vehicle, in particular for local and regional passenger transport |
DE102007007624B4 (en) | 2007-02-13 | 2008-10-30 | Maschinenbau Und Service Gmbh Ammendorf | Sanitary or toilet module, especially for vehicles |
GB2465562A (en) * | 2008-11-19 | 2010-05-26 | Andrew Ashley-Smith | A railway system, a railway carriage and a railway siding |
FR2979317B1 (en) * | 2011-08-25 | 2014-06-27 | Sncf | RAILWAY VEHICLE COMPRISING A REMOVABLE ROOF HOOD AND METHOD FOR THE INTERIOR DEVELOPMENT OF A RAILWAY VEHICLE |
DE102012108469B4 (en) * | 2012-09-11 | 2018-09-20 | Bombardier Transportation Gmbh | Rail vehicle with a sanitary cell, and method for producing a sanitary cell for a rail vehicle |
DE102013208849B4 (en) * | 2013-05-14 | 2020-10-08 | Siemens Mobility GmbH | Wheel-less vehicle bridge box |
FR3106556B1 (en) | 2020-01-23 | 2022-02-11 | Speedinnov | Railway engine with device for fixing technical equipment |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL97926C (en) * | 1955-06-14 | |||
FR1129713A (en) * | 1955-08-05 | 1957-01-24 | Atel Const Nord De La France | New railway car |
JPH0741832B2 (en) * | 1987-03-02 | 1995-05-10 | 株式会社日立製作所 | Underbody structure of a monorail vehicle |
-
1988
- 1988-09-21 FI FI884317A patent/FI82422C/en not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-09-20 DE DE1989621127 patent/DE68921127T2/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-09-20 EP EP19890309563 patent/EP0360585B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI884317A (en) | 1990-03-22 |
EP0360585B1 (en) | 1995-02-15 |
EP0360585A3 (en) | 1990-09-19 |
FI82422C (en) | 1991-03-11 |
DE68921127D1 (en) | 1995-03-23 |
FI884317A0 (en) | 1988-09-21 |
DE68921127T2 (en) | 1995-10-12 |
EP0360585A2 (en) | 1990-03-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI82422B (en) | SJAELVBAERANDE CONSTRUCTION. | |
JP2672118B2 (en) | Cabin unit and installation method | |
US2405136A (en) | Double deck vehicle | |
RU2586416C2 (en) | Modular segment of cabin, vehicle cabin and vehicle with said cabin | |
US8025252B2 (en) | Modular wall construction system for aircraft cabins | |
US4652041A (en) | Mobile living quarters | |
CZ297048B6 (en) | Mobile funeral parlor | |
WO1994005879A1 (en) | Transportable dwelling unit | |
JPH0247391B2 (en) | ||
EP1019588A1 (en) | Modular ship's cabin and method of installation | |
FI121992B (en) | Process and building system for the manufacture of a floating structure | |
CZ268798A3 (en) | Railway vehicle with body casing and process for producing thereof | |
KR100794475B1 (en) | Camping house mounted on loading box of the freight car | |
KR100977105B1 (en) | System and method in water-craft or other structure | |
WO2008143496A1 (en) | Room unit, building comprising such a room unit, use of such a room unit as well as method of building a hotel | |
EP0221260B1 (en) | Sleeping car | |
US2884873A (en) | Duplex coach | |
KR20080066053A (en) | Arrangement of accommodation spaces in the interior of a transport means | |
JP3766454B2 (en) | Building with carport | |
US3605351A (en) | Telescoping and laterally-movable mobile home system | |
US1174703A (en) | Sleeping-car. | |
JPH04231551A (en) | Interior finishing method for building | |
RU2203191C2 (en) | Elephant carrier | |
US2212897A (en) | Railway car | |
US4240356A (en) | Modular storage arrangement for a passenger vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: MASA-YARDS OY |