NO172224B - Helikopterdekk - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et helikopterdekk for skip, med større tverrutstrekning enn skipets bredde.

Dersom det skal monteres et helikopterdekk på et skip, kan det ofte være aktuelt at dette dekket må ha større tverrutstrekning enn skipets bredde. Dette kan enten skyldes at det av ulike årsaker kreves et meget stort helikopterdekk eller at skipet som skal bære helikopterdekket er relativt smalt.

Det har vært bygd helikopterdekk på mindre fartøyer der dekkets sider har raget utenfor skipssidene. Dette er en i mange sammenheng ugunstig løsning. For det første vil de utragende delene av helikopterdekket være i veien når skipet skal legge til kai, og den brede utformingen vil påvirke skipets stabilitet på en ugunstig måte, og blir utsatt for snø, is og vind.

Fra US-patent nr. 4.665.857 er det kjent et helikopterdekk for skip som består av en hev- og senkbar dekkdel som i hevet stilling danner en sentral del av et helikopterdekk som er utvidet på begge sidene med horisontalt bevegbare dekkdeler. Den sentrale dekkdelen kan senkes, f.eks. med et påstående helikopter, og de horisontalt bevegbare dekkdelene beveges inn over den sentrale dekkdelen og danner da tak i en slags hangar for helikopteret. Dette er åpenbart en meget kostbar og komplisert løsning, selv om den kan virke elegant.

Det er også kjent andre, enklere løsninger på utvidbare dekk, der det til langsidene på et sentralt dekk er hengslet utvidende dekkdeler. Også en slik anordning er komplisert da det krever meget solide hengslinger og kompliserte svinge-anordninger for de utvidende dekkdelene.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å fremskaffe et helikopterdekk for skip, med større tverrutstrekning enn skipets bredde og med en enkel og rimelig og solid utførelse, slik at de tidligere ulempene elimineres.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved et helikopterdekk som er karakterisert ved en plan, i horisontal til skipet festet dekkdel hvis langsgående kanter ligger helt eller tilnærmet helt innenfor skipets ytre begrensning, at det ved i det minste en av de langsgående kantene på den plane, horisontale og faste dekkdelen er anordnet en plateformet dekkdel som med en langskips kant slutter tett til en langskips kant på den faste dekkdelen, at den ytre, frie kanten av den plateformede dekkdelen rager vesentlig utenfor skipssiden, at den plateformede dekkdelen er hevbar til en stilling over den faste dekkdelen og dreibar om en tilnærmet vertikal akse i denne hevede stilling, og at dreiesenteret er plassert slik at den plateformede dekkdelen i den dreide stillingen er beliggende innenfor eller tilnærmet innenfor skipssiden.

Fordelen med konstruksjonen ifølge oppfinnelsen er at den er enkel, billig og solid og først og fremst pålitelig. For omstilling av de bevegbare dekkdelene kan det benyttes standard elementer såsom kransøyler og fortannet svingekrans som drives av standard motor med tannhjul. I operativ stilling hviler de bevegbare dekkdelene mot faste understøt-telser på skipet i tillegg til kransøylene. På en enkel måte sikrer man at de bevegbare dekkdelene i stustilling ligger innenfor skipets ytre begrensning, mens de med en enkel heving og dreiing utvider dekket i skipets tverretning i vesentlig grad.

Hvorvidt man benytter dobbelsidig dreibar dekkdel eller bare på en side avgjøres av behov og skipets bredde.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de uselv-stendige kravene fra 2-6.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under hen-visning til tegningen, som viser en utførelsesform for oppfinnelsen. Figur 1 viser helikopterdekket ifølge oppfinnelsen sett ovenfra. Det er her vist på fordekket, men kan tilpasses tilnærmet hvor som helst over hele skipet, - også i for-skjellige høyder over sjøen. Figur 2 er et snitt etter linjen 2-2 i figur 1, og figur 3 er et snitt gjennom en løftesøyle.

Helikopterdekket består av en sentral dekkdel 1 som på begge sider er utvidbar ved hjelp av bevegbare, plateformede dekkdeler 2,3. Den sentrale dekkdelen er festet permanent til dekket eller en annen del på et skip 4. Hver av de bevegbare dekkdelene 2,3 er festet i enden av hver sin vertikale søyle 5,6 som er festet i dekket på skipet. Hver søyle består av stasjonært til dekket 7 festet ytre rør 8. Inne i røret 8 er det glidbart lagret et rør 9 som kan forskyves aksielt ved hjelp av en hydraulisk sylinder 10. Dekkdelen 2 eller 3 er lagret ved toppen av røret 9 over en svingekrans 11 med en innvendig fortanning 12. I inngrep med fortanningen 12 står et drev 13 som drives av en motor 14, f.eks. en hydraulisk motor.

De langskips kantene 15 på den sentrale dekkdelen 1 og den ene av de langsgående kantene 16 på de bevegbare dekkdelene er tilpasset hverandre slik at de faller nøyaktig sammen når dekkdelene 2,3 er dreid til funksjonsstilling, slik som dekkdelen 2 i figur 1. I denne stilling blir dekkdelene etter behov sikret i forhold til hverandre ved hjelp av aksielt bevegbare bolter 17. I utførelseseksempelet er hver bolt 17 bevegbar ved hjelp av en hydraulisk sylinder 18, som er anordnet i en utsparing 19 i den faste dekkdelen 1. Fra en inaktiv stilling med bolten trukket inn i den hydrauliske sylinderen 18 skyves bolten ut til den i figur 3 viste stillingen med bolten 17 stukket inn i en boring 17' i dekkdelen 2.

Som det fremgår av den øvre delen i figur 1 blir dekkdelene 2 og 3 svingt inn over dekkdelen 1 når helikopterdekket ikke er i bruk. Som det fremgår av figur 1 vil dekkdelene 2 og 3 i den inaktive stilling ligge helt innenfor skipets 4 ytre begrensning. Når helikopterdekket skal omdannes fra operativ stilling heves dekkdelene 2 og 3 ved hjelp av søylene 5 og 6 inntil de går klar av den faste dekkdelen 1. De dreies deretter til stustilling ved hjelp av dreieinnretningen 12,13,14. Fra en stilling med begge dekkdelene 2 og 3 i stustilling gjøres det samme i motsatt rekkefølge for å få helikopterdekket i operativ stand.

Som det tydelig fremgår av figur 1 er søylene 5 og 6 plassert med en avstand a til kanten 16 som er vesentlig mindre enn avstanden b fra søylene 5,6 til den ytre kanten på dekkdelene 2,3. Dette er årsaken til at dekkdelene 2,3 rager vesentlig mindre ut fra søylene 5,6 med dekkdelene 2,3 i innsvingt stilling enn når dekkdelene er dreid ut slik som vist i figur 1 når det gjelder dekkdelen 2.

Claims (7)

1. Helikopterdekk for skip, med større tverrutstrekning enn skipets bredde, karakterisert ved en plan, horisontal og til skipet (4) festet dekkdel (1) hvis langsgående kanter (15) ligger helt eller tilnærmet helt innenfor skipets ytre begrensning, at det ved i det minste en av de langsgående kantene på denne dekkdelen (1) er anordnet en bevegbar, plateformet dekkdel som med en langskips kant (16) slutter tett til den langsgående kanten (15) på den faste dekkdelen (1), at den ytre, frie kanten av den plateformede dekkdelen (2,3) rager vesentlig utenfor skipssiden, at den plateformede dekkdelen (2,3) er hevbar til en stilling over den faste dekkdelen (1) og dreibar i denne stilling, idet dreiesenteret for dekkdelen (dekkdelene) (2,3) er plassert slik at den plateformede dekkdelen (2,3) i den dreide stilling er beliggende innenfor eller i det vesentlig innenfor skipssiden.

2. Helikopterdekk Ifølge krav 1, karakterisert ved at den eller de bevegbare dekkdelen(e) (2,3) er understøttet av en vertikal forlengbar søyle (5,6) og at dekkdelene (2,3) er roterbart anordnet til søylens øvre ende.

3. Helikopterdekk ifølge krav 2, karakterisert ved at hver dekkdel (2,3) er forbundet med toppen av sin respektive søyle (5,6) over en fortannet svingekrans (11) som er roterbart drevet ved hjelp av en motor (14).

4. Helikopterdekk ifølge ett eller flere av foregående krav, karakterisert ved at søylene (5,6) er tele-skopisk og hydraulisk drevet.

5 . Helikopterdekk ifølge ett eller flere av foregående krav, karakterisert ved at de bevegbare dekkdelene (2,3) i utsvingt stilling hviler med sine langsgående kanter (16) på faste anslag anordnet på skipet (4).

6. Helikopterdekk ifølge ett eller flere av foregående krav, karakterisert ved at de bevegbare dekkdelene (2,3) etter behov kan være sikret i sin utsvingte (operative) stilling ved hjelp av aksielt bevegbare bolter (17) som i sperrestilling danner forbindelser over spalten mellom kantene (15,16) på dekkdelene (2,3).

7. Helikopterdekk ifølge krav 1, karakterisert ved at dekkdelene (2,3) er dreibare i tilnærmet 180°.