JPS5812895A - 帆の展縮装置 - Google Patents
帆の展縮装置Info
- Publication number
- JPS5812895A JPS5812895A JP56108138A JP10813881A JPS5812895A JP S5812895 A JPS5812895 A JP S5812895A JP 56108138 A JP56108138 A JP 56108138A JP 10813881 A JP10813881 A JP 10813881A JP S5812895 A JPS5812895 A JP S5812895A
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- JP
- Japan
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- sail
- main
- support
- main sail
- hinge
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
- B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
- B63H9/1021—Reefing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船舶が風力を利用して航行する際必要となる帆
の展縮方法に関するものである。
の展縮方法に関するものである。
近年、石油資源の枯渇化に伴い、風エネルギハＬ
−を利用する帆装置が船舶における省エネルギーの手段
の１つとして真剣に検討されてきている。
の１つとして真剣に検討されてきている。
この帆装置は機構的には機械化、自動化を導入し、操帆
に多くの人手を要さないですむようにするとともに、性
能的にも翼としての機能をもたせ、その発生する揚力を
船の推進に利用しようとするものであり、この場合、翼
としての機能を増大させるために、帆は翼型断面形状を
もち、風力によって容易に変形しないような、いわゆる
硬帆とし、かつ高い縦横比をもつことが望ましい。
に多くの人手を要さないですむようにするとともに、性
能的にも翼としての機能をもたせ、その発生する揚力を
船の推進に利用しようとするものであり、この場合、翼
としての機能を増大させるために、帆は翼型断面形状を
もち、風力によって容易に変形しないような、いわゆる
硬帆とし、かつ高い縦横比をもつことが望ましい。
以上によシ、帆装置はブリッジ上レーダートップより相
当高い高さを有する大きな構造物となり、上記帆装置を
装備した船舶が航行する際、特に出入港時において、橋
などによりエアドラフトに制限がある場合に障害となる
おそれが発生し、したがって何らかの展縮帆装置をもた
ないと就航可能々航路が限定される場合が多い。
当高い高さを有する大きな構造物となり、上記帆装置を
装備した船舶が航行する際、特に出入港時において、橋
などによりエアドラフトに制限がある場合に障害となる
おそれが発生し、したがって何らかの展縮帆装置をもた
ないと就航可能々航路が限定される場合が多い。
一方、従来の展縮帆方法はダイナシツブ型のごとく、単
に帆面積を変えたり、あるいは粗断面形状を変化させた
りするもので、帆の発生する力およびモーメントを変化
させることにのみ留意しており、同時に帆装置の高さを
変化させて航路に対する柔軟性をもたせようというもの
ではなかった。
に帆面積を変えたり、あるいは粗断面形状を変化させた
りするもので、帆の発生する力およびモーメントを変化
させることにのみ留意しており、同時に帆装置の高さを
変化させて航路に対する柔軟性をもたせようというもの
ではなかった。
そこで、本発明の目的は、従来の帆装置における展縮方
法が、その縮帆時にも帆の高さ自体を減することができ
ず、したがって、就航可能な航路が限定されるおそれが
あった点を改良し、縮帆時には帆装置全体の高さを減じ
、橋等のエアドラフトのある航路の航行を可能とすると
ともに、その際におけるブリッジからの視界も良好に確
保し、船上での保守及び整備性を向上させることのでき
る帆の展縮方法を提供することにある。
法が、その縮帆時にも帆の高さ自体を減することができ
ず、したがって、就航可能な航路が限定されるおそれが
あった点を改良し、縮帆時には帆装置全体の高さを減じ
、橋等のエアドラフトのある航路の航行を可能とすると
ともに、その際におけるブリッジからの視界も良好に確
保し、船上での保守及び整備性を向上させることのでき
る帆の展縮方法を提供することにある。
即ち、本発明の特徴とするところは、主帆をその支柱部
材の頂部にて回動自在−に支持し、この回動支持部にて
主帆を回動させ、そして傾動させることにより主帆の高
さを減じて縮帆するか、または主帆を垂直に立てること
により展帆することであり、その場合、その支柱部材自
身にも帆の一部を形成させ、展帆時には主帆の表面と支
柱部材に形成した帆表面とを一体化させることが望まし
く、更には主帆の構造内に主帆の展縮動力を低減させう
るバラストタンクを装着することが好ましい。
材の頂部にて回動自在−に支持し、この回動支持部にて
主帆を回動させ、そして傾動させることにより主帆の高
さを減じて縮帆するか、または主帆を垂直に立てること
により展帆することであり、その場合、その支柱部材自
身にも帆の一部を形成させ、展帆時には主帆の表面と支
柱部材に形成した帆表面とを一体化させることが望まし
く、更には主帆の構造内に主帆の展縮動力を低減させう
るバラストタンクを装着することが好ましい。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明するが、第１図
及び第２図は本発明の実施例における帆の展縮方法を説
明するだめの帆装置要部の斜視図でアシ、第１図はその
展帆状態を示し、そして第２図はその縮帆状態を示して
いる。
及び第２図は本発明の実施例における帆の展縮方法を説
明するだめの帆装置要部の斜視図でアシ、第１図はその
展帆状態を示し、そして第２図はその縮帆状態を示して
いる。
゛図中の１は主帆で、帆として適した形状、構造を有し
ており、２はその支柱部材である支持杭でその支持杭２
の頂部に設けたヒンジ３を介して主帆１を回動自在に支
持している。
ており、２はその支柱部材である支持杭でその支持杭２
の頂部に設けたヒンジ３を介して主帆１を回動自在に支
持している。
なお、主帆１には支持杭２を包含すべく切シ欠きがあけ
てあり、展帆時には主帆１の表面と、支持杭２に形成さ
れた帆表面とが一体化し：フラットとなる。
てあり、展帆時には主帆１の表面と、支持杭２に形成さ
れた帆表面とが一体化し：フラットとなる。
なお、本実施例では展縮帆用回転装置として、ヒンジ６
に取り付けた１／４円弧状ラック４を、油圧あるいは電
動等によるモータ６に取り付けられたピニオン５で駆動
する方法を示しているが、油圧によるトルク、ヒンジ、
シリンダ、あるいはワイヤーを取シつけ、これをウィン
チで巻き上げるといつだ方法等いづれでも良い。
に取り付けた１／４円弧状ラック４を、油圧あるいは電
動等によるモータ６に取り付けられたピニオン５で駆動
する方法を示しているが、油圧によるトルク、ヒンジ、
シリンダ、あるいはワイヤーを取シつけ、これをウィン
チで巻き上げるといつだ方法等いづれでも良い。
なお、このヒンジ６の取付位置は帆構造の一般的重量と
支持杭により切り欠かれる部分の重量を考えるとカウン
ターウェイト的バランスからは帆の高さ１／２から上方
３／４位置までにおさまるのがよく、一方、縮帆時の高
さを十分低くするという点からは帆の高さ１／２から下
方１／４位置までにおさめることが望ましい。この場合
は回転装置の容量を増すか帆下方にカウンタウェイト（
バラスト）をつける必要がある。
支持杭により切り欠かれる部分の重量を考えるとカウン
ターウェイト的バランスからは帆の高さ１／２から上方
３／４位置までにおさまるのがよく、一方、縮帆時の高
さを十分低くするという点からは帆の高さ１／２から下
方１／４位置までにおさめることが望ましい。この場合
は回転装置の容量を増すか帆下方にカウンタウェイト（
バラスト）をつける必要がある。
また、主帆１は展帆状態では固縛機構１２でヒンジ６と
反対側が支持杭２にロックされる。
反対側が支持杭２にロックされる。
一方、帆全体は帆柱７、その支持機構８を介して、図示
していない船体に取りつけられており、風に対して最適
机内を選ぶための旋回は、帆に取付けた歯車９を、油圧
あるいは電動等のモータ１１により、小歯車１０を介し
て行なわれる。
していない船体に取りつけられており、風に対して最適
机内を選ぶための旋回は、帆に取付けた歯車９を、油圧
あるいは電動等のモータ１１により、小歯車１０を介し
て行なわれる。
縮帆状態は固縛機構１２の固縛を解除し、上記の展縮帆
用回転装置を作動させて主帆１を約９０度回転させ、水
平状態にもってゆく。
用回転装置を作動させて主帆１を約９０度回転させ、水
平状態にもってゆく。
この状態で、主帆１の先端は船体に取付けられた図示さ
れていない架台で支持され、固縛されることが望ましい
。
れていない架台で支持され、固縛されることが望ましい
。
次に、第３図から第４図までは本発明の実施作動例で、
第３図は帆として矢印Ｗで示す風力を利用している状態
を示し、第４図は縮帆に先だって帆を旋回させた状態を
示し、そして第５図は縮帆した状態を示している。
第３図は帆として矢印Ｗで示す風力を利用している状態
を示し、第４図は縮帆に先だって帆を旋回させた状態を
示し、そして第５図は縮帆した状態を示している。
まず、第３図において、１は主帆、２は支持杭であり、
図では船の矢印Ｆで示す進行方向に対し右舷前方より矢
印Ｗで吹く風を効率的に利用するだめ、左舷側の前縁帆
１６および右舷側の補助帆１４を展開している。
図では船の矢印Ｆで示す進行方向に対し右舷前方より矢
印Ｗで吹く風を効率的に利用するだめ、左舷側の前縁帆
１６および右舷側の補助帆１４を展開している。
この前縁帆１６は、帆の境界層の流れにエネルギーを与
え、剥離を遅らせる働きをし、補助帆１４は大きな最大
揚力を発生させる。
え、剥離を遅らせる働きをし、補助帆１４は大きな最大
揚力を発生させる。
また、机上端部には帆端板１５があり、帆の発生する誘
導抗力を減少させる。
導抗力を減少させる。
なお、図示と反対舷方向から吹く風に対しては、前縁帆
１６′と補助帆１４′がそれぞれ反対舷にも装備されて
いる。
１６′と補助帆１４′がそれぞれ反対舷にも装備されて
いる。
なお、第３図の矢印Ｗの風の方向に対しては、これらを
収納し、主帆１表面の一部を構成させている。
収納し、主帆１表面の一部を構成させている。
帆全体は軸受を介し、帆柱７により船体に取付けられて
お沙、風向に対応しての旋回は旋回装置１７により行な
われる。
お沙、風向に対応しての旋回は旋回装置１７により行な
われる。
第４図は縮帆に先だってすべての前線帆１３゜１３′及
び補助帆１４ 、１４’を主帆１に収納し、第５図に示
す支持架台１８に向けて帆面を旋回させた状態で、この
旋回は旋回装置１７によって行なわれる。
び補助帆１４ 、１４’を主帆１に収納し、第５図に示
す支持架台１８に向けて帆面を旋回させた状態で、この
旋回は旋回装置１７によって行なわれる。
第５図は縮帆した状態で、帆は支持杭２以外に支持架台
１８によっても支持され、この部分で固縛される。
１８によっても支持され、この部分で固縛される。
一方、展帆時には支持架台１８における固縛を解放し、
上記の動作の逆を行なうものである。
上記の動作の逆を行なうものである。
また、上記実施例におけるヒンジ６に取つけりｔ／４円
弧状ラック４、モータ６及びピニオン等で構成される展
縮帆用回転装置の帆の展縮動力を低減するためには、主
帆１の構造内に・ぐラストタンクを装着して、海水等を
注入可能にすることができる。
弧状ラック４、モータ６及びピニオン等で構成される展
縮帆用回転装置の帆の展縮動力を低減するためには、主
帆１の構造内に・ぐラストタンクを装着して、海水等を
注入可能にすることができる。
上記実施例により説明した本発明の帆の展縮方法では、
帆の展縮装置として主帆１の内側で高さ方向中央部付近
までのびた支持杭２を固定軸として設け、この固定軸の
頂部にて主帆１は約９０度回動自在に取付けられている
が、この固定軸は帆構造その他によっては主帆１の迎角
を変える帆弦長前縁より１／４に取付けられている帆旋
回軸と同一のものとしてもよい。
帆の展縮装置として主帆１の内側で高さ方向中央部付近
までのびた支持杭２を固定軸として設け、この固定軸の
頂部にて主帆１は約９０度回動自在に取付けられている
が、この固定軸は帆構造その他によっては主帆１の迎角
を変える帆弦長前縁より１／４に取付けられている帆旋
回軸と同一のものとしてもよい。
また、縮帆する場合は主帆１を水平になるよう回動させ
、その頂部をデツキ上に構築した支持架台８上で固着し
、展帆はこの逆の操作を行なうものである。
、その頂部をデツキ上に構築した支持架台８上で固着し
、展帆はこの逆の操作を行なうものである。
従って、本発明の帆の展縮方法を船舶に採用すれば、エ
アドラフトに制限のある航路に対しても、就航可能にな
るため、帆装置を有する船舶の実用価値が増加し、また
強風時においても十分安全性を確保することができる。
アドラフトに制限のある航路に対しても、就航可能にな
るため、帆装置を有する船舶の実用価値が増加し、また
強風時においても十分安全性を確保することができる。
更に、主帆が回動するヒンジ位置を適切に選ぶことによ
り、運航に必要な視界に全く影響を与えることがなくな
ると共に、帆装置の重心及び圧力中心にそのヒンジ位置
を選ぶことにより展縮帆に必要な動力を最小とすること
ができる。
り、運航に必要な視界に全く影響を与えることがなくな
ると共に、帆装置の重心及び圧力中心にそのヒンジ位置
を選ぶことにより展縮帆に必要な動力を最小とすること
ができる。
第１図及第２図は本発明の実施例における帆の展縮装置
要部の斜視図で、第１図はその展帆状態を示し、第２図
はその縮帆状態を示す、また、第３図、第４図及び第５
図は第１図の帆の展縮装置の作動金１１を示し、第３図
は風力を利用している状態を示し、第４図は展帆状態を
示し、そして第５図は縮帆状態を示している。 １・・・主帆、２・・・支持杭、６・・・ヒンジ、４・
・・％円弧状ラック、５・・・ピニオン、６・・・モー
タ、８・・・支持機構、１８・・・支持架台。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
要部の斜視図で、第１図はその展帆状態を示し、第２図
はその縮帆状態を示す、また、第３図、第４図及び第５
図は第１図の帆の展縮装置の作動金１１を示し、第３図
は風力を利用している状態を示し、第４図は展帆状態を
示し、そして第５図は縮帆状態を示している。 １・・・主帆、２・・・支持杭、６・・・ヒンジ、４・
・・％円弧状ラック、５・・・ピニオン、６・・・モー
タ、８・・・支持機構、１８・・・支持架台。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 主帆をその支柱部材の頂部にて回動自在に支持し
、との回動支持部にて主帆を回動させることにより、主
帆の展縮を行なわせる帆の展縮方法。 ２ 支柱部材のそれ自身にも帆の一部を形成させ、展帆
時に主帆の表面と支柱部材の粗表面とを一体化させる特
許請求の範囲第１項記載の帆の展・組方法。 ３、 主帆の構造内に主帆の展縮動力低減用のバラスト
タンクを装着させ、帆の展縮時にそのバラストタンクを
操作させる特許請求の範囲第１項記載の帆の展縮方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56108138A JPS5943360B2 (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 帆の展縮装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56108138A JPS5943360B2 (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 帆の展縮装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812895A true JPS5812895A (ja) | 1983-01-25 |
| JPS5943360B2 JPS5943360B2 (ja) | 1984-10-22 |
Family
ID=14476893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56108138A Expired JPS5943360B2 (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 帆の展縮装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943360B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2007729C2 (en) * | 2011-11-07 | 2013-05-08 | Propelwind S A S | A vessel with a rigid wingsail installation. |
| WO2013070070A1 (en) * | 2011-11-07 | 2013-05-16 | Propelwind S.A.S. | A vessel with a rigid wingsail installation |
| JP2016000617A (ja) * | 2015-10-06 | 2016-01-07 | 三井造船株式会社 | 硬帆で形成される横帆を備えた船舶及び横帆の格納及び展開方法 |
| JP2020132145A (ja) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | ベッカー マリーン システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＢｅｃｋｅｒ Ｍａｒｉｎｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ ＧｍｂＨ | 船舶用の、特に大型船用の、硬帆、及び硬帆を具備した船舶 |
-
1981
- 1981-07-13 JP JP56108138A patent/JPS5943360B2/ja not_active Expired
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2007729C2 (en) * | 2011-11-07 | 2013-05-08 | Propelwind S A S | A vessel with a rigid wingsail installation. |
| WO2013070070A1 (en) * | 2011-11-07 | 2013-05-16 | Propelwind S.A.S. | A vessel with a rigid wingsail installation |
| US9422043B2 (en) | 2011-11-07 | 2016-08-23 | Propelwind S.A.S. | Vessel with a rigid wingsail installation |
| JP2016000617A (ja) * | 2015-10-06 | 2016-01-07 | 三井造船株式会社 | 硬帆で形成される横帆を備えた船舶及び横帆の格納及び展開方法 |
| JP2020132145A (ja) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | ベッカー マリーン システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＢｅｃｋｅｒ Ｍａｒｉｎｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ ＧｍｂＨ | 船舶用の、特に大型船用の、硬帆、及び硬帆を具備した船舶 |
| CN111645839A (zh) * | 2019-02-18 | 2020-09-11 | 贝克船舶系统有限公司 | 用于船，特别是大型船舶的刚性帆，以及带有刚性帆的船 |
| US11097820B2 (en) | 2019-02-18 | 2021-08-24 | Becker Marine Systems Gmbh | Rigid sail for vessels, in particular large ships, and vessel with a rigid sail |
| EP3696075B1 (de) * | 2019-02-18 | 2024-04-03 | Becker Marine Systems GmbH | Starrsegel für wasserfahrzeuge, insbesondere für grosse schiffe, und wasserfahrzeug mit starrsegel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5943360B2 (ja) | 1984-10-22 |
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