NO162553B - Fleksibel transportoer. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en transportør av den type som r r angitt i innledningen til patentkrav 1.

Det er i mange sammenhenger ønskelig å fordele gods som transporteres på en transportør, til forskjellige til-sluttende organer, såsom f.eks. transportanordninger eller lagre, eller å samle gods fra forskjellige organer til en felles transportør.

Det er tidligere kjent, f.eks. fra US patentskrift 1 518 759, å utføre en transportør slik at et endeparti av denne er bevegelig i flere retninger, hvorved dets stil-ling kan endres slik at partiet vekselvis kan knyttes til forskjellige organer som er plassert innenfor partiets be-vegelsesområde. Transportøren omfatter derved et antall i forhold til hverandre skråstillbare bjelker som er forenet med hverandre ved hjelp av passende organer.

For å tillate ønsket bevegelsesfrihet for de bevegelige bjelker, må det finnes en skjøt med en vesentlig åpningsbredde i forbindelsen mellom bjelkene. I anordninger der transportbanen utgjøres av en kjede som er sammensatt av med hverandre leddbart forbundne lenker, medfører til-stedeværelsen av en skjøt mellom to bjelker at kjedens støtte og styring forringes, med det resultat at dens bevegelse blir forstyrret, og det finnes fare for at en lenk setter seg fast i skjøten.

Fra DE offentliggjørelsesskrift 3 104 262 er det kjent en platetransportør bestående av en rekke bæredeler som understøtter bæreplater og som både i transportretningen og i returretningen glir på innadrettede kantflenser som er anordnet på et banelegeme eller en bjelke. Disse kantflenser er både på begge sider og på de innadrettede, frie kanter forsynt med et støtabsorberende belegg av et materiale med lav friksjonskoeffisient. Hensikten med dette belegg er å oppnå liten støydannelse og friksjon mellom de på hverandre glidende deler, samtidig som transportørens vandrende deler også ved sterk krumning av banelegemet ikke skal bli hengende fast. Publikasjonen viser imidlertid ikke til-støtende banelegemer eller bjelker med skjøter som tillater innbyrdes skråstilling av bjelkene.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en transportør av den innledningsvis angitte type i hvilken transportbanen garanteres en uforstyrret og uhindret bevegelse.

Ovennevnte formål oppnås ved at transportøren utføres med de særtrekk som er angitt i patentkrav 1. En sådan transportør kan fremstilles på enkel måte, og de bevegelige bjelkers bevegelsesfrihet hemmes ikke av de foranstaltninger som er gjort for oppnåelse av formålet med oppfinnelsen.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere i forbindelse med < en utførelsesform under henvisning til tegningen, der fig. 1 viser en sammenkopling av to bjelker i et lengdesnitt i et plan vinkelrett på transportørens lastflate etter linjen I-l på fig. 3 og med transportbanen fjernet, fig. 2 viser en sammenkopling i et riss i et plan som er parallelt med transportørens lastflate vist ved pilen II på fig. 1 og med transportbanen fjernet, og fig. 3 viser et enderiss av en bjelke etter linjen III-III på fig. 1 og med de bjelkeforenende organer fjernet.

Transportøren 1 omfatter et antall bjelker 2, 3 som understøtter og styrer en bøyelig bane 4 (fig. 3). Banen kan f.eks. bestå av en kjede som utgjøres av et antall ledd-forbundne lenker. Det transporterte gods befinner seg på banens overflate, og banen drives på passende måte slik at den beveger seg langs bjelkene. De to bjelker 2, 3 er anordnet på rekke og er skråstillbare i forhold til hverandre. De er forbundet med hverandre med organer som omfatter to elementer som er forbundet med et ledd som tillater rela-tiv skråstilling av elementene i minst ett plan. Fig. 1 og 2 viser hvordan bjelkene 2 og 3 er forbundet med hverandre. Forbindelsesorganets to elementer er forbundet med et ledd i form av en aksel 7 som er innskjøvet gjennom med koaksiale hull forsynte, øreformede, innbyrdes overlappende partier 8, 9 i hvert element, idet i det minste det ene element er dreibart lagret på akselen 7. Hvert element har et fra leddet utragende parti 10 hhv. 11 som kan innfestes i en del av den respektive bjelke 2, 3 som i det minste delvis omslutter det respektive parti 10 hhv. 11. Partiene 10, 11 kan f.eks. være rektangulære og innført i aksiale uttagninger med tilsvarende, rektangulær profil i hver bjelke, f.eks. i form av hulrom 12 ifølge fig. 3. Som feste-organer kan det f.eks. benyttes klemskruer som er anordnet i tverrgående hull som munner ut i den respektive uttagning.

For at bjelkene skal kunne skråstilles i forhold til hverandre, må bjelkenes motstående endeflater være beliggende på en viss avstand fra hverandre. Dette kan oppnås ved at bjelkenes tilkoplings- eller forbindelsesorganer er innskyvbare i uttagninger i den respektive bjelke, og hvert av de i forhold til hverandre skråstillbare elementer 1 forbindelsesorganet er forsynt med midler for begrensning av innskyvningen, slik at et mellomrom i skjøten mellom bjelkenes motstående endeflater sikres på hver side av forbindelsesorganets leddakse. I den viste ut førelsesform består disse midler av stoppeklakker 13 hhv. 14 som er anordnet på det respektive element og som er forskjøvet i forhold til hverandre i bjelkenes lengderetning og begrenser innskyvningen av elementene i den respektive bjelkes 2, 3 uttagning.

Det for muliggjørelse av skråstilling av bjelken 2 i forhold til bjelken 3 nødvendige mellomrom mellom bjelkene skulle kunne utgjøre en hindring for transportbanens

4 bevegelse. Eksempelvis skulle en kjedelenk kunne sette seg fast i mellomrommet, og vibrasjon kunne opptre ved lenkenes passering over skjøten. For å hindre dette, er glidelister 15, 16, 17, 18 av eksempelvis plast anordnet langs støttekanter på bjelkene for styring og understøttelse av transportbanen 4. Glidelistene er ifølge oppfinnelsen forsynt med skjøter 19, 20 i nærheten av mellomrommet mellom bjelkene, hvorved alltid det ene av to til hverandre skjøtede glidelistpartier helt overlapper mellomrommet mellom bjelkene. Glidelisten styrer dermed transportbanen over mellomrommet mellom bjelkene, slik at faren for at dette skal påvirke transportbanen, elimineres. Det parti av den glidelist som overlapper mellomrommet og er skjøtet på en avstand fra mellomrommet mellom bjelkene, er bøyelig og anordnet slik at det fritt kan gli langs en støttekant på den bjelke på hvilken glidelistens skjøt er beliggende. Eksempelvis kan endepartiet 21 på glidelisten 16 gli langs en støttekant på bjelken 2, og endepartiet 22 på glidelisten 17 kan gli langs en støttekant på bjelken 3. Dermed hindrer ikke til-stedeværelsen av glidelistene at bjelkene 2 og 3 kan skråstilles i forhold til hverandre. Ved skråstillingen og den derav forårsakede glidning av glidelistpartiene 21 og 22, endres spaltebredden i skjøtene 19 og 20 for glidelistene, og man må selvsagt passe på at spaltebredden er slik at ønsket skråstilling av bjelkene tillates. For å hindre at transportbanens bevegelse i nevneverdig utstrekning påvirkes av skjøtenes 19, 20 spalter, er skjøtene skåret i skrå vinkel i forhold til banens bevegelsesretning. Dermed understøttes hvert baneelement, f.eks. en kjedelenk, alltid av minst én glidelist på hver side av banens midtlinje. Skråskjæringen er hensiktsmessig slik at utstrekningen av de to ved mellomrommet mellom to bjelker beliggende glidelisters skjøter konvergerer i transportbanens normale bevegelsesretning. Dermed tilveiebringes en i størst mulig utstrekning uforstyrret passering av baneelementene over glidelistskjøtene. For å hindre at et baneelement belaster begge glidelistskjø-ter samtidig, er skjøtene. 19, 20 hensiktsmessig forskjøvet i banens bevegelsesretning og beliggende på hver sin side av mellomrommet mellom to bjelker.

Dersom bare et fåtall organer skal kunne tilsluttes til transportørene, kan det være tilstrekkelig at en eneste bjelke er skråstillbar i forhold til en fast bjelke. Dersom bjelken er bevegelig i et vertikalplan, kan transportøren tilknyttes til et flertall over hverandre anordnede organer, og dersom den er bevegelig i et horisontalplan, kan den tilknyttes til flere ved siden av hverandre anordnede organer.

Dersom det transporterte gods avlastes over transpor-tørens frie ende, kan oppfinnelsen benyttes til å la av-lastingspunktet kontinuerlig tilknyttes til eksempelvis godsnivået i en beholder, idet godsets frie fallhøyde begren-ses og faren for godsskader dermed avtar.

Banen 4 er hensiktsmessig lukket, idet den løper rundt en lederull ved transportørens ende og følger bjelkenes baksider i et returgående avsnitt av banen. Driften av banen skjer hensiktsmessig i tilknytning til en lederull i transportørens ikke viste, faste del.

Dersom to bjelker er tilknyttet til hverandre med organer omfattende to elementer som er forbundet med f.eks. et kuleledd, kan den ene bjelke skråstilles i forhold til den andre bjelke i et vilkårlig antall retninger, hvorved stor fleksibilitet oppnås ved anvendelse av bare ett ledd. Stor fleksibilitet kan også oppnås dersom tre bjelker forenes ved hjelp av to ledd ifølge fig. 1-3, og leddenes respektive akser anordnes i vinkel, f.eks. med én horisontal akse og én vertikal akse.

Claims (4)

1. Transportør omfattende en bøyelig transportbane (4) som er styrt og understøttet på minst to i forhold til hverandre skråstillbare bjelker (2, 3) som er anordnet i rekke etter hverandre med et innbyrdes mellomrom og forbundet med et ledd (7, 8, 9), idet transportbanen (4) er understøt-tet av glidelister (15, 16, 17, 18) som er anordnet i to i hovedsaken parallelle baner langs støttekanter på bjelkene (2, 3), KARAKTERISERT VED at glidelistene (15, 16, 17, 18) er forsynt med skjøter (19, 20) i nærheten av mellomrommet mellom bjelkene (2, 3), idet den ene av to til hverandre skjøtede glidelister har et bøyelig parti (21 hhv. 22) som helt overlapper mellomrommet mellom bjelkene (2, 3), og det parti (21 hhv. 22) av glidelisten (16 hhv. 17) som strek-ker seg fra mellomrommet til skjøten (19, 20), er glidbart anordnet på en støttekant på den bjelke (2, 3) på hvilken glidelistens skjøt er beliggende.

2. Transportør ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at glidelistenes skjøter (19, 20) er skåret i skrå vinkel i forhold til transportbanens (4) bevegelsesretning.

3. Transportør ifølge krav 2, KARAKTERISERT VED at skjøtenes (19, 20) utstrekning konvergerer i transportbanens (4) normale bevegelsesretning.

4. Transportør ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at skjøtene (19, 20) er beliggende på hver sin side av mellomrommet mellom to bjelker (2, 3).