NO161339B - Anordning for nedstyrtningsbeskyttelse. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en anordning for nedstyrtningsbeskyttelse for en i det vesentlige vertikal retning bevegelig port, som er påvirkbar av en balansefjær som er forbundet med et fjærfeste tvangsvis påvirkbart fra forbundne balansefjærer å bli ført mot en stoppstilling ved frafall av fjærkraftpåvirk-ningen.

SE-utlegningsskrift 341 681 viser en anordning for nedstyrtningsbeskyttelse som omfatter et eneste sperreorgan i form av en eneste svingbart lagret sperrehake, som ved påvirkning av en fjærkraftpåvirket svingarm er anordnet til å kunne bli ført til inngrep med et tannsperrehjul forbundet med en fjæraksel. Ved denne nedstyrtningsbeskyttelse kan det imidlertid forekomme stor belastning på grunn av at enkelte sperre-organer, som kommer i inngrep med hverandre, må overføre hele sperremomentet for porten.

DE-off. skrift 2 477 090 angår en fallsikring for eksempelvis et vindu og omfatter en fjærpåvirket sikringsstift som sammen med et kileformet legeme, for utløsning av sikrings-anordningen, er anordnet for å bevege seg og påvirke en låsestift til å bevege seg sideveis fra vinduet for å bli mottatt i låseåpning for fastholdelse av vinduet i beregnet låsestilling. Anordningen muliggjør imidlertid ikke sperring av vinduet i valgfri stilling, men er avhengig av låseåpningenes stilling for å samvirke med låsestiften på bestemte nivåer og således ikke trinnløst. Dessuten er det bare en låsestift ved vinduets respektive sidekant.

FR-patent 1 043 611 viser en dørsikringsanornding som omfatter en tapp som er fjærpåvirket mot utløsning, og som i sperrestilling er opptagbar i en sporforbundet sperreåpning. Hverken denne eller de øvrige sperrer, som er anordnet for å fungere hver for seg, kan anordnes til å virke mot fjærkraft-påvirkningen, slik at det vil forekomme stump sperring ved samtlige av de ovenfor kjente anordninger.

Hovedformålet med den foreliggende oppfinnelse er først og fremst å tilveiebringe en anordning som med enkle midler fungerer på en effektiv og sikker måte ved brudd eller når det av en annen grunn oppstår bortfall av fjærfunksjonen hos balansefjærene.

Nevnte formål oppnås ved at et flertall sperreelementer som er anbrakt langs periferien av fjærfestet og bevegelig i aksiell retning i forhold til en drivaksel for porten, er tvangsvis påvirket til å bli ført til en stilling samvirkende med et sperreorgan hvorved nevnte sperreorgan er anordnet for å stoppe eller minske portens fortsatte bevegelse ved innvirkning fra sperreelementene.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med tre foretrukne utførelseseksempler og under henvisning til tegningene, der fig. 1-8A viser et første ut-førelseseksempel av en anordning for nedstyrtningsbeskyttelse ifølge oppfinnelsen, fig. 9-27A viser et andre ifølge oppfinnelsen utført utførelseseksempel av en anordning for nedstyrtningsbeskyttelse, og fig. 28-31 viser et tredje utførelseseksempel av en ifølge oppfinnelsen oppbygget anordning for nedstyrtningsbeskyttelse, hvorved fig. 1 viser en anordning sett i et snittriss langs dens akselretning, fig. 2 viser et. parti av anordningen sett i det samme snitt i en uvirksom stoppstilling, fig. 3 viser et parti av anordningen sett i det samnme snitt i en virksom stoppstilling, fig. 4 viser et enderiss av anordningen, fig. 5 viser et sideriss av anordningen, fig. 6 viser et sideriss av en inngående aksel i anordningen med tilhørende tilsluttede sperrehjul med hull, fig. 6A viser et enderiss av et sperrehjul, fig. 6B viser et snitt langs linjen A-A på fig. 6, fig. 7 viser et sideriss av et festeelement, fig. 8 viser et sideriss av et festeelement, fig. 8A viser et snittriss av et festeelement med det samme mottatte sperreelement, fig. 9 viser et portfjærarrangement med tilhørende stoppenhet og utløsningsenhet og sammenkoblingen av de samme, fig. 10 viser et ytterligere utf ørelseseksempel av et portf jær-arrangement med tilhørende stoppenhet og utløsningsenhet, fig. 11 viser overføringen ved lignende stoppenheter og utløs-ningsenheter, fig. 12 viser en ytterligere utførelse av en overføring mellom en stoppenhet og en utløsningsenhet, fig. 13 viser en stoppenhet sett på tvers av dens rotasjonsaksel, fig. 14 viser stoppenheten sett langs dens rotasjonsaksel, fig. 15 viser en utløsningsenhet sett på tvers av dens rotasjonsaksel, fig. 16 viser utløsningsenheten sett langs dens rotasjonsaksel, fig. 17 viser et andre utførelseseksempel av en utløsningsenhet sett fra siden, fig. 18 viser den i fig. 17 viste utløsningsenhet sett rett forfra, fig. 19 viser et i nevnte andre utførelseseksempel inngående bremsehus sett fra siden, fig. 20 viser nevnte bremsehus sett rett forfra, fig. 21 viser et snittriss gjennom detaljer i bremsehuset, fig. 22 viser samme detaljer sett i aksiell retning, fig. 23 viser en sperrekrans i bremsehuset sett fra siden, fig. 24 viser samme sperrekrans sett fra venstre ifølge fig. 23, fig. 25 viser et sperreorgan i bremsehuset delvis gjennomskåret, fig. 26 viser sperreorganet fra dens ene side, fig. 27 viser et parti av sperreorganets motsatte side, fig. 27A viser et snittriss langs linjen B-B på fig. 27, fig. 28 viser et sideriss delvis gjennomskåret av en ytterligere anordning ifølge oppfinnelsen, fig. 29 viser anordningen sett rett forfra, fig. 30 viser et ytterligere frontriss av anordningen, og fig. 31 viser en sperrehake i anordningen sett fra siden.

En ifølge foreliggende oppfinnelse beregnet anordning for nedstyrtningsbeskyttelse for porter, som er bevegelig i det vesentlige i vertikal retning ved en portåpning eller annen åpning, som ønskes åpnet eller lukket, er beregnet for å forhindre portnedstyrtning ved balansefjærbrudd eller om fjærvirkningen opphører av en annen grunn, for eksempel at en balansefjær løsner i sitt tilhørende fjærfeste eller i det tilfelle at fjærkraften virker i feil rotasjonsretning. Anordningen fungerer både på hånd- og maskindrevne porter og gjøres virksom først når det inntreffer fjærbortfall. Anordningen er også enkel å montere på plass, og stor sikkerhet oppnås ved hjelp av anordningen, som effektivt stopper porten på en kort strekning ved fjærbortfall. Noen etterjustering kreves heller ikke og tilbakestilling av anordningen eller skifte av deler etter eventuell utløsning er enkelt og krever ikke noen spe-sialverktøy. Anordningen er sikker og påvirkes ikke til å bli utløst av vibrasjoner og slag ved portens bevegelse.

Ifølge oppfinnelsen er anordningen beregnet for å bli oppbygget av tre enheter, nemlig en stoppenhet, en utløs-ningsenhet og i forekommende tilfeller en overføringsenhet.

.På fig. 1 og 4 vises en utførelse av en ifølge oppfinnelsen første utførelseseksempel oppbygget nedstyrtningsbeskyttelsesanordning 1. En utløsningsenhet 2 ved nevnte anordning I er laget av en fortrinnsvis som en skive utformet fjærholder 3, som bærer oppe et antall fjærfester 4, med hvilke den ene ende 5A av en fortrinnsvis som en skruvrifjær utformet balansefjær 5 er forbundet med, for en port, som er beregnet for å bli styrt ute ved dens sidekanter av spor og drives ut ved nevnte spor for frilegging eller tilslutning av en portåpning osv. mellom disse styrespor. En kappe 6 som fjæren 5 strekker seg rundt, er fast forbundet gjennom for eksempel sveising med fjærholderen 3 og danner en såkalt "hals" for det hals-festedannende fjærfeste. En aksel 7 strekker seg gjennom en åpning 8 ved kappens ytre ende 6A mens en holder 9, ute ved hvilkens omkrets et antall i anordningen i aksiell utstrekning fordelte med holderen 9 fortrinnsvis fast forbundet, fortrinnsvis tappformede sperrelementer 10 er anordnet. En trykkfjær II eller en fjæranordning av annet passende slag, er anordnet for å virke mellom nevnte holder 9 og kappe 6, for tvangsvis å streve for å føre sperreelementene 10 i aksiell retning av pilen 12 mot et sperrehjul 13 med hull. Nevnte sperrehjul 13 bæres passende oppe ved den ene ende 14A av et med nevnte aksel 7 ikke vridbar i forhold til den samme forbundet spennav 14. Akselen 7, som strekker seg gjennom anordningen 1, hvilken kan være fordoblet ved at spennavet 1 4 bærer oppe et ytterligere sperrehjul 13<1> ved navets motstående ende 14B og med hvilket passende i en ytterligere anordnet nedstyrtningsbeskyttelses-

anordning "M anordnet sperreorgan, kan samvirke på lignende måte som ved den ovenfor beskrevne anordning. Spennavet 14, hvilket fortrinnsvis er slisset ute ved dets ene side, er via en konsollkobling 1 5 forbundet med et antall anordnede konsoller 16 for eksempelvis veggmontasje, og er fastklemt til akselen 7 ved hjelp av et antall boltforbindelser 17 omkring en kile 7B, som virker mellom akselen 7 og navet 13.

Ute ved omkretsen av nevnte sperrehjul 13 henholdsvis 13"* er det anordnet et flertall mottagningshull 18 passende til sperreorganene 10.

En festeplate eller et lignende utformet festeelement 19 forbindes til konsollen 16 ved hjelp av eksempelvis skruer, slik at det samme ikke kan roteres. Nevnte festeelement 19 har en hylseformet lagerholder 21, som er beregnet for å motta eksempelvis et sporkulelager 22 for å virke mellom akselen 7 og den festeelementinneholdende anordning 1.

Et antall distansehylser 23 er mottatte av passende ute ved omkretsen av festeelementet 19 seg strekkende slisse-formede spor 24, samt av til hylsene 23 passende hull 25, som strekker seg gjennom fjærholderen 3, og er sammenholdt ved hjelp av skrue 26 og mutter 27 på en slik måte at de tillates å kunne vris relativt i forhold til hverandre.

En utløsningsfjær 28, f.eks. en trekkskrufjær, er med sin ene ende 28A festet til et parti 1 9A hos f esteelementet 19, og er med sin andre ende 28B tilsluttet et fra fjærholderen 3 utskytende fjærfesteøre 29.

Funksjonen av anordningen beskrevet ovenfor er føl-gende: Ved normal drift av porten overføres innspenningsmomentet fra balansefjæren 5, som med sin andre frie fjærende er ikke vridbart forbundet med akselen 7, hvilken danner forbindelse med en portdrivanordning, f .eks. en trinse. Normalt avbalanserer fjæren 5, eller fjærene ved tilfeller hvor flere enn én fjær er anordnet, porten, slik at den lett kan drives i ønsket retning. Når det for eksempel inntreffer fjærbrudd eller annet fjærbortfall opphører innspenningsmomentet fra fjæren 5 å virke på fjærholderen 3. Gjennom innvirkningen av fjæren 28 påvirkes derved nevnte fjærholder 3 til å bli vridd i retning av pilen 30, hvilket muliggjøres ved at det større moment, som oppnås fra fjæren 5 opphører. Derved kommer et antall til nevnte sperreelement 10 passende gjennomføringsåpninger 31 i midtstilling for hver sitt sperreelement 10, hvilke tidligere er presset av fjæren 11 til anlegg mot festeelementet 19 ved en glideflate 19B, som sideveis begrenses av nevnte åpninger 31 , og hvilke glideflater likeså kan innesluttes. Sperreelementene 10 kommer hurtig i inngrep med hvert sitt passende hull 18 hos sperrehjulet 13 henholdsvis 13"<!> etter at de er blitt innført med sitt fremre parti gjennom åpningene 31 og fjærholderen 3 har vridd seg rundt akselen 7 under forskyvning av styringene 23 ute ved sporene 24 i festeelementet 19. Sperrehjulet 13 forhindres derved å bli vridd sammen med akselen 7 og driving av porten opphører eller minskes ved dette. Akselen 7 fungerer derved som en dempning ved å virke som en torsjons-fjæring, hvilken forhindrer at drivorgan, såsom for eksempel snorer og aksler overbelastes på grunn av kraftige støt gjennom den direkte og effektive låsingen av driften. Det er således ønskelig at anordningen monteres med en viss minimumavstand fra snortromler osv.

Etter aktivisering av anordningen er det mulig å tilbakestille denne i låseklar stilling etter eventuell utskif-ting av balansefjærer osv.

Ved hjelp av f.eks. en splint 32, som virker mellom f esteelementet 19 og f jærholderen 3 er det mulig å sperre disse delers bevegelse, f.eks. ved anordningens montering.

En nedstyrtningsbeskyttelsesanordning 101 henholdsvis 201 ifølge oppfinnelsen, som vises på tegningene på fig. 13-27 henholdsvis 28-31 kan omfatte tre enheter: Nemlig en stoppenhet 102 henholdsvis 202, en utløsningsenhet 103 henholdsvis 203 samt en overføringsenhet 104 henholdsvis 204 og i det minste omfatter anordningen de to først nevnte enheter.

På fig. 9 vises avhengig av portvekt og heisehastig-het, for eksempel ved en anordning ifølge fig. 13-27, hvordan to utløsningsenheter 103 sammenkobles med hver sin til en heise-drivaksel 105 tilsluttet balanseringsf jær 106, med en stoppenhet 102 tilsluttet den ene utløsningsenhet 103 og tilsluttet den andre utløsningsenhet 103 via en overføringsenhet 104.

På fig. 10 vises hvordan en ved balansefjærer 106 tilsluttet utløsningsenhet 103 er forbundet med hver sin ved utløsningsenhet 103 beliggende stoppenhet 102 og er via over-føringsenheter 104 kryssvis tilsluttet med hverandre.

På fig. 11 vises sammenkoblingen av to separat mon-terte utløsningsenheter 103 med en integrert utløsnings- og stoppenhet 107 via overføringsenhet 104 oppbygget av fjærspente snorer 108.

På fig. 12 vises hvordan overføringsenheten 104 kan bygges opp av et flertall separat sammenkoblede snorer 109.

En stoppenhet 107 utført integrert med en utløs-ningsenhet, som vises på tegningene på fig. 10-20 og 21-27, henholdsvis en separat stoppenhet 102, som vises på fig. 13-14, omfatter to stykker elementer dreibare mot hverandre, nemlig en sperrekrans 110 og et sperreorgan 111, som er anordnet for ved portens normale drift å kunne dreie med hverandre. Nevnte elementer 110, 111 oppviser et antall utover i retning mot hverandre vendte sideflater HOA henholdsvis 111A i tangentiell retning hellende friksjonsflater 112 henholdsvis 113, hvilke overgår i utstrakte flater 114 henholdsvis 115 i aksiell retning. Ute ved omkretsen av sperrekransen 110 er det anordnet, fortrinnsvis jevnt fordelt, et flertall tannelementer 116, med hvilke elementer 116 et antall sperrehaker 117, som bæres lagret vridbare omkring lagringer 118 anordnet ved omkretsen av anordningen 102, er samvirkbare.

Sperreorganet 111 er gjennom for eksempel tannelement II OB henholdsvis 111B, som virker mellom en portdrivanordnings-akselanordning 119, f.eks. en hylse ved normal drift ikke vridbar forbundet med sperrekransen 110. Begge elementer 110, III påvirkes av fjærelement 120, fortrinnsvis en pakke med tallerkenfjærer, som sammentrykkes mellom en på hver side av elementene 110, 111 og nevnte fjærer 120 med akselanordningen samvirkende låseelement 121 henholdsvis 122, f.eks. låseringer, for å bli presset i retning mot hverandre, slik at låseorganene 114, 115 kommer i inngrep med hverandre, ved portens normale drift. Flensanordninger 123, henholdsvis 124 anordnet mellom de to elementer 110, 111 er anordnet for å danne dreielagring mellom elementene 110, 111.

For å unngå toppbelastning på akselen 105 når brems-ningen innledes, samt for å minske f riks j onskoef f isientens betydning hos de skråstilte flatene 112, 113 for bremsemomentet, er friksjonsflåtene hos de begge elementer 110, 111, såsom nevnt ovenfor, utført som hellende plan. Dette muliggjør at bremsemomentet kan ansettes "mykt" og øker med dreievinkelen, inntil maksimalverdien oppnås og/eller portens drift stoppes. For å oppnå dette er det passende å velge fjærer 120 som oppviser en degressiv fjærkarakteristikk. Ønsket bremsemoment hos anordningen kan, som det fremkommer ovenfor, lett oppnås gjennom endring og justering av fjæringskraften og/eller endring av stigningsvinkelen A hos friksjonsflåtene 112, 113.

Til en fjærholder 125 hos anordningen 107, som vises på fig. 19-20 er den ene ende av en balanseringsfjær 106 tilsluttbar, og den andre ende er forbundet med drivakselen 105.

En utløsningsenhet 103, som vises på fig. 15-16

og 17-18, og som omfatter en fjærholder 106 (fig. 9-10) til hvilken en andre balanseringsfjær er tilsluttet, skilt fra en balanseringsfjær som er tilsluttet fjærholderen 125 (fig. 19-20) hos anordningen 107, er via f.eks. en overføringsenhet anordnet som en snor 127 tilsluttet fjærholderen 125 ved å være ført gjennom en åpning 128 ved dens omkretsdel. Snoren 127 strekker seg også forbi en utløsningsring 129, som er anordnet for å kunne påvirke sperrehakene 130, som under påvirkning av f jærorgan 117 strever for å kunne svinge i retning mot elementet 110 og dets tilhørende tannelement. Snoren 127 strekker seg videre forbi en avbøyningstrinse (svensk: bryttrissa) eller lignende (ikke vist) til en ytterligere utløsningsenhet 103. I tilfelle av slakk i snoren 127, hvilket inntreffer om noen av de sammenkoblede balansefjærer går av eller på annen måte minsker sin fjærvirkning, tillates at fjærfestet 125, hvilket styres ute ved omkretsen av anordningen 107 i slissformede åpninger 131 via styrebolten 132, og vris i retning av pilen 133, og derved rotere utløsningsringen 129 med seg. Sperrehakene 130, som normalt påvirkes av ringen 129, gjennom samvirke mellom for eksempel et ved respektive sperrehake 130 anordnede utspring

135 og et ved den ene ende av et slissformet uttak 134 hos ringen 129 beliggende anslag 134A for tvangsvis å svinges mot innvirkningen av henholdsvis fjær 117 hos henholdsvis sperrehake 130 fra inngrep med tannelement 116 hos elementet 110, muliggjøres derved i tilfelle av slakk i snoren 127 for gjennom innvirkning av tilhørende fjærer 117 å kunne svinges omkring sperrehakenes lagringer 118 inn mot tannelementene 116 hos elementet 110 for sperring av dens rotasjonsbevegelse.

Ved sperring av elementet 110 mot fortsatt dreiebevegelse strever elementet 111 gjennom påvirkning av drivanordningen for porten å fortsette å rotere. På grunn av helningen av glideflatene 110A henholdsvis 111A vil fjærpakken 120 kom-primeres og bremsemomentet økes hurtig, slik at bevegelsen og driften av porten stoppes.

Utløsningsenheten 103 består av et ovenfor nevnt fjærfeste 126 samt en festekonsoll 136, gjennom hvilken fjærfestet 126 er lagret vridbart via tapper 137, som mottas av slissformige åpninger 138 anordnet i fjærfestet 126, det vil si lignende detaljer finnes som inngår i enheten 107 og som angir den ved dens midtparti beliggende stoppenhet. En utløs-ningsfjær 140 virker mellom fjærfestet 126 og konsoll 136 og strever for å vri festet 126 relativt konsollen 136.

Tilbakestilling av anordningen til bremseklar stilling igjen skjer enkelt ved at overføringssnorer 127 igjen kobles på ovenfor nevnte måte etter eventuelt bytte av vanske-lig balansefjær osv.

Anordningen ifølge fig. 28-31 oppviser på samme måte en integrert utløsning og stoppenhet 205 , hvorved en utløsningssnor 204A henholdsvis 204B hos henholdsvis enhet 205 er løsbart tilsluttet via et snorfeste 206, som virker mellom enhetenes 205 stoppenhet 202 henholdsvis utløsnings-enhet 203, og er med sin motsatte ende tilsluttet en motsva-rende ved en på avstand fra nevnte enhet 205 beliggende lignende enhet oppvisende løsbar snorfestedel 207. Ved utløsning av endene av nevnte enheter 205, som hver og en er likeformet med hverandre, og som oppviser hvert sitt fjærfeste 208 for tilslutning av hver sin balansefjær, vris festet 208 relativt stoppenheten 202, slik at festet 208, som på lignende måte som ovenfor beskrevet er via styretapper 209 mottatt av styre-slisser 210, med deres tilknyttede i nevnte snorfeste 206 henholdsvis snorfestedel 207 inngående festedetaljer 206A henholdsvis 207, tillater enden 210, henholdsvis 211 av snoren 204A henholdsvis 204B å bli løsgjort fra deres inngrep med en hos stoppenheten 202 beliggende passende festedel 206B henholdsvis 207B, slik at fjærfestet 208 gjennom innvirkning av den som en utløsningsenhet fungerende utløsningssnor 204B vris i retning av pilen 212. Derved frigjøres et som en hake utformet sperreelement 213, som er lagret vridbart om en lagring 214 og som er påvirket av et fjærelement 215 for å kunne svinges inn med sin forende 213A i retning mot et i en lignende stoppanordning, som vises på fig. 21-27, inngående sperrekrans for å tilveiebringe stopp eller minskning av driften hos den via akselen 216 forbundne portdrivanordning, på lignende måte som angitt ovenfor. Ved hjelp av en ved bakenden 21 3B av sperreelementet 213 beliggende skrue 217 oppbæres et snorhjul 218 rundt hvilket snoren 204B svinges før henholdsvis etter at snoren er ført til respektive fra hvert sitt fast oppbårede snorhjul 219 henholdsvis 220.

Tilbakestilling av anordningen i såkalt ladet til-stand tilveiebringes ved at snorendene 210 henholdsvis 211 låses av snorfestet 206 henholdsvis snorfestedelen 207, etter at balansefjærene er tilbakestilt.

Claims (10)

1. Anordning for nedstyrtningbeskyttelse for en i det vesentlige i vertikal retning bevegelig port, som er påvirkbar av en balansefjær som er forbundet med et fjærfeste (3, 4; 125, 126; 208) tvangsvis påvirkbart fra forbundne balansefjærer å bli ført mot en stoppstilling ved frafall av fjærkraftpåvirk-ningen, KARAKTERISERT VED at et flertall sperreelementer (10;

110, 116) som er anbrakt langs periferien av fjærfestet og bevegelig i aksiell retning i forhold til en drivaksel (7; 119) for porten, er tvangsvis påvirket til å bli ført til en stilling samvirkende med et sperreorgan (13, 117) hvorved nevnte sperreorgan (13, 117) er anordnet for å stoppe eller minske portens fortsatte bevegelse ved innvirkning fra sperreelementene.

2. Anordning ifølge krav 1, hvorved balansefjæren ut-gjøres av en skruevridd fjær, KARAKTERISERT VED at fjæren ved sin ene ende er forbundet med et fjærfeste på en fjærholder (3, 125, 126, 208), hvilken er lagret dreibart i forhold til sperreorganet (13, 110) respektivt et festeelement fortrinnsvis utformet som en festeplate, og at en utløsningsanordning, f.eks. en utløsningsfjær, som er anordnet for å virke mellom nevnte fjærholdere og festeelement, er anordnet for å dreie nevnte fjærholdere relativt festeelementet.

3. Anordning ifølge krav 2, KARAKTERISERT VED at festeelementet (19) har et flertall sperreelementgjennomførings-åpninger (31), hvilke er anordnet for å komme i stilling rett foran passende sperreelement (10) etter dreining av festeelement (19) og fjærholder (3), i forhold til hverandre, for etterfølgende gjennomføring av sperreelementene (10).

4. Anordning ifølge krav 3, KARAKTERISERT VED at sperreelementene (10) utgjøres av tapper, som er mottagbare av minst ett sperrehjul (13) forsynt med hull og forbundet med en aksel (7) montert i et lager i en portdrivanordning, hvilken aksel (7) fortrinnsvis er anordnet for å virke som torsjonsfjærele-ment for dempning av bevegelse overført til drivanordningen.

5. Anordning ifølge krav 4, KARAKTERISERT VED at sperreelementene (10) bæres av en holder (9), som ved hjelp av en trykkfjæranordning (11) er tvangsvis påvirkbar til å bli ført i retning mot tappmottag-ningshull (18), for å stoppe sperrehjulets (13) fortsatte rotasjonsbevegeIse.

6. Anordning ifølge ett av kravene 1- 2, KARAKTERISERT VED at en sperrekrans (110) er tvangsvis påvirkbar av et fjærelement (120) for å bli ført i retning mot et sperreorgan (111), og er montert ikke dreibart i forhold til en portdrivanordnings-akselanordning (119, 216), hvilken sperrekrans (110) og sperreorgan (111) normalt er anordnet for å bli dreid med hverandre.

7. Anordning ifølge krav 6, KARAKTERISERT VED at sperrekransen (110) har tannelementer (116) fordelt langs omkretsen, med hvilke en sperrehake (130, 213) er anordnet for å komme i inngrep, idet sperrehaken (130, 213) fortrinnsvis er påvirkbar av en utløsningsring (129) samvirkbar med en fjærholder, og at sperrekransen (110) og sperreorganet (111) har friksjonsflater (112, 113) hellende i tangentiell retning, som er samvirkbare med hverandre, og som fortsetter i et låsorgan (114, 115), som strekker seg i akselretningen.

8. Anordning ifølge ett av kravene 1-7, KARAKTERISERT VED at en sperrehake (213) , som er lagret sving-bar omkring en lagring (214) beliggende på utsiden av sperrekransen (110), via sin ene ende (213B) er forbundet av en line (204B) eller lignende med en tverrforbindende forbindelses-anordning som kan tilsluttes en fjærholder (208) , hvilken ved fjærbortfall er anordnet for å påvirke sperrehaken (213) til å bli dreid til en inngrepsstilling samvirkende med sperrekransen (110).

9. Anordning ifølge krav 8, KARAKTERISERT VED at sperrehaken (213) har et avbøyningselement (218) tilpasset over-føringslinen (204B) , fortrinnsvis i form av et linehjul (218) , hvilken tverrforbindende line (204B) med sin ene ende (211) er forbundet med et feste (207) tilsluttet en fjærholder (208), fra hvilket feste (207) linen (204B) er anordnet for å bli frigjort ved dreiebevegelse av fjærholderen (208) .

10. Anordning ifølge ett av kravene 6-9, KARAKTERISERT VED at nevnte fjærelement (120) for påvirkning av sperrekransen (110) og sperreorganet (111) for å bli akti-vert, har et flertall fjærer som oppviser degressiv fjærkarakteristikk, fortrinnsvis tallerkenfjærer.