NO160326B - Fremgangsmaate ved fremstilling av protesehylser, samt raahylser for utfoerelse av fremgangsmaaten. - Google Patents

Description

Kombinert luftputefartøy og volumfortrengningsfartøy.

Oppfinnelsen angår fartøyer av den art hvis drift baseres helt eller delvis på underlagsvirkning slik at fartøyet i det minste under en del av driften eller kjørin-gen bæres på en pute av gass eller luft under trykk under fartøyet.

Mer spesielt, men ikke bagrensende,

angår oppfinnelsen forbedringer ved slike fartøyer av denne art som har tilstrekke-lig oppdrift til å bære fartøyet med lasten i sjøen. Fartøyet av den art som oppfinnelsen angår, innbefatter oppblåsbare flyte-legemer eller flottører eller flottørkammere som er i stand til å bære fartøyet eller en plattform på dette slik at fartøyet går klar av vannet, samt fleksible organer som sammen med flottørlegemene eller flottørkam-merne danner fleksible passasjer hvor-igjennom gass under trykk passerer slik at det dannes et gass- eller luftteppe eller forheng ved siden av de nedre kantene av flottørkammerne, hvorved i det minste en del av den bærende luftputen bygges opp og opprettholdes under fartøyet. Flottør-kammerne tjener således såvel til å bære fartøyet når dette går på vannet og til å danne fleksible forlengelser av gasstilfør-selspassasjen og fleksible barriérer for bæreputen når fartøyet beveger seg mens det bæres på puten.

Det er hovedformålet for oppfinnelsen å tilveiebringe et forbedret fartøy av den art som beskrives ovenfor.

Oppfinnelsen tilveiebringer et kombinert luftputefartøy og volumfortrengnings-fartøy som karakteriseres ved at det omfatter et antall i fartøyets lengderetning anordnede fleksible oppblåsbare langsgående kammere som er forbundet til og oppblåsbare fra, og henger nedover fra en bærende plattform, hvilke kammere blåses opp fra en kilde av gass under trykk slik at det dannes et skrog eller skroglignende legemer, avgrensningsvegger for fartøyets luftpute og ved hjelp av oppdrift bærende kropper når fartøyet flyter på vannet, fleksible og oppblåsbare tilnærmet på tvers anordnede kammere ved baugen og akter som fullstendiggjør nevnte avgrensende vegger for luftputen, trykkgass som blåser opp kammerne ved baugen og akter og som strømmer ut gjennom dyser i disse eller fra dyser i de langsgående kammerne for å bidra til å opprettholde luftputen, hvilke kammere ved baugen og akter er inntrekkbare slik at fartøyet kan virke som et volumfortrengningsfartøy når strømmen av gass under trykk til den bærende luftputen til disse kammerne opphører.

Ved disse utførelsesformer for et slikt fartøy kan det være fordelaktig å sørge for at alle nevnte fleksible kammere kan trekkes inn slik at skroget eller plattformen til fartøyet kan hvile på en bærende over-flate når det ikke er i drift. Videre kan det sørges for automatisk inntrekking av kammerne ved baugen og akterenden kan anordnes ved opphør av strømmen av trykkluft til den bærende luftputen.

Det er et videre formål for oppfinnelsen å tilveiebringe et fartøy som angitt i foregående avsnitt og som omfatter et fleksibelt skjørtarrangement som strekker seg under fartøyets kropp eller skrog og mellom tilgrensende oppdriftskammere ved bauen og akterenden, idet skjørtarrange-mentet hensiktsmessig er inntrekkbart og utformet som et fleksibelt oppblåsbart organ med en dyseåpning som strekker seg langs skjørtets nederkant, idet det indre av denne enheten er forbundet til en kilde med forholdsvis lavt gasstrykk, slik at gassen under forholdsvis lavt trykk danner et luftteppe som strekker seg i alt vesentlig rundt hele periferien av fartøyet og dets fleksible nedoverrettede organer.

Et videre formål for oppfinnelsen går ut på å skaffe fartøyer som angitt i hvilket som helst av foregående avsnitt, og som innbefatter fleksible luftkanaler for lavt trykk og som er utformet i sammenheng med oppblåste kammere for høyt trykk på visse nye og fordelaktige måter, og som vil fremgå av følgende beskrivelse i forbindelse med tegningene.

Andre formål og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av følgende beskrivelse i forbindelse med tegningene.

På tegningene viser:

Fig. 1 et perspektivriss av et stort far-tøy konstruert i overensstemmelse med en utførelsesform for oppfinnelsen. Fig. 2 viser et sideriss av fartøyet vist på fig. 1, hvilket riss er dels skjematisk og dels i snitt, idet snittet er tatt langs linjen 2—2 på fig. 3. Fig. 3 viser et oppriss sett i snitt av fartøyet vist på fig. 1 og 2, idet snittet er tatt langs linjen 3—3 på fig. 2. Fig. 4 viser et detalj riss, sett delvis i snitt, av et alternativt arrangement, hvor den fleksible kanalen er anordnet på innsiden av det oppblåste onpdriftskammeret. Fig. 5 viser et riss i likhet med fig. 4 og som illustrerer et alternativt arrangement, hvor den fleksible kanalen er anordnet slik at den strekker seg gjennom det indre av det oppblåste oppdriftskammeret og slik at kammeret oppdeles i to rom.

Som det fremgår av fig. 1 omfatter det store luftputefartøyet 1 en stiv kropp eller plattform med et flatt øvre dekk 2 som eksempelvis kan innbefatte et landings-område 3 for helikoptere. Plattformen innbefatter en styrekabin 4. på skaft monterte <p>ropellere 6, samt dører eller luker 5 som kan åpnes, eksempelvis for avsendelse av raketter eller lignende. Luftinnløp er vist ved 7 i området for anbringelsen av de skaftmonterte propellene. I retning nedover fra fartøyets sider og slik at de løper rundt hele lengden av disse er anordnet oppblåste kammere 8 og 8' som er tildannet

av fleksibelt materiale og fastholdt på slik

måte at det dannes en dobbelt bobleform slik som vist på fig. 3. Et fleksibelt skjørt-arrangement 9 er anordnet ved bauen av

fartøyet slik at det strekker seg mellom de fleksible oppblåste kamrene 8 og 8'. Skjørt-enheten i bauen har formen av en frem-overrettet pil sett i grunnriss, og de fremre delene av de fleksible oppblåste kamrene

har stilling foran de tilgrensende delene av

den fleksible skjørtenheten. Denne konstruksjonen gir fartøyet en forbedret evne til å ri over bølger når fartøyet virker som et luftputefartøy.

Det henvises til fig. 2 og 3, hvor fig. 2 viser et sideriss, delvis i snitt, og hvor den oppblåste sentriske kjølen er vist fjernet for klarhets skyld. Fartøyet er utformet med en flat bunnplattform 34 som er let-tere enn vann, eksempelvis ved at den omfatter et antall oppdriftskammere som er istand til å bære fartøyet når det hviler mot sjøen. Skjørtenheten 9 i bauen er utformet av et i og for seg kjent velegnet fleksibelt materiale og omfatter en fremre eller ytre vegg tildannet med et antall horisontale trekkspill-lignende folder og en bakre eller indre vegg tildannet som et enkelt ark av fleksibelt materiale og som har en konveks ytterside i retning mot luftputeområdet når skjørtet er oppblåst. Et antall forbindelseselementer 16' strekker seg mellom den fremre fleksible veggen av bauskjørtet og fartøyets bærende konstruksjon slik at den foldede formen opprettholdes når skjørtet er oppblåst. Et antall elastiske forbindelseselementer 17', utført av et hvilket som helst egnet elastisk materiale, strekker seg mellom foldene idet øye-med å kunne tilveiebringe selvvirkende eller automatisk inntrekking av skjørten-heten når skjørtenheten skal klappes sammen. Når skjørtenheten 9 således skal klappes sammen presser de elastiske forbindelseselementene 17' de tilgrensende foldene sammen og trekker således hele skjørten-heten sammen oppover mot fartøyets bærende konstruksjon. Den bakre skjørtenhe-ten 10 er utført tilnærmet identisk med

skjørtenheten 9 i bauen, bortsett fra at den

bakre skjørtenheten 10 er tildannet i form av to adskilte seksjoner som er adskilt fra hverandre ved hjelp av den langsgående kjølen 27. Denne utformingen gir en ytterligere fleksibilitet av den bakre skjørten-heten og reduserer tilbøyeligheten til de bakre skjørtene til å splittes som følge av en vannansamling eller slag fra gjenstan-der. Den bakre skjørtenheten 10 er anordnet med forbindelseselementet 16 og elastiske forbindelseselementer 17 som svarer

til elementene 16' og 17' ved skjørtenheten i bauen. Oppdelingen av den bakre skjørt-enheten 10 fremgår sserlig klart av fig.-3, hvor det er vist at en av de bakre skjørt-enheten 10 fremgår særlig klart av fig. 3, blåste oppdriftskammeret 8' og den langsgående kjølen 27. Den bakre skjørtenheten er anordnet med dyseåpninger 15 som strekker seg langs bunnkanten, og skjørt-enheten i bauen er anordnet med tilsvarende dyseåpninger 15'. Når de fleksible skjørt-enhetene således er oppblåst, vil den opp-blåsende luften strømme ut av disse dyse-åpningene i form av et luftforheng eller teppe som bidrar til å bygge opp og opprettholde den bærende luftputen under plattformen 34.

Som vist på høyre side av fig. 2 drives den på et skaft monterte propell 6 av et kraftmaskinen 12 gjennom en girveksel 13. Kraftmaskinen 12 overfører også kraft gjennom girboksen 13 til en sentrifugal - vifte 11, som frembringer trykkluften for dannelse av den bærende luftputen og for oppblåsing av skjørtenhetene i bauen og akter. Viften 11 trekker luft inn gjennom innløpene 7 og driver trykkluften til den bakre skjørtenheten 10 gjennom en passa-sje 14 anordnet i fartøyets plattform, som det fremgår av fig. 2 og 3. Kraftmaskineriet for skaftpropellen 6 og viften 11' vist på venstre side av fig. 2, er angitt med 12', og kanalen for føring av trykkluften til skjørtenheten 9 i bauen er angitt med tal-let 14'. Tilsvarende arrangement er anordnet ved hver av de på skaft monterte propellere 6.

Et alternativt arrangement for fremdrift av fartøyet når det bæres på vannet tilveiebringes ved hjelp av et par vannpro-pellenheter, en av hvilke vises ved 20 på fig. 2 og 3, og drives ved hjelp av alternative kraftmaskiner 18 gjennom trans-misjoner 19. Vannpropellerne bæres på skaft som kan svinges oppover ved hjelp av hensiktsmessige innretninger, og vannpropellerne er montert slik at de kan dreies i horisontalplanet slik at de kan virke sammen med ror, slik at det skaffes såvel fremdrift som styring av fartøyet når det virker som et volumfortrengningsfartøy. Hensiktsmessige anordninger av denne art er velkjente for fagfolk og skal ikke beskrives nærmere. Dette fremdriftsmaskine-riet utgjør ingen spesiell del av foreliggen-de oppfinnelse.

Det henvises til fig. 3 hvor bare venstre side av fartøyet er vist i detalj, da fartøyet er symmetrisk om den langsgående senter-linjen. Som det fremgår er det langsgående oppdriftskammeret 8' tildannet av et fleksibelt materiale og fastholdes ved hjelp av forbindelseselementer 25 slik at det inntar formen av en dobbelt boble når det er oppblåst. Trykkluften for oppblåsing av oppdriftskamrene 8 og 8' tilveiebringes ved hjelp av en særskilt kompressor 21 som tilfører trykkluft under et forholdsvis høyt trykk til kanalene 22, 22' og 22" som diri-gerer trykkluften til oppdriftskamrene. Kompressoren 21 tilfører også trykkluft under høyt trykk til den langsgående kjø-len 27 gjennom passasjen 22. Kjølen 27 fastholdes ved hjelp av forbindelseselementet 28 slik at den antar en form som vist på fig. 3. Luften i oppdriftskamrene 8 og 8' og kjølen 27 har et forholdsvis høyt trykk, av størrelsesorden 0,2—0,7 kg/cm<2 >mens lufttrykket som frembringes av vift-ene 11 og 11' for opprettholdelse av luftputen har et forholdsvis lavt trykk, av stør-relsesorden 0,035—0,07 kg/cm-.

Oppdriftskamrene og kjølen kan for-trinnsvis trekkes opp ved å trekke tilbake fastholdnings- og forbindelseselementene 25 og 28 i retning oppover henholdsvis rundt tromler 26 og 29. Oppdriftskamrene og den langsgående kjølen kan hensiktsmessig, men ikke nødvendigvis, konstrueres i overensstemmelse med konstruksjonen beskrevet og vist i britisk patentkrav nr. 29 881/63.

Som det best fremgår av fig. 3, er en plate eller et ark 23 av fleksibelt materiale festet slik at det strekker seg nedover fra fartøyets bærende konstruksjon og det fastholdes videre slik at det ligger på ut-siden av og tilnærmet parallelt med den ytre veggen av oppdriftskammeret 8'. Arket 23 avsluttes ved siden av den nedre kanten av oppdriftskammeret 8' og danner sammen med oppdriftskammeret 8' en dyse med en åpning som peker nedover og strekker seg langs den nedre kant av oppdriftskammeret. Trykkluft fra sentrifugalviften 11, og også fra sentrifugalviften 11', strøm-mer nedover gjennom den fleksible passasjen som er dannet mellom arket 23 og kammeret 8' slik at luften strømmer ut av den langstrakte dysen 24 slik at det dannes et luftforheng eller teppe som resulterer i at det frembringes og opprettholdes en luftpute under plattformen 34 og mellom oppdriftskamrene 8 og 8' og skjørtenhetene 9 og 10. Når skjørtenhetene 9 og 10 henholdsvis i bauen og akter således er oppblåst, vil det dannes et luftforheng som er tilnærmet kontinuerlig og strekker seg rundt periferien av fartøyets fleksible understellsoppbygning.

Driften av fartøyet vist på fig. 1 og 3 vil lett forståes på bakgrunn av foregående beskrivelse. Når fartøyet skal bæres på en luftpute, driver kraftmaskineriet 12, 12' osv., sentrifugalviftene 11, 11' osv. slik at det tilføres trykkluft under relativt lavt trykk til passasjene som avgrenses mellom de ytre fleksible arkene og respektive oppdriftskammere og til de fleksible skjørten-hetene henholdsvis ved bauen og akter, slik at det bygges opp og opprettholdes et luftteppe under fartøyet. Samtidig oppblåses oppdriftskamrene 8 og 8' med et forholdsvis høyt lufttrykk ved hjelp av kompressoren 21, og den bærende luftputen er således avgrenset av oppdriftskamrene og av de fleksible skjørtarrangementene ved bauen og akter. I stabilitetsøyemed, og også for å tilveiebringe ytterligere oppdrift for det fleksible understellet, oppblåses også kjølen 27 med et forholdsvis høyt lufttrykk ved hjelp av kompressoren 21. Far-tøyet, som således bæres på den frembrakte luftputen, fremdrives ved hjelp av de på skaft monterte propellere 6 som også drives av hovedmaskineriet 12, 12' osv. Propellene er på i og for seg kjent måte anordnet slik at de kan dreie seg hvorved oppnås den ønskede retningskontroll.

Når fartøyet skal forandres til et volumfortrengningsfartøy, avbrytes eller vesentlig reduseres tilførselen av trykkluft til luftputeområdet, hvorved fartøyet vil hvile direkte på sjøen eller vannet. Når luftputetrykkluften fra sentrifugalviftene avbrytes eller vesentlig reduseres vil det reduserte trykket i skjørtenhetene 9 og 10 i bauen og akter resultere i automatisk inntrekking av skjørtenhetene som følge av de elastiske kreftene som er tilstede i de elastiske forbindelseselementene 17 og 17' som vist på fig. 1—3. Trykkluften til oppdriftskamrene og kjølen 27 opprettholdes, og som tidligere nevnt er nettooppdriften av disse kamrene av slik størrelsesorden at fartøyets bærende konstruksjon vil holdes klar av vann eller sjøoverflaten. Fartøyet kan nu fremdrives som et volumfortreng-ningsfartøy ved hjelp av propellenhetene 20 som drives av de alternative kraftmaskiner 18. Som følge av oppdriftskamrenes ut-forming og inntrekningen av skjørtenhet-ene ved bauen og akter, vil vannets glide-friksjon reduseres til et minimum. Fartøyet vil således når det fungerer som et volum-fortrengningsfartøy virke som en katama-ran eller tri-maran, alt ettersom kjølen 27 er trukket inn eller oppblåst. Om ønsket kan imidlertid hele det fleksible understellet trekkes inn ved å trekke inn forbindelseselementene rundt tromlene 26 og 29.

Fig. 4 viser et alternativt arrangement hvor passasjen for luften til bæreputen er

anordnet på innsiden av oppdriftskammeret 35 ved hjelp av en fleksibel plate 30. Elementer 32 fastholder oppdriftskammeret 35 slik at det inntar den formen som vises på fig. 4, og som forøvrig er den sam-me formen som illustreres på de foregående figurer. Sentrifugalviften 33 mottar luft fra innløpet 7' og driver luften gjennom passasjen 39 og den fleksible kanalen som avgrenses av platen 30, og trykkluften strømmer således ut av den langstrakte dysen 31 i form av et luftteppe. Bortsett fra at den fleksible luftkanalen er plassert annerledes og passasjen 39, er oppbygnin-gen vist på fig. 4 i alt vesentlig identisk med den vist på fig. 1—3.

En ytterligere utførelsesform for oppfinnelsen vises på fig. 5. Her er den fleksible kanalen utformet inne i oppdriftskammeret 36 ved hjelp av fleksible elementer 40 og 41, slik at kanalen eller passasjen avsluttes langs en langstrakt dyse 42 langs den nedre kanten av oppdriftskammeret 36. Sentrifugalviften 37 mottar luft fra inn-løpet 7" og driver trykkluften gjennom åp-ningen 43 og ned gjennom den fleksible kanalen eller passasjen som avgrenses mellom elementene 40 og 41. Elementer 38 fastholder oppdriftskammeret 36 slik at det inntar formen av en dobbelt boble. Vegg-elementene 40 og 41 oppdeler faktisk oppdriftskammeret i to adskilte rom i hvilke elementene 40 og 41 danner innerveggene. Det vil imidlertid forståes at det er ingen-ting i veien for å anordne tversgående passasjer som forbinder de to rommene gjennom elementene 40 og 41. Bortsett fra den forskjellige plasseringen av den fleksible kanalen, skiller ikke utførelsesformen vist på fig. 5 seg vesentlig fra de tidligere viste utførelsesformer for oppfinnelsen.

Det vil være innlysende for fagfolk at forskjellige detalj forbedringer og foran-dringer kan utføres ved fartøyene uten at en herved vil forlate oppfinnelsens ramme. Selvom oppfinnelsen således bare er beskrevet i forbindelse med katamaraner eller tri-maraner, vil det forståes at en kan an-vende hvilket som helst antall oppdriftskammere som løper i retning fra bauen og akterover og som anvendes når fartøyet skal virke som et volumfortrengningsfar-tøy. Antallet av flottører eller oppdriftskammere er bare begrenset av slike fak-torer som hudens glidefriksjonskoefisient og vannfriksjonsforhold. For å oppnå bedre stabilitet når fartøyet skal drives som et luftputefartøy, kan det anordnes ytterligere fleksible passasjer for luftputeluft og som anordnes i tilknytning med kjølen

27 idet øyemed å tilveiebringe et ytterligere

luftteppe eller forheng som kan bidra til å

oppdele den bærende luftputen.

Claims (7)

1. Kombinert luftputefartøy og volum-fortrengningsfartøy, karakterisert

ved at det omfatter et antall i fartøyets lengderetning anordnede fleksible oppblåsbare langsgående kammere (8, 8', 36) som er forbundet til og oppblåsbare fra, og henger nedover fra en bærende plattform, hvilke kammere blåses opp fra en kilde av gass under trykk slik at det dannes et skrog eller skroglignende legemer, avgrensningsvegger for fartøyets luftpute og ved hjelp av oppdrift bærende kropper når fartøyet flyter på vannet, fleksible og oppblåsbare tilnærmet på tvers anordnede kammere ved baugen og akter (henh. 9 og 10) som full-stendiggjør nevnte avgrensende vegger for luftputen, trykkgass som blåser opp kammerne ved baugen og akter og som strøm-mer ut gjennom dyser i disse eller fra dyser (24, 31, 42) i de langsgående kammerne (8, 8', 36) for å bidra til å opprettholde luftputen, hvilke kammere ved baugen (9) og akter (10) er inntrekkbare slik at fartøyet kan virke som et volumfortrengningsfartøy når strømmen av gass under trykk til den bærende luftputen til disse kammerne (9, 10) opphører.

2. Fartøy som angitt i påstand 1, karakterisert ved at minst én av de fleksible skjørtenhetene (9, 10) omfatter et fleksibelt oppblåsbart hult organ med et dyseutløp som strekker seg langs nederkanten, og som videre omfatter anordninger for føring av gass under trykk til det indre av det fleksible oppblåsbare hule organet for oppblåsing av kammeret slik at gassen strømmer ut av dyseutløpet i form av et gassteppe.

3. Fartøy som angitt i påstand 2, karakterisert ved organer (16, 16', 17, 17') for inntrekking av det fleksible oppblåsbare hule organet når det klappes sammen.

4. Fartøy som angitt i påstand 3, ka- rakterisert ved at det fleksible opp blåsbare hule organet er utført med minst én vegg som er utført med horisontale folder, og hvor innretningene (16, 16') for inntrekking av organet omfatter elementer som på elastisk måte presser foldene sammen.

5. Fartøy som angitt i påstand 1, karakterisert ved at midlene (21) til-fører gass under et forholdsvis høyt trykk til kamrene (9, 10) og hvor midlene (11, 11', 33, 37) for tilførsel av gass under trykk til de fleksible kanalene omfatter innretninger for dirigering av gassen under forholdsvis lavt trykk.

6. Fartøy med underlagsvirkning som angitt i påstand 1—5, karakterisert ved at organene for tildanning av minst ett fleksibelt oppblåsbart kammer omfatter organer som utgjør to fleksible oppblåsbare kammere som er rettet i retning nedover fra plattformen og som strekker seg i dennes lengderetning langs plattformen i alt vesentlig parallelt med dennes lengde-akse og med innbyrdes avstand fra hverandre og hvor de fleksible organene (23, 30) omfatter et fleksibelt skjørtlignende ele-ment som strekker seg langs, men i avstand fra enten innersiden eller yttersiden av hvert oppblåsbare kammer, slik at det skaffes mellom disse en kontinuerlig kanal som peker nedover fra plattformen slik at den avsluttes i en utløpsdyse (24, 31) som strekker seg langs den nedre kanten av hvert fleksibelt oppblåsbare kammer, samt anordninger som forbinder de respektive fleksible skjørtlignende elementene til respektive fleksible oppblåsbare kammere med innbyrdes avstand.

7. Fartøy med underlagsvirkning som angitt i påstand 1 til 5, karakterisert ved at to fleksible vegger (40, 41) danner en fleksibel passasj e som strekker seg i retning nedover fra plattformen gjennom det indre av hvert av de oppblåsbare kammere og avsluttes i en dyse (42) som strekker seg langs nederkanten av hvert kammer, hvilke vegger (40, 41) oppdeler hvert av de oppblåsbare kammere i to delkammere.