NO158647B - Koblingselement for skjaerende fastklemming av ledertraader. - Google Patents

Description

Luftputebefordringsmiddel, særlig svevefartøy av amfibietypen.

Oppfinnelsen angår luftputebeford-ningsmidler, og formålet for oppfinnelsen er å tilveiebringe anordninger som i kombi-nasjon på effektiv måte kan utnyttes ved relativt store svevefartøyer som er bestemt for høye hastigheter.

Formålet for oppfinnelsen er å tilveiebringe et svevefartøy som er effektivt både når det svever under høye hastigheter som når det opptrer som et fortrengningsfartøy, særlig når det tas sikte på å oppnå god sjø-dyktighet, stor lasteevne, en hensiktsmessig form også når fartøyet har liten last, rike-lig med klar dekkplass samt anbringelse av effektive fremdrifts- og navigasjonsanord-ninger.

Svevefartøyet av amfibietypen ifølge

oppfinnelsen er av den art som omfatter en plattform eller en flåte som har tilstrekkelig oppdrift til å bære hele fartøyet samt en last på vann, og fartøyet karakte-riseres ved utstrekkbare eller uttrekkbare flottører som har tilstrekkelig oppdrift til å bære plattformen eller flåten slik at den går klar av vannet og hvilke strekker seg i retning forfra og bakover, samt anordninger for opprettholdelse av en luftpute under fartøyet når det drives som et svevefar-tøy, hvilken plattform er utført til å bære kraftmaskinen samt brennstoff for dette, fremdriftsanordninger som drives av kraftmaskinen, samt vifteanordninger som drives av kraftmaskineriet for opprettholdelse av luftputen.

Plattformen eller flåten har fortrinnsvis flat bunn og innretningene for opprettholdelse av luftputen kan omfatte et skjørt som er montert slik at det er rettet nedover fra plattformen og slik at det kan trekkes sammen i retning mot plattformen. Skjør-tet er hensiktsmessig slik anordnet at det tilnærmet omringer flottørene og arealet mellom disse. Videre anordnes det hensiktsmessig kanaler som leder luftputeluf-ten og også forhengsluft hvis dette er nød-vendig, fra vifteanordningen, og dersom flottørene er oppblåsbare, hvilket er å fore-trekke, skal vifteanordningen også tilføre disse tilstrekkelig luft, og videre også til-føre oppblåsningsluft til skjørtet hvis dette er oppblåsbart.

Flottørene utstrekkes hensiktsmessig ved at de oppblåses og trekker seg sammen ved hjelp av luftsug, og skjørtet utføres hensiktsmessig enten som et kontinuerlig kammer eller i form av en oppdelt rekke av kamre, og disse oppblåses eller utstrekkes ved hjelp av oppblåsing, slik at opp-blåsingsluften også passerer ut for tilveie-bringelse av et luftforheng eller teppe.

Flottørene kan anvendes som sidevegger, som innestenger luftputen mellom seg. De kan også anvendes som stabilisatorer inne i teppekammeret som avgrenses av skjørtet.

Plattformen bærer fortrinnsvis en eller flere sammentrekkbare, og hvis nød-vendig retningsinnstillbare, vannpropellere, som kan roteres i en azimuthvinkel eller anvendes i forbindelse med ror, for derved å tilveiebringe så vel fremdrift som styring. Disse kan ha sin egen særskilte kraftkilde eller de kan drives fra hovedkraftmaskine-riet.

Det øvre dekket eller taket på fartøyet konstrueres fortrinnsvis som et tilnærmet uoppdelt areal, bortsett fra opprettstående fremdrifts- og styreanordninger samt for åpningen for luft. Fartøyet kan således være slik konstruert at det foreligger et dekk som er egnet for å bære et luftfartøy, særlig et helikopter.

Hovedfremdriftsmaskineriet kan fortrinnsvis omfattes av tvillingluftpropellere, som monteres bakut og som virker som skyvere i forbindelse med aerodynamiske finner og ror.

Fartøyet ifølge oppfinnelsen skal nå beskrives i forbindelse med tegningene som viser noen foretrukne utførelsesformer for oppfinnelsen, og hvor: Fig. 1 viser et sideriss av et fartøy ifølge oppfinnelsen med flottører og vannpropellere vist i uttrukket eller utstrukket stilling. Fig. 2 viser et grunnriss av fartøyet vist på fig. 1. Fig. 3 viser et oppriss, dels sett forfra og dels sett bakfra. Fig. 4 er et riss som viser et tverrsnitt gjennom fartøyet, idet flottørene er truk-ket inn og skjørtet er strukket ut til den stilling når fartøyet skal bæres av en luftpute.

Fartøyet omfatter en plattform 1 med flat bunn og som flyter, f. eks. ved at den omfatter en enhet med flottørkammere. I bunnen er det anordnet hensiktsmessige fordypninger eller brønner som strekker seg parallelt i retning forfra og bakover, og som er bestemt til å oppta sammentrekkbare flottører 2. Disse kan utføres som et bøyelig flottørkammer, størstedelen av hvilket er oppbygget av en myk hud, og som er utført med åpninger gjennom hvilke luft kan slippes inn for å oppblåse kammeret, samt åpninger for å suge luften ut av kammeret slik at huden og dermed kammeret folder seg sammen og det anordnes en sammenfoldbar leddanordning på innsiden av kammeret for å styre sammenfoldingen av huden under sammenfoldingen, slik at det tilveiebringes en flat sammenfoldet pakke. Et tilbaketrekkbart eller sammen-foldbart periferisk skjørt 3 omgir praktisk talt hele det plane arealet av fartøyet, og er utført med åpninger langs underkanten for å tilveiebringe et luftstråleteppe som angitt ved tallet 3A. Skjørtet 3 tilføres luft fra vifteanordningen gjennom et plenum-kammer ved tallet 4, inn i hvilket teppe-luften leveres ved hjelp av fire symmetrisk anordnede kanaler 5 med luftinnløp 5A, idet hver kanal 5 inneholder en vifte (ikke vist). Viftene drives fra et sentralt kraftmaskinen, ved hjelp av aksler eller av an-nen hensiktsmessig transmisjon, og til hovedmaskineriet er videre koblet to luft-propellere 6, montert som et par ved far-tøyets bakre ende hensiktsmessig på opprettstående stativer som innbefatter finner 7 og ror 8. Ved fartøyets fremre ende er anordnet rommene for mannskapet og de personer som skal styre fartøyet, se kahyt-ten 9. Disse rommene, og også rom for passasjerer, last, kan i stedet anordnes i plenumkammeret 4, og om nødvendig også i plattformen 1. Hele det utnyttbare volu-met i fartøyet er fordelt over størstedelen av det plane arealet, og det vil sees at det øvre dekket eller taket på fartøyet således vil være tilnærmet fritt, en del av hvilket antydet med tallet 10 kan ta imot et luft-fartøy, f. eks. et helikopter som antydet med tallet 11 på fig. 2. Hele fartøyet er således bygget lavt med den følge at det dannes bare liten luftfriksjon.

Flottørene 2 kan anordnes delvis inn-trukket slik at klaringen er større enn klaringen til det utstrukkede skjørtet 3. Da kan disse virke som stabilisatorer inne i luftputekammeret som angis generelt med tallet 11 på fig. 4.

Det bør bemerkes at når fartøyet bæres over marken vil den flate bunnen på plattformen 1 tilveiebringe lavtliggende laste-rom. I så fall må naturligvis luker, dører o.s.v. anordnes til dette rom.

Et par vannpropellere 12 bæres på skaft 13 som kan svinges bakover når propellene skal svinges opp. Hensiktsmessige transmisjoner som er tilpasset for å kunne delta i opptrekkingen er anordnet. Skaftene med propellene kan svinges for å kunne manøvrere fartøyet, og kan videre roteres i azimuthvinkel eller anvendes i forbindelse med ror, hvorved tilveiebringes fremdrift og styring. Hver vannpropeller 12 kan drives elektrisk eller ved hjelp av hydrauliske transmisjoner slik at bøyelige ledere for den elektriske strømmen eller den hydrauliske væsken kan tilpasse seg propeller-akselens forskjellige bevegelser. Forskjellige utførelsesformer for gearveksler kan også anordnes til å utføre disse bevegelsene.

Et slikt fartøy kan virke som en båt på flottørene 2, og en vannlinje er eksempelvis antydet ved tallet 14. Fartøyet kan således seile eller kjøre med lav hastighet i et me-get langt tidsrom, hvorunder anvendes me-get lite brennstoff. Hvis en høy hastighet er ønskelig, eller for reise over land, strekkes skjørtet 3 ut, flottørene 2 trekkes helt eller delvis inn, og propellene 12 svinges opp, hvoretter luftviftene settes i bruk, og luftpropellene anvendes, hvilke propellere fortrinnsvis gis forskjellig stigning og som kan omstilles på reversibel måte og som kan være konstant forbundet med hovedmaskineriet.

Det anordnes hensiktsmessig deksler

over kanalene 5 slik at vann ikke trenger

inn, selvom noe luft er nødvendig for kraftmaskineriet.

Kraftmaskineriet er hensiktsmessig

slik konstruert at det kan pumpe luft for

flottøroppblåsingen, og naturligvis må enten hovedmaskineriet eller hjelpemaskine-ri tilveiebringe de hydrauliske, elektriske

eller pneumatiske ytelser som trenges.

Forskjellige anordninger kan anvendes

for å bevirke at skjørtet 3 trekkes tilbake

henimot plattformen 1. Vifteanordningen

for tilførsel av luftputeluft kan således re-verseres slik at det dannes et sug inne i

skjørtet. Dette kan bevirke at automatiske

enveisventiler i stråledysene stenger slik at

skjørtet, som er bøyelig, på grunn av suget

vil vrenges slik at den nedre kanten hever

seg inn i et periferisk kammer i bunnen av

plattformen 1. Alternativt kan skjørtet ut-føres med horisontale trekkspill-lignende

folder som muliggjør at det kan foldes sammen jevnt og pent i oppoverrettet retning

under påvirkning av forannevnte sug eller

ved hjelp av et mekanisk leddsystem. Videre kan skjørtet simpelthen foldes innover

mot bunnen av plattformen under påvirkning av kabler eller lignende som løper

over trinser og som utsettes for et drag fra

fartøyets side. For å muliggjøre at disse

forskjellige manøvreringene kan utføres på

en praktisk måte, kan skjørtet oppdeles i et

antall separate kammere, som er sammen-hengende men isolert fra hverandre og som

kan foldes sammen uavhengig av hverandre

Claims (11)

1. Svevefartøy av amfibietypen om-fattende en plattform eller en flåte som har

tilstrekkelig oppdrift til å bære hele far-tøyet samt dets last på vann, karakterisert ved utstrekkbare eller uttrekkbare flottører (2) som har tilstrekkelig oppdrift til å bære plattformen eller flåten slik at den går klar av vannet og hvilke strekker seg i retning forfra og bakover, samt anordninger for opprettholdelse av en luftpute under fartøyet når det drives som et svevefartøy, hvilken plattform er ut-ført til å bære kraftmaskineri samt brennstoff for dette, fremdriftsanordninger som drives av kraftmaskineri, samt vifteanordninger som drives av kraftmaskineriet for opprettholdelse av luftputen.

2. Fartøy som angitt i påstand 1, med anordninger for opprettholdelse av luftputen, karakterisert ved at anord-ningene omfatter et skjørt, som på i og for seg kjent måte er montert slik at det er rettet nedover fra plattformen, og kan trekkes sammen i retning mot plattformen.

3. Fartøy som angitt i påstand 2, karakterisert ved at skjørtet tilnærmet omringer flottørene og arealet mellom disse.

4. Fartøy som angitt i påstand 3, karakterisert ved at flottørene er slik anordnet at de virker som sidevegger når fartøyet skal virke som et svevefartøy av sideveggtypen, eller som stabilisatorer når kjøretøyet skal virke som et sveve-fartøy med skjørt.

5. Svevefartøy som angitt i påstand 2 eller 3, karakterisertvedat skjørtet på i og for seg kjent måte er tilpasset for å kunne oppblåses slik at det strekker seg ut, og er utført med åpninger langs underkanten for å tilveiebringe et luftstråleteppe.

6. Fartøy som angitt i hvilken som helst av foregående påstander, karakterisert ved at flottørene er oppblåsbare.

7. Fartøy som angitt i påstand 2 eller 3, eller påstand 6, når denne begrenses til påstand 2 eller 3, karakterisert ved at skjørtet kan strekkes ut ved hjelp av oppblåsing på i og for seg kjent måte.

8. Fartøy som angitt i hvilken som helst av de foregående påstander, karakterisert ved at det på kjent måte anordnes med én eller flere opptrekkbare vannpropellere.

9. Fartøy som angitt i hvilken som helst av foregående påstander, karakterisert ved at det på kjent måte omfatter et øvre dekk eller tak som tilveiebringer et ubrutt eller fritt areal som er egnet til å motta et luftfartøy.

10. Fartøy som angitt i hvilken som helst av foregående påstander, karakterisert ved at fremdriftsanordningen på kjent måte omfatter en eller flere luft-propellere som er montert bakut og som virker som skyvere.

11. Fartøy som angitt i hvilken som helst av foregående påstander, karakterisert ved at plattformen eller flåten på kjent måte har flat bunn.