NO158378B - Analogifremgangsmaate for fremstilling av halogenerte proteaseinhibitorer. - Google Patents

Abstract

Foreliggende oppfinnelse angår nye forbindelser for å hindre eller forsinke nedbrytningen av elastin eller andre proteiner og derved hindre eller forsinke sykdomstilstander som forårsakes av nevnte nedbrytning. Forbindelsen erfølgende formel:. hvor er: a) hydrogen; eller b) alkyl med fra 1 til og med 6 karbonatomer, hvor R2 er a) halogen; eller b) trifluormetyl; hvor Rj er: a) -C(0)R; b) -CH(OH)R; c) -CHR; d) -CH=CHR;. hvor Rer en alkylgruppe med fra 13 til og raed 25 karbonatomer, samt farmakologisk akseptable baseaddisjonssalter av disse forbindelser.

Description

Fremgangsmåte og anordning for legging av kontinuerlig lengde tråd.

Denne oppfinnelse vedrorer en fremgangsmåte og en anord-

ning for legging av kontinuerlig lengde tråd som i form av en

rekke suksessive lokker eller ringer beveges på en langsgående, horisontal transportbr og tillates å falle ved sin tyngde fra transportørens ene ende ned på en samleflate.

Et apparat av ovennevnte art er beskrevet i U.S. patent 3.103.237. Apparatet fremmater tråden i form av lokker eller ringer som leveres til en kveileenhet. Den sistnevnte samler lokkene på et horisontalt underlag. Av hensyn til senere behand-ling og for å få en trådkveil med storst mulig trådoverflate som er tilgjengelig for et behandlingsmedium, er det onskelig at lokkene eller ringene i kveilen legges i et bestemt geometrisk monster,

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en frera-; gangsmåte og en anordning for legging av lokker eller ringer ev 'tråd i form av et på forhånd bestemt geometrisk monster, mens ,tråden bygges opp til en kveil. En annen hensikt med oppfinnelsen er å forme lokkene eller ringene etter det nevnte monster uten at det er nbdvendig å bruke noen ytterligere innretninger mellom transportdren og det underlag som kveilen formes på og uten at selve underlaget må gjbres bevegelig. Fremgangsmåten ifblge oppfinnelsen utmerker seg ved at transportbrens avleveringsende i sin helhet beveges langs en lukket, horisontal bane, hvorved de fallende lokker ordnes og legges på samleflaten i form av en skrueformet kveil med et monster som svarer til den nevnte banes forlbp» Fremgangsmåten ifblge oppfinnelsen kan bringes til utfbrelse ved hjelp av forskjellige anordninger, men en foretruk-ket anordning ifblge oppfinnelsen utmerker seg i det vesentlige ved at rammen ved transportbrens påfyllingsende er lagret bevegelig vesentlig i transportbrens lengderetning og at innretningen som understbtter transportbren og rammen ved avleveringsenden har tilordnet en bevegelsesinnretning som beveger denne ende av ram-;men og transportbren lengs en horisontal, lukket bane, for å tvinge trådlbkkene som leveres fra transportbren til under fallet fra denne ned på et underlag å ordnes i lag med skrueformet kveilmbnster hvis forlbp er bestemt av nevnte lukkede bevegelsesbane. Bevegelsesinnretningen for transportbrens avleveringsende kan om-fatte en veiv drift med en fast anordnet stbttedel for en vertikal tapp av en horisontalt lagret veivarm som ved sin frie ende bærer en veivtapp som er dreibart forbundet med transportbrens ramme og en drivinnretning for dreining av veivtappen. Innretningen som understbtter transportorrammen ved avleveringsenden kan bestå av. en fast, horisontal plattform og på transportbrrammen svingbart lagrede ruller som hviler på plattformen. Transportbrrammen er ved sin fremre ende fortrinnsvis utstyrt med svingbart anordnede styrehjul som styres i et rettlinjet styrespor e.l. anordnet på

en fast stbttedel.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksempler og under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1a og 1b er et sideriss av en utfbrelse ifblge opp finnelsen og illustrerer på hvilken måte trådlbkkene beveger seg under prosessen. Fig. 2 er et grunnriss av den nederste transpor-tør ved utfbrelsen ifblge oppfinnelsen, fig. 3 viser et tverrsnitt

langs linjen 3 - 3 på fig. 1b, fig. 4 et horisontalt snitt langs

- linjen 4 - 4 på fig. 1a, og fig. 5 et horisontalt snitt langs linjen 5 - 5 på fig. 1b. Fig. 6 er et sideriss sv mellomtranspor-tbren og dennes bærekonstruksjon vist i storre målestokk og med noen deler fjernet, fig. 7 viser et snitt langs linjen 7 - 7.på fig. 6 og fig. 8 et lengdesnitt langs linjen 8 - 8 på fig. 7.

Fig. 9, 10, 11 og 12 viser skjematisk i grunnriss og i mindre målestokk den nederste transportor i forskjellige stilling-er som den antar under en operasjonssyklus.

På fig. Ia og 1b er vist en ovre transportor 11 av vanlig utforelse, en midtre transportor 12 og en nedre transportor 13

som er anordnet etter hverandre i lengderetningen og slik at de overlappes innbyrdes.

Den overste transportor 11 mottar tråd 14 i lokkeform fra et trådforråd, feeks. fra en lbkkeformeinnretning som ikke er vist (f,eks. somifblge det nevnte patent). Denne transportor er en stasjonær transportor og understbttes av passende vanlige innretninger som ikke er vist, transportbren har en ramme 15, et transportbånd eller belte 16 og en båndbærerulle 17 som er forbundet med en remskive 18 for å dreies sammen med denne. Det fin-nes selvfblgelig flere ruller som bærer transportbåndet, men de er ikke vist på tegningen.

Den midtre transportor 12 har en ramme 19, et transportbånd 20, en fremre bærerulle 21 og en bakre bærerulle 22. Den sistnevnte rulle er forbundet med en remskive eller annen skive for å dreies sammen med denne, og skivene 23 og 18 er koblet sammen ved hjelp av en rem 24.

Rammen 19 omfatter langsgående glidebjelker 25 og 26 som befinner seg på hver sin side av rammen og som er glidbart anordnet på langsgående skinner henholdsvis 27 og 28. Disse skinner er festet til faste stbttedeler 29 og 30. Kontaktflatene mellom disse skinner er festet til faste stbttedeler 29 og 30. Kontaktflatene mellom skinnene og bjelkene har, sett i tverr-snittet, svalehalelignende form for å motvirke forskyvning i sideretningen.

Rammen 19 har også to vertikale stendene 31 og 32 på transportbrens motsatte sider. Disse stendere er utstyrt med lagre 33 henholdsvis 34 for dreibar understbttelse av en mellom-aksel 35. Denne aksel 35 er utstyrt med et tannhjul 36 som roter7 er sammen med akselen. Tannhjulet er i inngrep med en langsgående tannstang 37 som er festet mellom og parallelt med skinnene 27 og 28 og til stottene 29 og 30.

Akselens 35 ene ende er utstyrt med en sveiv 38, ved hjelp av hvilken tannhjulet 36 kan dreies for hånd for å forskyve transportbren langs skinnene.

Transportbren er lost anordnet i en hvilken som helst stilling langs skinnene, idet en pal 39 som er svingbart festet til akselen 35 ved tannhjulet 36 har en medbringer 40 som er inn-rettet til å gripe i mellomrommet mellom to og to tenner på tann-stangen 37. Palen 39 tvinges nedover i til inngrepstillingen ved hjelp av en vektstang 41 som er festet til palen i hengestilling for å vippe denne til inngrepsstillingen. Innstillingen av transportbren langs skinnene 27 og 28 krever innstillinger i lengden av beltet eller båndet 24. Dette kan gjbres ved hjelp av hvilke som helst vanlige innretninger, såsom ved hjelp av en Ibs skive 42 som er anordnet på den ovre transportårs 11 ramme 15» Ibsrul-lens aksel 43, som er utsatt for trykk fra båndet 24 presser mot en ledeskrue 44 og er glidbart anordnet i en slisse 45 i transportbrrammen. Lbsskivens 42 stilling kan derfor innstilles ved dreining av ledeskruen 44.

Den nederste transportor 13 omfatter en vanlig tran-sportbrramme 46, et bånd 47 og bæreruller 48 og 49. Rammens 46 bakre ende er utstyrt med et styrehjul 50 som beveger seg i en fbringskanal eller et fbringsspor 51 på en plattform;52. Den sistnevnte er festet til toppen av en stiv sbyle 53 eller annen passende stbtte.

Rammens 46 fremre ende hviler på to styreruller 54 og 55 som er anordnet på knekter 56 og 57 som er festet til rammens bunn. Disse ruller hviler på en sirkelformet plattform 58 som bæres av en konsollknekt 59 festet til en stiv sbyle 60.

På toppen av sbylen 60 er festet et vanlig trykklager

61 for en vertikal akseltapp 62 som sitter ved den ene ende av en veivarm 63» Veivarmens annen ende er forbundet med en vertikal aksel 64 som er uttakakselen fra en utvekslingskasse 65. Denne utvekslingskasse eller tannhjulskasse 65 er festet til rammens 46 bunn og har en inntaksaksel 66, på hvilken en remskive 67 eller en annen skive er festet. Remskiven 67 er forbundet med en remskive 68 på uttaksakselen 69 fra en tannhjulsmotor 70 ved hjelp av en rem 71. Motoren 70 er også festet til rammens 46 bunn på siden av tannhjulskassen 65» En annen remskive 68 på uttaksakselen 69 er også forbundet med en remskive 72 for å rotere sammen med rullen 49, nemlig ved hjelp av en rem 73«

På denne måte driver tannhjulsmotoren 70 transportbåndet 73 og, gjennom utvekslingskassen 65, uttaksakselen 64. Dreining av den sistnevnte aksel tvinger rammens 46 fremre ende

til å bevege seg langs en lukket b8ne om akselen 62 mens den under-stuttes av rullene 54 og 55 på plattformen 58. Når rammens 46 fremre ende utforer denne omløpende bevegelse, må den tilbakelegge en strekning som er lik det dobbelte av veivarmens 63 lengde.

Dette er gjort mulig ved hjelp av det bakre styrehjul 50 i for-ingssporet 51.

Transportørens 30 effektive lengde er strekningen mel-

lom transportbrens fremre ende og den fremre ende av den midtre transportor 12» Denne lengde kan forandres ved forandring av den midtre transportors 12 lengdestilling i forhold til den nedre transportor 13, dvs. ved endring av overlapningslengden mellom de to transportbrer. Dette gjbres simpelthen ved dreining av sveiv-

en 39.

Transportbrens 13 hastighet er synkronisert med veivarmens 63 omløpshastighet slik at båndet 47 for hver omdreining av veivarmen tilbakelegger en lineær strekning som er lik transpor-tørens effektive lengde. Når trådlbkkene transporteres utenfor transportbrens 13 leveringsende, vil de falle ned på et fast underlag 74 og ordnes i et skrueformet monster til en kveil 75,

idet hver omdreining av veiven tilveiebringer et skrueformet lag med lokker. Por riktig formning av kveilen skal lbkkeantallet i hver skrueformet rekke eller "vinding" være lik lbkkeantallet i tråden på transportbren 13 mellom de punkter som bestemmer transportbrens effektive lengde. Den nødvendige effektive lengde av transportbren er således i det vesentlige lik lbkkeantallet som bnskes dannet i hvert skrueformet lag i kveilen multiplisert med gjennomsnittlig avstand mellom de etter hverandre følgende lokker. Denne avstand vil variere med tettheten av den kveil som formes. For å utkompensere denne variable faktor er den midtre transportor 12 anordnet innstillbart i lengderetningen som for-klart, slik at den effektive lengde av den nedre transportør kan

forandres, hvilket vil si strekningen eller avstanden mellom det punkt hvor lokkene mottas og det punkt hvor lokkene faller ned.

Claims (7)

1» Fremgangsmåte for legging av en kontinuerlig lengde tråd som i form av en rekke suksessive lokker beveges på en langs-

gående, horisontal transportor og tillates å falle ved,sin tyngde fra transportbrens ene ende ned på en samleflate, karakterisert ved at transportorens avleveringsende i sin helhet beveges langs en lukket, horisontal bane, hvorved de fallende lokker ordnes på samleflaten i form av en skrueformet kveil med et monster som svarer til den nevnte banes forlbp.

2. Fremgangsmåte ifolge krav 1,karakterisert ved at lokkeanfallet på transportorens virksomme lengdeparti holdes i det vesentlige likt antallet av lokker i hvert lag eller sjikt i den oppsamlede trådkveil.

3» Anordning til utfbrelse av fremgangsmåten ifblge krav 1 eller 2, omfattende en på en stiv ramme anordnet avlang transportor og innretninger som understbtter rammen ved tran- sportbrens begge ender, karakterisert ved at rammen (46) ved transportbrens (47) påfyllingsende er lagret bevegelig (ved 50, 51) vesentlig i transportbrens lengderetning og at innretningen (55, 56, 58, 59, 60) som understbtter transportbren og rammen ved avleveringsenden har tilordnet en bevegelsesinnretning (60 - 70) som beveger denne ende av rammen og transportbren langs en horisontal, lukket bane, for å tvinge trådlbkkene som leveres fra transportbren til under fallet fra denne ned på et underlag (74) å ordnes i lag med skrueformet kveilmbnster hvis forlbp er bestemt av nevnte lukkede bevegelsesbane.

4. Anordning ifblge krav '3, karakterisert ved at bevegelsesinnretningen for transportbrens avleveringsende omfatter en veivdrift med en fast anordnet stbttedel (60) for en vertikal tapp (62) av en horisontalt lagret veivarm (63) som ved sin frie ende bærer en veivtapp (64) som er dreibart for- bundet med transportbrens (47) ramme (46) og en drivinnretning (65 - 70) for dreining av veivtappen (64).

5. Anordning ifblge krav 4, karakterisert ved at drivinnretningen er festet på transportbrens ramme (46) og utstyrt med en elektrisk motor (70).

6. Anordning ifblge ] krav 1 3, 4 eller 5, karakterisert ved at innretningen som understbtter transportorrammen (46) ved avleveringsenden omfatter en fast, horisontal plattform (58) og på transportbrrammen svingbart lagrede ruller (54, 55) som hviler på plattformen.

7. Anordning ifblge en eller flere av kravene 3-6, karakterisert ved at transportbrrammen ved sin fremre ende er utstyrt med svingbart anordnede styrehjul (50) som styres i et rettlinjet styrespor (51) e.l. anordnet på en fast stbttedel (53).