NO157249B - Drivrulleanordning. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en drivrulleanordning med en driv-

rulle som kan kobles til og fra inngrep med et drevet og et udrevet hjul på et kjøretøy.-, og som (omfatter en første aksel festet til kjøretøyet, to overarmer som er svingbare om akselen ved hjelp av en hydraulisk sylinder, og to underarmer som er svingbare om albuelagere iom overarmenes frie ender,

idet drivr.ullen er roterbart lagreit om en annen aksel som er festet ved underarmenes frie ender, og idet et tvangsstyre-

organ er anordnet for ved overarmenes svingning å bøye underarmene mot overarmene.

Drivrulleanordningen med drivruller er tidligere kjent

og har vært solgt av søkerne i betydelig omfang under beteg-nelsen "Robson Drive". iEn tidligere versjon med en enkelt svingbar arm som er anordnet i kjøretøyets tverretning, er beskrevet i norsk patent nr. 144 062. Ved "Robson Drive"-ut-førelsen som er utgangspunktet for oppfinnelsen, har man en overarm og en underarm som begge virker i et plan i kjøre-

tøyets lengderetning. To slike drivrulleanordninger monteres i den forbindelse på hver sin side av f.eks. en lastebil og muliggjør i innkoblet tilstand at drivkraft overføres fra det av motoren og transmisjonen drevne hjulpar til det udrevne hjulpar. På vanskelig føre, f.eks. ved tømmertransporter i skogen, .kan derved fremkommeligheten økes betydelig, og risi-

koen for fastkjøring minskes.

Ved en tidligere kjent konstruksjon av drivrulleanordningen henger underarmene i utkoblet tilstand med sin rulle rett ned .fra albuelageret.. Dette er ingen særlig ulempe dersom man har god plass til å montere drivrulleanordningen, samt helst kan rgjøre .underarmene korte. Ellers foreligger den risiko at rullen pendler mot noen av kjørertøyhjulene. For å eliminere denne ulempe har der vært anordnet tvangsstyreorganer som er slik innrettet at når overarmen svinges oppover, blir underarmen tvangsmessig bøyet, slik at denne med vedhengende rulle ytterligere felles opp. Dette forsøk på å skaffe en mer kom-

pakt anordning medfører imidlertid den ulempe at der fore-

ligger en risiko for at albueleddet låser seg på grunn av at oljen i lageret blir bekaktig og/eller at is, snø og fros-

set vegsmuss hindrer albueleddene i å rette seg ut. Rullen risikerer da ved nedfelling å havne så høyt på et av kjøre-tøyhjulene at den ikke kommer i inngrep med begge hjulene.

Det er en hensikt med oppfinnelsen å skaffe en drivrullekonstruksjon som er mJr kompakt og allikevel ikke har de nevnte ulempene, og som er egnet for installering selv der plassen er begrenset. Man vil således arbeide med minst mulig slaglengde, helst begrenset kun av slaglengden for kjøre-tøyhjulenes avfjæring, ettersom drivrulleanordningen normalt festes i kjøretøyets avfjærende partier. Videre skal konstruksjonen være slik at det unngås en låsing av lageret mellom overarm og underarm1.

Disse og andre hensikter oppnås ifølge oppfinnelsen

ved en konstruksjon av den innledningsvis nevnte art, som er kjennetegnet ved det s;om fremgår av kravene.

Ved utformingen i henhold til krav 1 unngår man den

ulempe at albuelageret bil-- tregt slik at rullen under sin inngrepsbevegelse. bare- kommer til inngrep med ett av hjulene og høyt opp på dette:, slik at hj'ulbevegelsen under kjøretøyets gang forhindrer at drivrullen kommer til inngrep med begge hjulene og kjøretøyet.

Ifølge en spesielt foretrukken utførelsesform består således de nevnte styreorganer for albueleddets innfelling av at i det minste en av underartene er forsynt med en styreflate som er vinkelforskutt i forhold til den annen aksel og albuelagerets forenede linje, samtidig som et avledningsorgan som er festet til kjøretøyet og fortrinnsvis er identisk med nevnte stoppeanordning, er montert utenfor den sirkelbue som albuelageret beskriver ved overarmens svingebevegelse, og er slik anordnet at den ved den nevnte bevegelse kommer til inngrep med styreflaten og svinger underarmene til en fra vertikalretningen adskilt stilling inn mot overarmene.

Ifølge en ytterligere foretrukken utførelsesform er en annen stopper som er festet til kjøretøyet montert innenfor den sirkelbue som albuelageret! beskriver under overarmens svingebevegelse, samtidig som den er anordnet slik at den ved drivrullens utkoblingsstilling kommer til inngrep mot den nevnte underarm fra motsatt retning i forhold til det nevnte organ, slik at underarmen blir fiksert mellom det annet stoppeorgan og avledningsorganet.

I den hensikt a oppnå en så kompakt konstruksjon som mulig og spesiell: å unngå at den første aksel som er festet til kjøre-tøyet, må være gjennomgående og felles for drivrulleanordningen på begge sider av kjøretøyet, 'er det hensiktsmessig at hvert driv-organ gjøres meget stabilt, slik at den første aksel kan festes ipå et .'høyt nivå samtidig som drivorganet blir festet på et kjøre-tøychassis ved punkter som ligger vesentlig lavere enn den første aksel. Det er da hensiktsmessig å plassere en til kjøretøyet festet og i det vesentlige nedoverrettet bjelkekonstruksjon innover mot kjøretøychassiset med den første aksel festet ved bjelkens øvre del. Denne bjelkekonstruksjon kan være en U-bjelke eller to parallelle plater som er sammenholdt ved over- og under-delen, idet den hydrauliske sylinder passende blir montert med den ene ende ved den nedre del av bjelkekonstruksjonen og blir delvis opptatt i denne, samtidig som den påvirker en med overarmene tilhørende og omkring den første akselen svingbar hevars som danner en stump vinkel i forhold til overarmenes retning. Man oppnår derved en meget kompakt anordning slik at to stykk speil-vendte drivrulleanordninger kan monteres på hver sin side av et kjøretøy under utnyttelse av bare den nedre del av kjøretøyrammen som passende kan forsterkes med gjennomgående strekkstenger som festes til bjelkekonstruksjonen.

Oppfinnelsen vil nå bli 'beskrevet nærmere under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser en drivrulleanordning med drivrullen i inngrep med to delvis anskueligg jorte k jøiretøysdekk. Fig. 2 viser et indre arrapar av en drivrulleanordning ifølge en utførelse av oppfinnelsen der den ikke viste drivrulle er felt opp. Fig. 3 viser skjematisk et alternativt utførelseseksempel som viser hvordan oppfinnelsen funksjonerer. Fig. 4 og 5 viser perspektivriss av en drivrulleanordning. Fig. 1 viser en drivrulleanordning'i en virksom stilling mellom to kjøretøyshjul, idet bare en del av hjuldekkene er

synlige. Rullen 1 ér fritt dreibart lagret på en aksel 8 som på begge sider er festet i armer 6, idet bare den ytterste arm er vist på figuren. Disse armer, de såkalte underarmer 6, er ved sine frie ender ved hjelp av albuelageret 7 festet til overarmer 5,

som på sin side er svingbart lagret på en på kjøretøyet fast anordnet aksel 4.1

Som det bedre fremgår av fig. 2, er armen 5 svingbar om akselen 4 ved hjelp av en hydraulisk sylinder 9 via en med armen 5 forbundet og tilhørende hevarm 16. Ved påvirkning av den hydrauliske sylinder 9 kan således albuelageret 7 og derved drivrullens lager 8 forflyttes nedover til den inngrepsstilling som er vist

Det skal forstås at de nødvendige nedoverrettede krefter

på rullen 1 er meget betydelige i den hensikt å oppnå den ønskede kobling mellom hjulene 2- cjg 3. Det har derfor tidligere vært vanlig å la kreftene fra drivrullene som er montert på forskjellige sider av kjøretøyet, bli opptatt av en gjennomgående og ganske kraftig aksel 4 som er montert på kjøretøyet. Imidlertid må denne aksel være ganske høyt plassert, og i henhold til en foretrukken utf ørelsesf orm anordner jmc.n derfor en aksel 4 på hver side av kjøretøyet. I den hensikt å fremskaffe det nødvendige kraft-opptak og dessuten oppnå en tilstrekkelig høy plassering av aksel 4, kan man innrette seg på følgende måte.' Den ende av aksel 4

som er rettet mot kjøretøyet, blir forsynt med en U-bjelke, idet halvparten av denne er vist som 15 på fig. 2. Avstanden mellom disse halvdeler er 15-20 cm, og de er oventil forenet ved akselen 4 og nedentil ved en aksel 14. De indre partier av halvdelene er festet til kjøretøyets chassis. Det er i den forbindelse hensiktsmessig å forsterke chassiset ved at man anordner et par

gjennomgående strekkstenger på forskjellige høyder, noe som forener de indre partier av halvdelene på respektive sider. På denne måte blir det mulig å oppta rullenes trykkrefter som kommer til å virke som bøyekrefter på akslene 4, og man behøver i den forbindelse ingen gjennom kjøretøyet tversgående aksel så høyt plassert som akslene 4/

Den hydrauliske sylinder 9 og hevarmen 16 er anordnet mellom de to parallelle U-bjelkeflenser.

På fig. 4 og 5, der samme referansehenvisninger er benyttet som for de ovenfor omtalte figurer og 'som viser en drivrulleanordning i perspektiv, i det første tilfelle fra yttersiden og i det annet tilfelle fra den side som er vendt mot kjøretøyet, fremgår den foreliggende -konstruksjon enda tydeligere. U-bjelken 15 er sammen med en annen bjelke 17 festet til en stabil feste-enhet som er .istand til å fastholde den deri anordnede aksel 4. Der er anordnet festeorganer IS, 19 og 20 for innfesting på kjøre-tøyets iramme.. Det er hensiktsmessig å anordne gjennomgående «'trekkstenger festet til organene 19 og 2 0 og til motsvarende .organ som er plassert på en speilvendt drivrulleanordning på den motsatte side av kjøretøysrammen.

I den opptrukne stilling som er "vist på fig. 2, fremgår det at armene 6 (hvor bare den ene er vist på figuren) er svingt innover mot overarmene 5. Dette finner sted gjennom samvirke mellom et utspring som er festet til den indre underarm 6 og oppviser en styreflate 10 som danner en vinkel med hovedretningen av underarmen 6, samt et avledningsorgan 11 som er festet til kjøretøyet. Dette avledningsorgan må være slik plassert at albuelageret kan bevege seg fritt når overarmen 5 svinges nedover.

For å hindre at vinkelen mellom overarmen 5 og underarmen 6 forblir i den stilling som er vist på fig. 2, mår underarmen svinges nedover, noe som kan skyldes det at lageret 7. blir tregt på grunn av oljestivhet eller kulde, har man forsynt underarmen med et .fremspring 12. Dette er slik plassert at det når overarmen svinges nedover, kommer til inngrep med avledningsorganet 11, slik at en fortsatt nedoversvingning av overarmen 5 vil med-føre at albueleddet blir rettet ut. Derved garanteres det at dr.ivrull.em i virkeligheten kommer til inngrep med begge kjjøre-tøyshjulene og ikke legger seg an mot bare det ene hjul i en høy stilling, 1 hvilket tilfelle det lett kininne inntreffe at hjulets bevegelse 'hindrer innføringen til riktig stilling. Dersom nemlig underarmene 6 havner i en .slik stilling at akselen 8 havner ovenfor en rett linje som forener albuelageret 7 og kjøretøy-

hjulets aksel, så blir det helt umulig å få drivrullen på plass, til og med hvis kjøretøyet står stille, og.kjøretøyets rulling gjør at det kritiske punkt blir ytterligere forskjøvet nedover Konstruksjonen med fremspringet 12 som samvirker med avlednings-

organet 11, forhindrer slike misforhold.

Et stoppeorgan 13 som er festet til kjøretøyet, er slik plassert at underarmen 6 når systemet befinner seg i opptrukket stilling, blir oppfanget mellom de faste organer 11 og 13. Stillingen av underarmen 6 blir isåfall fiksert mot svingning

i begge retninger om akselen 7.

Det er hensiktsmessig, men ikke aldeles nødvendig å la avledningsorganet 11 tjene både til avledning av underarmen 6 ved opptrekning og for avledning av underarmen 6 i rettende retning ved nedfelling. En rekke alternative løsninger er imidlertid mulig, f.eks. den som er vist skjematisk på fig. 3 der funksjonene for styreflaten 10' og fremspringet 2 er blitt overtatt av fremspringet 12' som er anordnet på en forlengelse av armen 6, samtidig som avledningsorgamefc 11 som er festet til kjøretøyet, er erstattet av en "gaffelkam" 311" som er slik konstruert at fremspringet 12' med en rulle 12'' samvirker med; den ved opptrekking, idet de blir opptatt i nevnte g;af'<f>fel for: siden ved nedfelling å bidra til den ønskede utretting;.. D;et torde ssåledes være åpenbart at en fagmann etter å hai studert appfinnelsem, kan fores.lå en rekke alternative eller ekvivalente løsninger på de opp'finnelsesmessige problemer.

Ved hjelp av oppfinnelsen får man en drivrullekonstruksjon som ér meget kompakt, noe som muliggjør at konstruksjonen kan benyttes også for lastebiler av spesialtype som tidligere ikke har kommet på' tale på grunn av manglende monteringsplass. De eldre og tidligere kjente drivrulleanordninger har i første rekke kommet til anvendelse i forbindelse med tømmerbiler som ofte kjører på dårlige skogsveier der risikoen for fastkjøring er betydelig. Fordelene med drivruller kan ifølge oppfinnelsen komme til anvendelse for en større del av kjøretøysparken.

Claims (4)

1. Drivrulleanordning med en drivrulle (1) som kan kobles til og fra inngrep med et drevet og et udrevet hjul (2,3) på et kjøretøy, og som omfatter en første aksel (4) som er festet til kjøretøyet, to overarmer (5) som er svingbare om den første aksel ved hjelp av en hydraulisk sylinder (9), to underarmer (6) som er svingbare om albuelagere (7) om overarmenes (5) frie ender, idet drivrullen (1) er dreibart lagret om en annen aksel (8) som er festet ved underarmenes (6) frie ender, og idet et tvangsstyreorgan er anordnet for ved overarmens (5) svingning fra inngrepsstilling å bøye underarmene (6) mot overarmene, karakterisert ved at en underarm (6) ved albuelageret (7) er forsynt med et fremspring (12) som i forhold til drivrullens (1) aksel (8) peker vesentlig i motsatt retning og har tilstrekkelig lengde til ved overarmens (5) bevegelse mot inngrepsstilling å komme til anlegg mot en stoppeanordning (11) som er festet til kjøretøyet og derved påvirke underarmen (6) slik at den felles ut, idet fremspringet (12) på grunn av fremspringets (12) og den dermed tilhørende underarms (6) svingning om albuelageret (7) blir nedfelt og kan passere forbi stoppeanordningen (11).

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at det nevnte tvangsstyreorgan er slik konstruert at i det minste en av underarmene (6) er forsynt med en styreflate (10) som er vinkelforskutt i forhold til et plan som forener den annen aksel (8) og albuelageret (7), samtidig som et til kjøretøyet festet avledningsorgan som fortrinnsvis utgjøres av nevnte stoppeanordning (11), er montert utenfor den sirkelbue som albuelageret (7) beskriver ved overarmenes (5) svingebevegelse, og er innrettet til ved nevnte bevegelse å komme til inngrep med styreflaten (10) og svinge underarmene (5) til en fra vertikalretningen forskjellig stilling inn mot overarmene (5).

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at et på kjøretøyet fast anordnet annet stoppeorgan (13) er montert innenfor den sirkelbue som albuelageret (7) beskriver ved overarmenes (5) svingebevegelse, og er anordnet for ved drivrulleanordningens (1) frakoblingsstilling å komme til inngrep mot nevnte underarm (6) fra motsatt retning i forhold til det nevnte avledningsorgan (11), slik at underarmen (6) blir fiksert mellom det annet stoppeorgan (13) og avledningsorganet (11).

4. Anordning som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at den hydrauliske sylinder (9) er montert mellom på den ene side et første svingelager (14) som er montert ved den nedre ende av en støttearm (15) som er rettet nedover og festet til kjøretøyet i øvre ende, i nærheten av den første aksel (4), og på den annen side en svingbar hevarm (16) som er festet til overarmene (5), er bevegelig om den første aksel (4) og danner en stump vinkel med overarmene (5).