FI74908B - Drivrulledon. - Google Patents

Description

74908 Käyttöni! lalai te

Esillä oleva keksintö koskee käyttörul1 ai 1 a varustettua käyttö rul1 ai aitetta, joka on kytkettävissä kosketuksiin ja irti ajoneuvon käyttävää ja käyttämätöntä pyörää vastaan, ja johon sisältyy ajoneuvon kanssa kiinteä ensimmäinen akseli, kaksi tämän ympäri by draul i sy 1 i nteri n avulla kääntyvää ylävartta, ja kaksi ylävarsien vapaiden päiden ympäri kyynärpää1aakereissa kääntyvää alavartta, jolloin käyttörulla on pyörivästi laakeroitu toiseen akseliin, joka on kiinnitetty alavarsien vapaisiin päihin, ja jolloin toinen alavarsista on varustettu oh-jauspinnal1 a , joka on sovitettu yhteistoimintaan ajoneuvossa olevan kiinteän poikkeutuslaitteen kanssa, niin että se ylävarsien heilahduksen aiheuttaman käyttörullan irrottamisen vaikutuksesta kääntää alavarret kohti ylävarsia.

Käyttörul1i11 a varustetut käyttörul1 ai aitteet ovat aikaisemmin tunnettuja ja niitä on myyty merkittävässä laajuudessa merkinnällä "Robson Drive". Tällöin kaksi kyseistä käyttörul-lalaitetta asennetaan kummallekin puolelle esim. kuorma-autoa ja tämä mahdollistaa kytketyssä asennossa käyttövoiman siirtämisen moottorin ja voimansiirron käyttämästä pyöräparista käyttämättömälle pyöräparille. Huonoilla keleillä, esim. tuk-kikuljetuksissa metsässä, voidaan tällöin perillepääsyä huomattavasti parantaa, ja kiinnijuuttumisn riskiä vähentää.

Vanhemmassa tunnetussa käyttörullalaitekonstruktiossa riippuvat alavarret irti-asennossa siten, että rulla on suoraan kyynärpäälaakerin alapuolella. Tämä ei ole mikään erityinen epäkohta mikäli käyttörul1 ai aitteen asennukseen on hyvät tilat, ja mieluiten voidaan alavarret tehdä lyhyiksi. Muutoin on olemassa vaara, että rulla heilahtelee jotain ajoneuvon-pyörää vastaan. Tämän haitan poistamiseksi on järjestetty pakko-ohjauskeinoja, rakenteeltaan sellaisia, että kun ylävartta käännetään ylöspäin, alavarsi pakotetaan taittumaan kokoon, niin että tämä siihen kiinnitetyn rullan kanssa lisäksi nostetaan ylös. Tämä yritys aikaansaada kompaktimpi laite 2 74908 aiheuttaa kuitenkin sen epäkohdan, että muodostuu vaara kyynä rpäänivei ten I ukkiutumiseen siitä syystä että öljy laakerissa pikeentyy ja/tai että jää, lumi ja jäätynyt tielika estää kyynärpäänivei en suoristamisen. Rullalla on silloin vaara alasiaskettaessa jäädä niin korkealle ajoneuvonpyörän päälle, ettei se pääse kosketuksiin molempien pyörien kanssa.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada käyttörullakonstruktio, joka on aikaisempia kompaktimpi omaamatta kuitenkaan edellä mainittuja haittoja, ja joka on sopiva myös asennettavaksi rajoitettuun tilaan. Halutaan siten työskennellä pienimmällä mahdollisella iskunpituudel1 a, mieluiten rajoitettuna vain ajoneuvonpyörien jouston iskunpituudel1 a, koska käyttörulla-laitteet kiinnitetään tavallisesti ajoneuvon jousitettuihi n osiin.

Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi keksintö tunnetaan yhdistelmästä, joka käsittää ajoneuvoon kiinteästi kiinnitetyn pysäyttimen, joka on sovitettu ylävarsien kääntyessä kyynär-päälaakerien kulkeman ympyränkaaren ulkopuolelle, ja yhteen alavarteen lähelle kyynärpää1aakeria, kiinnitetyn ulokkeen, joka työntyy tarpeeksi pitkälle, jotta se käyttörullan liikkuessa alaspäin, sen kytkeytyessä ylävarsien kääntymisestä johtuen, joutuisi kosketukseen ajoneuvossa olevan kiinteän pysäyttimen kanssa ja tällöin aiheuttaisi alavarsien ulos-kääntymisen niin pitkälle, että uloke voi ohittaa pysäyttimen. Siten vältetään epäkohta, että kyynärpäälaakeri käy jäykäksi, jolloin rulla kosketusliikkeen yhteydessä koskettaisi vain yhtä pyörää ja tätä korkealla, niin että pyörän liike ajoneuvon liikkeen aikana estää käyttörullaa joutumasta kosketuksiin ajoneuvon molempia pyöriä vasten.

Erikseen esitetyn toteutusmuodon mukaan muodostuvat mainitut pakko-ohjausvälineet kyynä rpääni vei ien kokoontaittamiseksi niin että ainakin yksi alavarsi on varustettu ohjauspinnal1 a, joka on kuImasiirretty suhteessa toisen akselin ja kyynärpää-laakerin yhdistävään linjaan, minkä lisäksi ajoneuvon kanssa kiinteä poikkeutusl ai te, pääasiassa identtinen mainitun pysäyttimen kanssa, on asennettu sen ympyränkaaren ulkopuolelle, II- 74908 3 jota kyynärpäälaakeri kuvaa ylävarren heilahdusliikkeessä ja on järjestetty yllämainitussa liikkeessä kohtaamaan oh-jauspinnan ja kääntämään alavarret pystysuorasta suunnasta eroavaan asentoon ylävarsia kohti.

Esitetyn lisätoteutusmuodon mukaan on ajoneuvon kanssa kiinteä pysäytin asennettu ympyränkaaren sisäpuolelle jota kyynärpäälaakeri kuvaa ylävarren heilahdusliikkeessä, ja järjestetty käyttörullan irtikytkentäkohdassa kohtaamaan mainittu alavarsi päinvastaisesta suunnasta suhteessa mainittuun poik-keutuslaitteeseen, niin että alavarsi jää toisen pysäyttimen ja poikkeutuslaitteen väliin.

Jotta saavutettaisiin mahdollisimman kompakti rakenne, ja vältettäisiin erityisesti sitä että ajoneuvon kanssa kiinteän ensimmäisen akselin olisi oltava läpimenevä ja yhteinen käyttörullalaitteille ajoneuvon kummallakin puolella on käyttökelpoista että kumpikin käyttölaite tehdään hyvin tukevaksi, niin että ensimmäinen akseli voidaan kiinnittää siihen korkealle ja kiinnittää käyttölaite ajoneuvon alustaan kohtiin jotka sijaitsevat olennaisesti alempana kuin ensimmäinen akseli. On sopivaa sijoittaa ajoneuvon kanssa kiinteä ja olennaisesti alaspäin suuntautunut palkkirakenne sisäänpäin ajoneuvon alustaa kohti, ensimmäinen akseli kiinnitettynä sen yläosaan. Tämä palkkirakenne voi olla U-palkki tai kaksi yhdensuuntaista levyä, kiinnitettyinä ylä- ja alaosaan, jolloin hydraulisylinteri voidaan sopivasti asentaa toinen pää palkkikonstruktion alapäähän ja osittain sen sisään, sekä vaikuttaen ylävarren kanssa yhteisen ja ensimmäisen akselin ympäri kääntyvään vipuvarteen, joka muodostaa tylpän kulman ylävarsien suunnan kanssa. Näin saavutetaan hyvin kompakteja laitteita, niin että kaksi peilikuviksi käännettyä käyttörullalaitetta voidaan asentaa kumpikin omalle puolelleen ajoneuvoa käyttäen hyväksi vain ajoneuvon rungon alempaa osaa, joka parhaiten vahvistetaan läpimenevillä veto-tangoilla, jotka kiinnitetään palkkirakenteeseen.

4 74908

Keksintöä kuvaillaan nyt lähemmin kuvista lähtien. Kuva 1 esittää käyttörullalaitetta jonka käyttörulla on kosketuksissa kahden osittain kuvatun ajoneuvonrenkaan kanssa.

Kuva 2 esittää keksinnön mukaisen käyttörullalaitteen sisempää varsiparia, jossa kuvaamaton käyttörulla on nostettu ylös. Kuva 3 esittää kaaviomaisesti vaihtoehtoista toteutus-esimerkkiä, joka selvittää keksinnönmukaista toimintaa.

Kuvat 4 ja 5 ovat perspektiivikuvia käyttörullalaitteesta.

Kuvassa 1 esitetty käyttörulla 1 on asetettu toimivaan asentoon kahden ajoneuvonpyörän väliin, joista vain osa renkaista on näkyvissä. Rulla 1 on vapaasti pyörivästi laakeroitu akselille 8, joka on molemmilta puolilta kiinnitetty varsiin 6, joista ulompi on kuvassa näkyvissä. Nämä alavarret 6 on kiinnitetty kyynärpäälaakerein 7 ylävarsien 5 vapaisiin päihin, jotka vuorostaan on kääntyvästä laakeroitu ajoneuvon kanssa kiinteään akseliin 4.

Kuten ehkä kuitenkin paremmin käy ilmi kuvasta 2, on varsi 5 kääntyvä akselin 4 ympäri hydraulisylinterin 9 avulla varteen 5 yhdistetyn ja yhteisen vipuvarren 16 kautta. Hydraulisylinterin 9 vaikutuksesta voidaan siten kyynärpäälaakeria 7 ja sen kanssa käyttörullan laakeria 8 siirtää alaspäin kos-ketusasentoon, kuten kuvassa 1 esitetään.

On huomattava, että rullan 1 vaatimat alaspäin suuntautuvat voimat jotta saavutettaisiin haluttu yhteys pyörien 2 ja 3 välille ovat huomattavia. Tästä syystä on aikaisemmin ollut tavallista antaa voimien käyttörullilta, jotka on asennettu ajoneuvon molemmin puolin, vaikuttaa ajoneuvoon asennettuun, läpimenevään ja melko paksuun akseliin 4. Kuitenkin täytyy tämän akselin olla melko korkealle sijoitettu, ja esitetyn toteutusmuodon mukaisesti asetetaan siksi mieluummin akseli 4 ajoneuvon kummallekin puolelle. Jotta aikaansaataisiin välttämätön voimien vastaanotto ja silti saavutettaisiin akselin 4 riittävän korkea sijainti voidaan menetellä seuraavasti. Ajoneuvoon päin suunnattu akselin 4 pää varustetaan U-pal-killa, josta puolet on esitetty viitemerkillä 15 kuvassa 2.

Il 5 74908 Välimatka näiden puolikkaiden välillä on 15-20 cm, ja ne on yhdistetty yläpäistään akseliin 4 ja alapäistään akseliin 14. Sisempi puolikas on kiinnitetty ajoneuvon alustaan. On siten sopivaa vahvistaa alustaa sijoittamalla pari läpimenevää vetotankoa eri korkeuksille, jotka yhdistävät sisemmät puolikkaat vastaaviin sivuihin. Siten käy mahdolliseksi vastaanottaa rullien painovoimat, jotka tulevat vaikuttamaan taivutusvoimina akseleilla 4, eikä näinollen tarvita ajoneuvon poikittain läpimenevää akselia niin korkealle sijoitettuna kuin ovat akselit 4.

Hydraulisylinteri 9 ja vipuvarsi 16 on sijoitettu molempien yhdensuuntaisten U-palkkisivujen väliin.

Kuvissa 4 ja 5, joissa on käytetty samoja viitenumerolta kuin muissa kuvissa, ja jotka esittävät perspektiivikuvia käyttörullalaitteesta, edellisessä tapauksessa ulkopuolelta, jälkimmäisessä tapauksessa siltä puolelta joka on ajoneuvoon päin käännetty, ilmenee tämä rakenne vielä selvemmin. U-palk-ki 15 on kiinnitetty toiseen palkkiin 17 stabiiliksi kiinni-tysyksiköksi, joka pystyy kiinnittämään kiinteän akselin 4. Kiinnittimet 18, 19 ja 20 on tehty kiinnitettäviksi ajoneuvon runkoon. On tarkoituksenmukaista järjestää läpimeneviä veto-tankoja kiinnitettyinä kiinnittimiin 19 ja 20 ja vastaaviin kiinnittimiin jotka sijaitsevat peilikuvan mukaisessa käyttö-rullalaitteessa ajoneuvon rungon vastakkaisella puolella.

Ylösnostetussa asennossa, joka esitetään kuvassa 2, nähdään että varret 6 (joista vain sisempi on esitetty kuvassa) on käännetty sisään ylävarsia 5 päin. Tämä saavutetaan sisemmän alavarteen 6 kiinnitetyn pidennyksen, jossa on ohjaus-pinta 10, joka muodostaa kulman alavarren 6 pääsuunnan kanssa, ja ajoneuvon kanssa kiinteän poikkeutuslaitteen 11 yhteisvaikutuksena. Tämän poikkeutuslaitteen tulisi olla siten sijoitettu, että kyynärpäälaakeri pääsee vapaasti liikkumaan kun ylävarsi 5 käännetään alaspäin.

Jotta estettäisiin että kulma ylävarren 5 ja alavarren 6 6 74908 välillä jäisi kuvassa 2 esitettyyn asentoon, kun ylävarsi käännetään alaspäin, joka voi aiheutua laakerin 7 jäykistymisestä johtuen öljyn pikeentymisestä tai kylmyydestä, on alavarsi varustettu ulokkeella 12. Tämä on sijoitettu siten, että kun ylävarsi käännetään alaspäin, lukittuu uloke 12 poikkeutuslaitteeseen 11, jolloin ylävarren 5 jatkuva alaspäinheilahdus tulee aiheuttamaan kyynärnivelen suoristu-misen. Täten taataan käyttörullan kosketus molempia ajoneu-vonpyöriä vastaan ja ettei se joudu vain toista vastaan korkeassa asennossa, missä tapauksessa helposti voisi tapahtua että pyörän liike estäisi oikean asennon saavuttamisen. Jos nimittäin alavarret 6 joutuvat sellaiseen asentoon, että akseli 8 joutuu kyynärpäälaakerin 7 ja ajoneuvonpyörän akselin yhdistävän suoran yläpuolelle, niin käyttörullan paikal-leensaaminen käy mahdottomaksi, jopa ajoneuvon ollessa paikallaan, ja ajoneuvon liike aiheuttaa kriittisen pisteen siirtymisen edelleen alaspäin. Konstruktio jossa on uloke 12 yhteistoiminnassa poikkeutuslaitteen 11 kanssa estää tällaiset vahingot.

Ajoneuvon kanssa kiinteä pysäytin 13 on järjestetty siten, että järjestelmän ollessa ylösnostetussa asennossa, ala-varsi 6 siepataan kiinteiden laitteiden 11 ja 13 väliin. Alavarren 6 asento on siten kiinteä akselin 7 ympäri kumpaankin suuntaan ilmeneviä heilahduksia vastaan.

On tarkoituksenmukaista mutta ei aivan välttämätöntä antaa poikkeutuslaitteen 11 palvella sekä alavarren 6 poikkeutus-ta ylösnostossa että alavarren 6 irtikytkemistä suoristavaan suuntaan alaslaskettaessa. Useat vaihtoehtoiset ratkaisut ovat kuitenkin mahdollisia, esim. kuvassa 3 kaaviomaisesti esitetty, jossa ohjauspinnan 10 ja ulokkeen 12 toiminta on siirretty ulokkeelle 12, joka sijaitsee varren 6 pidennyksellä, kun taas rungon kanssa kiinteä poikkeutuslaite 11 on korvattu "haarukkakappaleella" 11', joka on siten suunniteltu, että uloke 12' ja rulla 12" vaikuttavat yhdessä sen kanssa ylösnostettaessa ja joutuvat sen haarukkaan, aikaan-saadakseen sitten alaslaskettaessa toivotun suoristumisen.

Il 74908 7

On siis ilmeistä että ammattimies keksinnön tarkastelun jälkeen voi esittää lukuisia vaihtoehtoisia ja yhdenvertaisia ratkaisuja keksinnön mukaisiin ongelmiin.

Keksinnöllä saavutetaan käyttörullarakenne, joka on varsin kompakti, mistä syystä myös erikoistyyppiset kuorma-autot on mahdollista varustaa sellaisella, missä tällainen ei aikaisemmin ole voinut tulla kyseeseen, johtuen tilan puutteesta. Vanhoja ja aikaisemmin tunnettuja käyttörullalaitteita on etupäässä käytetty tukklautoissa, joita usein käytetään huonoilla metsäteillä, missä kiinnijäämisen vaara on merkittävä. Käyttörullien edut voivat keksinnön avulla tulla suuremman ajoneuvokannan hyödyksi.

Claims (2)

8 74908 Patentti vaatimukset

1. Käyttörul1 ai 1 a (1) varustettu käyttörul1 ai ai te, joka on kytkettävissä kosketuksiin ja irti ajoneuvon käyttävää ja käyttämätöntä pyörää (2, 3) vastaan, ja johon sisältyy ajoneuvon kanssa kiinteä ensimmäinen akseli (4), kaksi tämän ympäri hydraulisylinterin (9) avulla kääntyvää ylävartta (5), ja kaksi ylävarsien (5) vapaiden päiden ympäri kyynärpäälaake-reissa (7) kääntyvää alavartta (6), jolloin käyttörulla (1) on pyörivästi laakeroitu toiseen akseliin (8), joka on kiinnitetty alavarsien vapaisiin päihin, ja jolloin toinen alavar-sista on varustettu ohjauspinnal1 a (10), joka on sovitettu yhteistoimintaan ajoneuvossa olevan kiinteän poikkeutuslait-teen (11) kanssa, niin että se ylävarsien heilahduksen aiheuttaman käyttörullan (1) irrottamisen vaikutuksesta kääntää alavarret kohti ylävarsia, tunnettu yhdistelmästä, joka käsittää ajoneuvoon kiinteästi kiinnitetyn pysäyttimen (11), joka on sovitettu ylävarsien (5) kääntyessä kyynärpäälaakerien (7) kulkeman ympyränkaaren ulkopuolelle, ja yhteen alavarteen (6) lähelle kyynärpää1aakeria (7), kiinnitetyn ulokkeen (12), joka työntyy tarpeeksi pitkälle, jotta se käyttörullan liikkuessa alaspäin, sen kytkeytyessä ylävarsien (5) kääntymisestä johtuen, joutuisi kosketukseen ajoneuvossa olevan kiinteän pysäyttimen kanssa ja tällöin aiheuttaisi alavarsien (6) ulos-kääntymisen niin pitkälle, että uloke (12) voi ohittaa pysäyttimen (11).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käyttörul1 ai ai te, tunnettu siitä, että ohjauspinta (10) on kulmasiirretty suhteessa toisen akselin (8) ja kyynärpäälaakerin (7) yhdistävään suoraan, minkä ohella ajoneuvon kanssa kiinteä poik-keutuslaite samalla muodostaa mainitun pysäyttimen. Il