NO154955B - Anordning til aa eliminere forstyrrende krengning av skip ved lasting og lossing. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en anordning til å eliminere forstyrrende krengning ved lasting og lossing av et skip som ligger ved kai.

For å redusere kostnadene i forbindelse med skipstran-sporter er det av største betydning å redusere de perioder hvor skipene ligger stille i havn. Havneavgifter og kostnader for anvendt havneutstyr er meget høye. Der er således en tendens til at skipskraner blir stadig større og mere effek-tive. I våre dager må kranene kunne håndtere store standard-laster som er beregnet på å lastes og transporteres på spe-sielle skip med størst mulig stuekapasitet. I denne forbindelse kan det være verdt å nevne at skipene undertiden er slik dimensjonert at de kan passere slusene i visse kanaler med en klaring på bare noen få centimeter ved skipssidene og ved bauen og hekken.

Det er nå funnet at utstyret til håndtering av lasten ofte har for stor løftekapasitet med den følge at skipene ' undertiden krenger eller vipper på en forstyrrende måte ved lasting og lossing.

Det er derfor hovedhensikten med oppfinnelsen å skaffe

en anordning som tillater en sikker stabilisering av skipet ved lasting og lossing, slik at risikoen for slik krengning eller skråstilling blir helt eliminert. Dette oppnås i henhold til oppfinnelsen ved at anordningen til å eliminere krengning omfatter en motordrevet vinsj som er anordnet ombord og har et trekkorgan i form av minst en vaier, et belte e.l.,

idet trekkorganet er anordnet slik at det strekker seg ut fra skipet på et sted under vannoverflaten for befestigelse på kaien.

Videre bør anordningen utføres slik at den er istand

til å avføle den torsjonskraft som skipet utsettes for ved lasting og lossing. Dette blir mulig ved at vinsjen er forsynt med en motorbrems med en bremsekapasitet som kan innstilles via et hydraulisk system.

En trinse er fortrinnsvis montert inne i skipet, og trekkorganet løper via trinsen inn gjennom en tunnel mellom vinsjen og et hull i den ene skipsside.

Oppfinnelsen vil nå bli nærmere beskrevet ved hjelp

av en foretrukket utførelsesform under henvisning til tegningen.

Tegningen viser et tverrsnitt gjennom en del av et skip 10 som er forsynt med den nye anordning til å eliminere krengning, og som ligger ved en kai 12. Bare det ytre omriss av skroget er vist foruten en del av en skipskran, hvis viktige deler i denne forbindelse er fundamentet 14 og kranbommen 16 .

I det foretrukne eksempel som er vist, er anordningen til å eliminere krengning anbragt hovedsakelig i midten av skipet 10, regnet i lengderetningen, og i nær tilknytning til kranfundamentet 14. Den motorbetjente vinsj 18 som inngår i anordningen, er anbragt lett tilgjengelig på det øvre dekk. Det vil bemerkes at vinsjen 18 er anordnet på samme side som kranfundamentet 14, dvs. på den side som normalt vender mot kaien 12.

Trekkorganet 20 strekker seg fra vinsjen 18 ned i det indre av skroget via en trinse 22 til et hull 24 i skipssiden. Trinsen 22 løper fritt og er anordnet i en tunnel 26 som strekker seg mellom vinsjen 18 og hullet 24. Hullet 24 er anordnet under vannoverflaten 28 og fortrinnsvis under nivået for ski-pets krengnings- eller torsjonsakse. Dette betyr at der alltid vil være vann inne i tunnelen 26 opp til hovedsakelig samme nivå som vannoverflaten 28 utenfor skipet. Det er viktig at trinsen 22 og hullet 24 ligger så langt ned som mulig på skipssiden. På denne måte blir trekkorganets evne til å eliminere krengning økt når organet blir forbundet med en pullert e.l. på kaien 12.

Den vinsj 18 som er vist på tegningen kan f.eks. være

en moringsvinsj med automatisk innhaling ved slakk i trekkorganet 20. Bremsekapasiteten av vinsjen 18 blir fortrinnsvis innstilt ved hjelp av et hydraulisk system som ikke er vist, slik at bremsekapasiteten svarer til en verdi på mellom 10

og 50 tonn. Bremsen vil da bli frigjort ved den innstilte bremseverdi, noe som gjør det mulig å avføle den maksimale strekkkraft i trekkorganet 20. Når kranen blir overbelastet i forhold til den innstilte bremsekapasitet, vil man bare observere en helt ubetydelig krengningsbevegelse av skipet 10

før trekkorganet 20 øyeblikkelig strammes etter slakking. Etterhvert som skipet 10 lastes eller losses, vil dets dyp-gående endre seg, men dette blir der automatisk kompensert for med vinsjen 18 i henhold til kjent teknikk. Den nye anordning er fortrinnsvis slik utført at verdiene for belastningen på trekkorganet 20 blir registrert synlig og kontinuerlig via en datamaskin som er anordnet på broen 34.

Modifikasjoner av anordningen til å eliminere krengning kan naturligvis utføres innenfor rammen av oppfinnelsen. Vinsjanordningen kan således ta forskjellige former. Dette er også tilfelle for forløpet av trekkorganet. Det torde også være mulig å la trekkorganet strekke seg langs utsiden av skipet fra vinsjen til et vendepunkt under vann-nivået. I forbindelse med store skip kan det muligens bli nødvendig å anordne to eller flere krengningseliminerende anordninger med innbyrdes avstand langs skipssiden.

Claims (5)

1. Anordning til å eliminere forstyrrende krengning ved lasting og lossing av et skip (10) som ligger ved kai (12), omfattende en motordrevet vinsj (18) som er anordnet ombord og har et trekkorgan (20) i form av minst en vaier, et belte e.l., karakterisert ved at trekkorganet er anordnet slik at det. strekker seg ut fra skipet på et sted (24) under vannoverflaten for befestigelse på kaien.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at trekkorganet (20) strekker seg fra vinsjen (18) til det nevnte sted via en trinse (22) .

3. Anordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at trinsen (22) er opp-1-agret inne i skipet, og at trekkorganet (20) løper i en tunnel (26) mellom vinsjen (18) og et hull (24) i den ene skipsside.

4 Anordning som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at vinsjen (18) er forsynt med en motorbrems med en bremsekapasitet som kan innstilles ved hjelp av et hydraulisk system.

5. Anordning som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at vinsjen er anbragt hovedsakelig i midten av skipet (10) - regnet i lengderetningen - og i nær tilknytning til fundamentet (14) for en skipskran.