NO154791B - Gangbro. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en gangbro, beregnet på å ligge mellom to legemer som er bevegelige i forhold til hverandre og omfattende en langstrakt bærekonstruksjon som ved en ende er festet til ett av legemene og som bærer en rekke teleskopiske brodeler som sammen utgjør en gangflate der den del som ligger lengst fra den nevnte ene ende av bærekonstruksjonen, danner eller er forbundet med en forlengelse som er innrettet til å bli festet til det annet legeme.

Hovedhensikten med oppfinnelsen er å komme frem til en gangbro som er i en slik form at man unngår plutselige hastighetsforandringer ved et bestemt punkt langs gangbroen, slik man opplever det ved vanlige teleskopiske konstruksjoner, eller i det minste slik at de brå hastig-hetsf orandringer blir vesentlig redusert når gangbroen forlenges eller forkortes. Fordelene som oppnås med foreliggende oppfinnelse, resulterer i større sikkerhet og komfort for de personer som benytter gangbroen eller en tilsvarende anordning som danner passasje mellom to legemer.

I henhold til oppfinnelsen skal hver av brodelene omfatte flere langsgående spiler med spilene i sammenstøtende deler gripende i hverandre for å danne en gangflate som er stort sett plan, samtidig med at den muliggjør en relativ glidebevegelse, og ved at brodelene er forbundet med hverandre ved hjelp av en kobling av typen Niirnbergersaks.

Man ser at ved å bruke en rekke plattformer hvis antall avhenger av den lengde gangbroen skal forlenges til, vil variasjoner i hastighet fra et område av gangbanen til den neste være liten, på tross av hurtige variasjoner i gangbroens totale lengde.

I beskrivelsen av oppfinnelsen skal uttrykket "gangbane"

ikke være begrenset til at gangbroen bare er egnet for fotgjengertrafikk, men gangbroen skal også kunne benyttes

for rullende transport, avhengig av gangbroens dimensjoner og bæreevne når det gjelder belastning. Disse egenskaper er enkle å ta hensyn til når det gjelder formgivningen av gangbroen, alt etter den tjeneste man vil gangbroen skal by på.

En anvendelse av oppfinnelsen gjelder gangbroer mellom et redningsfartøy for offshore bruk og en rigg eller platt-

form som skal evakueres f.eks. på grunn av en nødstilstand eller av en annen årsak. I slike tilfeller kan det legeme som skal evakueres være en fast plattform eller den kan være en flytende eller halvt neddykkbar konstruksjon. I almindelig-het vil redningsfartøyet enten være en halvt neddykkbar konstruksjon eller en vanlig båt. Det vil således være klart for fagfolk på dette område at når to legemer som kanskje har sterkt varierende egenskaper når det gjelder deres oppførsel i sjøen, skal kobles sammen med en gangbrokonstruksjon, er det nødvendig for de ender av konstruksjonen å kunne være behjelpelige i forhold til hverandre i tre dimensjoner.

Et av legemene har med fordel en bæreplattform som er

svingbar i forhold til legemet om en stort sett vertikal akse, og bærekonstruksjonen er koblet til bæreplattformen med anordninger som tillater gangbroen å svinge i forhold til plattformen om en stort sett horisontal akse som strekker seg på tvers av gangbroens lengdeakse.

Bæreplattformen kan også være bevegelig i en stort sett vertikal retning i forhold til det ene av legemene for å

oppta variasjoner i den innbyrdes høyde mellom legemene.

Bærekonstruksjonen kan videre med fordel omfatte etpar kanaldeler som står parallelt med hverandre og med munningene av kanalene vendt mot hverandre, hvilke kanaldeler er svingbart forbundet med bæreplattformen og der de glidbare plattformer er understøttet av ruller som er bevegelige på

langs i kanalene.

For å gjøre det mulig for de glidbare plattformer å be-vege seg i forhold til hverandre, omfatter gangbroen fortrinnsvis etpar Nurnberger sakser som er anbragt på hver side av de glidbare plattformer, og som hver omfatter en rekke sammenkoblede par av svingbart, sammensatt, kryssende deler som hver bærer en rulle i krysningspunktet. Spros-sene i hver av de glidbare plattformer, er fortrinnsvis forbundet med en kryssdel som strekker seg mellom krysningspunktet for sammenhørende kryssende deler i de to Niirnbergersakser.

Ved en slik anordning er de mindre deler av spilene fortrinnsvis forbundet med kryssdelen, og endene av spilene er glidbart understøttet av kryssdelene som strekker seg mellom krysningspunktene for sammenstående par av kryssende deler av de to Niirnbergersakser.

Oppfinnelsen går ut på å tilveiebringe en hensiktsmessig og trygg anordning, der fotgjengere kan vandre fra det ene legeme til det annet, og der f.eks. skadet personell kan overføres på bårer eller vogner også under de forhold som er omhandlet ovenfor.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved de i kravene gjengitte trekk og en utførelsesform for denne vil nu bli beskrevet som eksempel under henvisning til tegningene der: fig. 1 er en billedmessig gjengivelse av en teleskopisk gangbrokonstruksjon utført i henhold til oppfinnelsen,

fig. 2 viser i forstørret målestokk et stykke av gangbroen der man ser detaljer ved konstruksjonen og

fig. 3 og 4 viser to fremgangsmåter til fremføring eller tilbaketrekning av gangbroen.

På fig. 1 er gangbroen understøttet fra en vertikal tårn-konstruksjon 1, som står på hoveddekket på et rednings-fartøy 2. Tårnkonstruksjonen 1 har en heis 3 av vanlig utførelse og heisemaskineriets rom 4 kan være anbragt på toppen av konstruksjonen. Stikkende ut fra siden av konstruksjonen har man en landingsplattform 5 i en høyde som passer til riggplattformer eller andre konstruksjoner som skal betjenes med redningsfartøyet. I en alternativ ut-førelse som ikke er vist, kan plattformen 5 være utført bevegelig vertikalt for å øke antall andre konstruksjoner som man kan betjene. Arrangementet av heisen er slik at dens øvre stoppstilling er i nivå med en ytterligere plattform 6 hvorfra man har adgang til en sirkulær plattform 75 i form av en dreieskive understøttet av en lagerring (ikke vist) som på sin side bæres av landingsplattformen 5-

På dreieskiven 7 er det svingbart festet en teleskopisk bomkonstruksjon 8 som bæres av et åk 9 og et heisesystem 10 med et tau. Ved hjelp av en vinsj kan heisetauene forlenges eller kortes inn, slik at den teleskopiske bom-konstruks jon 8 kan svinge som en enhet rundt aksen 11, slik at bommen kan heves til en passende høyde for dekket på en oljeplattform eller et annet legeme som det er ønske-lig å evakuere personell fra.

Den teleskopiske bomkonstruksjon som et hele består av en stiv bom 12 med rektangulært tverrsnitt, der de nederste deler er utført av kanalprofiler 13, som ved sine indre ender er forbundet med bomlageret 11 og ved sine ytre ender er forbundet med svingepunktene lH på åket 9.

Glidbart lagret i den stive bom 12, finner man en stiv bomforlengelse 15- Denne bæres på en rekke ruller 16 som er festet på begge sider av den stive bomforlengelse 15, og de kan rulle i og være understøttet av kanaldelene 13-

En mekanisk forbindelse mellom den indre ende av den stive bomforlengelse 15 og bommens lagre eller svingepunkter 11, dannes av etpar Niirnbergersakslignende konstruksjoner 17

og 18.

Detaljene ved oppbygningen av Nurnbergersaksene vil forstås av fig. 2 der man ser at hver saksenhet 17 og 18 består av etpar svingbart, sammenkoblede, kryssende deler 19 og 20, som i midtpunktet har en rulle 21. Rullen ruller i side-kanalen 13 på den stive bom. Motstående midtpunkter er forbindet med hverandre med kryssdeler 22. Endene av sakse-delene 19 og 20 er svingbart sammenkoblet i punkter så som 23 og 24, der de nedre svingepunkter 23 er krysskoblet f.eks. av delene 25 og 26.

Selve gangflaten 35 på den stive bomforlengelse 15 er av normal utførelse og kan f.eks. være en gitterplate eller være bygget av trematerialer. Den del av gangbanen 36 som er forbundet med Niirnberger saksdelen er imidlertid av en konstruksjon som kan forlenges og forkortes sammen med bevegelsen av den stive bomforlengelse 15 i forhold til den stive bom 12. Denne konstruksjon ses tydeligst på fig. 2 og består av en rekke ledd 37 som hvert er forsynt med et øye eller en knast 38 som er tredd inn på en kryssdel 22. Knasten befinner seg på midten av leddet og hver ende av dette er glidbart understøttet av en tilstøtende kryssdel som f.eks. 22A. Man ser således at ethvert ledd 37 har tre understøttelsespunkter på påhverandre følgende kryssdeler f.eks. 22, og man ser at leddene er forskutt i tverr-retningen slik at de griper inn i hverandre og danner en stort sett sammenhengende flate som både fotgjengere kan gå på og vogner kan kjøre på, hvis de har tilstrekkelig brede hjul. Om det ønskes kan kryssdelene 22 med fordel utstyres med ruller som kan anbringes mellom knastene 38

og dermed gi rullekontakt mellom endene av leddene 37 og kryssdelene 22.

Til enden av Nurnbergersaksene har man koblet den indre ende av gangbaneforlengelsen 35, hvis ytre ende er beregnet på å bli tilsluttet en borerigg eller en plattform 50, som skal betjenes av redningsfartøyet 2 slik det vil bli beskrevet i det følgende. I det minste den indre ende av gangbaneforlengelsen 35 er bygget opp av ledd på samme måte som de teleskopiske seksjoner av gangbanen for å gjøre det mulig å føre ut eller trekke tilbake den tilstøtende del av gangbanen .

Det er fordelaktig om kryssdelene 25 og 26 som forbinder

de nedre svingepunkter av Nurnbergersaksene, benyttes til understøttelse av en fleksibel slangeanordning 27 ved hjelp av ruller 28 og 29, og en slik slangeanordning benyttes til å føre frem fra redningsfartøyet 2 hjelpemidler som trykk-luft, hydraulisk drivmiddel og slukkemidler for brønnhode, samt elektriske signalforbindelser som kreves ved styring og overvåking av visse utførelsesformer for oppfinnelsen. Slangeanordningen 27 er spent fast til en kryssdel (ikke vist) under gangbaneforlengelsen 35.

Som vist på fig. 1 passerer innenbordsenden av slangeanordningen 27 over en buet styresko 32, slik at det dannes en sløyfe 33 som ved forlengelse og forkortelse tilpasser seg til de varierende lengder av den teleskopiske bomanordning.Den innenbords avslutning for slangeanordningen 34 ligger på undersiden av landingsplattformen 5.

Pig. 3 og 4 viser to fremgangsmåter ved hjelp av hvilken inn/utbevegelse av den stive bom 12 kan foregå under den første manøvrering av enheten før man har mekanisk forbindelse med riggen eller plattformen. Pig. 3 viser en fremgangsmåte som er basert på anvendelse av en rekke hydrauliske sylindere som er hensiktsmessig anbragt i knutepunktene 21 i Nurnbergersaksen. I det viste eksempel finnes det tre sylindere 39, men dette antall kan være større eller mindre, alt etter det totale entall av elementer som sammen danner Nurnbergersaksen. Det skal påpekes at hvis den totale bevegelse inn og ut av den stive bomforlengelse 15 er x og antall elementer som utgjør Nurnbergersaksen er y, vil det teoretisk nødvendige arbeidslag for den hydrauliske sylinder 39 være ~.

Pig. 4 viser en alternativ utførelse for inn/utbevegelsen av den stive bomforlengelse 15, der en endeløs line eller et kjedesystem 40 er festet til et punkt 41 på den stive bomforlengelse 15 og løper over en trinse 42 som er festet til den stive bom 12 og er drevet av en vinsj 43 som f.eks.

kan være hydraulisk. Vinsjen 43 bæres av konstruksjonen for den stive bom 12 og en passende strammeanordning 44 for linen eller kjedet, kan om det ønskes bygges til eller som et alternativ kan trinsen 42 eller vinsjen 43 være glidbart anbragt på konstruksjonen av den stive bom 12, slik at den ene eller den annen er fjærbelastet eller hydraulisk be-lastet for å stramme linen eller kjedet 40.

I en utførelsesform for oppfinnelsen har man en eller et antall styretapper 45 for gangbroens nese, anbragt i hensiktsmessige punkter ved kanten av dekket på riggen eller plattformen som skal betjenes av redningsfartøyet og under de første trinn av sammenkoblingen, benyttes heve og senke-og svingebevegelse samt bevegelse av bommen inn og ut til å feste bomanrodningen til riggen eller plattformen 50 med en forbindelse 46 ved enden av gangbaneforlengelsen 35,

og forbindelsen er beregnet på å bli låst til tappen 45 ved gangbroens frie ende.

Ved denne utførelse blir drivanordningene for svingebevegelse og bevegelse av bommen ut og inn, koblet ut så snart forbindelsen er oppnådd og samtidig blir vinsjen (ikke vist)

som styrer bomtauene 10, stilt på "konstant stramning", slik at bommen 12 får en passende reaksjon via åkets svingepunkter 14. Man ser således at under disse forhold vil den innbyrdes bevegelse mellom de to legemer resultere i vinkelbevegelse og aksial justering av bomanordningen for tilpasning til de

forskjellige avstander mellom og høyder i forhold til hverandre når det gjelder de to legemer.

Denne første utførelsesform har den ulempe at sterke styretapper 45 for gangbroens frie ende, må være anbragt på riggen eller plattformen som skal betjenes med redningsfartøyet og dette begrenser anvendelse av redningsfartøyet til rigger eller plattformer som har dette utstyret.

En alternativ utførelsesform for oppfinnelsen er feste-anordningen 46 for bommen forsynt ,med en magnetisk forbin-delsesanordning som kan festes til et hvilket som helst egnet punkt på dekket av riggen eller plattformen. Under disse forhold er mekaniske servoventiler innbygget i for-bindelsesanordningen 46, slik at svingebevegelsene og bevegelsene inn og ut kan stå under kraftpåvirkning til enhver tid. Da blir den reaksjon som må passere den mag-netiske fot sterkt redusert sammenlignet med det som må opptas ved styretappen 45 for gangbroens frie ende i den første utførelsesform.

Claims (7)

1. Gangbro beregnet på å ligge mellom to legemer (2, 50) som er bevegelige i forhold til hverandre og omfattende en langstrakt bærekonstruksjon (8, 12) som ved en ende er festet til et av legemene og som bærer en rekke teleskopiske brodeler (36, 37) som sammen utgjør en gangflate der den del som ligger lengst fra den nevnte ene ende av bærekonstruksjonen danner eller er forbundet med en forlengelse (15) som er innrettet til å bli festet til det annet legeme, karakterisert ved at hver av brodelene (36, 37) omfatter flere langsgående spiler med spilene (37) i sammenstøtende deler gripende i hverandre for å danne en gangflate som er stort sett plan, samtidig med at den muliggjør relativ glidebevegelse og ved at brodelene er forbundet med hverandre ved hjelp av en kobling (17, 13, 19, 20) av typen Nurnbergersaks.

2. Gangbro som angitt i krav 1, karakterisert ved at den omfatter en bæreplattform (7) som er svingbart lagret på det ene legeme (2), slik at den kan dreie seg om en stort sett vertikal akse mens bærekonstruksjonen (8, 12) er svingbart montert på bæreplattformen slik at den kan heves og senkes som en stort sett horisontal akse (11) som ligger på tvers av gangbroens lengdeakse.

3. Gangbro som angitt i krav 2, karakterisert ved at bæreplattformen (7) er bevegelig i en stort sett vertikal retning i forhold til det nevnte ene legeme (2).

4. Gangbro som angitt i kr 2 eller 3, karakterisert ved at bærekonstruksjonen omfatter et par kanaldeler (8) som står parallelt med hverandre og med kaneldelenes munninger vendt mot hverandre og ved at kanaldelene er svingbart koblet til bæreplattformen om den nevnte horisontale akse (11) og ved at de glidbare brodeler er understøttet av ruller (21) som er bevegelig i lengderetningen i kanalene.

5. Gangbro som angitt i krav 4, karakterisert ved at Nurnbergersaksen (17, 18, 19, 20) inn-befatter et par av sakskonstruksjoner (17, 18) anbragt på hver sin side av de glidbare brodeler med hver saks omfattende par av svingbart sammenkoblede kryssende deler (19, 20) som hver bærer en av de nevnte ruller (21) i krysningspunktet.

6. Gangbro som angitt i krav 5, karakterisert ved at spilene (37) for hver glidbar brodel, er forbundet med et tverrstykke (22) som strekker seg mellom krysningspunktet for de tilsvarende kryssende deler (19, 20) i de to sakskonstruksjoner.

7. Gangbro som angitt i krav 6, karakterisert ved at de sentrale deler (38) av spilene (37) er forbundet med tilhørende tverrstykker (22) og at endene av spilene er glidbart understøttet på tverr-stykket (22A) som strekker seg mellom krysningspunktene for to og to par av kryssende deler i de to sakskonstruksjoner.