NO154264B - Reverserbar rulletransport!r. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en reverserbar stuvings-transportbane for transport og stuving av stykkgods, nærmere bestemt en transportbane av det slaget som er angitt i innledningen til patentkrav 1.

Fra DE-OS 20 52 418 er det allerede kjent en stuvingstransportbane i form av en stuvings-rullebane, hvor de dreibare boererullene, som bærer stykkgodset, kan forbindes drivbart med et kontinuerlig rundtløpende trekkorgan ved hjelp av en stillbar mellomrulle. Mellomrullene er delt inn seksjonsvis, og hver rullegruppe blir ført fra drivstillingen til en tomgangsstilling ved hjelp av en føler som styres av stykkgodset. Når føleren frigjøres, går mellomrullen tilbake til drivstillingen igjen. Tilbakeføringen skjer ved hjelp av det rundtløpende trekkorganet, men det kan eventuelt anbringes ei fjær som bidrar til tilbakeføringen. Det kan således bare overføres full drivkraft fra trekkorganet til boererullene i den ene transportretningen. I den andre transportretningen er fjæra bare istand til å framkalle en moderat trykkraft som fra mellomrullen virker på trekkorganet og bcererullene. På denne måten er det imidlertid ikke mulig å oppnå noen nevneverdig kraftoverføring og derved transportytelse. Den kjente stuvings-transpoctbanen kan derfor bare utnyttes i en transportretning.

Ifølge oppfinnelsen er det derfor tatt sikte på å forbedre en stuvings-transportbane på en slik måte at den med samme transport- og stuvingseffekt kan utnyttes i begge transportretningene.

Dette kan ifølge oppfinnelsen oppnås ved at hver seksjon av transpqrtorganet oppviser minst to mellomruller, som virker på transport.organ.et i motsatte transportretninger, og at det til enhver tid bare er en av disse mellomrullene som inntar drivstillingen.

De fordeler som kan oppnås med .oppfinnelsen består særlig i at en slik utformet stuvings-transportbane arbeider med samme transportytelse og samme stuvingseffekt i begge transportretningene. En slik stuvings-transportbane kan således lastes på og lesses a<y> i begge retninger med samme hastighet. Den kan derfor benyttes som lager med betjening fra begge siger, slik at det oppnås en betraktelig utvidelse av anvendelsesmulighetene. Utførelsen og virkemåten er derimot enkel. Den reyerser-bare stuvings-transportbanen ifølge oppfinnelsen medfører således en betydelig utvidelse ay anvendelsesområdet for et slikt lager.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen er angitt i underkravene.

Utførelseseksempler på oppfinn.elsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et planriss ovenfra a<y> den reverserba re stuvings-transportbanenen. Fig. 2 viser et snittriss etter linjen II-II i fig. 1. Fig. 3 viser et planriss av transportvanen i snittet ifølge fig. 2.

Fig. 4 viser et snitt etter linjen 1V-IV i fig. 1.

Fig. 5 viser et planriss av .transp.qrtbanen i snittet ifølge fig. 4. Fig. 6 viser et forstørret snittriss etter linjen VI-VI i fig. 2. Fig. 7. viser et forstørret snittriss etter linjen VII-VII i fig. 4.

Fig. 8 viser et planriss av en stilleanordni.ng.

Fig. 9 viser et planriss ay en annen utførelsesform av st illeanordningen. Fig. 10 viser et sideriss, delvis i snitt, av en annen utførelsesform av stuvings-transportbanen. Fig. 11 viser et planriss av transportbanen ifølge fig. 10. Fig. 12 viser et sideriss, delvis i snitt, av en ytterligere utførelsesform.

fig. 13 viser et planriss av utførelsen ifølge fig. 12.

Som utførelseseksempel på en reverserbar stuvings-transportbane til lagring og valgfri innmating og utlevering av stykkgods i den ene eller andre transportretningen er det i fig. 1 vist en transportbane. Denne består av en stuvings-rullebane 1. Ved endene av denne slutter det seg en enderullebane 2, henholdsvis 3. Hele transportbanen oppviser langsgående, parallelle profiler 4 og 4'. Mellom disse er det på tvers av transportretningen lagret bæreruller 5 som danner transportorganet. Ende-rullebanenes 2 og 3 bæreruller 5 er fast forbundet med drivhjul, som omsluttes av en rem 7 e.l.. Remmen omslutter også et drivhjul 8 på en motor 9, som kan drives valgfritt i den ene eller andre omdreiningsretningen. Når motoren 9 er koblet inn, kan også alle boererullene 5 i enderulle-banene 2 og 3 roteres i den ene eller andre retningen.

Hver bærerulle 5 i stuvings-rullebanen 1 er tilknyttet to radialt på begge sidene plasserte mellomruller 10 og 10', som befinner seg i rullende anlegg mot hvert sitt rundtløpende trekkorgan 12 og 12', f.eks. i form av remmer, bånd, kjeder e.l. Trekkorganet 12 blir svingt om ved den ene enden av stuvings-rullebanen 1 ved hjelp av et drivhjul 14 på en motor 15 og ved den andre enden ved hjelp av et styrehjul 16, som er lagret på den langsgående profilen 4'. På tilsvarende' måte er trekkorganet 12' lagt rundt et drivhjul 17 på en motor 18 og et styrehjul 19. Regnet i tverretningen er sistnevnte lagret like overfor drivmotoren 18. Begge drivmotorene 15 og 18 kan kobles for drift i den ene eller andre omdreiningsretningen.

Fig. 2,3 og 7 viser anordningen av mellomrullene 10. Disse er anbragt ved den fremre enden av bærerullen 5 og blir ved trekkorganets 12 rundtløpende bevegelse trykket mot bærerullen 5 under dreining mot urviserne, slik at også rullen dreies i retning mot urviserne. Stykkgods som befinner seg på boererullene 5 blir da transportert i pilens 20 retning fra høyre mot venstre. Mellomrullen 10 er med en akseltapp 21 lagret med radial klaring i en tilnærmet horisontal sliss 22 i et hus 23. Huset 23 kan svinge om en bolt 24 som er festet til den langsgående

profilen 4' over slissen 22. Boererullene 5 og således også mellomrullene 10 er samlet i seksjoner 11 med flere ruller i hver. Lengden av seksjonene 11 er avhengig av det stykkgods, som skal transporteres og stuves, og omfatter et

tilsvarende antall bæreruller 5 og mellomruller 10 og også 10<*>. Husene 23 i h<y>er seksjon 11 er i fellesskap leddforbundet med ei forbindelsesskinne 25 og står således i forbindelse med hverandre. Under mellomrullene 10 under-støttes trekkorganet 12 av støtteruller 26, mens den tilbakeløpende part er ført over små ruller 27.

Hver seksjon 11 av mellomruller 10 er ved hjelp av ei styrestang 28 forbundet med en f.eks. som styrerulle utformet føler 29, som normalt strekker seg inn i bevegelsesbanen for stykkgodset, og blir trykket nedover gjennom denne ved overrulling. Derved blir den tilkoblede seksjon 11 av mellomruller 10 trykket til en tomgangsstilling, i fig. 2 mot høyre, og avbryter driften ved å flyttes bort fra samvirkende bæreruller 5. Styrestanga 28 består av ei vektstang 30, som er lagret omtrent på midten på et av seksjonens 11 hus 23. Ved vektstangas øvre ende er en vinkelarm 31, som er rettet omtrent horisontalt motsatt huset 23, er det utformet en sliss 32. I denne griper det inn ei stift 33 på ei vektstang 34 som bærer føleren 29 og som oventil er avbøyd i transportretningen. Vektstanga 34 er svingbart lagret om en aksletapp 35, som er festet til de langsgående profilene 4 og 4'. Ved vektstangas 30 nedre ende er det dreibart tilkoblet ei stang 36, som strekker seg i transportretningen ifølge pilen 20 fram til føleren 29 i

den foranliggende seksjon 11, hvor den er leddforbundet med den nedre enden av følervektstanga 34. På forbindelsesskinna 25 er det festet en bolt 37. Mot denne legger det seg an ei stillestang 39, som er svingbar om en akseltapp 38 på den langsgående profilen 4', når stanga 39 svinges i retning mot urviserne, slik som antydet med stiplede linjer. Stillestanga 39 er med sin nedre ende leddforbundet med ei stilleskinne 40, som strekker seg over flere seksjoner 11, fortrinnsvis over stuvings-rullebanens 1 fulle lengde.

For hver av boererullene 5 er det radialt på den andre siden og ved den andre ytterenden anbragt en ytterligere mellomrulle 10' med ei styrestang 28', som er forbundet med en føler 29'. Anordningen, utformingen og funksjonen tilsvarer hva som er beskrevet foran under henvisning til fig. 4, 5 og 6. Det er derfor benyttet samme henvisningstall for samme deler, idet henvisnings-tallene utelukkende avviker fra hverandre ved en apostrof. For transport i pilens 20' retning, altså motsatt pilens 20 retning, løper trekkorganet 12' rundt i retning av urviserne. På tilsvarende måte svinges stillestanga 39 for utkobling av alle mellomrullene 10' i retning med urviserne, slik det er antydet i fig. 4 med stiplede linjer.

De to stilleskinnene 40 og 40' er f.eks. ved de to endene forbundet med hverandre ved hjelp av et tverrsteg 41, som ved hjelp av en stillemotor 42, f.eks. en pneumatisk stillesylinder, er stillbar i en av de to innstiplede endestillinger, slik som vist i fig. 8. Endestillingen bestemmes gjennom fortrinnsvis innstillbare anslag 43 og 43'. I den venstre endestillingen med anlegg mot anslagene 43 stilles derved bolten 37' og forbindelsesstanga 25' i den aktuelle tomgangsstillingen, mens bolten 37 og dermed forbindelsesstanga 25 i endestillingen med anlegg mot anslagene 43' stilles i tomgangsstillingen. Istedenfor tverrsteget 41 kan hver stilleskinne 40 og 40' også være forsynt med en egen stillemotpr 44, henholdsvis 44', som da fortrinnsvis er sammenkoblet med hverandre ved hjelp av en ledning 45, på en slik måte at de alltid arbeider i samme retning, dvs. at enten begge stilleskinnene 40 og 40' ligger an mot anslagene 43 eller anslagene 43' (fig. 9).

Det framgår av det foregående at stykkgods valgfritt kan transporteres via ende-ruilebanen 2 eller enderulle-banen 3 over på stuvings-rullebanen 1. Når f.eks. stykkgods mates inn via ende-rullebanen 2, avgir dens føler 29'''' et signal til stillemotoren 42, henholdsvis 44,44', slik at denne sørger for å føre stilleskinnene 40 og 40' til den høyre endestillingen med anlegg mot anslagene 43'. I denne endestillingen er alle mellomrullene 10 bragt i sine tomgangsstillinger, slik at bare mellomrullene 10' er istand til å drive boererullene 5. Derved kan begge trekkorganer 12 og 12' stadig løpe rundt i motsatte retninger, altså trekkorganet 12 mot urviserne og trekkorganet 12' med urviserretningen. Naturligvis er det også mulig å koble inn bare det trekkorganet det er behov for, i eksemplet trekkorganet 12'. Så lenge det ikke er lagret stykkgods, blir det stykkgods, som er matet inn, konstant videreført. Står det derimot allerede stykkgods på stuvings-rullebanen 1, da er en føler, f.eks. føleren 29''' (fig. 4) trykket ned, altså føler-vektstanga 34'•• er svingt i retning med urviserne. Derved er via stanga 36' den mellomliggende vektstanga 30' i den bakenfor liggende seksjon svingt med urviserne, slik at vinkel-stanga 31' er forskjøvet mot høyre, slik at slissen 32' befinner seg i den andre endestillingen. Føler-vektstangas 34' stift 33' befinner seg således ved slissens 32' venstre ende. Blir nå føleren 29<*> like ens trykket ned a<y >det ankommende stykkgods, blir gjennom svingning av følervektstanga 34' med urviserne huset 23' og sammen med dette alle husene 23' i seksjonen svingt med urviserne. Derved fjernes mellomrullene 10', som er lagret i husene, fra boererullene 5. Sistnevnte og dermed også stykkgodset blir derved stående.

Skal nå transporten skje i den motsatte retningen, altså fra høyre mot venstre ifølge pil 20 i fig. 2, blir begge stilleskinnene 40 og 40' skjøvet mot venstre til endestillingen ved anslaget 43. Mellomrullene 10' er da løftet ned fra boererullene 5, mens mellomrullene 10 ligger an, henholdsvis blir i frihjulstillingen når følerne 29 er trykket ned ved hjelp av stykkgodset. Transporten og stuvingen iverksettes på den foran beskrevne måten. Tilbakeføringen av mellomrullene 10 og 10', henholdsvis også av følerne 29 og 29' kan naturligvis understøttes ved hjelp av fjærer.

Ved en ytterligere utførelsesform ifølge fig. 10 og 11 er de to mellomrullene 10 og 10' plassert radialt like overfor hverandre ved bærerullen 5, idet de begge roterer i anlegg mot et og samme trekkorgan 12''. Også her svarer anordningen og oppbygningen til de tidligere beskrevne, slik at like deler er gitt samme henvisningstall. styre-stengene 28 og 28<*> for mellomrullene 10 og 10' er anordnet komplett på den ene side av husene 23 og 23'. Utelukkende trekkorganets 12'' omløpsretning må reverseres ved endring av transportretningen. I fig. 10 er mellomrullen 10 vist i drivstillingen, mens mellomrullen 10' er vist i tomgangsstillingen. Transportretningen er her fra høyre mot venstre, dvs. trekkorganet 12'' løper rundt i retning mot urviserne. Ved omstilling til den andre transportretningen blir stilleskinnene 40 og 40' forskjøvet mot høyre, slik at mellomrullene 10' frigjøres og mellomrullene 10 løftes ned fra bærerullen 5. Samtidig reverseres omløpsretningen for trekkorganet 12''.

I bestemte tilfeller,' f.eks. ved transportbaner som beveger seg langsomt, kan en også gi avkall på den tvangs-messige omkoblingen av mellomrullene 10 og 10' ved hjelp av stilleskinnene 40 og 40<*>, når det sørges for at de ikke-drivende mellomrullene 10 eller 10<*> blir hindret fra å klemmes inn mellom boererulle 5 og trekkorgan 12 eller 12' gjennom trekkorganet 12 eller 12' som løper i motsatt retning av transportretningen.

Når det ifølge utførelseseksemplet i fig. 1 til 7 finnes to trekkorganer 12 og 12', må begge trekkorganene 12 og 12' alltid løpe rundt i samme retning og ved enhver retningsendring i transporten også reverseres i deres omløpsretning. Dersom det ifølge utførelseseksemplet i fig. 10 og 11 bare finnes et enkelt trekkorgan 12'', blir det oppnådd den samme effekt gjennom den i og for seg nødvendige omkobling av omløpsretningen.

Oppfinnelsen er selvfølgelig ikke begrenset til bare å gjelde en stuvings-rullebane, idet den på samme måte kan utnyttes i forbindelse med enhver stuvings-transportbane med andre transportorgan, f.eks. ved bånd- eller kjedetransportører. Et utførelseseksempel på oppfinnelsens anvendelse ved en kjedetransportør er vist i fig. 12 og 13. Her er igjen like deler betegnet med samme henvisningstall. Trekkorganet 12'', som er felles for mellomrullene 10, 10', er utformet som konstant omløpende kjede. Som transportorgan for stykkgodset tjener i hver av stuvings-transportbanens seksjoner likeledes en kjede 46, som oventil løper langs en støtteprofil 50 og som vender ved seksjonsendene ved hjelp av styrehjul 47 og 47'. Det er selvsagt anbragt minst to kjeder 46 parallelt ved siden av hverandre. Disse styres ved hjelp av styrehjul 47 og 47' som sitter på hver sin felles aksel 48 og 48'. På hver aksel 48, 48' er det dessuten festet et tannhjul 49, 49', som mellomrullen 10, 10', som likeens er utformet som tannhjul, griper inn i når.den befinner seg i drivstillingen. Mellomrullene 10 og 10' er dreibart lagret om boltet 24 og 24' på svingbare hus 23 og 23'. Forskyvningen av mellomrullene 10 og 10' skjer på den beskrevne måten ved hjelp av de tilknyttede følere 29 og 29'. Av disse er i hver seksjon en føler 29 anbragt like foran styrehjulet 47 for transportretningen fra venstre mot høyre og en føler 29' foran styrehjulet 47' for transportretningen fra høyre mot venstre. På tilsvarende måte finnes det for hver transportretning en mellomrulle 10, henholdsvis 10'. Utkoblingen av den mellomrulle 10 eller 10' det ikke er behov for skjer ved hjelp av stillestengene 39 og 39', som er svingbart lagret f.eks. på bolter 24 og 24' på husene 23 og 23' og som er ledd- forbundet med hver sin hjelpekraftmanøvrert stilleskinne 40 og 40' og ved svingning støter an mot bolter 37 og 37'

på husene 23 og 23'. Det framgår at mellomrullene 10 på den viste måte gjennom stillestanga 39 ved anslag mot bolten 37 blir ført med urviserne til friløpsstillingen og holdt der. Det samme skjer med mellomrullene 10' gjennom svingning av stillestanga 39' mot urviserne, hvorved mellomrullene 10' svinges ut mot urviserne ved anslag mot bolten 37'. Forskyvningen av stillestanga 39 og 39', henholdsvis dens stilleskinne 40 og 40' skjer på den allerede beskrevne måte, idet også trekkorganets 12''' omløpsretning reverseres. Naturligvis kan også hver mellomrulle 10 og 10' være tilknyttet et eget trekkorgan

Claims (8)

1. Reverserbar stuvings-transportbane fon transport og stuving av stykkgods, hvor det mellom langsgående rammer er anbragt et transportorgan i form av ruller, bånd, rem eller kjede som er delt opp i seksjoner, og hvor hver seksjon blir drevet ved hjelp av minst én mellomrulle (10, 10') som drives av et rundtløpende trekkorgan (12, 12', 12'') og hvor hver seksjons mellomrulle ved hjelp av ei styrestang står i forbindelse med en føler, som er innrettet til å påvirkes av stykkgodset, og kan omstilles fra en driv- til en tomgangsstilling, karakterisert ved at hver seksjon (11) av boererullene e.l. (5) oppviser minst to mellomruller (10, 10') som virker på boererullene e.l. (5) i motsatte transportrefninger, og at det til enhver tid bare er én (10 eller 10') av disse mellomrullene som inntar drivstillingen.

2. Transportbane i samsvar med patentkrav 1, karakterisert ved at trekkorganet (12, 12', 12'") for den mellomrullen (10, 10'), som ikke befinner seg i drivstilling, blir drevet motsatt transportretningen.

3. Transportbane i samsvar med patentkrav 1, karakterisert ved at den mellomrullen (10, 10') som ikke skal være i drivstilling, blir ført til tomgangsstillingen og holdt der ved hjelp av hjelpekraft-manøvrerte stilleskinner (40, 40').

4. Transportbane i samsvar med et av patentkravene 1 til 3, karakterisert ved at de to mellomrullene (10, 10') er anbragt ved bærerullen e.l. (5) side-forskjøvet i forhold til hverandre, og at de blir drevet av hvert sitt rundtløpende trekkorgan (12,12').

5. Transportbane i samsvar med patentkravene 1,2 og 4, karakterisert ved at de to trekkorganene (12, 12<*>) hvert enkelt løper i én retning.

6. Transportbane i samsvar med et av patentkravene 1 til 3, karakterisert ved at mellomrullene (10, 10') er plassert like overfor hverandre ved bære-rullene e.l. (5) og i fellesskap ruller an mot et trekkorgan (12''), som er drivbart i den ene eller den andre retningen.

7. Transportbane i samsvar med minst ett av patentkravene 1 til 6, karakterisert ved at den aktuelle transportretningen blir forvalgt ved hjelp av en forkoblet føler (29',,,).

8. Transportbane i samsvar med et av patentkravene 1 til 7, karakterisert ved at en mellomrulle (10, 10') og den tilknyttede føleren (29,29<*>), sett i den aktuelle transportretningen, er plassert foran akselen (48, 48') som bærer styrehjulene (47, 47') for bærerullen e.l. (5) på utgangssiden, og at mellomrullene (10, 10<*>) i drivstillingen står i inngrep med et tannhjul (49, 49') som er forbundet med styrehjulet (47, 47<*>).