NO152408B - Anordning for porsjonering av stokker e.l. - Google Patents

Description

Fremgangsmåte til å innstille et skips dypgang og trim.

Den foreliggende oppfinnelse går ut på en fremgangsmåte til automatisk regulering av et skips dypgang og trim til på forhånd fastlagte verdier.

Ved trimming av skip benytter man tanker som f. eks. kan fylles med oljelast. For-andringen av et skips flytestilling kan be-skrives ved en oppdeling av bevegelsen i to grunnbevegelser: a) en vertikal bevegelse som følge av øk\. økt last, b) en dreining uten forandring av de-plasement som følge av flytting av lasten fra

en tank til en annen.

For å oppnå nøyaktig den ønskede dypgang og trim, kan man i prinsippet gå frem på to forskjellige måter. Enten kan man laste skipet inntil lastemerket midtskips er nådd. Internasjonal lov forbyr ytterligere lasting, men den ønskede trim kan deretter allikevel oppnås ved pumping av olje fra en tank til en annen innen skipet. Det vil imidlertid være klart at det betyr en forenkling hvis en slik forflytning av lasten innen skipet kan unngås. Dette har man imidlertid hittil ansett som mulig bare hvis den riktige skråstilling eller trim av skipet innstilles før skipet får sin ønskede dypgang. Den siste del av lasteopera-sjonen må da skje meget omhyggelig, slik at skipet senkes loddrett uten at den ønskede trim går tapt.

Ifølge oppfinnelsen er det imidlertid gitt

anvisning på en fremgangsmåte til å innstille et skips dypgang og trim uten at væske må pumpes fra en tank til en annen innen skipet og uten at pumpingen til trimmingstankene

må avbrytes og gjenopptas flere ganger, slik man som oftest vil måtte gjøre det når skipet skal senkes vertikalt uten innflytelse på en allerede innstilt trim. Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen tillater tvert imot en meget en-kel og fullstendig automatiserbar innstilling av dypgang og trim, idet pumpingen til hver av tankene stanses for godt på et bestemt stadium og man da har sikkerhet for at såvel dypgang som trim har de ønskede verdier. Tidligere kjente fremgangsmåter for innstilling av dypgang og trim har derimot krevd betydelig erfaring og dyktighet.

Mens man hittil har søkt å oppnå de ønskede verdier for dypgang og trim ved for-enden og akterenden, eventuelt midtskips, går den foreliggende oppfinnelse ut på at man på grunnlag av disse ønskede verdier regner ut den riktige dypgang på to bestemte steder av skroget som er avhengig av plaseringen av de to trimmingstanker, og at fyllingen av de to tanker styres ut fra dypgangen ved de to nevnte steder. Oppfinnelsen er basert på den erkjennelse at skipet, når en tank fylles, vil dreie seg om en vannrett tverrskipsakse som ligger på motsatt side av oppdriftssenteret. Beliggenheten av denne akse i forhold til tanken er til en viss grad avhengig av dypgangen, men når dypgangen ikke varierer for meget, kan aksen regnes som fast, og dens beliggen-het kan beregnes. Deretter er det mulig å be-regne den riktige dypgang ved såvel rotasjonsaksen for den fremre tank som rotasjonsaksen for den bakre tank, og styre fyllingen av trimmingstankene i overenstemmelse med målinger av dypgangen ved de nevnte rota-sjonsakser. Fordelen ved en slik fremgangsmåte er at begge tanker kan fylles samtidig inntil dypgangen ved den ene eller den annen rotasjonsakse har nådd den ønskede verdi. Hvis man nå stanser fyllingen til den tank som ligger i den samme ende av skipet som den rotasjonsakse hvor den ønskede dypgang er nådd, men fortsetter fyllingen av den annen tank, vil skipet dreie seg om den nevnte rotasjonsakse under bibehold av dypgangen på dette sted. Noe tilsvarende kan ikke gjøres hvis man istedenfor å gå ut fra en måling av dypgangen ved rotasjonsaksen måler dypgangen for og akter, idet dypgangen på disse steder er avhengig av lasten i begge tanker istedenfor å være uavhengig av lasten i den ene tank, slik det er tilfelle med dypgangen ved rotasjonsaksen.

Oppfinnelsen vil bli nærmere forklart under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser skjematisk et skip som mulig-gjør utførelse av fremgansmåten ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 er et skjematisk riss som forklarer virkemåten av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen.

Forut og akterut i skroget er der anord-net tanker 2 og 3 som gjennom ledninger 4 er forbundet med en pumpe 5 til å fylle tankene med flytende ballast eller med oljelast. Væsken fra pumpen 5 kan føres til de respek-tive tanker gjennom separate ledninger eller gjennom grenledninger fra en hovedledning. Tankene 2 og 3 har hver sin ventil, henholdsvis 6 og 7, som styrer innløpet til tankene.

For å forenkle forklaringen er den aktre tank 3 sløyfet på figur 2, som bare viser baug-tanken 2. Den automatiske fremgangsmåte til regulering av dypgangen og trimmen er belyst på fig. 2 i forbindelse med fylling av tanken 2 med en ballast av sjøvann. Det turde være overflødig å nevne at tankene 2 og 3 kan anvendes til andre formål enn trimming.

På fig. 2 er 8 den vannlinje som angir den

opprinnelige dypgang av skipet 1 når dette er godt avbalansert og ikke har noen forskjell i dypgang for og akter. Hvis vannlinjen for-andres fra linjen 8 til linjen 9 når tanken 2 fylles med en ballast W av sjøvann, vil rota-sjonssentret for skroget 1 være skjæringspunktet 11 mellom linjene 8 og 9.

Hvis A er deplasementet av skipet når

vannlinjen går langs linjen 8, og 10 betegner den tenkte vannlinje som svarer til et deplase-ment av (A + W), vil skjæringspunktet 12 mellom linjene 10 og 9 danne sentrum av et snitt gjennom skroget i høyde med vannspei-let.

Den vertikale avstand mellom dypgangs-linjene 8 og 10 kan betegnes med H og trim-

men med t, og disse størrelser kan uttrykkes som følger:

hvor TPC er den vekt som kreves for å øke dypgangen av skipet med en av de lengdeen-heter som H måles i, MTC er det moment som kreves for å forandre trimmen av skipet med en av de enheter som trimmen måles i, og 1

er den horisontale avstand mellom punktet 12

og tyngdepunktet av ballasten W (avstanden regnet som negativ i retning mot baugen og positiv i retning mot akterenden). i

Hvis skipets totale lengde (mellom per- j pendikulærene) betegnes med L, kan den hori- j sontale avstand 1 mellom punktene 11 og 12 j uttrykkes som: '

Fra det ovenstående vil det ses at rota-sjonssentret 11 er et fast punkt uavhengig av vekten av ballasten W. (Imidlertid vil MTC, TPC og beliggenheten av punktet 12 variere med dypgangen, så punktet 11 kan flytte seg noe med dypgangen).

Det punkt 11' (ikke vist på tegningen) som svarer til fylling av ballast i den aktre tank 3, kan finnes på tilsvarende måte.

Hvis den horisontale avstand mellom midten av skipet og punktet 11 betegnes med la og avstanden til punktet 11' med lh (avstanden regnet negativ i retning mot baugen og positiv i retning mot akterenden), den endelige dypgang midtskips med d, trimmen med t og dypgangen ved punktene 11 og 11' med henholdsvis dA og dB vil

Hvis derof verdiene for 1.,/L og 1,,/L for et bestemt skip er kjent for den ønskede dypgang, og videre den ønskede trim t ved dypgangen d er gitt, kan den endelige dypgang dA og dB ved punktene 11 og 11' beregnes. Både dypgangen midtskips og trimmen (eller dypgangen ved baugen og akterenden) kan registreres av en dypgangsmåler og overføres til styrerommet på elektrisk, hydraulisk eller pneumatisk vei for å tillate automatisk be-regning av dypgangen ved punktene 11 og 11'. Ventilene 6 og 7 blir således åpnet inntil

tankene 2 og 3 er fylt med vann til en høyde

hvor de på forhånd fastlagte dypganger dA

og dB blir oppnådd. Anordningen er med

andre ord slik at innløpsventilen 7 lukkes

når tanken 3 er fylt så meget at dypgangen dA ved punktet 11 er oppnådd. Ved videre

fylling av tanken 2 vil skipet dreie seg om punktet 11, så dypgangen ved dette punkt holdes på den ønskede verdi. Når dypgangen ved punktet 11' har nådd dB, blir også den annen ventil 6 lukket. Hvis derimot dypgangen ved punktet 11' først når den beregnede verdi dB, stenges innløpsventilen 6, mens den annen innløpsventil 7 først stenges når dypgangen ved punktet 11 har nådd dA, uten at dette medfører noen endring av dypgangen ved punktet 11'.

I tilfelle av et full-lastet tankskip kan det hende at dypgangen midtskips vil nå den beregnede dypgang først, fordi skroget bøyes. I så fall bør naturligvis fyllingen av vann opp-høre med en gang uten hensyn til dypgangen for og akter.

I den foregående beskrivelse er det forut-satt at vannballasten fylles i tankene; den omvendte fremgangsmåte må følges ved tøm-ming av ballasten. Når det gjelder en oljetank-båt, kan oljelast anvendes istedenfor sjøvann med samme resultat.

Som beskrevet i det foregående er det ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen mulig automatisk og meget hurtig å oppnå på forhånd bestemte verdier av dypgang og trim.

Claims (1)

1. Fremgangsmåte til å innstille et skips dypgang og trim på en ønsket verdi ved fylling av en tank foran og en tank aktenfor oppdriftssenteret, karakterisert ved at der på basis av de ønskede verdier for dypgang for og akter eller midtskipsdypgang og trim regnes ut ønsket dypgang (dA og dB) ved de to rotasjonssentre (et aktre 11 og et fremre 11') som skroget dreier seg om ved fylling eller tømming av den fremre resp. den aktre av de nevnte adskilte tanker, og at disse tanker samtidig fylles med væske inntil den ønskede beregnede dypgang ved det aktre eller det fremre rotasjonssentrum er nådd, hvoretter fyllingen til den i samme ende av skipet liggende tank stanses for godt, mens fyllingen til den annen tank fortsettes under dreining av skroget om det rotasjonssentrum hvor den ønskede dypgang er nådd, inntil den beregnede dypgang nås også ved det annet-rotasjonssentrum.