NO151402B - Anordning til sidetipping av lastbeholdere ved transportkjoeretoeyer - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en anordning til sidetipping av en lastbeholder på kjøretøyer, f.eks. for transport av stubber o.l. last på skogsveier. Nærmere bestemt angår oppfinnelsen en anordning av den art som er angitt i hovedkravets innledning, og som er tidligere kjent fra CH-PS 551889 og US-PS 3830543.

Hensikten med oppfinnelsen er ved en anordning av denne

art å muliggjøre tipping av beholdere som har relativt store dimensjoner og i første rekke er bestemt for tungt gods, og hvor bevegelsen av beholderen til tømmestilling skal skje med minst mulig horisontal sideforskyvning og minst mulig løfte-

høyde, det hele under anvendelse av enkle mekanismer.

Hensikten oppnås med en anordning som, i samsvar med oppfinnelsen, har fått de kjennetegn som er angitt i patentkrav 1.

Oppfinnelsen vil bli belyst under henvisning til tegningen, som anskueliggjør to utførelseseksempler på anordningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 er et sideriss av en lastebil med lastbeholder og tippeanordning i samsvar med oppfinnelsen. Fig. 2 er et enderiss av bilen med beholderen i transportstilling. Fig.3 er et tilsvarende riss med beholderen i en mellomstilling, hvor den er løftet og vippet mot en side av kjøretøyet. Fig. 4 viser på tilsvarende måte beholderen i sluttstilling for tømning. Fig. 5 viser det samme med beholderen i uvirksom hvilestilling . Fig. 6 viser det samme med beholderen i hvilestilling, men tippet i motsatt retning, og

fig. 7 og 8 er enderiss av en forenklet utførelsesform i hver sin stilling.

I utførelsen på fig. 1-6 har beholderen 9 sidevegger 10,

11 og endevegger 12, 13 stivt forbundet seg imellom og med bunnen 14 av beholderen. På fig. 1 og 2 står beholderen med sin flate bunn 14 på langsgående dragere 15a festet til kjøretøyets ramme-'bjelker eller chassis. Som det fremgår av fig. 1 - 3,er beholderen jforbundet med tversgående bærebjelker 15 ved et par leddarmer 16, 16 (hvorav bare en er synlig), som er svingbart lagret, f.eks. på Jen tapp 17,på hver sin endevegg 12, 13 og strekker seg i vinkel ned mot en side av chassiset, hvor de er svingbart forbundet med 'en opplagringsanordning på bærebjelkene 15 ved hver sin tapp 18 innsatt i et hull i den ytre ende av den respektive bjelke 15.

I det viste eksempel strekker to ytterligere leddarmer 19, |19 seg fra tappene 17 ned til den annen side av chassiset, hvor 'de er svingbart forbundet med bærebjelkene 15 på samme måte som armene 16, 16, men på motsatt side av chassiset, ved tapper 18a '(fig. 6). Hvert par leddarmer 16,19 ved endene av beholderen er [stivt forbundet seg imellom for å danne en lagerbukk.

I

Svingetappene 17 er plassert i den vertikale midtlinje for [endeveggene på fig. 2, og i det viste eksempel sitter de nærmest noe ovenfor midten av beholderens høyde.

Ved hver endevegg kan beholderen løftes og leddarmene svinges ved hjelp av et løfteorgan i form av en hydraulisk jekk 22, leddbart innfestet mellom et punkt på midten av den respektive bærebjelke 15 og den øvre ende av den respektive leddstang 16.

Når jekkene 22 ved endene av beholderen påvirkes for å svinge armene 16, 16 oppover fra stillingen på fig. 2, vil beholderen bli løftet av fra bærebjelkene og samtidig beveget på tvers mot den side av kjøretøyet hvor leddstengene 16 er lagret. Stengene 16, 16 svinges ikke lenger enn til en stilling hvor beholderen med innhold beholder sitt tyngdepunkt mellom vertikalplanene gjennom kjøretøyets respektive bærehjul 23, så kjøretøyet hindres i å velte.

Samtidig med å løftes skal beholderen 9 svinges om tappene 17, 17. Denne svingebevegelse kan oppnås med forskjellige former for anordninger, men kan gjennomføres med den anordning som er vist på tegningen.

i

På hver endevegg 12, 13 er der festet et kabelskivesegment

24 (fig. 2) med et kabelspor som strekker seg i bue rundt tappen 17. I utgangsstillingen på fig. 2 har en trekk-kabel 25 sin ene ende festet til det høyeste punkt 26 av skivesegmentet. Dette er hensiktsmessig sirkelrundt og konsentrisk med tappen. Kabelen ligger tett an i sporet over omtrent 90° og strekker seg så ned til en kabelstrammer 27, hvis annen ende er tilkoblet et beslag 28 på bærebjelken 15 i et punkt på den annen side av kjøretøyets vertikale midtplan i forhold til svingetappene 18 for leddstengene 16.

Kabelstrammeren består av en hydraulisk sylinder 29 (fig. 4) med et forskyvbart stempel 30,hvis stempelstang 31 rager ut fra den nedre ende av sylinderen og er forbundet med beslaget 28. I

det indre av sylinderen er der mellom stempelet og dens nedre endevegg innsatt en skruefjær 32, som er forspent på trykk for,i den stilling som er vist på fig. 2, å holde kabelen 25 strammet med en fastlagt kraft, f.eks. omtrent 1 tonn for begge sylindre, tilstrekkelig til å holde beholderen fast presset mot bærebjelkene 15. De forspente kabler 25 fikserer beholderen 9 i kjørestilling i kombinasjon med leddstengene 16, 16.

Når beholderen skal løftes, dreies og tømmes, blir olje

under trykk tilført strammerens sylinder 29 på den side av stempelet 3 0 som vender bort fra fjæren 32,og bevirker forskyvning av stempelet og sammentrykning av fjæren til en fastlagt stilling bestemt ved et anslag (ikke vist).

Denne sammentrykning av fjæren 32 fører til en bestemt slakning av kabelen 25, f.eks. av størrelsesorden 6 cm. Når beholderen nå løftes av jekkene 22 og svinges utover på leddstengene 16, 16, vil kablene 25 gradvis rette seg ut og bli helt stramme når stengene 16, 16 kommer i en bestemt stilling. Fortsatt svingning av stengene 16, 16 ved hjelp av jekkene 22 fører til at kablene 25 dreier beholderen via segmentene 24, 24 ved endene,

så beholderen blir vippet stadig mer under fortsatt oppsvingning av stengene 16, 16.

Fig. 3 viser hvorledes beholderen er blitt løftet, tverr-forskjøvet og vippet til en mellomstilling, idet vipping er bevirket av den strammede kabel 25 som har dreiet skivesegmentet 24 og dermed beholderen. Ved fortsatt løfting og tipping når

<:> beholderen tømmestillingen på fig. 4. I denne stilling glir

beholderens innhold ned langs dens sidevegg 10. Innholdet glir

ut over en rutsjeplate 34, fastgjort mellom leddstengene 16, 16, for å styre innholdet ut over bærehjulene 23 og ned på marken ved siden av kjøretøyet.

Fig. 5 viser beholderen i en parkeringsstilling, ,hvor den er låst med en fjernbar støtte 35. Med beholderen i denne stilling kan regn eller sne ikke falle ned i den. Fig. 6 viser beholderen løftet og tippet mot høyre til tømmestilling. Til dette formål er leddstengene 16, 16 satt ut av funksjon ved fjernelse av tappene 18, og tilsvarende tapper 18a i i er isteden satt inn i hullene i den nedre ende av det annet par leddstenger 19, 19 og motsvarende hull i endene av bjelkene 15 for å skaffe svingelagring på stengene 19, 19. Glideplaten er [vist ved 34a. Kabelen 25 er ført over skivesegmentet 24 fra motsatt side, og festet for kabelstrammeren 27 er flyttet over til den annen side av chassiset, altså til beslaget 28a. Forøvrig er jvirkemåten den samme som beskrevet ovenfor i forbindelse med fig. 1.

I en forenklet utførelsesform for oppfinnelsen kan den

hydrauliske sylinder 22 ved hver ende av beholderen gjøres dobbelt-I virkende, så den i én kraftretning virker til å løfte beholderen <[>på den beskrevne måte, mens den i den motsatte kraftretning i beholderens transportstilling på fig. 2 tjener til å låse beholderen til bærebjelkene. Ved denne utførelsesform kan kabel-Istrammeren 27 sløyfes og kabelen 25 føres direkte til festet 28.

[I transportstillingen på fig. 2 har kabelen 25 en fastlagt slakk som tas inn når beholderen løftes, så kabelen begynner å tippe jbeholderen når denne er løftet til en viss høyde.

Denne utførelsesform er anskueliggjort på fig. 7 og 8,

[som viser kjøretøyet bakfra med beholderen henholdsvis i transportstilling og i ekstrem tømmestilling.

På fig. 7 og 8 har beholderen 35 stort sett samme utførelse som beholderen 9 på fig. 1 og 2, med sidevegger, endevegger og en bunn dannet av plater som er sveiset til innsiden av en kurv av ribber,som det ses på tegningen. Men da beholderen 35 bare er bestemt til a tippes mot høyre side av kjøretøyet, er høyre sidevegg lia noe mer forsterket enn venstre sidevegg 10a.

For enkelhets skyld er bare den bakre ende av beholderen 35 vist, da forenden er symmetrisk til den.

Beholderen 35 hviler i transportstillingen på bærebjelker 15a festet til kjøretøyets chassis.

Ved hver ende av beholderen 35 finnes en tversgående bærebjelke 36 som er kortere enn bjelken 15 på fig. 2, da bare dens ene ende benyttes til å bære svingetappen 18b,som nedre ende av leddstangen 19a er lagret på nær høyre side av beholderen og noe høyere ovenfor hjulene 23 enn de tilsvarende tapper 18a på fig. 6.

Omtrent i beholderens langsgående vertikale midtplan og nær midt på dens høyde er der til hver endevegg festet et skive-segment 24a, og koaksialt med dette segment sitter en tapp 17a til leddforbindelse med den øvre ende av leddstangen 19a.

Ved denne ende av leddstangen 19a sitter et beslag 37 for leddforbindelse med den øvre ende av en hydraulisk jekk 22a av dobbeltvirkende type,forsynt med et stempel 38 som kan beveges i en sylinder 39 og er forbundet med en stempelstang 40 tilknyttet beslaget 37, mens sylinderens nedre ende er svingbart forbundet med et feste 41 på bjelken 36 nær midten av kjøretøyet. Olje kan slippes inn og avgis gjennom ledninger 42 og 43.

I transportstillingen er ledningen 42 stengt, så jekken 22a ved hver ende av beholderen låser denne i stilling. Forøvrig vil også den anselige vekt av beholderen søke å holde den i denne stilling.

Til skivesegmentets omkrets er der festet en krum føringsdel 24b med et åpent spor til å oppta kabelen 25a. På fig. 7 er øvre endeparti av kabelen 25 anbragt i føringsdelen 24 over hele dens lengde og ved sin ende festet til føringsdelen resp. segmentet 24a ved 44.

Kabelens nedre ende er fastgjort til et innstillbart beslag 45 lagret på en tapp 46 som bæres av ører fastgjort til bjelken 36. Kabelens lengde mellom festet 44 og tappen 46 innstilles slik at kabelen 25a vil henge løst eller slakt i transportstilling, som vist på fig. 7. I praksis kan kabelen være slakket f.eks. ca. 6 cm.

Når beholderen løftes ved hjelp av jekkene 22a, vil kabelen 25a bli strukket når beholderen kommer i en fastlagt høyde, og ved fortsatt løftning vil kabelen virke på skivesegmentet 24a og dreie beholderen om tappene 17a, som beskrevet i forbindelse med

utførelsesformen på fig. 1 og 2.

Da beholderen i de fleste tilfeller bare behøver å tippes

til en og samme side av kjøretøyet, vil utførelsesformen på fig.

7 og 8 kunne foretrekkes på grunn av sin større enkelhet.

Anordningen ifølge oppfinnelsen kan selvsagt benyttes i forbindelse med beholdere på lastebiler eller tilhengere for transport av vilkårlig gods eller innhold som skal losses ved tipping av beholderen. Således kan beholderen også med fordel benyttes for hvilket som helst kornformet materiale.

Claims (3)

1. Anordning til sidetipping av en lastbeholder (9) ved laste-

biler, tilhengere o.l. transportkjøretøyer som er forsynt med et chassis (bjelker 15) til å bære en lastbeholder i en transportstilling hvor beholderens bunn (14), sidevegger (10, 11) og endevegger (12, 13) er fortrinnsvis fast innbyrdes forbundet, og hvor hver endevegg er forbundet med en leddstang (16, 19) som er lagret for svingning i et plan parallelt med endeveggen om en sideakse (18) i området for chassisets ene sidekant og hovedsakelig i høyde med beholderens (9) bunn (14), mens ledd-stangens (16, 19) annen ende er lagret på en tapp (17) e.l. festet til endeveggen, slik at beholderen når den løftes med en hydraulisk jekk (22) e.l. blir forskjøvet sidelengs i forhold til chassisets vertikale midtplan, samtidig som en manøvrerings-anordning (25, 27) er innrettet til å bevirke tipping av beholderen mot den ene kant av chassiset (15) ved svingning om tappene (17), karakterisert ved at tappen (17, fig. 2) i beholderens (9) transportstilling inntar en stilling hovedsakelig i et vertikalt midtplan i beholderens lengderetning og ovenfor beholderens (9) bunn (14), at jekken (22) for løfting av beholderen er dreibart forbundet med sin ene ende til leddstengenes øvre del (16, fig. 2) og med sin andre ende til et leddpunkt på chassiset, at manøvrerings-anordningen (25, 27) er anordnet i hver endevegg (12, 13) og er forsynt med et kabelskivesegment (24) hvis kabelspor' strekker " seg i bue rundt tappen (17), at en kabel (25), f. eks. en wire, er festet til kabelsegmentet med sin ene ende og strekker seg langs en del av kabelskivesegmentet samt med sin annen ende er forbundet med chassiset (ved 18, 28) på motsatt side av chassisets midtplan i forhold til sideaksen (18), og at kabelen før løftning av beholderen med jekken har en forutbestemt slakk som er slik avpasset at kabelen blir strukket etter en på for-hånd bestemt løftning av beholderen, hvoretter fortsatt løftning av beholderen ved stram kabel medfører at denne blir viklet av fra kabelskivesegmentet og svinger beholderen i retning mot dens tømmestilling.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at kabelen (25) er forbundet med chassiset via en innstillbar forlengelsesanordning (27) hvis lengde kan stilles inn til maksimal lengde, hvor kabelen har forutbestemte slakk, og en fjærende sammentrukket stilling hvor den påvirker kabelen med en forutbestemt trekkraft når beholderen skal bli stående i transportstilling.

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at tappene (17) ved hver ende av beholderen bærer det oppadvendte toppunkt av en vinkel-vektstang som har to innbyrdes fast forbundne armer (16, 19) som alternativt kan leddforbindes med hver sin sideaksel på chassiset ved den respektive side av dette for å muliggjøre tømming mot den ene eller annen side, at det respektive kabelskivesegment (24) er symmetrisk med like halvdeler på hver sin side av tappen (17), og at kabelen kan forbindes med et punkt på den ene eller den annen side av chassiset så kabelen (25) kan legges over kabelskivesegmentet mot det ene eller annet hold avhengig av ønsket tipperetning for beholderen.