NO150912B - Sikkerhetsinnretning for en heis eller en lignende transportanordning - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en sikkerhetsinnretning for en heis eller en lignende transportanordning, med minst ett på en skinne løpende hjul, med minst ett bremseorgan som samvirker bremsende med skinnen når løpehjulet overskrider en bestemt hastighet, idet løpehjulet har en kamoverflate og minst én støtkam og hvor kamoverflaten kan samvirke med en følgerull som er anordnet på en arm med en anslagsplate som samvirker med en åv støtkammene og er sammenkoblet med bremseorganet som styrt av armen kan bringes i kontakt med skinnen når sikkerhetsinnretningen begynner å virke, idet videre en fjærkraft holder bremseorganet ute av kontakt med skinnen under den normale drift.

En slik sikkerhetsinnretning er kjent fra den neder-landske patentsøknad 282 231. i tilfelle anslagsflaten samvirker med en av støtkammene ved reaksjon av kammekanismen på løpehjulets dreiehastighet, medfører dette en svingning

av armen. Armen er via en stang forbundet med bremseorganet som består av to bremseklosser anordnet på begge sider av skinnen. Svinging av armen bringer bremseklossen i kontakt med skinnen for å stanse heisen. En første ulempe med denne sikkerhetsanordning er at den prinsipielt ikke er egnet for en skinne med svinger, slik det kan være med en trappheis. I tillegg har denne kjente mekanisme den store ulempe

at dens virkning er avhengig av friksjonskoeffisienten mellom skinne og bremseorgan som avhengig av omstendighetene, eksempelvis skinneoverflatens beskaffenhet på grunn av

av smøremidler eller smuss, kan variere betrak-telig.

Med oppfinnelsen tas det sikte på å unngå disse

ulemper ved å frembringe en sikkerhetsinnretning som alltid kan gi en nøyaktig bestemt, kontinuerlig stigende bremsekraft fra 0 til et maksimum, som i prinsipp kan opprettholdes ubegrenset og hvor sikkerhetsinnretningen uten vanskeligheter kan benyttes på skinner med svinger slik som en trappheis for transport av fysisk handicappede som setter seg i en stol tilhørende en heis, eller som sitter i en rullestol som kan anordnes på en flate tilhørende en heis.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen med en sikkerhetsinnretning av den innledningsvis beskrevne type, når bremseorganet har form av et eksentrisk om sin akse dreiende skiveformet legeme med i det minste de-lvis en omkretskant i form av en knivegg som ved dreiing av legemet kan bringes i" kontakt med skinnen,, idet legemets dreieakse er montert i en støtte som bærer et anslagsorgan som igjen begrenser dreiea-ksens forskyvning i forhold til skinnen, mens et ytterligere støtorgan begrenser bremseorganets dreiing. Dette tiltak medbringer en svingning av armen slik at det skiveformede legeme dreies og kniveggen kommer i kontakt med skinnen. Den derved utvirkede friksjon bringer med seg en ytterligere dreiing av legemet, hvorved dreieaksen fjerner seg fra skinnen inntil anslagsorganet hindrer en ytterligere forskyvning av dreieaksen i forhold til skinnen. En ytterligere dreiing av legemet bevirker der-etter en ytterligere inntrengning av kniveggen, hvorved bremsekraften etterhvert tiltar til et maksimum som oppnås når støtorganet hindrer en ytterligere dreiing av bremseorganet. Således oppnås på forholdsmessig enkel måte en ytterst effektivt virkende sikkerhetsinnretning som er spesielt egnet for bruk ved en trappheis på grunn av den etterhvert til et maksimum stigende bremsekraft, slik at heisen kan bringes til stillstand uten støt eller for store forsinkelser. Det er også tilstrekkelig med en forholdsvis kort byggelengde på denne innretning, slik at den er spesielt godt egnet for bruk på en skinne med svinger. Fremfor alt frembringes imidlertid en sikkerhetsinnretning som,uavhengig av skinnens beskaffenhet, alltid kan gi en på forhånd bestemt nøyaktig og begrenset bremsekraft.

Når løpehjulet og bremselegemet er montert på en enkelt aksel ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen, kan innretningen på fordelaktig måte utformes med en minimal byggelengde.

For grep- og inntrengningsforholdene foretrekkes at kniveggen i det minste delvis utformes riflet.

Anslagsorganet kan utformes på en enkel, men spesielt virksom måte ved at dette er utformet som et mottrykkorgan som kan komme i kontakt med skinnens underside. Støtorganet består derved fortrinnsvis av et anslag som bæres av bremseorganet og kan komme i kontakt med skinnens rulleflate.

En spesielt fordelaktig trepunktsopplagring i forhold til kraftpåvirkningen, kan oppnås ved at mottrykkorganet er en rull som griper an mot skinnens underside på et sted som ligger mellom bremseorganets og støtorganets kontaktpunkter på skinnens overside.

Ved bruk av sikkerhetsinnretningen ved en trappheis anbefales i henhold til en ytterligere utførelse av oppfinnelsen, at armen med de tilhørende elementer er hengslet i sitt tyngdepunkt. Skinnens skråstilling som ved ulike trappheiser kan være meget forskjellig, påvirker ikke lenger kraften med hvilken følgerullen blir trykket mot kamoverflaten.

Under henvisning til en på tegningen gjengitt utfør-else, beskrives sikkerhetsinnretningen ifølge oppfinnelsen nærmere, idet fig. 1 viser et sideriss av en sikkerhetsinnretning ifølge oppfinnelsen i en nøytral, ikke bremsende . stilling, fig. 2 viser innretningen på fig. 1 sett ovenfra og fig. 3 viser innretningen på fig. 1 i bremsestilling.

Tegningen gjengir et løpehjul 1 som er opplagret på en aksel 2 og oppstøttet av en ikke gjengitt ramme i en trappheis og som ved hjelp av løpehjul kan forskyves av vanlige driftsmidler over en eller flere skinner 3.

Løpehjulet 1 har tre sideveis utragende støtkammer 4, samt en styrekam 5 som har form av et likesidet triangel og som via et nav 6 er koblet til løpehjulet 1.

Styrekammen 5 kan arbeide sammen med en følgerull 7 som er opplagret roterbar på en aksel 8. Følgerullen 7 befinner seg derved mellom de to ben i en i det vesentlige U-formet arm 9, som bærer akselen 8. I følgerullens 7 høyde befinner det seg et anslag 10 på armen 9, som har en V-form og kan samvirke med støtkammen 4. Armen 9 kan .svinges om en aksel 11 som forløper parallelt med akselen 8 og som bæres av et bremselegeme 12. En fjær 13 som på den ene side er festet til en tapp 14 og på den annen side griper an mot armens 9 legeme, trykker følgerullen 7 fjærende mot styrekammen 5. Denne trykkraft er uavhengig av armens 9 øye-blikksstilling, da armen 9 med de tilhørende elementer 7, 8 og 10 ligger på akselens 11 midtlinje.

Bremselegemet 12 består av en støtdel 15, en eksenter-del 16 og en anslagsdel 17. Eksenterdelen består av en del av en sirkelformet skive med en knivformet omkretskant 16' og en eksentrisk anordnet lagerforing for akselen 2. Støtdelen 15 er fast anordnet til skiven. Den knivformede omkretskant kan være utformet i det minste delvis riflet.Anslagsdelen

17 er fast forbundet med støtdelen 15 og samvirker med en

U-formet bladf jær 18 som er anordnet på et støtteorgan 19 som er forbundet med rammen.

Til denne ramme er også en støtte 20 festet, som bærer an aksel 21,på hvilken en anslagsrull 22 er opplagret. Rullen 22 kan samvirke med skinnens 3 underside.

Sikkerhetsinnretningens virkemåte er som følger r-Under normal bruk løper følgerullen 7 over styrekammen 5 som roterer sammen med løpehjulet 1. Når følgerullen 7 følger denne bane og nærmer seg et hjørnepunkt, blir dens hastighet alltid større. Overstiger løpehjulets hjørnehastighet en bestemt verdi, f.eks. en hastighet på omtrent 25% over den nominelle hastighet, så vil en av støtkammene 4 komme i kontakt med anslaget 10.

Ved samarbeidet mellom denne støtkam 4 og anslaget 10 dreies bremselegemet 12 omkring akselen 2 mot bladfjærens 18 fjærkraft, slik at den knivformede kant kommer i kontakt med skinnen 3. En ytterligere dreiing av bremselegemet 12 på grunn av den utviklede friksjonskraft mellom eksenterdelen 16 og skinnen 3, bevirker at løpehjulet 1 blir hevet fra skinnen 3. Den på grunn av dreiingen utvirkede forskyvning av akselen 2 i forhold til skinnen 3 begrenses ved at anslagsrullen 22 ligger an mot skinnens 3 underside, slik at

eksenterdelen 16 blir trykket med stor kraft mot skinnen 3.

En ytterligere dreiing medfører et tiltagende deformasjons-arbeide og dermed en tiltagende bremsekraft. Denne bremsekraft vil tilta inntil støtdelen 15 kommer i kontakt med skinnen 3, hvorved den maksimale inntrengningsdybde for eksenterdelens 16 knivformede kant inn i skinnen 3 er opp-nådd. Den maksimale bremsekraft er på denne måte avhengig av eksenterdelens form, inntrenghingsdybden og material-kvaliteten, men uavhengig av skinnens 3 overflatebeskaffenhet. Den på denne måte- oppnådde trepunktskontakt med skinnen sikrer videre en stabil stilling og gjør det mulig å fastlegge en skarpt begrenset bremsekraft. Alt dette betyr at avbremsingen kan skje på en jevn, imidlertid sikker måte hvorved det især kan oppnås en ideelt forløpende forsinkelse for en trappheis, da bremsekraften etterhvert tiltar fra 0 til et på forhånd bestemt maksimum som prinsipielt kan opprettholdes ubegrenset.

Det skal bemerkes at bladfjæren 18 som i utgangsstil-lingen holdt bremselegemet ute av kontakt med skinnen, nå utvirker en slik påvirkning at bremselegemets- virkning opprettholdes .

Det skal videre bemerkes at den ovenfor beskrevne sikkerhetsinnretning kun gjengir en mulig utførelse og at det innenfor oppfinnelsens ramme er mulig med mange modifika-sjoner og endringer. Således kunne eksempelvis anslagsrullen 22 være erstattet av en kam og bladfjæren 18 av et annet dertil egnet element. Det er selvfølgelig mulig å kombinere også andre funksjoner med sikkerhetsinnretningen, som eksempelvis en vanlig avbryterkontakt for driften og en kontrollmeka-nisme for sammenligning av løpehjulets hastighet med styre-kammens 5 hastighet, slik at heisen stanses når disse to ikke dreier synkront.

Claims (7)

1. Sikkerhetsinnretning for en heis eller lignende transportanordning, med minst ett på en skinne løpende hjul, med minst ett bremseorgan som samvirker bremsende med skinnen når løpehjulet overskrider en bestemt hastighet, idet løpehjulet har en kamoverflate og minst én støtkam, hvor kamoverflaten samvirker med en følgerull som er anordnet på én arm med en anslagsflate som samvirker med en av støtkammene og er sammenkoblet med bremseorganet, som styrt av armen kan bringes i kontakt med skinnen når sikkerhetsinnretningen begynner å virke, idet videre en fjærkraft holder bremseorganet ute av kontakt med skinnen under den normale drift, KARAKTERISERT VED at bremseorganet (18) har form av et eksentrisk om sin aksel (2) dreiende skiveformet legeme (16) som i det minste delvis har en omkretskant i form av en knivegg (16') som kan bringes i kontakt med skinnen ved dreiing av legemet, at legemets dreieaksel (2) er montert i.en støtte som bærer et anslagsorgan (22) som begrenser forskyvningen av dreieakselen i forhold til skinnen, mens et ytterligere støtorgan (15) begrenser bremseorganets dreiing.

2. Innretning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at løpe-hjulet (1) og bremseorganet er montert på en enkelt aksel (2).

3. Innretning ifølge krav 1-2, KARAKTERISERT VED at kniveggen i det minste delvis er utformet riflet.

4. Innretning ifølge krav 1-2, KARAKTERISERT VED at anslagsorganet (22) er et mottrykkorgan som kan komme i kontakt med skinnens (3) underside.

5. Innretning ifølge krav 1-4, KARAKTERISERT VED at støtorganet (15) består av et anslag som bæres av bremseorganet og som kan komme i kontakt med skinnens rulleflate.

6. Innretning ifølge krav 4-5, KARAKTERISERT VED at mottrykkorganet er en rull (22) som ligger an mot skinnens underside på et sted mellom bremseorganets og støtorganets kontaktpunkter på skinnens overside.

7. Innretning ifølge krav 1-6, KARAKTERISERT VED at armen med de tilhørende elementer (7, 8) er festet hengslet (ved 11) i sitt tyngdepunkt.