NO149506B - Brennstoffemulsjon for dieselmotorer. - Google Patents

Brennstoffemulsjon for dieselmotorer. Download PDF

Info

Publication number
NO149506B
NO149506B NO803499A NO803499A NO149506B NO 149506 B NO149506 B NO 149506B NO 803499 A NO803499 A NO 803499A NO 803499 A NO803499 A NO 803499A NO 149506 B NO149506 B NO 149506B
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
volume
emulsion
mixture
fuel
water
Prior art date
Application number
NO803499A
Other languages
English (en)
Other versions
NO149506C (no
NO803499L (no
Inventor
Andre Lepain
Original Assignee
Labofina Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from LU81921A external-priority patent/LU81921A1/fr
Priority claimed from LU82566A external-priority patent/LU82566A1/fr
Application filed by Labofina Sa filed Critical Labofina Sa
Publication of NO803499L publication Critical patent/NO803499L/no
Publication of NO149506B publication Critical patent/NO149506B/no
Publication of NO149506C publication Critical patent/NO149506C/no

Links

Classifications

    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/026Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for compression ignition
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/32Liquid carbonaceous fuels consisting of coal-oil suspensions or aqueous emulsions or oil emulsions
    • C10L1/328Oil emulsions containing water or any other hydrophilic phase
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Colloid Chemistry (AREA)

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en brennstoffemulsjon av vann-i-olje type for dieselmotorer, inneholdende et vanlig dieselbrennstoff, vann, metanol og/eller etanol samt en emulgatorblanding.
Anvendelsen av erstatningsbrennstoffer for å minske forbruket av råolje er blitt betydelig i de senere år. Forsknings-arbeidet på dette område er rettet spesielt mot bensinmotorer eller motorer med tenning ved hjelp av tennplugger. En attraktiv løsning består i å anvende blandinger av bensin og alkohol. Metanol og etanol kan blandes med bensin i alle forhold,.og de
har et høyt oktantall (87-90).
Imidlertid medfører tilsetning av alkohol i dieselbrenn-stof f visse vanskeligheter. Det er kjent at en problemfri kjø-ring av dieselmotorer, eller motorer med selvantennelse, krever brennstoff med et cetantall på minst 26, mens cetantallene for metanol og etanol er lave, henholdsvis 3 og 8, cetantallet for et dieselbrennstoff, nærmere bestemt gassolje og lette brensel-oljer, ligger på mellom 34 og 55. De blandinger av dieselbrennstoff og en alkohol som har et egnet cetantall er derfor rela-tivt få. Dessuten er metanol og etanol praktisk talt uløselige i dieselbrennstoff, og blandinger av disse kan ikke fremstilles på forhånd. Den eneste løsning som er foreslått består i å anvende et bimodalt motorsystem, som imidlertid krever visse meka-niske modifikasjoner, f.eks. to tanker, en kontrollanordning for alkoholen etc.
I BRD of f. skrift 2.52 . 671 er det ikke angitt i kravene hvilke overflateaktive stoffer som anvendes, men ifølge eksemp-lene er sorbitolmonooleat benyttet som eneste overflateaktive stoff.
Fra US-patentskrift 4.002.435 er det kjent en brennstoffemulsjon som inneholder en blanding av hydrokarboner, f.eks. bensin, vann, en vannløselig alkohol som metanol samt en spesiell kombinasjon av overflateaktive stoffer som omfatter ammoniumsalt av langkjedet fettsyre eller en blanding av ammonium- og natrium-salt. I patentskriftet er det angitt at stabile emulsjoner ikke kan oppnås uten ammonium- og/eller ammonium- og natriumsalter.
US-patentskrift 3.876.391 vedrører emulsjoner som inneholder en petroleumfraksjon, vann, en blanding av et petroleum-løselig overflateaktivt stoff og spesielle vannløselige tilset-ningsmidler som er alifatiske dioler, alifatiske amider, alkanol-aminer, polyaminer eller alifatiske aldehyder. Emulsjonene ifølge patentskriftet inneholder imidlertid ikke alkoholer.
Ifølge US-patentskrift 4.083.698 inngår ikke alkohol som en obligatorisk bestanddel. Men som ifølge nevnte US-patentskrift 4.002.435 er det anført at ionisk fettsyresalt er vesent-lig for å oppnå en stabil .emulsjon. Dessuten må det foreligge fri fettsyre for at emulsjonen skal bli stabil (spalte 3, linjer 33-36 og spalte 21, linjer 57-60). I patentskriftet er det videre anført at større mengder metanol er ugunstig for emulsjonens stabilitet, og at det bør tilsettes andre stabilisatorer, såsom isopropanol eller en cykloheksanol/cykloheksanonblanding dersom emulsjonen har et høyt metanolinnhold.
Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å frembringe en brennstoffemulsjon som ikke har ovennevnte ulemper og som har egnet cetantall.
Dette er oppnådd med en brennstoffemulsjon som er. kjenne-tegnet ved at den inneholder a) 97-90 voluml av en blanding med dieselbrennstoffet som hovedbestanddel, valgt blant gassolje og lett brenselolje og en mindre del på minst 5 volum%, regnet av emulsjonens volum, av en vandig løsning av metanol og/eller etanol, og b) 3-10 volum% av en blanding av sorbitanmonooleat og et vannløselig, etoksylert, ikke-ionisk overflateaktivt stoff som emulgeringsblanding.
Ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen hvor gassolje anvendes som dieselbrennstoff inneholder emulsjonen 55-92 volum% av gassoljen, 5-35 volum% av en vandig løsning av metanol og/ eller etanol, hvor volumprosenten vann i løsningen varierer mellom 43 + 0, 20 S og 74, hvor S er volum<»>» etanol regnet av totalt alkoholvolum, samt 3-10 volum! av en emulgeringsblanding med en hydrofil-lipofil balanse på 5-6,5.
Ifølge en annen utførelsesform hvor dieselbrennstoffet
er lett brenselolje inneholder emulsjonen 45-92 volum% av den lette brenselolje, 5-45 volum% av en vandig løsning av metanol og/eller etanol, ,hvor volumprosenten vann i løsningen varierer mellom 45,7 + 0,229 S og 74,3, hvor S er volum% etanol regnet av totalt alkoholvolum, samt 3-10 volum* av en emulgeringsblanding med en hydrofil-lipofil balanse på 5-7.
Alkoholene kan inneholde en mindre mengde annen alifatisk alkohol med lav molekylvekt eller et denatureringsmiddel som metyletylketon. Således kan denaturerte alkoholer med vanligvis opptil 3% denatureringsmiddel anvendes i emulsjonen ifølge oppfinnelsen.
Emulsjonen har lav viskositet og egnet cetantall. Den kan derfor anvendes som erstatningsbrennstoff i dieselmotorer og for oppvarmingsformål. Videre er den stabil og medfører ikke utfelling og avsetning av vann i bunnen på tankene, noe som er en stor ulempe idet vannet da er det som først sprøytes inn i motoren eller brenneren og stopper denne. Begrepet "stabil emulsjon" innebærer at det praktisk talt ikke foregår noen utfelling i et tidsrom på minst 72 timer. En ring av dieselbrennstoff kan imidlertid oppstå idet mengden utfelt brennstoff ikke er mer enn 3 volum% av brennstoffet i emulsjonen. Ved utfelling gjen-opprettes emulsjonen lettvint ved omrøring.
Stabiliteten til emulsjonen ifølge oppfinnelsen er avhengig av mange faktorer, f.eks. type dieselbrennstoff, type og mengde emulgator, HLB (hydrofil-lipofil balanse) for emulgeringsblandingen, respektive mengder av alkohol og vann, samt fremstillings-måte .
Idet emulsjonen anvendes i dieselmotorer, er den øvre grense for mengden vandig alkoholløsning i emulsjonen bestemt av cetantallhensyn. Mengder på 45 volum% kan anvendes, men vanligvis er mengder på høyst 40 volum% mer egnet når brennstoffet er en lett brenselolje. Når emulsjonen fremstilles av gassolje bør vanligvis mengden vandig alkoholløsning ikke overstige 35 volum%. Når emulsjonen anvendes for oppvarmingsformål er kalori-verdien den begrensende hovedfaktor, og emulsjoner med opp imot 45 volum% vandig alkoholløsning kan anvendes. På den annen side er emulsjoner med mindre enn 5 volum% vandig alkoholløsning ikke attraktive på grunn av den dårlige brennstofføkonomi. Emulgeringsblandingens HLB spiller også en rolle når det gjelder emulsjonens stabilitet. Fortrinnsvis er HLB minst 5, men overstiger vanligvis ikke 7 når brennstoffet for emulgering er lett brenselolje eller sogar ca..6,5 for gassolje. Typen emulgeringsblanding er en annen faktor, og blandingen inneholder fortrinnsvis sorbitanmonooleat sammen med et vannløselig, ikke-ionisk, etoksylert overflateaktivt stoff. Eksempler på overflateaktive stoffer er etoksylert sorbitanmonooleat med 20-40 mol etylenoksyd (EO), etoksylert sorbitanmonolaurat med 11-40 EO, etoksylert nonylfenol med 8-50 EO, etoksylerte fettalkoholer med 6-50 EO, samt monooleat av polyetylenglykol med en molekylvekt på 480-1200. Valget av overflateaktivt stoff er avhengig av visse faktorer som tilgang,■pris og.virkning. Emulsjonens stabilitet er også avhengig av den type brennstoff som emulgeres. F.eks. er emulsjoner av gassolje mer stabile enn tilsvarende emulsjoner av lett brenselolje når etoksylerte fettalkoholer anvendes som overflateaktive stoffer.
Nødvendig HLB kan oppnås ved å variere mengden sorbitanmonooleat respektivt overflateaktivt stoff. Mengden som skal anvendes bestemmes lettvint av fagfolk på området.
Emulsjonens stabilitet er også avhengig av vannmengden
i den vandige alkoholløsning. Denne mengde varierer med alkoholen (metanol, etanol eller blandinger av disse) og typen brennstoff for emulgering. Til fremstilling av lette brenseloljebaserte emulsjoner ligger volum%, vann i. den vandige løsning vanligvis på mellom 45,7 + 0,229 S og 74,3, hvor S er volum% etanol regnet av alkoholens totale volum. For gassoljebaserte emulsjoner er volum% vann vanligvis mellom 43 + 0,20 S og 74. Vandige løs-ninger av.alkohol utenfor disse verdier er mindre egnet til fremstilling av stabile emulsjoner.
Fremgangsmåten til fremstilling av emulsjonen ifølge oppfinnelsen har vist seg å påvirke denne stabilitet. Emulsjonen fremstilles ved en fremgangsmåte som omfatter a) fremstilling av en første blanding av dieselbrennstoff og emulgeringsblanding, b) fremstilling av vandig alkoholløsning, samt c) tilsetning under omrøring av den vandige løsning til den første blanding. Andre fremstillingsmetoder har visse ulemper. F.eks. resulterer tilsetning av den første blanding til den vandige alkoholløs-ning i mindre stabile emulsjoner. Tilførsel av separate vann-og alkoholstrømmer til den første blanding krever anvendelse
av et røreverk med høye skjærkrefter, noe som medfører en økning
av blandingens temperatur og noe fordampning av alkoholen.
Oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i de etterfølgende eksempler.
Eksempel 1
Det ble fremstilt forskjellige emulsjoner ved tilsetning under omrøring av en vandig løsning av 15 cm metanol i 20 cm vann til en blanding som inneholdt 61 cm^ lett brenselolje og 4 cm^ emulgeringsblanding.
Emulgeringsblandingene var:
A: sorbitanmonooleat+etoksylert sorbitanmonooleat (20 EO) B: " + " sorbitanmonolaurat (20 EO)
C: " tmonooleat av polyetylenglykol (molekylvekt:600) D: " tetoksylert nonylfenol (15 EO).
HLB for disse blandinger lå mellom 4,3 og 8,5..Disse forskjellige HLB ble oppnådd ved å variere mengdene av de respektive bestanddeler i blandingene.
Stabiliteten til de oppnådde emulsjoner ble bestemt 96 timer etter at de var fremstilt. Resultatene er angitt i den etterfølgende tabell 1.
blandinger:
X: monooleat av polyetylénglykol med molekylvekt 200 + monooleat av polyetylenglykol med molekylvekt 600,
Y: etoksylert fettalkohol (2 EO) + etoksylert fettalko ( 5 EO ) .
Forskjellige blandinger hvor mengdene overflateaktive stoffer blir regulert for å dekke et bredt område av HLB ble fremstilt. Emulsjoner ble fremstilt av disse blandinger, men de var ikke stabile.
Eksempel 2
Fremgangsmåten ifølge eksempel 1 ble gjentatt til.fremstilling av emulsjoner med forskjellige innhold av emulgeringsblandinger og varierende HLB.
Totalvolumet for hver emulsjon var 100 cm"^ og sammensetningene følgende:
metanol: 15 cm^
vann: 2 0 cm
emulgeringsblanding:, 1-10 cm^ (blanding A i eksempel 1) lett brenselolje: 55-64 cm^.
resultatene av stabilitetsforsøkene var som følger (tabell 2):
Eksempel 3
Til en omrørt blanding av 61 cm av lett brenselolje og 4 cm"^ emulgeringsblanding A-(HLB=6) ble det tilsatt en vandig
3 3
løsning av 15 cm metanol i 20 cm vann.
■ Den oppnådde emulsjon var stabil etter 96 timer.
En annen del av denne emulsjon ble holdt avkjølt i 96 time: ved -20°C og ble værende stabil.
Som sammenlikning ble det anvendt samme mengder bestanddeler, men andre f remstillingsmetode.r : a) separate strømmer av metanol og vann ble tilført til den omrørte blanding av brennstoff og emulgeringsblanding, total
utfelling etter 72 timer,
b) en blanding av brennstoff og emulgeringsblanding ble tilsatt til den omrørte vandige løsning av metanol, total utfelling etter 24 timer.
Eksempel 4
Det ble fremstilt forskjellige emulsjoner med forskjellige mengder metanol og vann, men totalmengden metanol+vann var den samme i hver emulsjon.
Emulgeringsblandingen (blanding A i eksempel 1) hadde en HLB på 6.
Emulsjonenes sammensetninger (i volum%) og stabilitets-forsøkene er anført i tabell 3.
Eksempel 5
Det ble fremstilt emulsjoner med forskjellige mengder lett brenselolje. I hver emulsjon var vannmengden i den vandige metanolløsning 57,1 volum*.
Emulgeringsblandingen (blanding A i eksempel 1) hadde en HLB på 6.
Emulsjonenes sammensetning i volum% og resultatene av stabilitetsforsøkene er angitt i tabell 4.
Eksempel 6
Det ble fremstilt forskjellige blandinger av 61 cm 3 lett brenselolje og 4 cm av de respektive emulgeringsblandinger A-D i eksempel 1. HLB for disse blandinger lå på fra 4,3 til 8,5.
En vandig løsning av etanol ble fremstilt av 25 volum% vann og 10 volum* etanol.
Fremgangsmåten ifølge eksempel 1 ble benyttet ved fremstilling av emulsjonene, hvis totale volum var 100 cm^.
Resultatene av stabilitetsforsøkene (etter 96 timer) er angitt i tabell 5.
Eksempel 7
Forskjellige emulsjoner ble fremstilt av lett brenselolj emulgeringsblanding A i eksempel 1 (HLB: 5-7), vann samt etano Det .totale volum for hver emulsjon var 100 cm 3. Emulsjonene in
3 3 3
holdt 25 cm vann, 10 cm etanol, 1-10 cm emulgeringsblanding samt 54-64 cm brennstoff.
Stabilitetsresultatene er angitt i tabell 6.
Eksempel 8
Det ble fremstilt forskjellige emulsjoner av lett brenselolje, emulgeringsblanding A i eksempel 1 (HLB=7) samt en rvandig løsning av etanol (volum% vann: 73,4).
Sammensetningene i volum% og resultatene av stabilitets-forsøkene er angitt i tabell 7.
Eksempel 9
Det ble fremstilt forskjellige emulsjoner under anvendelse av vandige løsninger av metanol og etanol.
Volumet av de respektive bestanddeler og resultatene av
stabilitetsforsøkene er angitt i tabell 8.
Forsøk 3 og 8 er sammenlikningsforsøk. Vannmengden er lavere enn nødvendig minstemengde. I forsøk 3 er vannmengden i den vandige løsning av alkoholer 50%, mens minstemengden skal være 45,7 + (0,229x30) eller 50,28%. I forsøk 8 er vannmengden i den vandige løsning av alkoholer 60%, mens minstemengden skal være 45,7 + (0,229,75) eller 62,87%.
Eksempel 10
Det ble fremstilt forskjellige emulsjoner. For hver emulsjon ble det under omrøring tilsatt en blanding av 36 cm^ metanol og 16 cm 3 vann til en blanding av 64 cm 3 gassolje og
4 cm 3 emulgeringsblanding.
Emulgeringsblandingene A-D i eksempel 1 samt blanding E med sorbitanmonooleat og etoksylert fettalkohol (9 EO) ble anvendt. HLB for disse blandinger (5-12) ble oppnådd ved å variere mengdene av de respektive bestanddeler.
Resultatene fremgår av tabell 9.
For sammenlikning ble det anvendt følgende emulgeringsblandinger til fremstilling av liknende emulsjoner.
F: sorbitanmonooleat + monooleat av polyetylenglykol
(molekylvekt: 300, ikke løselig i vann).
G: sorbitanmonooleat + etoksylert nonylfenyl (4 EO, uløse-lig)..
H: sorbitanmonooleat + etoksylert fettalkohol (3 EO, uløse-lig).
I: sorbitanmonolaurat / etoksylert sorbitanmonolaurat
(20 EO, løselig).
J: monooleat av polyetylenglykol (molekylvekt: 200) +
monooleat av polyetylenglykol (molekylvekt: 600, løse-lig).
K: etoksylert nonylfenol- (4 EO) + etoksylert nonylfenol
(15 EO).
L: etoksylert fettalkohol (3 EO) + etoksylert fettalkohol
(9 EO).
Emulsjonene fremstilt ved hjelp av disse emulgeringsblandinger var ikke stabile.
Eksempel 11
Det ble fremstilt en emulsjon av 64 volum% gassolje, 4 volum* av emulgeringsblanding A i eksempel 1, 16 volum* metanol samt 16 volum* vann.
Emulsjonens cetantall var 26.
Emulsjonen ble innført i en dieselmotor.
En veiprøve (80 km) ble utført, og emulsjonsforbruket var 48,3 1 eller oljeforbruket 30,9 1. Samme prøve ble utført ved å mate dieselmotoren utelukkende med gassolje. Forbruket var derved 39,3 1.
Eksempel 12
Det ble fremstilt emulsjoner med forskjellig mengde emulgeringsblanding (blanding A, HLB 5,5-6,5).
Hver emulsjon hadde et totalt volum på 100 cm . Den inneholdt 22,5 cm 3 vann og 12,5 cm 3 etanol. Mengden emulgeringsblanding varierte mellom 1 og 10 cm 3, og gassoljemengden var 55-64
3
cm .
Resultatene fra stabilitetsprøvene fremgår av tabell 10.

Claims (5)

1. Brennstoffemulsjon- av vann-i-olje type for dieselmotorer, inneholdende et vanlig dieselbrennstoff, vann, metanol og/eller etanol samt en emulgatorblanding, karakterisert ved at emulsjonen inneholder a) 97-90 volum* av en blanding med dieselbrennstoffet som hovedbestanddel, valgt blant gassolje og lett brenselolje og en mindre del på minst 5 volum*, regnet av emulsjonens volum, av en vandig løsning av metanol og/eller etanol, og b) 3-10 volum* av en blanding av sorbitanmonooleat og et vannløselig, etoksylert, ikke-ionisk overflateaktivt stoff som emulgeringsblanding.
2. Brennstoffemulsjon i samsvar med krav 1, hvor dieselbrennstoffet er gassolje, karakterisert ved at den inneholder 55-92 volum* av gassoljen, 5-35 volum* av en vandig løsning av metanol og/eller etanol, hvor volumprosenten vann i løsningen varierer mellom 43 + 0,20 S og 74, hvor S er volum* etanol regnet av totalt alkoholvolum, samt 3-10 volum* av en emulgeringsblanding med en hydrofil-lipofil balanse på 5-6,5.
3. Brennstoffemulsjon i samsvar med krav 2, karakterisert ved, at det overflateaktive stoff er et etoksylert sorbitanmonooleat med 20-40 mol etylenoksyd, et etoksylert sorbitanmonolaurat med 11-40 mol etylenoksyd, en etoksylert nonylfenol med 8-50 mol etylenoksyd, en etoksylert fettalkohol med 6,50 mol etylenoksyd og/eller monooleat av polyetylenglykol med en molekylvekt på 480-1200.
4. Brennstoffemulsjon i samsvar med krav 1, hvor dieselbrennstoffet er lett brenselolje, karakterisert ved at den inneholder 45-92 volum* av den lette brenselolje, 5-45 volum* av en vandig løsning av metanol og/eller etanol, hvor volumprosenten vann i løsningen varierer mellom 45,7 + 0,229 S og 74,3, hvor S er volum* etanol regnet av totalt alkoholvolum, samt 3-10 volum* av en emulgeringsblanding med en hydrofil-lipofil balanse på 5-7.
5. Brennstoffemulsjon i samsvar med krav 4, karakterisert ved at det overflateaktive stoff er et \ etoksylert sorbitanmonooleat med 20-40 mol etylenoksyd, et etoksylert sorbitanmonolaurat med 11-40 mol etylenoksyd, en etoksylert nonylfenol med 8-50 mol etylenoksyd og/eller monooleat av polyetylenglykol med en molekylvekt på 480-1200.
NO803499A 1979-11-22 1980-11-20 Brennstoffemulsjon for dieselmotorer NO149506C (no)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
LU81921A LU81921A1 (fr) 1979-11-22 1979-11-22 Compositions de carburant pour moteur diesel et procede pour les preparer
LU82566A LU82566A1 (fr) 1980-06-27 1980-06-27 Compositions de combustible et procede pour les preparer

Publications (3)

Publication Number Publication Date
NO803499L NO803499L (no) 1981-05-25
NO149506B true NO149506B (no) 1984-01-23
NO149506C NO149506C (no) 1984-05-02

Family

ID=26640259

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO803499A NO149506C (no) 1979-11-22 1980-11-20 Brennstoffemulsjon for dieselmotorer

Country Status (11)

Country Link
AT (1) AT370764B (no)
CH (1) CH644889A5 (no)
DE (1) DE3042124A1 (no)
DK (1) DK468980A (no)
ES (1) ES496995A0 (no)
FR (1) FR2470153A1 (no)
IT (1) IT1134401B (no)
NL (1) NL8006041A (no)
NO (1) NO149506C (no)
PT (1) PT72085B (no)
SE (1) SE8008173L (no)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT379611B (de) * 1981-12-23 1986-02-10 Kong Hsu Schweroelmischung und verfahren zu ihrer herstellung
FR2688225B1 (fr) * 1992-03-09 1994-05-13 Ecotec Carburants emulsionnes a faible pollution.
WO1993018117A1 (fr) * 1992-03-09 1993-09-16 Ecotec (Sarl) Carburants emulsionnes
WO1998056878A1 (en) * 1997-06-09 1998-12-17 Donald Murray Craig Additives enabling blending of polar and non-polar fuel components
ES2392402T3 (es) * 2000-11-08 2012-12-10 O2 Diesel Europe Limited Composición de combustible

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2542671C3 (de) * 1975-09-25 1979-12-06 Kawasaki Jukogyo K.K., Kobe Verfahren zum Verbrennen eines Emulsionsöles
DE2854437A1 (de) * 1978-12-16 1980-06-26 Bayer Ag Kraftstoffe, verfahren zu ihrer herstellung und ihre verwendung

Also Published As

Publication number Publication date
NO149506C (no) 1984-05-02
NO803499L (no) 1981-05-25
NL8006041A (nl) 1981-06-16
FR2470153A1 (fr) 1981-05-29
PT72085A (fr) 1980-12-01
ATA552780A (de) 1982-09-15
AT370764B (de) 1983-05-10
DE3042124A1 (de) 1981-06-11
PT72085B (fr) 1981-09-29
IT1134401B (it) 1986-08-13
ES8200716A1 (es) 1981-11-16
IT8026147A0 (it) 1980-11-21
DK468980A (da) 1981-05-23
CH644889A5 (en) 1984-08-31
FR2470153B1 (no) 1985-02-01
SE8008173L (sv) 1981-05-23
ES496995A0 (es) 1981-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4477258A (en) Diesel fuel compositions and process for their production
US4158551A (en) Gasoline-water emulsion
US4599088A (en) Clear stable gasoline-alcohol-water motor fuel composition
US6190427B1 (en) Diesel fuel composition
KR100250115B1 (ko) 아민과 에톡실화 알콜을 갖는 천연계면활성제
KR101812821B1 (ko) 액체 연료의 보호
NO317504B1 (no) Emulgert brennstoff og fremgangsmate for fremstilling derav, samt additivblanding for brennstoff.
US7410514B2 (en) Liquid fuel composition having aliphatic organic non-hydrocarbon compounds, an aromatic hydrocarbon having an aromatic content of less than 15% by volume, an oxygenate, and water
US5004479A (en) Methanol as cosurfactant for microemulsions
US4207077A (en) Gasoline-ethanol fuel mixture solubilized with methyl-t-butyl-ether
US9816042B2 (en) Motor fuel based on gasoline and ethanol
CA2769545C (en) Composition for preparing an emulsion
US7868048B2 (en) Heavy oil emulsion stabilizers containing saccharide based emulsion stabilizer
NO20023524L (no) Drivstoff vannemulsjoner inneholdende polyisobutenbasert emulgerende midler
US3458294A (en) Viscous emulsion of liquid hydrocarbon
US20050097812A1 (en) Polyaphron fuel compositions
US4002558A (en) Removing water haze from distillate fuels
NO149506B (no) Brennstoffemulsjon for dieselmotorer.
US7473283B2 (en) Fuel additive composition for stabilising blends of ethanol and a hydrocarbon
US7887604B1 (en) Microemulsion (nanotechnology) fuel additive composition
GB2066288A (en) Diesel fuel compositions and process for their production
EP0049921A1 (en) Clear liquid fuel mixture for combustion engines
Keller et al. Methanol fuel modification for highway vehicle use
Mueller et al. A classroom demonstration of water-induced phase separation of alcohol–gasoline biofuel blends
ZA200304063B (en) Process and apparatus for fuelling a marine vessel.