NO146567B - Dreieboggi-fjaersystem - Google Patents

Description

Det er kjent forskjellige elastiske forbindelser mellom vognkassen og dreieboggien i skinnekjøretøy, hvor stålskruefjærer og gummifjærer er seriekoplet (f.eks. DE-AS 2313887). Hensikten med slik fjærsystemer er å muliggjøre utsvingninger

i de tre bevegelseskomponenter og å bevirke en elastisk til-bakeføring, nemlig med hensyn på slagbevegelser ved vertikale støt, tverrbevegelser ved sidestøt og dreiebevegelser mellom dreieboggi og vognkasse i kurver.

De hittil kjente løsninger hvor det benyttes slike seriekoplede fjærsystemer, har følgende ulemper: De over hverandre anordnede fjærelementer betinger en stor byggehøyde og betinger derfor ofte en kostbar avbøyning av dreieboggirammen eller tilsvarende uttak på vognkassens under-side, hvilket enten reduserer fastheten i konstruksjonene eller øker deres vekt. En ytterligere ulempe består i den høye på-kjenning som skruefjærene er utsatt for og i faren for insta-bilitet i fjærsystemet, når det kreves relativt store horisontale fjærveier og små tilbakeføringskrefter.

Hensikten med foreliggende oppfinelse er å tilveie-bringe et dreieboggi- fjærsystem som i tillegg til at det har en mest mulig lav byggehøyde også muliggjør bruk av en enkel utformet og derfor billig dreieboggiramme som har liten vekt, men allikevel tilfredsstiller fasthetskravene. Videre skal det tilstrebede fjærsystem også være stabilt og bruddsikker selv ved maksimale utsvingninger. Et slikt dreiboggi-fjærsystem utmerker seg ved de trekk som er fremhevet i karakteristikken i patentkrav 1.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene hvor

fig. 1 viser en dreieboggi for et skinnekjøretøy i sideriss,

fig. 2 viser deler av dreieboggien i fig. 1 i grunnriss,

fig. 3 viser et utsnitt av et dreieboggi-fjærsystem, og

fig. 4 viser en variant av utførelsen i fig. 3.

En vognkasse 2 er ved hjelp av fire fjærsystemer av-støttet på en dreieboggi 1. Hvert fjærsystem innbefatter en stålskruefjær 4 og to»gummi-sjiktfjærer 6. Trauformede fjærtallerkner 8, 10 utgjør forbindelsen mellom gummi- og stål-fjærer 6 og 4. De fire øvre og de fire nedre fjærtallerkner 8 henholdsvis 10 er hensiktsmessig forbundene innbyrdes for derved å stabilisere bevegelsen. Forbindelsen skjer ved hjelp av traverser 12. De enkelte fjærelementer 4, 6 og fjær-_ tallerknene 8, 10 er dimensjonert og utformet slik at gummi-sjiktfjærene 6 i stor utstrekning får plass inne i skruefjærene 4. Ved utførelsesvarianten i fig. 4 er det mellom de øvre og de nedre fjærtallerkner 8 og 10 anordnet ekstra gassfjærer 14. Trykket i disse kan styres som funksjon av belastningen og muliggjør således en regulering av høydestillingen og fjær-hårdheten.

Ved en fullstendig sammentrekking av skruefjærene 4 vil de øvre og nedre fjærtallerkner 8, 10 berøre hverandre.

De danner da, sammen med gummifjærene 6, et elastisk endeanslag og garanterer visse nødkjøreegenskaper i tilfelle av at et fjærelement ødelegges.

Stålskruefjærene 4 overtar nesten hele slagbevegelsen, mens gummi-sjiktfjærene 6 overtar hovedandelen av de horisontale bevegelser (fig. 3). I horisontal retning blir skruefjærene 4 bare sideforskøvet og påkjent i relativt liten grad. Disse ulike funksjonsegenskaper for fjærelementene muliggjør en oppnåelse av de ønskede avfjæringsegenskaper for hele systemet ved tilsvarende dimensjonering av elementene. Dessuten hindres en utknekking av fjærene ved sidebevegelser.

Fjærsystemets lave byggehøyde muliggjør bruk av enkle, rette gjennomløpende bærebjelker i dreieboggirammén og i vogn-kasseunderstellet, hvilket fører til en enklere, lettere og billigere konstruksjon av disse vesentlige kjøretøykomponenter.

Claims (4)

1. Dreieboggi-fjærsystem med seriekoplede stålskruefjærer (4) og gummi-sjiktfjærer (6) for opptak av tredimensjonale relativ bevegelser mellom vognkasse (2) og dreieboggi (1) og tilbakeføring av disse, karakterisert ved at de med vertikale akser anordnede stålskruefjærer (4) er tilordnet gummi-sjiktfjærer (6) på såvel vognkasse- som dreie-boggisiden, hvilke gummi-sjiktfjærer er slik anordnet ved siden av eller inne i stålskruefjærene at de ikke krever ekstra bygge-høyde og slik at gummi-sjiktfjærene (6) kan oppta hovedandelen av den horisontale bevegelse og tilbakeføringen.

2. Fjærsystem ifølge krav 1, karakterisert ved at øvre (8) henholdsvis nedre mellomfjærtallerkner (10) i fjærgruppene (4, 6) i dreieboggien (1) er forbundne med hverandre i lengderetningen og/eller tverr-retningen, eksempelvis ved hjelp av traverser.

3. Fjærsystem ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at mellomfjærtallerknene (8,10) kan avstøtte seg mot hverandre som endeanslag og for oppnåelse av nødkjøre-egenskaper.

4. Fjærsystem ifølge krav 1-3, karakterisert ved at det mellom fjærtallerknene ( B, 10)^ er anordnet en ekstra gassfjær (14), slik at man ved en høyderegulering av denne kan holde kjøretøyhøyden i forhold til skinneoverkanten tilnærmet konstant ved ulik kjøretøybelastning.