NO146567B - Dreieboggi-fjaersystem - Google Patents
Dreieboggi-fjaersystem Download PDFInfo
- Publication number
- NO146567B NO146567B NO790936A NO790936A NO146567B NO 146567 B NO146567 B NO 146567B NO 790936 A NO790936 A NO 790936A NO 790936 A NO790936 A NO 790936A NO 146567 B NO146567 B NO 146567B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- spring
- springs
- bogie
- rubber layer
- spring system
- Prior art date
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 5
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/52—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Solid-Sorbent Or Filter-Aiding Compositions (AREA)
- Apparatus For Disinfection Or Sterilisation (AREA)
- Detergent Compositions (AREA)
Description
Det er kjent forskjellige elastiske forbindelser mellom vognkassen og dreieboggien i skinnekjøretøy, hvor stålskruefjærer og gummifjærer er seriekoplet (f.eks. DE-AS 2313887). Hensikten med slik fjærsystemer er å muliggjøre utsvingninger
i de tre bevegelseskomponenter og å bevirke en elastisk til-bakeføring, nemlig med hensyn på slagbevegelser ved vertikale støt, tverrbevegelser ved sidestøt og dreiebevegelser mellom dreieboggi og vognkasse i kurver.
De hittil kjente løsninger hvor det benyttes slike seriekoplede fjærsystemer, har følgende ulemper: De over hverandre anordnede fjærelementer betinger en stor byggehøyde og betinger derfor ofte en kostbar avbøyning av dreieboggirammen eller tilsvarende uttak på vognkassens under-side, hvilket enten reduserer fastheten i konstruksjonene eller øker deres vekt. En ytterligere ulempe består i den høye på-kjenning som skruefjærene er utsatt for og i faren for insta-bilitet i fjærsystemet, når det kreves relativt store horisontale fjærveier og små tilbakeføringskrefter.
Hensikten med foreliggende oppfinelse er å tilveie-bringe et dreieboggi- fjærsystem som i tillegg til at det har en mest mulig lav byggehøyde også muliggjør bruk av en enkel utformet og derfor billig dreieboggiramme som har liten vekt, men allikevel tilfredsstiller fasthetskravene. Videre skal det tilstrebede fjærsystem også være stabilt og bruddsikker selv ved maksimale utsvingninger. Et slikt dreiboggi-fjærsystem utmerker seg ved de trekk som er fremhevet i karakteristikken i patentkrav 1.
Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene hvor
fig. 1 viser en dreieboggi for et skinnekjøretøy i sideriss,
fig. 2 viser deler av dreieboggien i fig. 1 i grunnriss,
fig. 3 viser et utsnitt av et dreieboggi-fjærsystem, og
fig. 4 viser en variant av utførelsen i fig. 3.
En vognkasse 2 er ved hjelp av fire fjærsystemer av-støttet på en dreieboggi 1. Hvert fjærsystem innbefatter en stålskruefjær 4 og to»gummi-sjiktfjærer 6. Trauformede fjærtallerkner 8, 10 utgjør forbindelsen mellom gummi- og stål-fjærer 6 og 4. De fire øvre og de fire nedre fjærtallerkner 8 henholdsvis 10 er hensiktsmessig forbundene innbyrdes for derved å stabilisere bevegelsen. Forbindelsen skjer ved hjelp av traverser 12. De enkelte fjærelementer 4, 6 og fjær-_ tallerknene 8, 10 er dimensjonert og utformet slik at gummi-sjiktfjærene 6 i stor utstrekning får plass inne i skruefjærene 4. Ved utførelsesvarianten i fig. 4 er det mellom de øvre og de nedre fjærtallerkner 8 og 10 anordnet ekstra gassfjærer 14. Trykket i disse kan styres som funksjon av belastningen og muliggjør således en regulering av høydestillingen og fjær-hårdheten.
Ved en fullstendig sammentrekking av skruefjærene 4 vil de øvre og nedre fjærtallerkner 8, 10 berøre hverandre.
De danner da, sammen med gummifjærene 6, et elastisk endeanslag og garanterer visse nødkjøreegenskaper i tilfelle av at et fjærelement ødelegges.
Stålskruefjærene 4 overtar nesten hele slagbevegelsen, mens gummi-sjiktfjærene 6 overtar hovedandelen av de horisontale bevegelser (fig. 3). I horisontal retning blir skruefjærene 4 bare sideforskøvet og påkjent i relativt liten grad. Disse ulike funksjonsegenskaper for fjærelementene muliggjør en oppnåelse av de ønskede avfjæringsegenskaper for hele systemet ved tilsvarende dimensjonering av elementene. Dessuten hindres en utknekking av fjærene ved sidebevegelser.
Fjærsystemets lave byggehøyde muliggjør bruk av enkle, rette gjennomløpende bærebjelker i dreieboggirammén og i vogn-kasseunderstellet, hvilket fører til en enklere, lettere og billigere konstruksjon av disse vesentlige kjøretøykomponenter.
Claims (4)
1. Dreieboggi-fjærsystem med seriekoplede stålskruefjærer (4) og gummi-sjiktfjærer (6) for opptak av tredimensjonale relativ bevegelser mellom vognkasse (2) og dreieboggi (1) og tilbakeføring av disse, karakterisert ved at de med vertikale akser anordnede stålskruefjærer (4) er tilordnet gummi-sjiktfjærer (6) på såvel vognkasse- som dreie-boggisiden, hvilke gummi-sjiktfjærer er slik anordnet ved siden av eller inne i stålskruefjærene at de ikke krever ekstra bygge-høyde og slik at gummi-sjiktfjærene (6) kan oppta hovedandelen av den horisontale bevegelse og tilbakeføringen.
2. Fjærsystem ifølge krav 1, karakterisert ved at øvre (8) henholdsvis nedre mellomfjærtallerkner (10) i fjærgruppene (4, 6) i dreieboggien (1) er forbundne med hverandre i lengderetningen og/eller tverr-retningen, eksempelvis ved hjelp av traverser.
3. Fjærsystem ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at mellomfjærtallerknene (8,10) kan avstøtte seg mot hverandre som endeanslag og for oppnåelse av nødkjøre-egenskaper.
4. Fjærsystem ifølge krav 1-3, karakterisert ved at det mellom fjærtallerknene ( B, 10)^ er anordnet en ekstra gassfjær (14), slik at man ved en høyderegulering av denne kan holde kjøretøyhøyden i forhold til skinneoverkanten tilnærmet konstant ved ulik kjøretøybelastning.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH381978A CH628842A5 (de) | 1978-04-10 | 1978-04-10 | Drehgestell-federsystem. |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO790936L NO790936L (no) | 1979-10-11 |
NO146567B true NO146567B (no) | 1982-07-19 |
NO146567C NO146567C (no) | 1982-10-27 |
Family
ID=4264141
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO790936A NO146567C (no) | 1978-04-10 | 1979-03-20 | Dreieboggi-fjaersystem. |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4294175A (no) |
BE (1) | BE875380A (no) |
CA (1) | CA1106699A (no) |
CH (1) | CH628842A5 (no) |
DE (1) | DE2822183C2 (no) |
DK (1) | DK155116C (no) |
FI (1) | FI66319C (no) |
FR (1) | FR2422868B1 (no) |
IT (1) | IT1124010B (no) |
NL (1) | NL186681C (no) |
NO (1) | NO146567C (no) |
SE (1) | SE442733B (no) |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4676172A (en) * | 1983-12-02 | 1987-06-30 | Standard Research And Design Corp. | Frameless radial truck |
DE3346307C2 (de) * | 1983-12-22 | 1986-07-03 | MAN Gutehoffnungshütte GmbH, 4200 Oberhausen | Vorrichtung zur Begrenzung von Wankbewegungen eines Schienenfahrzeugs mit wiegenlosen Luftfederdrehgestellen |
DD221701A1 (de) * | 1984-03-08 | 1985-05-02 | Schwermasch Kirow Veb K | Horizontale abstuetzung der radsaetze, insbesondere von kranlaufwerken |
DE3808593A1 (de) * | 1988-03-15 | 1989-09-28 | Gutehoffnungshuette Man | Radsatzfuehrung fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen, insbesondere fahrzeuge des nahverkehrs |
US5666885A (en) * | 1995-11-20 | 1997-09-16 | Transportation Investors Service Corporation | Linear steering truck |
US5918546A (en) * | 1995-11-20 | 1999-07-06 | Transportation Investors Service Corporation | Linear steering truck |
DE10010610A1 (de) * | 2000-03-03 | 2001-09-06 | Daimler Chrysler Ag | Schienenfahrzeug mit Wagenkasten und mindestens einem Fahrwerk |
US7096795B2 (en) * | 2003-05-06 | 2006-08-29 | Active Steering, Llc | Linear steering truck |
DE102007026472A1 (de) | 2007-06-05 | 2008-12-11 | Bombardier Transportation Gmbh | Federanordnung für ein Fahrzeug |
US20090099714A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Ajith Kuttannair Kumar | System and method for dynamically determining a force applied through a rail vehicle axle |
US20090095194A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Ajith Kuttannair Kumar | System and method for dynamically affecting a force applied through a rail vehicle axle |
US20090095197A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Ajith Kuttannair Kumar | Kit for reconfiguring a rail vehicle from a first tractive effort configuration to a second tractive effort configuration |
US20090095196A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Ajith Kuttannair Kumar | System and method for dynamically coupling two or more axles of a rail vehicle |
US20090095195A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Ajith Kuttannair Kumar | System and method for dynamically affecting a force applied through a rail vehicle axle |
DE102008008681A1 (de) * | 2008-02-12 | 2009-09-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrwerkstraverse für ein Schienenfahrzeug |
CN104276185B (zh) * | 2014-09-30 | 2017-01-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆转向架牵引装置 |
AT516584A1 (de) * | 2014-11-27 | 2016-06-15 | Siemens Ag Oesterreich | Federtopf für eine Primärfederung eines Schienenfahrzeugs |
CN104742929B (zh) * | 2015-04-23 | 2017-05-31 | 株洲市源创科技有限公司 | 一种铁路货车长行程常接触弹性旁承及减振方法 |
AT519633B1 (de) * | 2017-01-18 | 2021-11-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Federanordnung für ein Schienenfahrzeug |
CN107740837B (zh) * | 2017-10-27 | 2021-03-02 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 应急空气弹簧组件 |
CN107740832B (zh) * | 2017-10-27 | 2020-08-07 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 预压式应急空气弹簧组件 |
CN107701642B (zh) * | 2017-10-27 | 2021-03-23 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种预压式应急空气弹簧组件 |
DE102018128547A1 (de) | 2018-11-14 | 2020-05-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radsatzlager für ein Schienenfahrzeug |
US11407476B2 (en) * | 2019-11-27 | 2022-08-09 | Shimano Inc. | Derailleur for human-powered vehicle |
CN111927913B (zh) * | 2020-08-24 | 2024-04-02 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 集成起吊功能的圆锥橡胶弹簧机构 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2216473A (en) * | 1937-05-21 | 1940-10-01 | Nat Malleable & Steel Castings | Cushioning mechanism |
DE898005C (de) * | 1946-05-13 | 1953-11-26 | Transit Res Corp | Abfederung der Wiege eines Drehgestells fuer Schienenfahrzeuge |
US2562573A (en) * | 1947-03-13 | 1951-07-31 | Transit Res Corp | High-speed rail truck |
DE847608C (de) * | 1950-05-31 | 1952-08-25 | Krauss Maffei Ag | Abfederung fuer Drehgestelle von Schienenfahrzeugen |
DE1605132A1 (de) * | 1951-01-28 | 1970-07-23 | Wegmann & Co | Federung fuer Schienenfahrzeuge mit Drehgestell |
US2601981A (en) * | 1951-06-19 | 1952-07-01 | American Steel Foundries | Snubber |
FR1120480A (fr) * | 1954-03-10 | 1956-07-06 | Gomma Antivibranti Applic | Suspension composée de ressorts présentant des flexibilités diverses |
FR957723A (no) * | 1955-01-15 | 1950-02-24 | ||
DE1094288B (de) * | 1956-09-22 | 1960-12-08 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE1213468C2 (de) * | 1960-09-27 | 1974-12-19 | Drehgestell fuer schienenfahrzeuge | |
FR1399556A (fr) * | 1961-09-11 | 1965-05-21 | Vibrachoc Sa | Procédé d'isolement anti-vibratoire et dispositif pour sa mise en oeuvre |
GB870814A (en) * | 1963-09-02 | 1961-06-21 | Metalastik Ltd | Improvements in or relating to railway vehicles |
US3223400A (en) * | 1963-10-21 | 1965-12-14 | Deister Machine Company | Vibration isolation mount |
US3343830A (en) * | 1966-01-18 | 1967-09-26 | Budd Co | Spring apparatus for railway cars |
FR1527597A (fr) * | 1966-08-26 | 1968-05-31 | Atlas Mak Maschinenbau Gmbh | élément d'appui de la caisse de véhicules ferroviaires |
US3762694A (en) * | 1970-04-06 | 1973-10-02 | Unity Railway Supply Co Inc | Spring group |
CH543996A (de) * | 1971-10-28 | 1973-11-15 | Schweizerische Lokomotiv | Schienentriebfahrzeug |
HU164237B (no) * | 1972-03-20 | 1974-01-28 | ||
SE393071B (sv) * | 1974-04-05 | 1977-05-02 | South African Inventions | Jernvegsvagn |
US4108080A (en) * | 1975-04-29 | 1978-08-22 | Acf Industries, Incorporated | Railway car truck and side bearing assembly |
-
1978
- 1978-04-10 CH CH381978A patent/CH628842A5/de not_active IP Right Cessation
- 1978-05-20 DE DE2822183A patent/DE2822183C2/de not_active Expired
-
1979
- 1979-03-02 FI FI790721A patent/FI66319C/fi not_active IP Right Cessation
- 1979-03-13 IT IT12501/79A patent/IT1124010B/it active
- 1979-03-20 NO NO790936A patent/NO146567C/no unknown
- 1979-03-22 SE SE7902589A patent/SE442733B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-03-26 CA CA324,095A patent/CA1106699A/en not_active Expired
- 1979-03-29 DK DK127779A patent/DK155116C/da not_active IP Right Cessation
- 1979-04-02 US US06/026,405 patent/US4294175A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-04-04 NL NLAANVRAGE7902653,A patent/NL186681C/xx not_active IP Right Cessation
- 1979-04-06 BE BE0/194451A patent/BE875380A/xx not_active IP Right Cessation
- 1979-04-06 FR FR7908720A patent/FR2422868B1/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL186681C (nl) | 1991-02-01 |
DK127779A (da) | 1979-10-11 |
DK155116C (da) | 1989-07-03 |
NL7902653A (nl) | 1979-10-12 |
CH628842A5 (de) | 1982-03-31 |
DK155116B (da) | 1989-02-13 |
SE7902589L (sv) | 1979-10-11 |
BE875380A (fr) | 1979-07-31 |
FI66319B (fi) | 1984-06-29 |
FR2422868B1 (fr) | 1986-09-12 |
NO146567C (no) | 1982-10-27 |
FI790721A (fi) | 1979-10-11 |
DE2822183A1 (de) | 1979-10-11 |
FI66319C (fi) | 1984-10-10 |
IT7912501A0 (it) | 1979-03-13 |
US4294175A (en) | 1981-10-13 |
SE442733B (sv) | 1986-01-27 |
NL186681B (nl) | 1990-09-03 |
IT1124010B (it) | 1986-05-07 |
FR2422868A1 (fr) | 1979-11-09 |
DE2822183C2 (de) | 1984-05-17 |
CA1106699A (en) | 1981-08-11 |
NO790936L (no) | 1979-10-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO146567B (no) | Dreieboggi-fjaersystem | |
AU2013243442B2 (en) | Adjustable decking system for supporting freight | |
NO165629B (no) | Kjoerestellfjaering for skinnekjoeretoeyer. | |
NO154546B (no) | Vognkarosseri for vei- og skinnegaaende kjoeretoey. | |
US2879076A (en) | Vehicle tandem axle air suspension | |
US3812791A (en) | Adjustable flat car | |
US2921540A (en) | Stabilized spring suspension means for railway cars | |
US3121402A (en) | Vehicles mounted on trucks | |
US4313620A (en) | Device for limiting lateral canting of road vehicles | |
US2351778A (en) | Seat adjusting device | |
US4760799A (en) | Lightweight railway vehicle truck | |
DK148321B (da) | Bogie | |
US3105717A (en) | Body-to-frame mounting | |
US2928536A (en) | Shipping unit | |
US2274016A (en) | Overhead car hanger | |
US3208402A (en) | Railroad and rapid transit car and undercarriage suspension system | |
US3172268A (en) | Dock fender | |
GB1409271A (en) | Suspension system for overhead vehicle | |
GB1330760A (en) | Rail vehicles having adjustable springs | |
NO163363B (no) | Demper for boggi paa skinnegaaende kjoeretoey. | |
ES370613A1 (es) | Un tren de ferrocarril. | |
US2212989A (en) | Vehicle truck | |
RU2648553C1 (ru) | Адаптивное шасси летательного аппарата | |
US10611275B1 (en) | Seat suspension system | |
US2476660A (en) | Railway car truck |