NO144736B - Redningsflaate. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en redningsflåte, omfattende et oppblåsbart flytelegeme som løper om et gulv og er forbundet med dettes omkrets, og en stabiliseringsanordning som består av et vannballastkammer med en fleksibel veggkonstruksjon med vanngjennomstrømningsåpninger og er forbundet med flytelegemet og rager nedad fra dette og inneholder en ballast-vekt.

Vannballastkamre for redningsflåter av den beskrevne type er generelt kjent. Kjente kamre har vært i form av sekker eller poser som er anordnet om undersiden av redningsflåtene, slik som f.eks. ifølge US-patentskrift 3.092.854. Eller de har om-fattet store, sentralt plasserte hullegemer som opptar stort sett hele eller i det minste størsteparten av flåtens underside med veggene konvergerende nedad slik at de sammenføyes eller forenes til en bunn, slik det f.eks. er kjent fra US-patentskrifter 3.883.913, 4.001.905 og 3.736.607.

Flåter som er konstruert ifølge de sistnevnte patentskrifter har klart bedre stabilitet, men de har den ulempe at de er tunge, uhåndterlige, vanskelige å lagre og for kostbare. Men viktigst er det at de er basert på en teori om forbedring av stabiliteten ved hjelp av anbringelse av et vannballastkammer i form av en stor nedadhengende sekk som rager tvers over hele' undersiden av flåten og har sitt dypeste punkt direkte under gulvet. Som antydet kan et slikt arrangement under de fleste forhold bevirke økt stabilitet. Men i tung sjø, brenninger eller sterk vind antas en flåte med slik utforming å være meget utsatt for krefter som hamrer løs på flåten både over og under vannflaten med det som resultat at flåten sannsynligvis vil bli kastet over på de ombordværende. I et slikt tilfelle foreligger det en meget reell fare for at de ombordværende blir klemt. Denne fare oppstår ved at når flåten kastes over vil hele innholdet i sekken slå med stor kraft mot bunnen av flåten. Innholdet kan være på flere tusen kilo vann. Denne vekt vil sannsynligvis klemme de ombordværende under gulvet i den veltede flåte. Ønskeligheten frem-trer således om en flåte hvor det ikke er anordnet noen ballast i midtområdet og hvor dersom flåten skulle kantre vekten av vannet i ballastkamréne primært vil bli rettet mot det oppblåste flytelegeme. Under disse omstendigheter ledes det ikke noe støt mot gulvet, og flytelegemet selv legger seg mellom som en støt-demper som kraften fra ballasten rettes mot.

Flåten ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at vannballastkammeret løper toroideaktig langs gulvets omkrets under og stort sett parallelt med flytelegemet og sammen med gulvet avgrenser et nedad åpent senterrom, idet gulvet danner den øvre begrensning og vannballastkammeret danner den. stort sett kontinuerlig over hele omkretsen av gulvet løpende sidevegg-konstruksjon av senterrommet, og at veggkonstruksjonen sammen med gulvet gir senterrommet form av en omvendt kropp, samt at den fleksible innervegg i sideveggkonstruksjonen likeledes er utstyrt med et antall vanngjennomstrømningsåpninger.

Gjennomstrømningsåpningene i innerveggen er ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen utstyrt med tilbakeslagsventiler. Disse gjør det mulig for luft som oppfanges i det åpne senterrom å slippe ut av dette inn i og tvers over kammeret, gjennom gjennomstrømningsåpningene i ytterveggen til atmosfæren. Luften pumpes ut ved bøyning av gulvet under vekten av de ombordværende og/eller hevingen og senkningen av vannivået i det åpne senterrom når flåten gynger opp og ned i vannet. En belglik-nende pumpevirkning frembringes av disse bevegelser som driver den oppfangete luft gjennom tilbakeslagsventilene.

Som et resultat dannes det et partielt vakuum som bevirker at ballastkammeret motstår bevegelse ut av vannet og bevirker faktisk at flåten hefter eller kleber seg til vannflaten for således å bibringe maksimal motstand mot vind som ellers kan være tilbøyelig til å blåse under og kantre flåten.

Oppfinnelsen vil bli nærmere forklart i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser delvis som sideriss og delvis i snitt en ut-førelsesform av flåten ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et horisontalt snitt stort sett etter linjen 2-2 i fig. 1. Fig. 3 viser et tilsvarende riss som fig. 1, hvor de prikkstrekete og strekete linjer viser forskjellige stillinger som gulvet bøyes til ved vanlig bruk. Fig. 4 viser et horisontalt snitt stort sett etter linjen 4-4 i fig. 3. Fig. 5 viser et forstørret snitt i samme snittplan som fig. 4 og viser mer detaljert konstruksjonen og funksjonen til luftutslippsanordningen som er utstyrt med tilbakeslagsventiler. Fig. 6 viser et meget forstørret oppriss av en av tilbakeslagsventilene, sett fra linjen 6-6 i fig. 5.

I fig. 1 og 2 omfatter en flåte 10 et fleksibelt gulv 12 som langs dets omkrets er permanent sammenføyet med bunnen av et kontinuerlig flyteelement i form av et oppblåsbart rør 14 som understøtter og er festet til en esing 16 hvortil den nedre kant av et tak 18 som blir båret av bærestolper 20 og som er utstyrt med en inngangsåpning 22. Alle disse deler er konvensjonelle. I noen utførelsesformer kan taket 18 utelates. Det samme gjelder esingen. Også gulvet 12 kan være av oppblåsbar type. Det er dessuten ikke gjort noe forsøk på å vise en anordning for oppblåsing av elementet 14, esingen 16, taket 18, eller et kammer for mat og medisin, stabiliseringsstropper eller annet tilbehør for å opprettholde livet. Anordningen av alle disse er så innlysende at de ikke behøver å vises.

Ifølge oppfinnelsen omfatter et vannballastkammer 24 kon-tinuerlige, indre og ytre sidevegger 26, 28 som langs deres øvre kanter er permanent sammenføyet med bunnen av gulvet 12

og den ytre omkrets av flyteelementet 14. En bunn 30 er for-seglende og permanent forbundet langs dens respektive langs-gående kanter med sideveggenes 26, 28 nedre kanter til dannelse av et nedadragende ballastkammer som i en foretrukket utførel-ses form har en bredde og en dybde som hver er omtrent halvannen gang tverrsnittsdimensjonen for elementet 14 sett på ethvert sted langs dettes omkrets.

Kammeret 24 grenser opp til og befinner seg fortrinnsvis direkte under elementet 14 og begrenser således ballastfunk-sjonen til et område direkte under og parallelt med området hvor oppdriften utøves mot flåten.av elementet 14. Den ønskete stabilisering av flåten i tung sjø eller vind oppnås.således--uten på noen måte å avvike fra den meget ønskelige, korklik-nende vektvirkning som er kjennetegnende for den viste flåte, hvorved flåten forblir i et generelt plan parallelt med over-flaten av vannet den flyter i, selv i høy sjø eller brenninger.

For å muliggjøre hurtig, fri strømning av vannet inn i kammeret 24 når flåten bringes i stilling er det anordnet en ytre og en indre rekke av gjennomstrømningsåpninger 32, 34 som stadig er åpne og som er anordnet med jevne, forholdsvis tette mellomrom om hele flåtens omkrets i de indre og ytre sidevegger. Disse munner ut i kammerseksjoner som er dannet av tverrgående, fleksible skillevegger 36 som er festet til veggene 26, 28, 30 med vinkelmessig jevnt fordelte intervaller og ender like før toppen av kammeret. Oppdelingen av kammeret i seksjoner sta-biliserer vannstrømningen mot enhver betydelig bevegelse i retning mot kammerets omkrets i bruk, og fremmer således bibeholdélse av en stort sett jevn fordeling av vannet i sek-sjonene. Rommene over skilleveggene letter imidlertid bort-renning av ballastvann når flåten trekkes ut av vannet under en redningsoperasjon.

For å medvirke ytterligere når flåten bringes i stilling er ballastkammeret for hurtig fylling av det med ballastvann, kan det være festet vekter 37 i form av metallstenger e.l. i bunnen av kammeret i jevn vinkelavstand.

Kammeret 24 avgrenser et åpent, bunnløst senterrom 38 hvis tak er dannet av gulvet 12. I den utførelsesform av oppfinnelsen som er vist i fig. 1 og 2 kan og vil dette rom fylles med vann til et nivå L for vannet som omgir flåten, under forut-setning selvfølgelig av at gulvet befinner seg over.dette nivå. Dersom gulvet 12 ligger lavere enn nivået L kan rommet 38 bare fylles i den grad som muliggjøres av gulvet.

Fig. 3-6 viser en modifisert utførelse som er lik flåten

i fig. 1 og 2 på alle måter med unntagelse av anordning av tilbakeslagsventiler 40 som regulerer strømningen gjennom den indre rekke av åpninger 34. Alle slags tilbakeslagsventiler, inklusive konvensjonelle ventiler som er tilgjengelige på det åpne marked er anvendbare. I den viste utførelsesform er det imidlertid vist en ny ventil som er utformet for bruk i den foreliggende oppfinnelse, og som omfatter en gummipute 42 som er festet inne i og dekker hver port 34 og som er utstyrt med åpninger 44 som vanligvis er lukket av en væskeugjennomtrengelig, fleksibel klaff 46 sydd ved 4 8 til veggen 26 og har i dens nedre ende en stangformet vekt 50 som i dens ende, såsom ved 52, er løst for-

bundet med veggen 26 og forspenner tilbakeslagsventilen etter-givende i dens vanligvis lukkete stilling.

Tilbakeslagsventilene muliggjør strømning bare fra rommet 38 inn i kammeret 24.

Gulvet 12 og kammeret 24 avgrenser sammen en konstruksjon som er bunnløs og er formet som en omvendt kopp, hvori det oppfanges luft når flåten bringes i stilling, på liknende måte som luft oppfanges i en dykkerklokke når denne senkes ned i vannet. Åpningene i tilbakeslagsventilen befinner seg i den øvre del av rommet 38 nær gulvet 2 i kommunikasjon med den oppfangete luft. Som et resultat er de når de ombordværende i flåter beveger seg omkring på gulvet tilbøyelig til å bevirke bøyning av gulvet, f.eks. mellom de stillinger som er vist med henholdsvis strekete og prikkstrekete linjer i fig. 4. Dette er tilbøyelig til å komprimere luften mellom gulvet og vannet, noe som bevirker at denne strømmer ut gjennom ventilåpningene tvers over det indre av kammeret gjennom vannet i kammeret og ut gjennom åpningene 32, som befinner seg under vannivået L. Luften bobler opp gjennom vannet som omgir flåten, til atmosfæren .

Som et resultat dannes det et partielt vakuum i rommet 38. Dette bevirker i sin tur en sugevirkning hvorved flåtens adhe-sjon til vannet øker, noe som medfører at flåten faktisk "kleber" til vannet. Dette er selvfølgelig sterkt ønskelig idet det ut-vikles en sterk motstand mot kantring av flåten av bølge- eller vindvirkning, i tillegg til stabiliteten som frembringes av ballastkamrene 24 selv. Bruksegenskapen er ikke ulik sugevirk-ningen som dannes når man tvinger et omvendt spann inn i vannet og deretter forsøker å trekke det ut igjen.

Ifølge denne utførelsesform av oppfinnelsen kan det være foretrukket å ha hvert kammer helt atskilt fra de andre ved å

la skilleveggene løpe helt til topps i kammeret og tette for-bindelsen mellom skilleveggen og kammerets tak, sider og bunn. Dette øker stabilitet, men gjør det selvfølgelig litt vanske-ligere å trekke flåten ut av vannet.

Man kan forme flåten i fig. 1 og 2 for bruk ombord i mindre lastebåter som holder seg forholdsvis nær strandlinjen, idet det i slike tilfeller er ønskelig å berge flåten for gjenanven-delse.

Flåten i fig. 2-6 kan på den annen side mest fordelaktig anvendes i skip og luftfartøyer hvor de overlevende fra en ulykke kan gå ombord i flåten i stor avstand fra kysten og vil kunne måtte vente på redning i lang tid. Under disse omstendigheter behøver det ikke foreligge noe behov eller plass, når red-ningen kommer, for å fjerne flåten fra vannet etter at de ombordværende er blitt reddet. Det følger at i slike tilfeller er utforming for oppnåelse av maksimal stabilitet viktigere enn utforming for at flåten skal kunne gjenanvendes.

Begge utførelsesformer har selvfølgelig samme grunn-karakteristika, nemlig et ballastkammer som er anordnet slik at det ligger opptil og direkte under et tilsvarende flyterør. En korkaktig virkning for flåten i tung sjø og vind oppnås

som resultat til forskjell fra en tung, sentral kjølliknende ballast som rager dypt ned i vannet under gulvet. Flåten ifølge oppfinnelsen føyer seg etter og følger strømningen fra bren-ningen den møter. Den motstår ikke, men heller fremmer en ten-dens til å anta et generelt plan parallelt med bølgeoverflaten.

Av viktighet er også det faktum at begge utførelsesformer av flåten klargjøres hurtig, tar liten plass ved lagring, har enkel, problemfri utforming og er på grunn av deres forholdsvis lite dyptgående særlig motstandsdyktige mot kantring når de bringes inn på en strand gjennom en sterk brenning.

Claims (4)

1. Redningsflåte, omfattende et oppblåsbart flytelegeme (14) som løper om et gulv (12) og er forbundet med dettes omkrets, og en stabiliseringsanordning som består av et vannballastkammer (24) med en fleksibel veggkonstruksjon med vanngjennom-strømningsåpninger og er forbundet med flytelegemet og rager nedad fra dette og inneholder en.ballastvekt, karakterisert ved at vannballastkammeret (24) løper toroideaktig langs gulvets (12) omkrets under og stort sett parallelt med flytelegemet (14) og sammen med gulvet (12) avgrenser et nedad åpent senterrom (38), idet gulvet danner den øvre begrensning og vannballastkammeret.(24) danner den stort sett kontinuerlig over hele omkretsen av gulvet løpende side-veggkonstruksjon (26,28) av senterrommet (38), og at vegg-

konstruksjonen (26,28) sammen med gulvet (12) gir senterrommet form av en omvendt kopp, samt at den fleksible innervegg (26) i sideveggkonstruksjonen likeledes er utstyrt med et antall vanngjennomstrømningsåpninger (34) .

2. Redningsflåte i samsvar med krav 1, karakterisert ved at vannballastkammeret (24) er utstyrt med tverrvegger (36) som er anordnet med innbyrdes vinkelavstand og deler kammeret i et antall seksjoner.

3. Redningsflåte i samsvar med krav 2>karakterisert ved at det for regulering av gjennomstrømningen gjennom vanngjennomstrømningsåpningene (34) i sideveggkonstruk-sjonens innervegg (26) fra senterrommet (38) inn i vannballastkammeret (24) er anordnet reguleringsventiler (40) som er inn-rettet til å hindre tilbakestrømning fra vannballastlegemet (24) til senterrommet, for å slippe ut luft fra senterrommet (38) og frembringe et undertrykk.

4. Redningsflåte i samsvar med et av kravene 1-3, ka-r ak) teri sert ved at gulvet (12) er bevegelig oppad og nedad ved bevegelse av ombordværende, for pumping av innesluttet luft gjennom reguleringsventilene (40) .