NO138843B - Leddrekkverk for rulletrapper eller personbefordringsbaand - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrdrer et leddrekkverk for rulletrapper eller personbefordringsbånd bestående av utbyttbare, etter "hverandre anordnet, skjellaktig over hverandre gripende rekkverksledd som er festet til en rullekjede.

Ved rulletrapper eller personbefordringsbånd er det på begge sider av hele transportstrekningen anordnet balustrader på hvilke det loper rekkverk som ved egnede midler beveges med transportmidlets hastighet og retning.

Kjente rekkverk består av endelose gummi- eller plastbånd, i hvilke det er innvulkanisert tekstil-, stålblikk- eller stål-trådinnlegg. Driften av disse rekkverkene skjer ved hjelp av friksjonshjul med omslyngningsspenning, ved hjelp av friksjons-ruller med mottrykksruller, eller ved hjelp av kileremsskiver når rekkverket på innsiden oppviser en kileformig fortykning. Dertil er det også kjent formbestemte drivmidler for rekkverk hvor rekkverkene er utstyrt med f.eks. gjennomhullede stålbånd-innlegg eller innlagte kjeder og samvirker med fortannede driv-hjul, eller de har fortanning på innsiden som samvirker med tannhjul eller tannremmer. De rekkverk som består av endelose bånd oppviser den ulempe at ved forsettlige skader, f.eks. ved hjelp av spisse gjenstander, eller ved brudd som kan fores tilbake til utmattingsfenomener eller fabrikasjonsfeil, må hele rekkverket byttes ut. En ytterligere ulempe er den relativt vanskelige fremstilling.

For å unngå disse ulemper er det allerede blitt foreslått å fremstille rekkverket av enkelte, utbyttbare ledd som er festet til en endelos, omlopende kjede. De enkelte, fortrinnsvis U-formige rekkverkledd er forbundet med hverandre ved hjelp av belgaktige mellomstykker som utelukker innklemming. En mangel ved disse er den dyre konstruksjon i og med at forskjellige leddelement må benyttes. De belgaktige mellomstykker er 6m-fintlig for forsettlig forvoldt beskadigelse.

Ved et annet kjent rekkverk bestående av enkelte ledd med

kjede er de enkelte rekkverks ledd anordnet slik ved siden av hverandre på kjeden at de på den rette del av rekkverket slut-ter seg tett til hverandre uten mellomrom. Ved omlbpsstedene går derimot de enkelte ledd temmelig mye fra hverandre, slik at det på beroringssiden oppstår en viss spalte. Derved består det innklemmingsfare ved overgangen mellom omlopsstedene og de rette delene.

Et ytterligere kjent leddrekkverk oppviser på innsiden en fortanning og glir på en foringsprofil. De enkelte rekkverksledd griper skjellaktig over hverandre. Den innbyrdes forbindelse mellom rekkverksleddene skjer ved det skjellaktige fremspring som vertikalt griper inn i en rille i det påfolgende rekkverksledd. For at rekkverket skal kunne passere omlopsstedene må forbindelsen skje med en viss klaring. På grunn av klaringen er det ingen formfasthet under rekkverksleddene, rekkverket vibrerer og kan beveges frem og tilbake i loperetningen, noe som kan gi brukeren av en rulletrapp utstyrt med et slikt håndtak en viss folelse av usikkerhet.

En videreutvikling av dette leddrekkverk benytter seg av elastiske innlegg som opphever denne klaring. Uten samtidig inn-bygging av en utligningsanordning for temperatur- eller fuktig-hetsavhengige lengdeforandringer kan denne forholdsregel dog fore til omfintlige forstyrrelser, da graden av deformerbarhet av det myke og elastiske innlegg er for ubestemt ved temperatur-ener fuktighetsendringer. Dertil kan dette rekkverk på grunn av den iboende unoyaktige tanndeling kun drives av tannhjul, slik at drivmidlene blir svært dyre ved. lange transportbånd eller storre rulletrapper. En ytterligere mangel er de noter som er anordnet på leddenes sidedeler, ved hjelp av hvilke rekkverket fores på en metallisk, båndformig glideforingsprofil. Derved kan det materiale som avslites både ved smurt og usmurt bånd falle ned på balistradene og skitne til disse. Dertil kan det ved usmurt drift oppstå klaprende stoy ved rekkverkets omlops-

steder.

Et annet kjent gliderekkverk oppviser likeledes en fortanning på innsiden, og glir på en stålprofil. De enkelte rekkverksledd griper skjellaktig over hverandre, og er formfast forbundet med hverandre ved hjelp av fjærklammere og holdebolter. Dette rekkverk har en andre foringsbane for å gjore det mulig å mon-tere en utligningsanordning for temperatur- og fuktighetsav-hengige lengdeforandringer. Driften kan skje ved hjelp av en tannrem som muliggjor multipelt inngrep med rekkverkets fortanning. Ulemper ved dette rekkverk er likeledes tilsmussing på grunn av slitasje i foringen, og dermed forbundne rengjo-ringsomkostninger. Dessuten blir fremstillingen av rekkverksleddene fordyret på grunn av den noyaktige fortanning som er nodvendig.

Oppfinnelsen har til oppgave å foreslå et enkelt, okonomisk leddrekkverk for rulletrapper eller personbefordringsbånd som ikke oppviser ovennevnte ulemper og som kan drives uten ytterligere utligningsanordninger for temperatur- og fuktighetsav-hengige lengdeforandringer.

Denne oppgave loses ifolge oppfinnelsen ved at de i tverrsnitt U-formige rekkverksledd oppviser L-formige stotteboyler som er anordnet symmetrisk om rekkverksleddenes midtakse, og som forloper parallelt med deres sidevegger, hvilke stotteboyler på sine motstående innsider har fordypninger som formfast opptar ytterlaskene og boltendene av et kjedeledd av en rullekjede, og at det er anordnet en skinne, hvis U-formige bæreprofil er forbundet med rulletrappens balustrade, og vender med sin åpne side mot undersiden av rekkverksleddene, på hvilken skinne rullekjeden med de til denne festede rekkverksledd ruller, idet innsidene av bena av den U-formige bæreprofilen oppviser utkragninger, til hvilke det er festet glideforinger, under hvilke de horisontalt forlopende, vinklede ender av stotteboylene er overlappende anordnet.

På vedlagte tegninger er det fremstilt et utforelseseksempel på oppfinnelsen som i det folgende skal forklares nærmere.

Fig. 1 viser en del av et leddrekkverk i grunnriss,

fig. 2 viser et snitt gjennom leddrekkverket langs linjen A-A på fig. 1,

fig. 3 viser et snitt gjennom leddrekkverket langs linjen B-B på fig. 1 og

fig. 4 viser et snitt gjennom leddrekkverket langs linjen C-C på fig. 1.

På fig. 1 til 4 er rekkverksledd med U-formig tverrsnitt og avrundede ytterkanter og bestående av en elastisk plast be-tegnet med 1. Hvert rekkverksledd 1 oppviser på den ene endeflate et fremspring 1.1 og på den annen endeflate en fordypning 1.2. Fremspringet 1.1 av et rekkverksledd 1 er fort inn i for-dypningen 1.2 til det nærmeste rekkverksledd 1, slik at rekkverksleddene 1 med minimal vertikal klaring griper skjellaktig over hverandre. Den horisontale avstand mellom rekkverksleddene 1 er slik tilpasset at på den ene side vil lengdeforandringer fremkalt av temperatur- eller fuktighetssvingninger ikke kunne forårsake noen forkiling av rekkverksleddene 1, og på den annen side blir klemming av fingre unngått. Med hvert rekkverksledd er to L-formige stotteboyler 2 fast forbundet symmetrisk om dets midtakse og anordnet parallelt forlopende med dets sidevegger. Ved en foretrukket utforelse er rekkverksleddet 1 og stotteboylene 2 laget i et stykke. I de motstående innsider av stotte-boy lene 2 er det anordnet fordypninger 2.1 som formfast opptar ytterlaskene 3.1 av en rullekjede 3 av vanlig, standardisert oppbygning med dreibare ruller. Boltendene 3.31, 3.32 av rulle-boltene 3.3 i rullekjeden 3 rager inn i fordypninger 2.2 som likeledes er anbrakt på innsiden av stotteboylene 2. På grunn av det formfaste opptak av ytterlaskene 3.1 og boltendene 3.31, 3.32 av et kjettingledd i rullekjeden 3 i fordypningene 2.1,

2.2 i stotteboylene 2 er rekkverkleddets 1 stilling på rullekjeden 3 noyaktig bestemt, og en forskyvning av leddet i forhold til rullekjeden 3 i rekkverkets loperetning er ikke mulig. På midten av stotteboylene 2 forekommer motstående slisser 2.3 som forloper på tvers av rekkverkets bevegelsesretning, hvilke

slisser står i inngrep med en U-formig fjærklammer 4 som er laget av herdet f jaer stål og som skyves over ytterlaskene 3.2

av rullekjeden 3, hvorved en ytterligere formfasthet mellom rekkverksleddet 1 og rullekjeden 3 bevirkes.

I midten av en U-formig bæreprofil 5 som med sin åpne side

er rettet mot undersiden av rekkverksleddene 1, og som er forbundet med en ikke vist balustrade av rulletrappen, er det anordnet en skinne 6, på hvilken det ruller en rullekjede 3, til hvilken rekkverksleddene 1 er festet, ved hjelp av et drivverk som likeledes ikke er vist. Skinnen 6 består av en elastisk slitesterk plast, og oppviser på undersiden to klinkeformige, symmetrisk om midtaksen anordnede ben 6.1, ved hjelp av hvilke skinnen griper inn i en T-formig not 5.1 som er anordnet i den U-formige bæreprofil 5 og forloper i rekkverkets bevegelsesretning. Innsidene av bena av den U-formige bæreprofilen 5 oppviser utkragninger 5.2, til hvilke det er festet glidefbringer 7 som har U-formig tverrsnitt og består av en elastisk, slitesterk plast. Under glidefbringene 7 er de horisontalt forlopende vinklede ender 2.4 av stotteboylene 2 overlappende anordnet, hvorved avloftning av rekkverksleddene 1 fra rullekjeden 3 eller fra bæreprofilen 5 forhindres. Under glidefbringene 7 er det dessuten anordnet to horisontalt vinklede ender 4.1 av fjær-klemmen 4 som forloper i samme hoyde som endene 2.4 av stotte-boy len 2, hvilke forminsker den slitasje av endene 2.4 som for-årsakes ved friksjon mot glideforingene 7 ved drift av rekkverket.

For montering eller demontering av rekkverksleddene 1 er utkragningene 5.2 og glidefbringen 7 brutt ved et rekkverksom-lopssted. Ved disse monteringsåpninger, såvel som i endene av bæreprofilen 5 har utkragningene 5.2 og glideforingen 7 innforingsspor 5.3 eller 7.1 som forloper på skrå oppover mot kanten av bæreprofilen 5. Disse innforingsspor skal forhindre at rekkverksleddene 1 ikke forkiler seg med bæreprofilen 5 under drift av rekkverket.

De fordeler som oppnås ved oppfinnelsen består spesielt i at rekkverksleddene ikke oppviser noen fremstillingsfordyrende fortanning, og at de på enkel måte er festet til en standard rullekjede som kun med liten slitasjefrembringende rullende friksjon fores på en stoydempende skinne. Videre kan temperatur- og fuktighetsbetingede lengdeforandringer ikke utlose noen for-

kiling av rekkverksleddene med en konstruksjon ifolge oppfin-

nelsen. En ytterligere fordel ligger i at det friksjonsstov som oppstår under drift fanges opp av bæreprofilen, slik at intet rengjoringsarbeid er nodvendig.

Det er innen oppfinnelsens ramme å benytte fjærklemmer 4 som

består av andre metaller enn jern. Istedenfor å benytte en fjærklemme 4 som beskrevet i utforelseseksempelet kan man også

benytte to Z-formige fjærklemmer som hver griper over halve kjedeleddet og er forankret i rekkverkleddets 1 stotteboyle 2.

For å oppnå besparelse ved lite brukte og lite påkjente anlegg

kan man benytte rekkverksledd 1 med forsterkede L-formige stotte-

boyler 2, idet man samtidig kan utelate fjærklemmene 4. Dertil ligger det innen oppfinnelsens ramme at man kan benytte skinner 6 og glidefbringer 7 som består av metall eller metall-legeringer.

Claims (2)

1. Leddrekkverk for rulletrapper og personbefordringsbånd bestående av utbyttbare, etter hverandre anordnede, skjellaktig over hverandre gripende rekkverksledd som er festet til en rullekjede, karakterisert ved at de i tverr-

snitt U-formige rekkverksledd (1) oppviser L-formige stotteboyler ( 2) som er anordnet symmetrisk om leddenes midtakse og forloper parallelt med deres sidevegger, hvilke stotteboyler på sine motstående innsider har fordypninger (2.1, 2.2) som formfast opptar ytterlaskene (3.1) og boltendene (3.31, 3.32) av et kjedeledd i rullekjeden (3), og at det i midten av en U-formig bæreprofil (5) som med sin åpne side er rettet mot undersiden av rekkverks--leddene (1) og som er forbundet med rulletrappens balustrade er anordnet en skinne (6) på hvilken rullekjeden (3) med de til denne festede rekkverksledd (1) ruller, idet innsiden av bena av den U-formige bæreprofilen (5) oppviser utkragninger (5.2), til hvilke det er festet glidefbringer (7), under hvilke, horisontalt forlbpende vinklede ender (2.4) av stotteboylen (2) er over-dekkende anordnet.

2. Leddrekkverk for rulletrapper og personbefordringsbånd ifblge krav 1, karakterisert ved at det i stotteboylene (2) forekommer motstående slisser (2.3) som forloper på tvers av rekkverkets bevegelsesretning, hvilke slisser står i inngrep med en U-formig fjærklemme '(4) som er skjbvet over ytterlaskene (3.1) av rullekjedens (3) kjedeledd og hvis horisontalt forlbpende bbyede ender (4.1) er anordnet under glidefbringene (7) og overlappende med disse.