NO136637B - - Google Patents

Description

Den forelig.gende oppfinnelse' vedrører en; løpetrinse med en anordning som omfatter en vertikal spindel og innbyrdes atskilte plater som er forbundet med den nedre- ende av spindelen, e-t hjul med en horisontal aksel som er lagret i horisontale, langstrakte åpninger i platene, en. hjulbremseflate som er båret av anordningen mellom platene ved den øvre del- av hjulet, en dreietapp som løper parallelt med akselen i avstand' fra denne og som er festet i platene, samt kamplater som er dreibar om tappen og som er utstyrt med slisser som opptar hjulakselen og' som; ved bevegelse av kamplatene om dreietappen er. innrettet til å bevirke bevegelse av hjulakselen i de langstrakte åpninger fra en. stilling hvor hjulet er atskilt fra bremseflaten til en stilling hvor hjulet danner anlegg mot bremseflaten.

En løpetrinse av denne type er kjent fra. britisk patentskrift 882.617. Åpningene i platene er forlenget langs en hori-sontallinje og. åpningenes endépartier som befinner seg direkte under spindelens vertikalakse, er utvidet i vertikalretning, hvorved det frembringes en' mindr.e, vertikal klaring for akselen, og hvor kamplatene er forsynt med styreslisser som befinner seg i inngrep med akselen, mens de endépartier av kamplatene, som er vendt fra åpningenes utvidete ender, er svingbart forbundet med hjulopplagringsplatene i et punkt som ligger stort sett i horisontal f lukt med de horisontale åpninger.

Selv om denne løpetrinse har vist seg meget vellykket i praksis, har det iblant kunnet oppstå visse vanskeligheter. Det er særlig nødvendig, at åpningene utformes med en meget høy nøy-aktighetsgrad. Når hjulringen deformeres av bremseflaten ved en belastning over en viss størrelse, vil dessuten akselen bringes i anlegg mot åpningenes oversider, slik at enhver ytterligere belastning ikke vil øke bremsekraften. Bremsekraften er avhengig av belastningen. Akselen opptar stort sett ingen belastning, men belastningen overføres gjennom hjulet til underlaget. Ved ytterligere utvidelse av åpningene i vertikalretning, for tilveiebringelse av større bremsebelastning, vil det oppstå en kile-virkning som gjør det vanskelig å frigjøre bremsen.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse er de langstrakte åpninger rettlinjet og har konstant bredde stort sett uten vertikal klaring for akselen, og de løper stort sett horisontalt uten å krysse et vertikalplan gjennom bremseflaten parallelt med akselen.

Dette medfører at når brukeren fører kamplatene til bremsestillingen, vil bremseflaten, selv uten belastning, bringes i fast inngrep med hjulet, hvoretter all belastning fordeles på akselen og hjulet.

Slissenes styreflater vil således tvinge hjulet direkte mot bremseflaten. Praktiske forsøk har vist at bremsevirkningen er stort sett den samme, enten løpetrinsen er praktisk talt ubelastet eller påført full belastning, for eksempel en tyngde av ca 27 0 kg, mens det derimot, ved løpetrinsen ifølge britisk patentskrift 882.617, oppnås en meget effektiv avbremsing ved store belastninger, hvorimot bremsevirkningen i praktisk talt ubelastet tilstand, under visse omstendigheter, er for liten til å kunne aksepteres, særlig hvis bremseflaten er påført en viss slitasje. Foreliggende oppfinnelse vil videre redusere slitasjen, idet det ikke forekommer relativ bevegelse mellom bremseflaten og hjulet etter at disse er sammenført, noe som derimot kan forekomme i viss grad ved løpetrinsen ifølge nevnte britiske patentskrift, for eksempel når en arbeider stiger på

og av et lettvektsstillas som er utstyrt med slike løpetrinser.

Bremseflaten er fortrinnsvis dannet av et anslag som er anbrakt i en slik stilling, at det bringes i anlegg mot hjulet (dvs. i bremsestillingen) innenfor en bue som strekker seg over 10 til 80° ut fra hjulets toppunkt, på forsiden av løpetrinsen, dvs. på den side av akselen, som er vendt fra kamplatenes svingeledd, mens kamplatene er utstyrt med hver sin arm som rager ut under anslaget.

Anslaget kan være utformet ved nedbøying av forpartiet av en plate som forbinder hjulopplagringsplatene med hverandre, eller anordnet i form av en separat stang som er anbrakt under dette anslag. En separat stang er særlig å foretrekke, dersom hjulopplagringsplatene er utformet i ett av en plate som er presset til en stort sett U-formet seksjon, idet stangen derved

vil forsterke og avstive denne plateseksjon.

En utførelsesform av løpetrinsen ifølge oppfinnelsen vil bli nærmere forklart i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et planriss av en løpetrinse ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et sideriss av løpetrinsen, hvor hjulet befinner seg i frittløpende stilling. Fig. 3 viser et sideriss i likhet med fig. 2, men hvor hjulet befinner seg i avbremset stilling.

Fig. 4 viser et snitt langs linjen 4-4 i fig. 2.

Fig. 5 viser et snitt langs linjen 5-5 i fig. 2.

Et trinsehjul 10 er montert på en akselhylse 12 på en aksel 11 som, på begge sider av hjulet, rager gjennom åpninger 14 i et par akselopplagringsplater 16 og 17. Låsemutrer 18 og 19 er fastskrudd på akselens ytterender. De øvre ender av platene 16 og 17 er utformet i ett med et forbindelsestverrstykke 20. Platene

16 og 17 samt tverrstykket 20 kan være fremstilt ved pressing av valsete stålplater. Tverrstykket 20 er vekselvis deformert på over- og undersiden, for tilveiebringelse av ringformete spor som tjener som kulebaner for opptakelse av kulelagre 22 og 23 henholdsvis over og under tverrstykket 20. Motsvarende kule-sporplater 26 og 27 som atskilles av en avstandsbøssing 28, tvinges mot kulelagrene 22 og 23 ved hjelp av en skrubolt 25. Kulesporplatene er utstyrt med motsvarende, ringformete spor. Skrubolten 25 er fastgjort til en innvendig gjenget hylse 29

som kan være fastskrudd til et ben på et bygningsstillas, en hospitalseng eller liknende.

Åpningene 14 som har konstant vertikalbredde, befinner seg kontinuerlig i glidbart anlegg mot akselhylsen 12.

To kamplater 3 2 og 33 er anbrakt mot innersidene av akselopplagringsplatene 16 og 17. Disse kamplater er forsynt med styreslisser 34 hvori akselhylsen 12 er opplagret. Kamplatene strekker seg i form av armer 38 i motsatt retning av et svingeledd 36 og er forbundet med en stang 39, hvorved det i realiteten dannes en pedal som ved å nedpresses av brukerens fot tjener for frem-bringelse av bremsevirkning. Akselopplagringsplatene 16 og 17 er forbundet med en bremsestang 40 av stål.

Når pedalstangen 39 er hevet, vil akselen befinne seg ved den nedre ende av styreslissene 34, på den ene side av vertikal-planet gjennom trinseaksen. Ved nedpressing av pedalen 39 vil styreslissene føre akselen 11 i lageråpningene inntil akselen befinner seg direkte eller nesten direkte under spindelaksen. Kamslissene frembringer relativ bevegelse mellom hjulet og hjulopplagringssystemet 16, 17, 20, 25 og 29, hvorved bremsestangen 40 bringes i fast inngrep med hjulet 10, uavhengig av belastningen på systemet. Hylsen 12 forblir i anlegg mot kantene av åpningene 14, slik at belastningen overføres gjennom akselen 11 og hylsen 12 til hjulopplagringssystemet. De ulike deler er utformet slik at bremsestangen 40 bringes i fast inngrep med hjulet i en viss avstand under hjulets øverste del selv når anordningen er ubelastet.

Bremsestangen tjener dessuten som en stopper, som i sin øverste stilling, bringes i anlegg mot armene 38.

Det er ved denne konstruksjon oppnådd en bremsevirkning

som i høy grad er uavhengig av belastningen.

Claims (3)

1. Løpetrinse med en anordning som omfatter en vertikal spindel og innbyrdes atskilte plater (16,17) som er forbundet med den nedre ende av spindelen, et hjul (10) med en horison-

tal aksel (11) som er lagret i horisontale, langstrakte åpninger (14) i platene (16,17), en hjulbremseflate (40) som er båret av anordningen mellom platene ved, den øvre del av hjulet (10) , en dreietapp (36) som løper parallelt med akselen (11) i avstand fra denne og som er festet i platene (16,17), samt kamplater (32,33) som er dreibar om tappen (36) og som er utstyrt med slisser (34) som opptar hjulakselen (11) og som ved bevegelse av kamplatene (32,33) om dreietappen (36) er innrettet til å bevirke bevegelse av hjulakselen (11) i de langstrakte åpninger (14) fra en stilling hvor hjalet er atskilt fra bremseflaten (40) til en stilling hvor hjulet danner anlegg mot bremseflaten,karakterisert ved at de langstrakte åpninger (14) er rettlinjet og har konstant bredde stort sett uten vertikal klaring for akselen (11) og at de løper horisontalt uten å krysse et vertikalplan gjennom bremseflaten (40) parallelt med akselen (11).

2. Løpetrinse i samsvar med krav 1, karakterisert ved at bremseflaten er dannet av et anslag (40) som er anbrakt i en stilling hvor det i bremsestillingen danner anlegg mot hjulet (10) innenfor en bue som strekker seg fra 10 til 80° ut fra hjulets toppunkt, på den side av løpetrinsen som vender bort fra anslaget, samt at kamplatene (3 2,33) er utstyrt med hver sin arm (38) som rager ut under anslaget.

3. Løpetrinse i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at bremseflaten er dannet av en stang (40) som er montert i platene (16,17) og løper mellom disse.