SU710849A1 - Сто ночный тормоз железнодорожной тележки - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции сто ночных тормозов рельсовых тележек, используемых во впутри.чаводском транспорте .

Известен тормоз дл  железнодорожной тележки, содержащий рычажную передачу и клиновидные тормозные колодки, взаимодействующие с колесом 1|.

Недостатком этого тормоза  вл етс  относительна  сложность его конструкции и недостаточна  надежность затормаживани  на сто нках.

Известен также сто ночный тормоз железнодорожной тележки, содержащий шарнкрно закрепленный одним концом на кронштейне рамы новоротный рычаг, другой конец которого взаимодействует с механизмом нагружени , и установленный на поворотном рычаге бащ.мак со смонтированной на нем тормозной колодкой, взаимодействующей с колесом тележки 2.

Однако этот тормоз также имеет недоч-таточную надежность..

Цель изобретени  состоит в том, чтобы обеспечить увеличение силы трени  между

колесом и колодкой в случае неожиданного проворота заторможенного колеса.

Дл  этого башмак состоит из пары звеньев , одним концом шарнирно присоединенных в общей точке к поворотному рычагу, а другим жестко - к концам тормозной колодки , и образующих вместе с ней равнобедренный треугольник, основанием которого  вл етс  тормозна  колодка, а угол между звень ми бащмака равен двойному углу трени  скольжени  между трущимис  поверхност ми колеса и колодки, при этом последн   снабжена выступами, расположенными со стороЯы свободных концов звеньев бащмака на рассто нии от оси их закреплени  на поворотном рычаге, рапно.м радиусу колеса тележки.

Кроме того, на поворотном рычаге может быть установлена пластинчата  пружина , взаимодействующа  с торцопой частью звеньев бащмака со стороны их креплени  на поворотном рычаге.

На чертеже изображен схематично сто ночный тормоз.

Сто ночный тормоз уста мои.чги на раме I железнодорожной тележки и имеет поворотный 2. нижний конец которого с помощью п рнира 3 .закреплен на KIXXHUTOHне 4 рами I. Верхний конец рычага 2 взаимодейстнует с  ружинон 5 и 6 маховика 7. Ступица 6 навернута по резь .6е на винт 8, который проходит через отверстие в рычаге 2 и с помощью шарнира Г соединен с кронштейном 10 рамы I.

Между верхним и нижним концами рычага 2 с помощью шарнира U установлен башмак 12, образованный двум  звень ми с жестко закрепленно11 на них тормозной колодкой 13. Башмак 12 совместно с тормозной колодкой 13 образует равнобедренный треугольник.

Тормозна  колодка 13 служит основанием треугольника и снабжена двум  опорными выступами 14 и 5, которые  вл ютс  продолжением звеньев башмака 12. Рассто ни  от шарнира 1 до вершины выступа 14 или до вершины выстуна 15  вл ютс  боковыми сторонами равнобедренного треугольника и равны кажда  радиусу колеса -6, а угол, заключенный между этими боковыми сторонами, равен углу трени  скольжени  трущихс  поверхностей колеса 16 и тормозной колодки 13, т. е. 2г , где а arctgf(f - коэффициент трении скольжени  трущихс  поверхностей колеса 16 и тормозной колодки 13).

Угол трени  допускаетс  измен ть в сторону уменьшени  на 1°-2°.

На рычаге 2 жестко закреплены болтами 17 пластинчата  пружина 18, котора  взаимодействует с плоской торцево частью .звеньев башмака 12 со сгороны их креплени  на.рычаге 2. .

. Сто ночный тормоз работает следующим образом.

Во врем  передвижени  тележки бащмак 12 с колодкой 13 при ослабленной стуггице 6 маховика 7 под действием пружины 5 отжат от колеса 16. Между колесом 16 и выступами 14 и 15 имеетс  зазор, а горизонтальное положение башмака 12 обеспечиваетс  пластинчатой пружиной 18, прижимающейс  к° его торцевой части.

На сто нке спомощью вращени  маховика 7 ступица 6 навертываетс  на винт 8, поворачива  рычаг 2 в сторону колеса 16, в результате чего тормозна  колодка 13 своими выступами 14 и 15 оказываетс  прижатой к колесу 16. В этом положении действие прижимной силы башмака 12 направлено в обеих точках соприкосновени  к касательной окружности колеса 16 под, углом .1 , где - угол трени  скольжени  между поверхност ми тормозной колодки 13 и колесом 6, который исключает, даже при незначительной си„ге нажаТи , скольжение

тормозной колодки 13 по колесу Ifi. удер жива  при этом ла счет си.1ы трени  тележку от перемещени .

В момент толчка тележки (или удара о нее) колесо 16 стремитс  повернутьс  вокруг своей оси 0. За счет действующей силы трени  стремитс  повернутьс  также вокруг шарнира И и 12. При этом один выступ тормозной колодки 13 стемитс  отойти ,от колеса 16, в то врем  другой выступ, перемеща сь по окружности колеса 16, уменьшает угол ;/. и заклиниваетс , увеличива  этим при том же коэффициенте трени  силу трени , удерживающую тележку от перемещени .

гт. Предложенный сто ночный тормоз при наличии простой конструкции, основными элементами которого  вл ютс  башмак 12 с тормозной колодкой 13, рычаг 2 и винт 8 с маховиком 7, обеспечивает по сравнению

с известными тормозами высокую надежность затормаживани  на сто нках, т. к. малейшее перемещение тележки не уменьшает силу торможени  (трени ), а наоборот , за счет поворота башмака 12, выполценного в виде качающегос  подпружиненного равнобедренного треугольника, увеличивает , ее.

Claims (2)

1.Сто ночный тормоз железнодорожной тележки, содержащий шарнирно закрепленный одним концом на кронштейне рамы поворотньш рычаг, другой конец которого взаимодействует с механизмом нагружени , и установленный на поворотном рычаге башмак со смонтированной на нем тормозной колодкой, взаимодействую1цей с колесом тележки, отличающийс  чем, что, с целью обеспечени  увеличени  силы трени  между колесом и колодкой в случае неожиданного проворота заторможенного колеса, башмак состоит из пары звеньев, одним концом niapнирно присоединенных в общей точке к поворотному рычагу, а другим жестко - к концам тормозной колодки, и образующих вместе с ней равнобедренный треугольник, основанием которого  вл етс  тормозна  колодка, а угол между звень ми башмака равен двойному углу трени  скольжени  между трущимис  поверхност ми колеса и колодки , при этом последн   снабжена выступами , расположеиными со стороны свободных концов звеньев башмака на рассто нии от оси их закреплени  на поворотном рычаге , равном радиусу колеса тележки.

2.Сто ночный тормоз по п. 1, отличающийс  тем, что на поворотном рычаге установлена пластинчата  пружина, взаимодейстнуюша  с юрцоион частью .чкоиьгп б.чш мака со гторомы нх к|)еплс11и  иа iiDnoptiT ном рычаге. Источники информации, прин тые по внимание при зкспертизе 1.Патент СССР № 5713, кл. Bfil И 7/04, 1926. 2.Ворончнхнн Г. И. и др. Подъемно-транспортные машины и устанопки. М., «Транспорт , 1972, с. 28-31, рнс. 22 а.

/ /J 12