RU2044668C1 - Дисковый тормоз скоростного подвижного состава - Google Patents
Дисковый тормоз скоростного подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU2044668C1 RU2044668C1 RU93017433A RU93017433A RU2044668C1 RU 2044668 C1 RU2044668 C1 RU 2044668C1 RU 93017433 A RU93017433 A RU 93017433A RU 93017433 A RU93017433 A RU 93017433A RU 2044668 C1 RU2044668 C1 RU 2044668C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- lever
- shaped
- power
- heating elements
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/32—Electric or magnetic using shape memory or other thermo-mechanical elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту и позволяет упростить конструкцию и повысить ее надежность. Сущность изобретения: тормоз содержит ось 1 колесной пары, на которой жестко установлен тормозной диск 2, расположенный между тормозными башмаками 3 с фрикционными накладками 4, установленными шарнирно на свободных концах 5 U-образного силового рычага 6 из материала с обратимой термической памятью формы. В средней части плечей 8 рычага 6 размещены нагревательные элементы 9. Средняя часть плеча 8 рычага 6 и его дугообразная часть 10 лежат на кронштейне 12, который укреплен на несущей поперечной балке 20 тележки. В отключенном положении U-образный рычаг 6 раскрыт и между накладками 4 тормозных башмаков 3 образован максимальный зазор. При работе нагревательные элементы 9 нагревают силовой рычаг 6 и при определенной температуре плечи 8 его стремятся сойтись свободными концами 5 вместе. 1 з. п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к дисковым тормозным системам скоростных подвижных составов, и может быть использовано в некоторых других подвижных транспортных устройствах.
Тормоза являются основным средством для обеспечения безопасности движения поездов и с их помощью производится регулирование скорости поезда на маршруте и при служебных остановках.
Как известно, в таких случаях для гашения скорости основным видом является фрикционное (механическое) торможение, т.е. создание силы трения с помощью тормозной колодки при воздействии ее непосредственно на поверхности катания колес подвижного состава. Такой механический колесно-колодочный тормоз создает тормозной момент, приложенный к колесу и действующий навстречу направлению вращения колеса. Сила нажатия на тормозную колодку осуществляется за счет давления сжатого воздуха на поршень в тормозном цилиндре, которое через систему промежуточных рычагов передается тормозной колодке (см. Автотормоза, Казаринов В.М. Автотормоза. М. Транспорт, 1974, с. 8, рис. 3"а" и "б").
Такое тормозное устройство имеет следующие недостатки.
Оно сложно по конструкции, поскольку включает в себя целый комплекс устройств воздухораспределитель, магистральный воздухопровод, различные резервуары и пр. непригодно для поездов, в составе которых содержится более 5-6 вагонов, вследствие того, что тормозные цилиндры задних вагонов наполняются сжатым воздухом позднее, чем передние; оно неавтоматическое (т.е. у отделившейся одна от другой частей состава тормоз становится неработоспособным), для работы необходимо наличие сжатого воздуха (т.е. компрессора, привода к нему и пр.), при торможении колеса испытывают большую тепловую напряженность, устройство содержит много сложных элементов тормозной системы, что снижает надежность и требует для установки много места.
Известен тормоз, который позволяет освободить колеса вагонов при торможении от тепловой напряженности, что имеет особенно большое значение при высоких скоростях движения (порядка 200 км/ч) (см. там же, с. 12-13, рис. 7 и Справочник по тормозам. М. Транспорт, 1975, с. 350, рис. 212).
Такой известный тормоз имеет на оси колесной пары жестко установленные диски, на которые от тормозного цилиндра, через промежуточные рычаги, передается нажатие на тормозные башмаки с фрикционными накладками. Тормозные цилиндры и промежуточные рычаги установлены на несущей поперечной балке рамы колесной тележки с помощью кронштейна (основания), а в остальном тормоза имеют все те же элементы, что и вышеприведенный аналог, для получения сжатого воздуха, его передачи, регулирования и управления.
Данное тормозное устройство освобождает колеса вагонов при торможении от тепловой напряженности, а также уменьшает износ поверхности катания колесных пар подвижного состава.
Наиболее близким к предлагаемому является дисковый тормоз [1] содержащий диск, установленный на оси, по бокам которого расположены тормозные башмаки с фрикционными колодками, шарнирно закрепленные на концах силовых рычагов, установленных на основании, и привод рычагов.
Однако, как и в вышеприведенном аналоге, устройство имеет ряд недостатков: оно сложно по конструкции, поскольку включает в себя целый комплекс устройств: воздухораспределитель, магистральный воздухопровод, различные резервуары и пр. Устройство непригодно для поездов, в составе которых содержится более 5-6 вагонов, вследствие того, что тормозные цилиндры задних вагонов наполняются сжатым воздухом позднее, чем передние. Тормоз не обладает автоматичностью действия, т.е. у отделившейся одна от другой части состава тормоз становится неработоспособным. Для работы необходимо наличие сжатого воздуха, т.е. компрессора, привода к нему и пр.
Задачей изобретения является создание дискового тормоза, свободного от вышеуказанных недостатков, т. е. обеспечивающего весьма значительное упрощение всей конструкции тормозного устройства, замену громоздкой пневмосистемы на компактное и автономное устройство с электрическим дистанционным управлением, уменьшение габаритов конструкции тормозной системы с сохранением тех же параметров торможения, возможность одновременного торможения любого количества вагонов, повышение надежности, значительное уменьшение массы и места занимаемого тормозным устройством.
Для этого предлагаемое устройство содержит тормозной диск (барабан) на оси колесной пары и по его бокам (торцам) тормозные башмаки с фрикционными накладками, установленными шарнирно на концах силовых рычагов, и кронштейн, установленный на несущей поперечной балке тележки, причем указанные силовые рычаги выполнены в виде одного симметричного U-образного рычага из материала с обратимой термической памятью формы, который одновременно является силовым элементом тормоза и на свободных концах которого установлены тормозные башмаки, на средней части каждого из плечей силового рычага содержатся электронагревательные элементы, а в центре дугообразной части силовой рычаг установлен на бобышке кронштейна (основания), между неподвижными колонками, и закреплен с помощью крепящего элемента.
Для обеспечения быстрого нагревания и охлаждения между U-образным силовым рычагом и кронштейном (основанием) содержится твердая тепловая изоляция.
Новизна предлагаемого изобретения состоит в использовании с целью торможения скоростного подвижного состава, вместо пневмосистемы (с компрессором, воздухопроводами, пневмоцилиндрами, резервуарами и пр.), U-образного рычага из материала с обратимой термической памятью формы с электронагревателями на параллельных плечах, который является одновременно и силовым элементом тормоза.
Существенность отличий заключается в том, что благодаря наличию U-образного рычага из материала с обратимой термической памятью формы с электронагревателями, появляется новое свойство активная тормозящая сила, которая возникает при подаче электропитания на электронагревательные элементы и исчезает при отсутствии его, что позволяет избавиться от громоздкой, сложной и ненадежной тормозной пневмосистемы.
Указанные свойства позволяют получить значительное упрощение и уменьшение всей конструкции устройства при тех же параметрах, одновременность торможения любого количества вагонов, автономное дистанционное управление хоть каждым отдельным тормозом, повышение надежности и снижение массы.
Следует отметить, что наличие дискового тормоза не исключает работу известных тормозных устройств подвижного состава, а только дополняет их при высоких скоростях движения.
На фиг. 1 показано предлагаемое тормозное устройство, вид сбоку; на фиг. 2 то же, в отключенном положении (т.е. до торможения) без защитного кожуха, вид сверху; на фиг. 3 то же, во включенном положении (т.е. в момент торможения) без защитного кожуха, вид сверху.
На чертежах буквами обозначены:
ω направление вращения тормозного диска;
Кт сила нажатия тормозного башмака;
Р сила, прижимающая силовой рычаг при торможении к кронштейну (основание);
Б толщина (ширина) тормозного диска;
Bmax максимальный раствор (зазор) между фрикционными накладками в отключенном положении устройства (исходном).
ω направление вращения тормозного диска;
Кт сила нажатия тормозного башмака;
Р сила, прижимающая силовой рычаг при торможении к кронштейну (основание);
Б толщина (ширина) тормозного диска;
Bmax максимальный раствор (зазор) между фрикционными накладками в отключенном положении устройства (исходном).
Предлагаемый дисковый тормоз скоростного подвижного состава содержит ось 1 колесной пары, на которой жестко установлен тормозной диск 2, расположенный между тормозными башмаками 3 с фрикционными накладками 4, которые установлены шарнирно на свободных концах 5 U-образного силового рычага 6, с помощью осей шарнира 7. U-образный силовой рычаг 6 выполнен из материала с обратимой термической памятью формы (например, из никелево-титанового сплава). Указанный рычаг 6 содержит в своей средней части каждого из плечей 8 изолированные от них нагревательные элементы 9, а в центре дугообразной части 10 он установлен на бобышке 11. Средняя часть плеча 8 рычага 6 и дугообразная часть 10 лежат на кронштейне 12, причем дугообразная часть 10 лежит между жестко установленными в нем колонками 13 с изоляционным покрытием и закреплена крепящим элементом 14 (например, болтом, винтом).
В отключенном исходном положении (см. фиг. 2) U-образный силовой рычаг 6 раскрыт и между фрикционными накладками 4 тормозных башмаков 3 образован максимальный зазор Bmax, т.е. этот зазор всегда много больше толщины Б диска 2 (Bmax >> Б).
Для обеспечения быстрого нагревания и охлаждения U-образного силового рычага 6 он изолирован от кронштейна 12 твердой теплоизоляционной (например, из тефлона) прокладкой 15 и от бобышки 11 изоляционной втулкой 16 и изоляционной шайбой 17. Под крепящим элементом 14 установлена широкая фасонная шайба 18, а между изоляционной втулкой 16 и дугообразной частью 10 установлена дистанционная втулка 19 из металла (например, латуни).
Кронштейн 12 укреплен на несущей поперечной балке 20 тележки и закрыт защитным кожухом 21 с прорезными окнами для прохождения и перемещения плеч 8 силового рычага 6.
Привода 22 от нагревательных элементов 9 выводятся к источнику электропитания и на пульт управления подвижным составом.
При работе (см. фиг. 3) в начальный момент на пульте управления подвижным составом производится включение. Нагревательные элементы 9 нагревают U-образный силовой рычаг 6, в результате чего при достижении определенной величины повышения температуры, заложенной в память формы, плечи 8 его стремятся сойтись свободными концами 5 (эта форма при данной повышенной температуре закладывается при изготовлении и формовке U-образного силового рычага 6) вместе.
В результате этого тормозные башмаки 3 через фрикционные прокладки 4 зажимают боковые поверхности тормозного диска 2 и препятствуют вращению его в направлении вращения ω (см. фиг. 3), производя тем самым торможение колесной пары. Сила нажатия Кт тормозного башмака 3 может быть весьма значительной, что вполне обеспечивает необходимые нажатия при торможении, причем в момент торможения возникают усилия Р, которые прижимают U-образный силовой рычаг 6 к кронштейну 12 и передают их несущей поперечной балке 20 тележки.
Для прекращения торможения достаточно отключить нагревательные элементы 9 и охладившись до исходной, пониженной, температуры, также заложенной в термическую память формы, U-образный силовой рычаг 6 вернется в первоначальное, исходное положение (см. фиг. 2) с зазором Bmax между фрикционными накладками 4, освободив тормозной диск 2. Охлаждение может производиться как естественным путем за счет конвекции воздуха, так при необходимости и искусственно, принудительно, за счет обдувания, например, сжатым воздухом в данный момент.
Наиболее рационально, в первую очередь, использовать предлагаемое техническое решение по своему прямому назначению, т.е. на электрифицированном железнодорожном транспорте для скоростных подвижных составов, хотя такой дисковый тормоз может работать и на любом другом наземном транспортном средстве, имеющем электропитание или запас электроэнергии в виде, например, аккумулятора.
Реализация предлагаемого технического решения, с учетом всех вышеизложенных преимуществ, дает значительный технический и экономический эффект.
Claims (2)
1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ СКОРОСТНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащий диск, установленный на оси колесной пары, по бокам которого расположены тормозные башмаки с фрикционными колодками, шарнирно установленные на концах силовых рычагов, закрепленных на основании, привод рычагов, отличающийся тем, что силовые рычаги выполнены в виде одного симметричного U-образного рычага из материала с обратимой термически памятью формы, служащего силовым приводом тормоза, на средней части каждого из плеч которого установлены электронагревательные элементы, а дискообразная часть силового рычага закреплена в бобышке кронштейна, служащего основанием.
2. Тормоз по п.1, отличающийся тем, что между U-образным силовым рычагом и колонками кронштейна установлена твердая тепловая изоляция.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93017433A RU2044668C1 (ru) | 1993-04-02 | 1993-04-02 | Дисковый тормоз скоростного подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93017433A RU2044668C1 (ru) | 1993-04-02 | 1993-04-02 | Дисковый тормоз скоростного подвижного состава |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2044668C1 true RU2044668C1 (ru) | 1995-09-27 |
RU93017433A RU93017433A (ru) | 1995-10-20 |
Family
ID=20139748
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93017433A RU2044668C1 (ru) | 1993-04-02 | 1993-04-02 | Дисковый тормоз скоростного подвижного состава |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2044668C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2880856A1 (fr) * | 2005-01-17 | 2006-07-21 | Bosch Gmbh Robert | Actionneur electrique d'un frein de parking, un systeme de freinage et frein comportant un tel actionneur |
RU2492373C2 (ru) * | 2009-08-25 | 2013-09-10 | Каяба Индастри Ко., Лтд. | Зажимной тормоз |
RU2547942C2 (ru) * | 2010-02-02 | 2015-04-10 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Исполнительный механизм с нажимной штангой для компактных модулей с суппортом дискового тормозного механизма с установочным рычагом, который выполнен с возможностью упора в эластичный упор |
-
1993
- 1993-04-02 RU RU93017433A patent/RU2044668C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Александров М.П. и др. Справочник. - Тормозные устройства. М.: Машиностроение, 1985, с.167, рис.4.19. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2880856A1 (fr) * | 2005-01-17 | 2006-07-21 | Bosch Gmbh Robert | Actionneur electrique d'un frein de parking, un systeme de freinage et frein comportant un tel actionneur |
RU2492373C2 (ru) * | 2009-08-25 | 2013-09-10 | Каяба Индастри Ко., Лтд. | Зажимной тормоз |
RU2547942C2 (ru) * | 2010-02-02 | 2015-04-10 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Исполнительный механизм с нажимной штангой для компактных модулей с суппортом дискового тормозного механизма с установочным рычагом, который выполнен с возможностью упора в эластичный упор |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3113607B2 (ja) | 軌道ゲージの自動変更が可能で且つ従来型ボギー車両に適用可能な鉄道用車軸アセンブリ | |
US2177957A (en) | Brake mechanism | |
JP3445815B2 (ja) | 炭素を主成分とする材料を使用する鉄道車両用制動システム | |
RU2044668C1 (ru) | Дисковый тормоз скоростного подвижного состава | |
PL78172B1 (ru) | ||
US2155222A (en) | Brake device | |
CA2202570C (en) | Tread-disc assist dual truck mounted brake assembly | |
JPH0231029A (ja) | 鉄道車両車軸用のブレーキ装置 | |
US5806634A (en) | Offset arrangement for brake system proportionalization lever | |
US4039051A (en) | Disc brake construction, especially for rail vehicles | |
RU2137639C1 (ru) | Аварийный дисковый тормоз подвижного состава | |
US2180092A (en) | Railway brake | |
US2876869A (en) | Hand brake arrangement | |
RU2680029C1 (ru) | Тормозная система тележки грузового вагона | |
EP0119690A1 (en) | Disc brakes for rail vehicles | |
RU2222449C2 (ru) | Прижимное устройство для дисковых тормозов | |
US2191821A (en) | Brake rigging | |
US3056471A (en) | Braking system for railway vehicles | |
RU2814898C2 (ru) | Рельсовая тормозная система, содержащая рычажный тормозной привод, и рельсовое транспортное средство, оснащенное такой системой | |
US2246213A (en) | Axle and tread brake | |
US3334707A (en) | Disc brake for rail vehicles | |
RU2814294C1 (ru) | Тормозная рычажная передача четырёхосной тележки рельсового транспортного средства | |
Ihme | Brakes for Railway Vehicles | |
RU93017433A (ru) | Дисковый тормоз скоростного подвижного состава | |
US2174408A (en) | Brake mechanism |